JP3373947B2 - 多気筒内燃機関の動弁装置 - Google Patents

多気筒内燃機関の動弁装置

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JP3373947B2
JP3373947B2 JP21002894A JP21002894A JP3373947B2 JP 3373947 B2 JP3373947 B2 JP 3373947B2 JP 21002894 A JP21002894 A JP 21002894A JP 21002894 A JP21002894 A JP 21002894A JP 3373947 B2 JP3373947 B2 JP 3373947B2
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    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D13/00—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing
    • F02D13/02—Controlling the engine output power by varying inlet or exhaust valve operating characteristics, e.g. timing during engine operation
    • F02D13/06—Cutting-out cylinders
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、多気筒内燃機関の動弁
装置に関し、特に、複数気筒のうち少なくとも一部の気
筒で吸気弁に対応した複数の吸気弁側ロッカアームに
は、吸気弁の作動・休止を切換可能な吸気弁側弁作動・
休止切換手段が設けられ、前記少なくとも一部の気筒で
排気弁に対応した複数の排気弁側ロッカアームには、排
気弁の作動・休止を切換可能な排気弁側弁作動・休止切
換手段が設けられ、両弁作動・休止切換手段は、軸方向
一側に向けての油圧力を発揮し得る油圧室ならびに前記
油圧力に対抗するばね力を軸方向他側に向けて発揮する
戻しばねをそれぞれ有し、油圧室に作用する油圧の制御
に応じて吸気弁および排気弁の作動・休止を切換可能に
構成される多気筒内燃機関の動弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、複数気筒のうち少なくとも一部の
気筒で吸気弁を閉弁休止させて気筒休止状態を得るよう
にした動弁装置は、たとえば実公平２−２４８８８号公
報および特公平２−５０２８４号公報等により既に知ら
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、気筒休止時
には吸気弁を閉弁休止させるだけでなく排気弁をも閉弁
休止させる必要があり、そのためには吸気弁および排気
弁側にそれぞれ弁作動・休止切換手段を設けておけばよ
いが、気筒休止にあたって、休止気筒内に燃焼ガスが残
留することを避けるためには吸気弁の休止を排気弁の休
止に先行させることが必要であり、一方、燃料供給をカ
ットした状態で空気を気筒内に供給して保持するとオイ
ル上がりが生じるのを防止することができるものであ
り、この際には排気弁の休止を吸気弁の休止に先行させ
ることが必要である。この場合、弁作動・休止切換手段
が油圧作動式のものである場合、上述のように気筒休止
時に吸気弁および排気弁の休止に時間差をもたせるため
には、吸気弁側および排気弁側弁作動・休止切換手段に
個別に油圧制御弁を接続し、時間差をあけてそれらの油
圧制御弁の作動を制御するようにすればよいが、そうす
ると油圧制御弁が２つ必要となり、部品点数が多くなる
だけでなく油圧制御弁の配置スペースも大きくなる。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、単一の油圧制御弁で吸気弁側および排気弁側
弁作動・休止切換手段の切換作動に時間差をもたせるこ
とができるようにして、部品点数の低減を図るとともに
油圧制御弁の設置スペースを減少させ得るようにした多
気筒内燃機関の動弁装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、複数気筒のうち少なくとも
一部の気筒で吸気弁に対応した複数の吸気弁側ロッカア
ームには、吸気弁の作動・休止を切換可能な吸気弁側弁
作動・休止切換手段が設けられ、前記少なくとも一部の
気筒で排気弁に対応した複数の排気弁側ロッカアームに
は、排気弁の作動・休止を切換可能な排気弁側弁作動・
休止切換手段が設けられ、両弁作動・休止切換手段は、
軸方向一側に向けての油圧力を発揮し得る油圧室ならび
に前記油圧力に対抗するばね力を軸方向他側に向けて発
揮する戻しばねをそれぞれ有し、油圧室に作用する油圧
の制御に応じて吸気弁および排気弁の作動・休止を切換
可能に構成される多気筒内燃機関の動弁装置において、
前記少なくとも一部の気筒では、一対の吸気弁を休止状
態とするようにしてカムシャフトに設けられる一対の休
止部および前記一対の吸気弁間に介装される第１および
第２吸気弁側駆動ロッカアームと、前記吸気弁の一方を
開弁時にわずかに開弁させるようにして前記カムシャフ
トに設けられる実質休止カムに対応した第１吸気弁側自
由ロッカアームと、前記カムシャフトに設けられる吸気
弁側作動カムに対応した第２吸気弁側自由ロッカアーム
とが、第１および第２吸気弁側駆動ロッカアーム間に第
２吸気弁側自由ロッカアームを挟むとともに第１吸気弁
側駆動ロッカアームに関して第２吸気弁側自由ロッカア
ームとは反対側に第１吸気弁側自由ロッカアームを配置
して吸気弁側ロッカアームシャフトで揺動可能に支承さ
れ、第１吸気弁側駆動ロッカアームおよび第１吸気弁側
自由ロッカアーム間ならびに第２吸気弁側駆動ロッカア
ームおよび第２吸気弁側自由ロッカアーム間に吸気弁側
弁作動・休止切換手段がそれぞれ設けられ、第１吸気弁
側駆動ロッカアーム、第２吸気弁側駆動ロッカアームお
よび第２吸気弁側自由ロッカアームに、それらの吸気弁
側ロッカアームの連結および連結解除を切換可能な油圧
式の連結切換手段が設けられ、前記吸気弁側ロッカアー
ムシャフトに設けられて前記吸気弁側弁作動・休止切換
手段の油圧室に通じる油路と、前記複数の排気弁側ロッ
カアームを揺動可能に支承する排気弁側ロッカアームシ
ャフトに設けられて前記排気弁側弁作動・休止切換手段
の油圧室に通じる油路とが、単一の油圧制御弁に共通に
接続され、前記連結切換手段に通じる油路が前記吸気弁
側ロッカアームシャフトに設けられ、前記吸気弁側およ
び排気弁側弁作動・休止切換手段の戻しばねのばね荷重
が相互に異なって設定されることを特徴とする。
【０００６】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記吸気弁側弁作動・休止
切換手段が備える戻しばねのばね荷重が、前記排気弁側
弁作動・休止切換手段が備える戻しばねのばね荷重より
も小さく設定されることを特徴とする。さらに請求項３
記載の発明は、複数気筒のうち少なくとも一部の気筒で
吸気弁に対応した複数の吸気弁側ロッカアームには、吸
気弁の作動・休止を切換可能な吸気弁側弁作動・休止切
換手段が設けられ、前記少なくとも一部の気筒で排気弁
に対応した複数の排気弁側ロッカアームには、排気弁の
作動・休止を切換可能な排気弁側弁作動・休止切換手段
が設けられ、両弁作動・休止切換手段は、軸方向一側に
向けての油圧力を発揮し得る油圧室ならびに前記油圧力
に対抗するばね力を軸方向他側に向けて発揮する戻しば
ねをそれぞれ有し、油圧室に作用する油圧の制御に応じ
て吸気弁および排気弁の作動・休止を切換可能に構成さ
れる多気筒内燃機関の動弁装置において、前記少なくと
も一部の気筒では、一対の吸気弁を休止状態とするよう
にしてカムシャフトに設けられる一対の休止部および前
記一対の吸気弁間に介装される第１および第２吸気弁側
駆動ロッカアームと、前記吸気弁の一方を開弁時にわず
かに開弁させるようにして前記カムシャフトに設けられ
る実質休止カムに対応した第１吸気弁側自由ロッカアー
ムと、前記カムシャフトに設けられる吸気弁側作動カム
に対応した第２吸気弁側自由ロッカアームとが、第１お
よび第２吸気弁側駆動ロッカアーム間に第２吸気弁側自
由ロッカアームを挟むとともに第１吸気弁側駆動ロッカ
アームに関して第２吸気弁側自由ロッカアームとは反対
側に第１吸気弁側自由ロッカアームを配置して吸気弁側
ロッカアームシャフトで揺動可能に支承され、第１吸気
弁側駆動ロッカアームおよび第１吸気弁側自由ロッカア
ーム間ならびに第２吸気弁側駆動ロッカアームおよび第
２吸気弁側自由ロッカアーム間に吸気弁側弁作動・休止
切換手段がそれぞれ設けられ、第１吸気弁側駆動ロッカ
アーム、第２吸気弁側駆動ロッカアームおよび第２吸気
弁側自由ロッカアームに、それらの吸気弁側ロッカアー
ムの連結および連結解除を切換可能な油圧式の連結切換
手段が設けられ、前記吸気弁側ロッカアームシャフトに
設けられて前記吸気弁側弁作動・休止切換手段の油圧室
に通じる油路と、前記複数の排気弁側ロッカアームを揺
動可能に支承する排気弁側ロッカアームシャフトに設け
られて前記排気弁側弁作動・休止切換手段の油圧室に通
じる油路とが、スプール弁体のストローク量が一方向に
変化するのに応じて両油圧室の油圧を順次制御する単一
の油圧制御弁に共通に接続され、前記連結切換手段に通
じる油路が前記吸気弁側ロッカアームシャフトに設けら
れることを特徴とする。
【０００７】
【作用】上記請求項１記載の発明の構成によれば、単一
の油圧制御弁により両油圧室の油圧が同一であっても、
両戻しばねのばね荷重が異なることにより、吸気弁側弁
作動・休止切換手段の切換作動ならびに排気弁側弁作動
・休止切換手段の切換作動に時間差が生じる。しかも両
吸気弁側弁作動・休止切換手段を作動休止状態とすると
ともに連結切換手段を連結解除状態とし、排気弁側弁作
動・休止切換手段を作動休止状態としたときには、両吸
気弁ならびに排気弁は全て閉弁休止状態となり、気筒休
止状態が得られる。次いで連結切換手段を連結解除状態
としたままで、吸気弁側弁作動・休止切換手段および排
気弁側弁作動・休止切換手段を作動状態とすると、一方
の吸気弁が実質的な休止状態に在る状態で他方の吸気弁
が開閉作動するのに応じて燃焼室内にスワールを生成す
ることを可能として燃焼性を向上することができ、機関
の低速域で大量の排ガス循環や希薄燃焼を実行可能とな
り、燃費の低減を図るとともに運転性の向上を図ること
ができる。さらに連結切換手段を連結作動せしめ、吸気
弁側弁作動・休止切換手段ならびに排気弁側弁作動・休
止切換手段を作動状態に保持すると、両吸気弁および排
気弁がともに開閉駆動されることになる。
【０００８】また上記請求項２記載の発明の構成によれ
ば、吸気弁側弁作動・休止切換手段および排気弁側弁作
動・休止切換手段を作動休止状態とすべく、それらの弁
作動・休止切換手段の油圧室に油圧を作用せしめると、
戻しばねのばね荷重の相違により、吸気弁側弁作動・休
止切換手段が先行して作動休止状態となり、それから時
間差をあけて排気弁側弁作動・休止切換手段が作動休止
状態となるので、気筒休止にあたって、休止気筒内に燃
焼ガスが残留することを避けるために吸気弁の休止を排
気弁の休止に先行させることができる。さらに請求項３
記載の発明の構成によれば、単一の油圧制御弁の作動時
にスプール弁体のストローク量が一方向に順次変化する
のに応じて両油圧室の油圧が時間差を有して制御される
ことになり、吸気弁側弁作動・休止切換手段の切換作動
ならびに排気弁側弁作動・休止切換手段の切換作動に時
間差が生じる。しかも両吸気弁側弁作動・休止切換手段
を作動休止状態とするとともに連結切換手段を連結解除
状態とし、排気弁側弁作動・休止切換手段を作動休止状
態としたときには、両吸気弁ならびに排気弁は全て閉弁
休止状態となり、気筒休止状態が得られる。
【０００９】
【実施例】以下、図面により本発明をＳＯＨＣ型多気筒
内燃機関に適用したときの実施例について説明する。
【００１０】図１ないし図７は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は内燃機関の縦断側面図、図２は図
１の２−２線矢視図、図３は図２の３−３線に沿う断面
図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５
線断面図、図６は図２の６−６線断面図、図７は両弁作
動・休止切換手段および油圧制御弁の接続状態を示す油
圧回路図である。
【００１１】先ず図１において、このＳＯＨＣ型内燃機
関のシリンダブロック１０には複数のシリンダ１１…が
並列して設けられ、各シリンダ１１…にはピストン１２
…が摺動可能に嵌合される。またシリンダブロック１０
の上面には、前記ピストン１２…との間に燃焼室１３…
を形成するシリンダヘッド１４が結合され、該シリンダ
ヘッド１４には、燃焼室１３…の天井面に開口するよう
にして一対の吸気弁口１５…ならびに一対の排気弁口１
６…が各シリンダ１１…毎に設けられており、両吸気弁
口１５…はシリンダヘッド１４の一側面に開口する吸気
ポート１７…に連通され、両排気弁口１６…はシリンダ
ヘッド１４の他側面に開口する排気ポート１８…に連通
される。而して吸気ポート１７…に通じてシリンダヘッ
ド１４に連結される吸気マニホールド１９には、吸気ポ
ート１７…に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁２０…が
付設される。またシリンダヘッド１４には排気ポート１
８…に通じる排気マニホールド２１が連結される。
【００１２】両吸気弁口１５…を個別に開閉可能な一対
の吸気弁ＶI ，ＶI は、シリンダヘッド１４にそれぞれ
設けられたガイド筒２２…に摺動可能に嵌合され、各ガ
イド筒２２…から上方に突出した吸気弁ＶI ，ＶI の上
端部に設けられるリテーナ２３，２３とシリンダヘッド
１４との間には各吸気弁ＶI ，ＶI を囲繞する弁ばね２
４…が縮設され、それらの弁ばね２４…により吸気弁Ｖ
I ，ＶI は吸気弁口１５…を閉じる方向に付勢される。
また両排気弁口１６…を個別に開閉可能な一対の排気弁
ＶE ，ＶE は、シリンダヘッド１４にそれぞれ設けられ
たガイド筒２５…に摺動可能に嵌合され、各ガイド筒２
５…から上方に突出した排気弁ＶE ，Ｖ E の上端部に設
けられるリテーナ２６，２６とシリンダヘッド１４との
間には各排気弁ＶE ，ＶE を囲繞する弁ばね２７…が縮
設され、それらの弁ばね２７…により排気弁ＶE ，ＶE
は排気弁口１６…を閉じる方向に付勢される。
【００１３】複数のシリンダ１１…のうち少なくとも一
部のシリンダ１１では、両吸気弁Ｖ I ，ＶI および両排
気弁ＶE ，ＶE の作動状態および休止状態を切換可能な
ものであり、以下、作動・休止を切換可能なシリンダ１
１に対応する部分の構成について詳述する。
【００１４】図２および図３を併せて参照して、上記両
吸気弁ＶI ，ＶI と、図示しないクランク軸に１／２の
減速比で連動、連結されるカムシャフト２８との間に
は、カムシャフト２８の回転運動を吸気弁ＶI ，ＶI の
開閉運動に変換する吸気弁駆動装置２９I が設けられ、
両排気弁ＶE ，ＶE と前記カムシャフト２８との間に
は、カムシャフト２８の回転運動を排気弁ＶE ，ＶE の
開閉運動に変換する排気弁駆動装置２９E が設けられ
る。
【００１５】カムシャフト２８は、シリンダヘッド１４
と該シリンダヘッド１４に結合されるホルダ３０とで、
クランク軸の回転軸線と平行な軸線を有して回転自在に
支承される。このカムシャフト２８には、シリンダヘッ
ド１４およびホルダ３０間で回転自在に支承されるカム
ジャーナル部３１，３１が軸方向に間隔をあけて設けら
れており、一方のカムジャーナル部３１から他方のカム
ジャーナル部３１に向けて順に間隔をあけた位置でカム
シャフト２８には、実質休止カム３２と、休止部３３
と、排気弁用作動カム３４と、吸気弁用作動カム３５
と、休止部３３とがそれぞれ一体に設けられる。
【００１６】吸気弁用作動カム３５は、吸気弁ＶI を開
弁作動させ得るプロフィルを有するものであり、カムシ
ャフト２８の軸線を中心とする円弧状のベース円部３５
ａと、該ベース円部３５ａから半径方向外方に張出す高
位部３５ｂとを有する。また実質休止カム３２は、吸気
弁ＶI を実質休止状態とするが開弁時期には吸気弁Ｖ I
をわずかに開弁させ得るプロフィルを有するものであ
り、カムシャフト２８の軸線を中心とする円弧状のベー
ス円部３２ａと、該ベース円部３２ａから半径方向外方
にわずかに張出す高位部３２ｂとを有する。さらに休止
部３３は、吸気弁用作動カム３５および実質休止カム３
２のベース円部３５ａ，３２ａと同一半径でカムシャフ
ト２８の軸線を中心とする円形に形成される。
【００１７】排気弁用作動カム３４は、排気弁ＶE を開
閉作動させ得るプロフィルを有するものであり、カムシ
ャフト２８の軸線を中心とする円弧状のベース円部３４
ａと、該ベース円部３４ａから半径方向外方に張出す高
位部３４ｂとを有する。
【００１８】図４および図５を併せて参照して、吸気弁
駆動装置２９I は、第１および第２吸気弁側駆動ロッカ
アーム３６，３７と、第１および第２吸気弁側自由ロッ
カアーム３８，３９とを備え、これらのロッカアーム３
６〜３９は、カムシャフト２８の斜め上方位置でホルダ
３０に固定的に支持された吸気弁側ロッカアームシャフ
ト４０で揺動自在に支承される。
【００１９】第１および第２吸気弁側駆動ロッカアーム
３６，３７の一端部には、吸気弁Ｖ I ，ＶI の上端に当
接するタペットねじ４１，４１がその進退位置を調整可
能として螺合されており、両吸気弁側駆動ロッカアーム
３６，３７の他端部には、カムシャフト２８の休止部３
３，３３に当接する当接部３６ａ，３７ａが設けられ
る。第２吸気弁側自由ロッカアーム３９は両吸気弁側駆
動ロッカアーム３６，３７間に配置されており、第１吸
気弁側自由ロッカアーム３８は、第１吸気弁側駆動ロッ
カアーム３６に関して第２吸気弁側自由ロッカアーム３
９とは反対側に配置される。而して第１吸気弁側自由ロ
ッカアーム３８には実質休止カム３２に転がり接触する
ローラ４２が軸支され、第２吸気弁側自由ロッカアーム
３９には吸気弁側作動カム３５に転がり接触するローラ
４３が軸支される。
【００２０】排気弁駆動装置２９E は、第１および第２
排気弁側駆動ロッカアーム４４，４５と、排気弁側自由
ロッカアーム４６とを備え、これらのロッカアーム４４
〜４６は、カムシャフト２８の斜め上方位置でホルダ３
０に固定的に支持された排気弁側ロッカアームシャフト
４７で揺動自在に支承される。
【００２１】第１および第２排気弁側駆動ロッカアーム
４４，４５の一端部には、排気弁Ｖ E ，ＶE の上端に当
接するタペットねじ４８，４８がその進退位置を調整可
能として螺合されており、両排気弁側駆動ロッカアーム
４４，４５の他端部には、カムシャフト２８の休止部３
３，３３に当接する当接部４４ａ，４５ａが設けられ
る。排気弁側自由ロッカアーム４６は両排気弁側駆動ロ
ッカアーム４４，４５間に配置されており、この排気弁
側自由ロッカアーム４６には排気弁側作動カム３４に転
がり接触するローラ４９が軸支される。
【００２２】各吸気弁側ロッカアーム３６〜３９ならび
に排気弁側ロッカアーム４４〜４６の上方でホルダ３０
上には支持板５０が固定されており、この支持板５０に
は、吸気弁駆動装置２９I の第１および第２吸気弁側自
由ロッカアーム３８，３９、ならびに排気弁駆動装置２
９E の排気弁側自由ロッカアーム４６にそれぞれ対応し
てロストモーション機構５１…がそれぞれ設けられる。
これらのロストモーション機構５１…は図示しないばね
を内蔵するものであり、第１および第２吸気弁側自由ロ
ッカアーム３８，３９ならびに排気弁側自由ロッカアー
ム４６の上部には、対応するロストモーション機構５１
…に当接する当接突部３８ａ，３９ａ，４６ａが設けら
れる。而して各ロストモーション機構５１…が発揮する
ばね力により、第１および第２吸気弁側自由ロッカアー
ム３８，３９は、実質休止カム３３および吸気弁側作動
カム３５にそれぞれ当接させる方向に弾発付勢され、排
気弁側自由ロッカアーム４６は排気弁側作動カム３４に
当接する方向に弾発付勢される。
【００２３】吸気弁駆動装置２９I において、第１吸気
弁側駆動ロッカアーム３６および第１吸気弁側自由ロッ
カアーム３８にはそれら３６，３８の連結および連結解
除を切換えて一方の吸気弁ＶI の作動・休止を切換可能
な第１吸気弁側弁作動・休止切換手段５３1 が設けら
れ、第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および第２吸気
弁側自由ロッカアーム３９にはそれら３７，３９の連結
および連結解除を切換えて他方の吸気弁ＶI の作動・休
止を切換可能な第２吸気弁側弁作動・休止切換手段５３
2 が設けられ、第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６、第
２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および第２吸気弁側自
由ロッカアーム３９にはそれら３６，３７，３９の連結
および連結解除を切換可能な連結切換手段５４が設けら
れる。また排気弁駆動装置２９E において、第１排気弁
側駆動ロッカアーム４４および排気弁側自由ロッカアー
ム４６には、それら４４，４６の連結および連結解除を
切換えて一方の排気弁ＶE の作動・休止を切換可能な第
１排気弁側弁作動・休止切換手段５５1 が設けられ、第
２排気弁側駆動ロッカアーム４５および排気弁側自由ロ
ッカアーム４６には、それら４５，４６の連結および連
結解除を切換えて他方の排気弁ＶE の作動・休止を切換
可能な第２排気弁側弁作動・休止切換手段５５ 2 が設け
られる。
【００２４】図４に注目して、第１吸気弁側駆動ロッカ
アーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間
に設けられる第１吸気弁側弁作動・休止切換手段５３1
は、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８に摺動自在に嵌
合されるピストン５６I と、該ピストン５６I に摺動自
在に嵌合される押圧ピン５７I と、ピストン５６I およ
び押圧ピン５７I 間に縮設されるばね５８I と、押圧ピ
ン５７I に当接する切換ピン５９I と、押圧ピン５７I
とは反対側で切換ピン５９I に当接して第１吸気弁側駆
動ロッカアーム３６に摺動自在に嵌合される規制部材６
０I と、該規制部材６０I および第１吸気弁側駆動ロッ
カアーム３６間に縮設される戻しばね６１I とを備え、
該戻しばね６１I のセット荷重は前記ばね５８ I のセッ
ト荷重よりも大きく設定される。
【００２５】ピストン５６I は、一端を閉塞端とした有
底円筒状に形成されるものであり、該ピストン５６I の
閉塞端と第１吸気弁側自由ロッカアーム３８との間に油
圧室６２I が形成される。また第１吸気弁側自由ロッカ
アーム３８には、油圧室６２ I に通じる連通路６３が設
けられており、この連通路６３は、吸気弁側ロッカアー
ムシャフト４０内に設けられた油路６４に常時連通され
る。
【００２６】押圧ピン５７I は、ピストン５６I 内に嵌
合可能な外径を有して有底円筒状に形成されており、そ
の開口端をピストン５６I の閉塞端に対向させるように
して該ピストン５６I 内に摺動自在に嵌合される。而し
てばね５８I は、ピストン５６I の閉塞端と押圧ピン５
７I の閉塞端との間に縮設される。
【００２７】切換ピン５９I は、図４で示すように第１
吸気弁側自由ロッカアーム３８および第１吸気弁側駆動
ロッカアーム３６間に跨がって嵌合する位置と、押圧ピ
ン５７I との当接面を第１吸気弁側駆動ロッカアーム３
６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間に対応さ
せて第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６に嵌合した位置
との間で摺動可能である。
【００２８】規制部材６０I は、切換ピン５９I に当接
する一端側を閉塞端とした有底円筒状に形成されるもの
であり、該規制部材６０I の他端部には、第１吸気弁側
駆動ロッカアーム３６に摺動自在に嵌合する鍔部６０ａ
が半径方向外方に張出して設けられる。また第１吸気弁
側駆動ロッカアーム３６には、規制部材６０I の鍔部６
０ａに当接して該規制部材６０I の一端側すなわち切換
ピン５９I 側への移動を規制する止め輪６５I が嵌着さ
れる。
【００２９】切換ピン５９I および規制部材６０I の軸
方向長さは、図４で示すように規制部材６０I が止め輪
６５I によって移動を規制される位置まで移動したとき
には、該規制部材６０I に当接した切換ピン５９I が第
１吸気弁側駆動ロッカアーム３６および第１吸気弁側自
由ロッカアーム３８間に跨がって両ロッカアーム３６，
３８を連結するが、規制部材６０I が戻しばね６１I を
圧縮して第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６に当接する
位置まで移動したときには、切換ピン５９I の押圧ピン
５７I との当接面が両ロッカアーム３６，３８間に対応
する位置に在るように設定される。一方、ピストン５６
I および押圧ピン５７I は、図４で示すように、切換ピ
ン５９I がその一部を第１吸気弁側自由ロッカアーム３
８に嵌合させている状態では、ばね５８I のばね力によ
り相互に離反せしめられるようにして第１吸気弁側自由
ロッカアーム３８に摺動自在に嵌合されている。
【００３０】ところで、ピストン５６I の外周には環状
の係合溝６６I が設けられており、またピストン５６I
および押圧ピン５７I が図４で示すように相互に離反し
た状態にあるときには、ピストン５６I および切換ピン
５９I 間で押圧ピン５７I の周囲には環状の係合溝６７
I が形成される。
【００３１】このような第１吸気弁側弁作動・休止切換
手段５３1 には、その作動タイミングを規制するための
トリガ機構７０1 が付設される。該トリガ機構７０
1 は、ピストン５６I の係合溝６６I 、あるいはピスト
ン５６I および切換ピン５９I 間の係合溝６７I に係合
してピストン５６I の移動を規制する位置、ならびに前
記係合溝６６I あるいは６７I との係合状態を解除して
ピストン５６I の移動を許容する位置間での吸気弁側ロ
ッカアームシャフト４０の軸線まわりの両ロッカアーム
３６，３８との相対揺動が可能なトリガ板７１を備え
る。
【００３２】第１吸気弁側自由ロッカアーム３８にはス
リット７２が設けられ、該スリット７２は、図４で示す
ようにピストン５６I が油圧室６２I 側に最大限変位し
ている状態で係合溝６７I に対応するようにして第１吸
気弁側自由ロッカアーム３８に設けられ、係合溝６６I
は、相互に当接状態に在るピストン５６I および押圧ピ
ン５７I が油圧室６２I の容積を最大とする位置まで最
大限移動した状態で前記スリット７２に対応する位置と
なるようにしてピストン５６I の外周に設けられる。
【００３３】トリガ板７１は吸気弁側ロッカアームシャ
フト４０に回動可能に支承される。このトリガ板７１に
は、スリット７２から係合溝６６I あるいは６７I に係
脱可能に係合する係合板部７１ａが一体的に設けられ
る。
【００３４】シリンダヘッド１４には第１吸気弁側自由
ロッカアーム３８側に向けてストッパピン７３が固設さ
れており、該ストッパピン７３に下方から当接可能なス
トッパ７１ｂがトリガ板７１から突設される。また吸気
弁側ロッカアームシャフト４０を囲繞するねじりばね７
４の一端が前記ストッパピン７３に係止され、該ねじり
ばね７４の他端はトリガ板７１に上方から係止される。
而してトリガ板７１は、ねじりばね７４によりストッパ
７１ｂをストッパピン７３に当接させる方向に付勢され
ており、ストッパ７１ｂがストッパピン７３に当接した
状態で、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止
カム３２のベース円部３２ａに当接して静止状態にある
ときにはトリガ板７１の係合板部７１ａがスリット７２
から係合溝６６I あるいは６７I に係合可能であり、第
１吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２の
高位部３２ｂによって開弁方向に揺動すると係合板部７
１ａがスリット７２から離脱するようにストッパピン７
３の位置が設定される。
【００３５】このような第１吸気弁側弁作動・休止切換
手段５３1 およびトリガ機構７０1によると、油圧室６
２I の油圧が解放されている状態では、戻しばね６１I
のばね力により、切換ピン５９I は図４で示すように第
１吸気弁側駆動ロッカアーム３６および第１吸気弁側自
由ロッカアーム３８間に跨がって両ロッカアーム３６，
３８を連結した位置に在り、この際、トリガ機構７０1
におけるトリガ板７１の係合板部７１ａは、第１吸気弁
側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２の高位部３
２ｂで押下げられているときには係合溝６７I から離脱
し、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カム
３２のベース円部３２ａに摺接した静止状態にあるとき
に係合溝６７I に係合する。
【００３６】次に油圧室６２I に油圧を作用せしめる
と、ピストン５６I は、係合溝６７Iから係合板部７１
ａが離脱したときにばね５８I を圧縮して切換ピン５９
I に当接するまで移動するが、該切換ピン５９I が第１
吸気弁側駆動ロッカアーム３６および第１吸気弁側自由
ロッカアーム３８間に跨がって両ロッカアーム３６，３
８を連結した状態にあり、該切換ピン５９I に剪断方向
の力が作用しているのでピストン５６I が切換ピン５９
I を第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６に押込むまで移
動するのは阻止されている。しかるに、第１吸気弁側自
由ロッカアーム３８が実質休止カム３２のベース円部３
２ａに摺接し始めて切換ピン５９I への前記剪断方向の
力が小さくなったときに、ピストン５６I は切換ピン５
９I を第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６に押込むまで
作動し、これにより、両ロッカアーム３６，３８の連結
状態が解除される。
【００３７】このように両ロッカアーム３６，３８の連
結状態が解除された状態では、トリガ機構７０1 におけ
るトリガ板７１の係合板部７１ａは、第１吸気弁側自由
ロッカアーム３８が実質休止カム３２の高位部３２ｂで
押下げられているときには係合溝６６I から離脱し、第
１吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カム３２の
ベース円部３２ａに摺接した静止状態にあるときに係合
溝６６I に係合する。而して、油圧室６２I の油圧を解
放して両ロッカアーム３６，３８を連結状態とするとき
には、第１吸気弁側自由ロッカアーム３８が実質休止カ
ム３２の高位部３２ｂにより押下げられて係合溝６６I
から係合板部７１ａが離脱するのに応じて、ピストン５
６I がばね５８I のばね力により油圧室６２I の容積を
最小とする位置まで移動し、次いで第１吸気弁側自由ロ
ッカアーム３８が実質休止カム３２のベース円部３２ａ
に摺接し始めて押圧ピン５７I および切換ピン５９I の
軸線が一致したときに、戻しばね６１I のばね力により
切換ピン５９I が両ロッカアーム３６，３８に跨がる位
置まで移動し、両ロッカアーム３６，３８が連結される
ことになる。
【００３８】第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および
第２吸気弁側自由ロッカアーム３９間に設けられる第２
吸気弁側弁作動・切換手段５３2 は、上述の第１吸気弁
側弁作動・休止切換手段５３1 と基本的に同一の構成を
有するものであり、また第２吸気弁側弁作動・休止切換
手段５３2 の作動タイミングを規制すべく該切換手段５
３2 に付設されるトリガ機構７０2 も上述のトリガ機構
７０1 と基本的に同一の構成を有するものであり、第２
吸気弁側弁作動・休止切換手段５３2 およびトリガ機構
７０2 の構成について詳細に説明することを省略する。
而して、第２吸気弁側弁作動・休止切換手段５３2 は、
第１吸気弁側弁作動・休止切換手段５３ 1 が第１吸気弁
側駆動ロッカアーム３６および第１吸気弁側自由ロッカ
アーム３８間を連結解除状態としているときには第２吸
気弁側駆動ロッカアーム３７および第２吸気弁側自由ロ
ッカアーム３９間を連結解除状態とし、第１吸気弁側弁
作動・休止切換手段５３1 が第１吸気弁側駆動ロッカア
ーム３６および第１吸気弁側自由ロッカアーム３８間を
連結状態としたときには第２吸気弁側駆動ロッカアーム
３７および第２吸気弁側自由ロッカアーム３９間を連結
状態とするようにして、第１吸気弁側弁作動・休止切換
手段５３1 と同期して切換作動する。
【００３９】図５に注目して、第１吸気弁側駆動ロッカ
アーム３６、第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７および
第２吸気弁側自由ロッカアーム３９に設けられる連結切
換手段５４は、第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６およ
び第２吸気弁側自由ロッカアーム３９の連結および連結
解除を切換可能な切換ピストン７６と、第２吸気弁側自
由ロッカアーム３９および第２吸気弁側駆動ロッカアー
ム３７の連結および連結解除を切換可能な切換ピン７７
と、切換ピストン７６とは反対側で切換ピン７７に摺接
する規制部材７８と、規制部材７８を切換ピン７７側に
付勢する戻しばね７９とを備える。
【００４０】切換ピストン７６は、第２吸気弁側自由ロ
ッカアーム３９への嵌合を可能として第１吸気弁側駆動
ロッカアーム３６に摺動可能に嵌合されるものであり、
この切換ピストン７６の一端と第１吸気弁側駆動ロッカ
アーム３６との間には油圧室８０が形成される。また第
１吸気弁側駆動ロッカアーム３６には油圧室８０に通じ
る連通路８１が穿設され、吸気弁側ロッカアームシャフ
ト４０内には、前記連通路８１に常時通じる油路８２
が、第１および第２連結切換手段５３1 ，５３2用の油
路６４とは独立して設けられる。したがって第３連結切
換手段５４は、第１および第２連結切換手段５３1 ，５
３2 とは独立して切換作動可能である。
【００４１】切換ピン７７は、第２吸気弁側駆動ロッカ
アーム３７に嵌合可能として第２吸気弁側自由ロッカア
ーム３９に摺動自在に嵌合され、この切換ピン７７の一
端は切換ピストン７６の他端に当接される。
【００４２】規制部材７８は、有底円筒状に形成されて
第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７に摺動可能に嵌合さ
れるものであり、この規制部材７８の閉塞端が切換ピン
７７の他端に当接される。また第２吸気弁側駆動ロッカ
アーム３７には、規制部材７８の開口端側に設けられた
鍔部７８ａに当接して該規制部材７８の移動を阻止する
ための止め輪８３が嵌着される。戻しばね７９は、規制
部材７８および第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７間に
縮設される。
【００４３】この連結切換手段５４では、油圧室８０に
油圧が作用していないときには図５で示すように、切換
ピストン７６および切換ピン７７の当接面が第１吸気弁
側駆動ロッカアーム３６および第２吸気弁側自由ロッカ
アーム３９間に在り、また切換ピン７７および規制部材
７８の当接面が第２吸気弁側自由ロッカアーム３９およ
び第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７間に在り、したが
ってロッカアーム３６，３７，３９は連結解除状態にあ
る。而して油圧室８０に油圧を作用せしめると、切換ピ
ストン７６がその他端側を第２吸気弁側自由ロッカアー
ム３９に嵌合する位置まで移動し、また切換ピン７７が
その他端側を第２吸気弁側駆動ロッカアーム３７に嵌合
する位置まで移動し、ロッカアーム３６，３７，３９が
連結状態となる。
【００４４】図６に注目して、排気弁駆動装置２９E に
おける第１排気弁側駆動ロッカアーム４４および排気弁
側自由ロッカアーム４６には第１排気弁側弁作動・休止
切換手段５５1 が、また第２排気弁側駆動ロッカアーム
４５および排気弁側自由ロッカアーム４６には第２排気
弁側弁作動・休止切換手段５５2 がそれぞれ設けられて
おり、両排気弁側弁作動・休止切換手段５５1 ，５５2
は、上記吸気弁駆動装置２９I における両吸気弁側弁作
動・休止切換手段５３1 ，５３2 と基本的に同一の構成
を有するものであり、第１吸気弁側弁作動・休止切換手
段５３1 に対応する主要部分に添字「Ｅ」を付した同一
符号を付して図示するのみとし、両排気弁側弁作動・休
止切換手段５３1 ，５３2 の詳細な構成説明を省略す
る。
【００４５】但し、両排気弁側弁作動・休止切換手段５
５1 ，５５2 の油圧室６２E は、排気弁側自由ロッカア
ーム４６に設けられるものであり、排気弁側ロッカアー
ムシャフト４７内に設けられる油路８４が両油圧室６２
E に連通される。而して両排気弁側弁作動・休止切換手
段５５1 ，５５2 は、油路８４の油圧解放時の連結状態
と、前記油路８４に油圧を作用せしめたときの連結解除
状態とを、同期して切換えるように構成されるものであ
り、上述のトリガ機構７０1 ，７０2 と基本的に同一の
構成のトリガ機構８５1 ，８５2 が両排気弁側弁作動・
休止切換手段５５1 ，５５2 に付設される。
【００４６】また両排気弁側弁作動・休止切換手段５５
1 ，５５2 における戻しばね６１E，６１E のばね荷重
は、両吸気弁側弁作動・休止切換手段５３1 ，５３2 に
おける戻しばね６１I ，６１I のばね荷重よりも大きく
設定されている。
【００４７】図７において、吸気弁駆動装置２９I にお
ける第１および第２吸気弁側弁作動・休止切換手段５３
1 ，５３2 の油圧室６２I に通じる油路６４ならびに排
気弁駆動装置２９E における第１および第２排気弁側弁
作動・休止切換手段５５1 ，５５2 の油圧室６２E に通
じる油路８４は油圧制御弁１１１1 に共通に接続され、
吸気弁駆動装置２９I における連結切換手段５４の油圧
室８０に通じる油路８２は油圧制御弁１１２に接続され
る。
【００４８】油圧制御弁１１１1 は、一端側を開放した
有底の摺動孔１１３を有する弁ハウジング１１４と、摺
動孔１１３の一端開口部を閉塞するようにして弁ハウジ
ング１１４に固定される栓体１１６との間にパイロット
室１１７を形成するようにして摺動孔１１３に摺動自在
に嵌合されるスプール弁体１１８と、パイロット室１１
７の容積を縮小する側のばね力を発揮して摺動孔１１３
の他端閉塞部およびスプール弁体１１８間に縮設される
ばね１１９とを備える。
【００４９】摺動孔１１３の内面には、油路６４，８４
に共通に通じる出力用環状溝１２０と、油圧源１２２に
通じる入力用環状溝１２１とが軸方向に間隔をあけて設
けられており、スプール弁体１１８の外面には、該スプ
ール弁体１１８が図７で示すようにパイロット室１１７
の容積を最小とする位置からパイロット室１１７の容積
を増大する側に移動したときに前記両環状溝１２０，１
２１間を連通せしめる環状凹部１２３が設けられる。ま
たばね１１９は、摺動孔１１３の他端閉塞部およびスプ
ール弁体１１８間に形成されるばね室１２４に収容され
ており、スプール弁体１１８には、該ばね室１２４を大
気に開放する開放通路１２５が同軸に設けられる。
【００５０】パイロット室１１７には、弁ハウジング１
１４に取付けられる電磁開閉弁１２６を介して油圧源１
２２が接続されており、該電磁開閉弁１２６によりパイ
ロット室１１７に油圧源１２２からの油圧を作用させた
ときには、スプール弁体１１８はばね１１９のばね力に
抗して入力用環状溝１２１を出力用環状溝１２０に連通
させる位置まで移動し、それにより両油路６４，８４に
油圧源１２２からの油圧が同時に作用することになる。
【００５１】油圧制御弁１１２は、上記油圧制御弁１１
１1 と基本的に同一の構成を有するものであり、油圧制
御弁１１１1 と共通である弁ハウジング１１４と、一端
側を開放して該弁ハウジング１１４に設けられた有底の
摺動孔１２７の一端開口部を閉塞する栓体１２８との間
にパイロット室１２９を形成して摺動孔１２７に摺動自
在に嵌合されるスプール弁体１３０と、摺動孔１２７の
他端閉塞部およびスプール弁体１３０間に縮設されるば
ね１３１とを備える。
【００５２】摺動孔１２７の内面には、油路８２に通じ
る出力用環状溝１３２と、油圧源１２２に通じる入力用
環状溝１３３とが軸方向に間隔をあけて設けられてお
り、スプール弁体１３０の外面には、該スプール弁体１
３０がパイロット室１２９の容積を増大する側に移動し
たときに前記両環状溝１３２，１３３間を連通せしめる
環状凹部１３４が設けられる。
【００５３】またパイロット室１２９には、弁ハウジン
グ１１４に取付けられる電磁開閉弁１３５を介して油圧
源１２２が接続されており、該電磁開閉弁１３５により
パイロット室１２９に油圧源１２２からの油圧を作用さ
せたときには、スプール弁体１３０はばね１３１のばね
力に抗して入力用環状溝１３２を出力用環状溝１３３に
連通させる位置まで移動し、それにより油路８２に油圧
源１２２からの油圧が作用することになる。
【００５４】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、機関運転時に、吸気弁駆動装置２９I における両
吸気弁側弁作動・休止切換手段５３1 ，５３2 および連
結切換手段５４、ならびに排気弁駆動装置２９E の両排
気弁側弁作動・休止切換手段５５1 ，５５2 を全て連結
解除状態としたときには、第１および第２吸気弁側駆動
ロッカアーム３６，３７、ならびに第１および第２排気
弁側駆動ロッカアーム４４，４５は休止部３３，３３に
よりそれぞれ休止状態に在り、両吸気弁ＶI ，ＶI なら
びに両排気弁ＶE ，ＶE は全て閉弁休止状態となり、気
筒休止状態が得られる。
【００５５】この際、両吸気弁側弁作動・休止切換手段
５３1 ，５３2 ならびに両排気弁側弁作動・休止切換手
段５５1 ，５５2 を連結解除状態とするには、それらの
油圧室６２I ，６２E に油圧を作用せしめる必要があ
り、油圧制御弁１１１1 により各油圧室６２I ，６２E
に通じる油路６４，８４を油圧源１１２に連通させる
が、両排気弁側弁作動・休止切換手段５５1 ，５５2 に
おける戻しばね６１E のばね荷重は、両吸気弁側弁作動
・休止切換手段５３1 ，５３2 における戻しばね６１I
のばね荷重よりも大きく設定されている。したがって前
記両油路６４，８４すなわち油圧室６２I ，６２E に同
時に油圧が作用しても、両吸気弁側弁作動・休止切換手
段５３1 ，５３2 が先行して連結解除側に作動し、それ
から時間差をあけて両排気弁側弁作動・休止切換手段５
５1 ，５５2 が連結解除側に作動することになる。
【００５６】したがって気筒休止にあたって、休止気筒
内に燃焼ガスが残留することを避けるために吸気弁
ＶI ，ＶI の休止を排気弁ＶE ，ＶE の休止に先行させ
ることができる。しかもそのような時間差をあけての休
止制御を、単一の油圧制御弁１１１1 で実行することが
でき、部品点数の低減を図ることができるとともに油圧
制御弁１１１1 の配置スペースも小さくすることができ
る。
【００５７】次いで、吸気弁駆動装置２９I の連結切換
手段５４を連結解除状態としたままで、油圧室６２I ，
６２E の油圧を油圧制御弁１１１1 により解放すると、
第１および第２排気弁側弁作動・休止切換手段５５1 ，
５５2 が先行して連結作動し、次いで両吸気弁側弁作動
・休止切換手段５３1 ，５３2 が連結作動することにな
り、第１吸気弁側駆動ロッカアーム３６は第１吸気弁側
自由ロッカアーム３８に連結され、第２吸気弁側駆動ロ
ッカアーム３７は第２吸気弁側自由ロッカアーム３９に
連結され、第１および第２排気側駆動ロッカアーム４
４，４５は排気側自由ロッカアーム４６に連結される。
このため、第１吸気側自由ロッカアーム３８が実質休止
カム３２によって実質休止状態に在ることにより一方の
吸気弁ＶIが実質的に閉弁休止されるのに対し、第２吸
気弁側自由ロッカアーム３９が吸気弁側作動カム３５に
よって駆動せしめられることにより他方の吸気弁ＶI が
吸気弁側作動カム３５のプロフィルに応じた特性で開閉
駆動され、両排気弁ＶE ，Ｖ E はともに排気側作動カム
３４のプロフィルに応じた特性で開閉駆動される。した
がって、一方の吸気弁ＶI が実質的な休止状態に在る状
態に他方の吸気弁ＶIが開閉作動するのに応じて燃焼室
１３内にスワールを生成することが可能として燃焼性を
向上することができ、機関の低速域で大量の排ガス循環
や希薄燃焼を実行可能となり、燃費の低減を図るととも
に運転性の向上を図ることができる。
【００５８】さらに吸気弁駆動装置２９I において連結
切換手段５４を連結作動せしめ、第１および第２吸気弁
側弁作動・休止切換手段５３1 ，５３2 ならびに第１お
よび第２排気弁側弁作動・休止切換手段５５1 ，５５2
を連結状態に保持すると、第１および第２吸気弁側駆動
ロッカアーム３６，３７は第２吸気弁側自由ロッカアー
ム３９に連結され、第１および第２排気側駆動ロッカア
ーム４４，４５は排気側自由ロッカアーム４６に連結さ
れたままとなる。このため、第２吸気弁側自由ロッカア
ーム３９が吸気弁側作動カム３５によって駆動せしめら
れることにより両吸気弁ＶI ，ＶI がともに吸気弁側作
動カム３５のプロフィルに応じた特性で開閉駆動され、
両排気弁ＶE ，ＶE はともに排気側作動カム３４のプロ
フィルに応じた特性で開閉駆動されることになる。
【００５９】図８ないし図１２は本発明の第２実施例を
示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同
一の参照符号を付す。
【００６０】先ず図８において、吸気弁駆動装置２９I
の両吸気弁側弁作動・休止切換手段５３1 ，５３2 にお
ける戻しばね６１I のばね荷重、ならびに排気弁駆動装
置２９E の両排気弁側弁作動・休止切換手段５５1 ，５
５2 における戻しばね６１ E のばね荷重は等しく設定さ
れ、両吸気弁側弁作動・休止切換手段５３1 ，５３2の
油圧室６２I に通じる油路６４ならびに両排気弁側弁作
動・休止切換手段５５1 ，５５2 の油圧室６２E に通じ
る油路８４は共通の油圧制御弁１１１2 に接続され、吸
気弁駆動装置２９I における連結切換手段５４の油圧室
８０に通じる油路８２は油圧制御弁１１２に接続され
る。
【００６１】図９を併せて参照して、油圧制御弁１１１
2 は、一端側を開放した有底の摺動孔１３８を有する弁
ハウジング１１４′と、摺動孔１３８の一端開口部を閉
塞するようにして弁ハウジング１１４′に固定される栓
体１１６との間にパイロット室１１７を形成するように
して摺動孔１３８に摺動自在に嵌合されるスプール弁体
１３９と、パイロット室１１７の容積を縮小する側のば
ね力を発揮して摺動孔１３８の他端閉塞部およびスプー
ル弁体１３９間に縮設されるばね１１９とを備える。
【００６２】摺動孔１３８の内面には、油路６４に通じ
る第１出力用環状溝１４０と、油圧源１２２に通じる入
力用環状溝１４１と、油路８４に通じる第２出力用環状
溝１４２とが軸方向に間隔をあけて設けられており、ス
プール弁体１３９の外面には、その軸方向一端側で摺動
孔１３８の内面に摺接する第１ランド部１４３と、軸方
向中間部で摺動孔１３８の内面に摺接する第２ランド部
１４４と、軸方向他端側で摺動孔１３８の内面に摺接す
る第３ランド部１４５とが設けられるとともに、第１お
よび第２ランド部１４３，１４４間に第１環状凹部１４
６が、また第２および第３ランド部１４４間に第２環状
凹部１４７がそれぞれ形成される。
【００６３】またスプール弁体１３９には、ばね１１９
を収容して摺動孔１３８の他端閉塞部およびスプール弁
体１３９間に形成されるばね室１２４を、大気に開放し
て弁ハウジング１１４′に設けられた大気開放通路１４
８に常時連通させる開放通路１４９が同軸に設けられ、
スプール弁体１３９の第３ランド部１４５には、該スプ
ール弁体１３９が図９で示すようにパイロット室１１７
の容積を最小とした位置に在る状態でばね室１２４を第
２出力用環状溝１４２に通じさせる複数の開放孔１５０
…が周方向に間隔をあけた複数個所に穿設される。さら
に弁ハウジング１１４′には、スプール弁体１３９がパ
イロット室１１７の容積を最小とした位置に在る状態で
第１環状凹部１４６に通じるようにして摺動孔１３８の
内面に開口する大気開放通路１５１が設けられており、
この大気開放通路１５１は大気に開放されている。
【００６４】ところで、第２ランド部１４４はスプール
弁体１３９が図９のようにパイロット室１１７側に最大
限移動した状態にあるときに入力用環状溝１４１および
第１出力用環状溝１４０間を遮断するものであるが、ス
プール弁体１３９がパイロット室１１７側に最大限移動
した位置からパイロット室１１７の容積を増大する側に
ストローク量Ｓ1 （たとえば２．０ｍｍ）だけ移動した
ときに入力用環状溝１４１および第１出力用環状溝１４
０間を連通するように設定される。また第３ランド部１
４５はスプール弁体１３９がパイロット室１１７側に最
大限移動した状態にあるときに入力用環状溝１４１およ
び第２出力用環状溝１４２間を遮断するものであるが、
スプール弁体１３９がパイロット室１１７側に最大限移
動した位置からパイロット室１１７の容積を増大する側
に前記ストローク量Ｓ1 よりも大きなストローク量Ｓ2
（たとえば２．５ｍｍ）だけ移動したときに入力用環状
溝１４１および第２出力用環状溝１４０間を連通するよ
うに設定される。すなわちスプール弁体１３９がパイロ
ット室１１７側に最大限移動した位置からストローク量
Ｓ1 だけパイロット室１１７の容積を増大する側に移動
したときに入力用環状溝１４１および第１出力用環状溝
１４０間を連通され、次いで（Ｓ2 −Ｓ1 ）だけスプー
ル弁体１３９が移動すると、入力用環状溝１４１および
第２出力用環状溝１４２間が連通されることになる。
【００６５】さらにスプール弁体１３９がパイロット室
１１７側に最大限移動した位置にある状態で大気開放通
路１５１の摺動孔１３８への開口端と第１環状凹部１４
６との軸方向重なり量Ｓ1 ′は、前記ストローク量Ｓ1
未満（Ｓ1 ′＜Ｓ1 ）に設定され、スプール弁体１３９
がパイロット室１１７側に最大限移動した位置にある状
態で開放孔１５０と第２出力用環状溝１４２との軸方向
重なり量Ｓ2 ′は、前記ストローク量Ｓ2 未満（Ｓ2 ′
＜Ｓ2 ）に設定される。したがってスプール弁体１３９
がパイロット室１１７側に最大限移動した位置からパイ
ロット室１１７の容積を増大する側に前記ストローク量
Ｓ1 だけ移動して入力用環状溝１４１および第２出力用
環状溝１４０間を連通されたときには第１環状凹部１４
６および大気開放通路１５１間は遮断され、さらに（Ｓ
2 −Ｓ1 ）だけスプール弁体１３９が移動して入力用環
状溝１４１および第２出力用環状溝１４２間が連通され
たときには開放孔１５０および第２出力用環状溝１４２
間が遮断されることになる。
【００６６】次にこの第２実施例の作用について説明す
ると、機関運転時に、吸気弁駆動装置２９I における両
吸気弁側弁作動・休止切換手段５３1 ，５３2 の油圧室
６２ I 、ならびに排気弁駆動装置２９E における両排気
弁側弁作動・休止切換手段５５1 ，５５2 の油圧室６２
E に油圧を作用せしめ、両吸気弁ＶI ，ＶI ならびに両
排気弁ＶE ，ＶE は全て閉弁休止状態として気筒休止状
態を得る際には、電磁開閉弁１２６により油圧制御弁１
１１2 のパイロット室１１７に油圧を作用せしめる。
【００６７】そうすると、油圧制御弁１１１2 のスプー
ル弁体１３９は図９の状態から先ず図１０で示す位置ま
でストローク量Ｓ1 だけ移動して、油圧源１２２に通じ
る入力用環状溝１４１を第１出力用環状溝１４０に連通
させ、先ず両吸気弁側弁作動・休止切換手段５３1 ，５
３2 の油圧室６２I に油圧を作用せしめ、両吸気弁側弁
作動・休止切換手段５３1 ，５３2 を連結解除側に作動
せしめることになる。すなわち両吸気弁ＶI ，ＶI が先
行して閉弁休止することになる。
【００６８】スプール弁体１３９のストローク量がＳ2
未満の状態では、図１１で示すように、入力用環状溝１
４１は第１出力用環状溝１４０には連通しているが第２
出力用環状溝１４２とは遮断されており、次いで図１２
で示すように、入力用環状溝１４１を第２出力用環状溝
１４２に連通させる位置まで（すなわちストローク量Ｓ
2 だけ）スプール弁体１３９が移動することにより、両
排気弁側弁作動・休止切換手段５５1 ，５５2 の油圧室
６２E に油圧が作用し、両排気弁側弁作動・休止切換手
段５５1 ，５５2 が連結解除側に作動し、両排気弁
ＶE ，ＶE が遅れて閉弁休止することになる。
【００６９】このようにして、吸気側および排気側弁作
動・休止切換手段５３1 ，５３2 ；５５1 ，５５2 の油
圧室６２I ，６２E に共通に接続される油圧制御弁１１
１2は、スプール弁体１３９のストローク量を一方向に
変化させるのに応じて先ず両吸気弁側弁作動・休止切換
手段５３1 ，５３2 の油圧室６２I に油圧を作用させ、
それから時間差をあけて、両排気弁側弁作動・休止切換
手段５５1 ，５５2 の油圧室６２E に油圧を作用させる
ことになる。したがって気筒休止にあたって、休止気筒
内に燃焼ガスが残留することを避けるために吸気弁
ＶI ，ＶI の休止を排気弁ＶE ，ＶE の休止に先行させ
るようにした休止制御を、単一の油圧制御弁１１１2 で
実行することができ、部品点数の低減を図ることができ
るとともに油圧制御弁１１１2 の配置スペースも小さく
することができる。
【００７０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００７１】たとえば排気弁ＶE の休止を吸気弁ＶI の
休止に先行させるようにすることも可能である。
【００７２】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、吸気側および排気側弁作動・休止切換手段の油圧室
には共通な単一の油圧制御弁が共通に接続され、両弁作
動・休止切換手段の戻しばねのばね荷重が相互に異なっ
て設定されるので、単一の油圧制御弁により吸気側およ
び排気側弁作動・休止切換手段の切換作動に時間差をも
たせることができ、部品点数の低減および油圧制御弁の
設置スペース低減に寄与することができる。しかも両吸
気弁側弁作動・休止切換手段を作動休止状態とするとと
もに連結切換手段を連結解除状態とし、排気弁側弁作動
・休止切換手段を作動休止状態としたときには、両吸気
弁ならびに排気弁は全て閉弁休止状態となり、気筒休止
状態が得られる。次いで連結切換手段を連結解除状態と
したままで、吸気弁側弁作動・休止切換手段および排気
弁側弁作動・休止切換手段を作動状態とすると、一方の
吸気弁が実質的な休止状態に在る状態で他方の吸気弁が
開閉作動するのに応じて燃焼室内にスワールを生成する
ことを可能として燃焼性を向上することができ、機関の
低速域で大量の排ガス循環や希薄燃焼を実行可能とな
り、燃費の低減を図るとともに運転性の向上を図ること
ができる。さらに連結切換手段を連結作動せしめ、吸気
弁側弁作動・休止切換手段ならびに排気弁側弁作動・休
止切換手段を作動状態に保持すると、両吸気弁および排
気弁がともに開閉駆動されることになる。
【００７３】また請求項２記載の発明によれば、吸気弁
側弁作動・休止切換手段および排気弁側弁作動・休止切
換手段を作動休止状態とすべく、それらの弁作動・休止
切換手段の油圧室に油圧を作用せしめると、戻しばねの
ばね荷重の相違により、吸気弁側弁作動・休止切換手段
が先行して作動休止状態となり、それから時間差をあけ
て排気弁側弁作動・休止切換手段が作動休止状態となる
ので気筒休止にあたって、休止気筒内に燃焼ガスが残留
することを避けるために吸気弁の休止を排気弁の休止に
先行させることができる。さらに請求項３記載の発明の
構成によれば、単一の油圧制御弁の作動時にスプール弁
体のストローク量が一方向に順次変化するのに応じて両
油圧室の油圧が時間差を有して制御されることになり、
吸気弁側弁作動・休止切換手段の切換作動ならびに排気
弁側弁作動・休止切換手段の切換作動に時間差が生じ
る。しかも両吸気弁側弁作動・休止切換手段を作動休止
状態とするとともに連結切換手段を連結解除状態とし、
排気弁側弁作動・休止切換手段を作動休止状態としたと
きには、両吸気弁ならびに排気弁は全て閉弁休止状態と
なり、気筒休止状態が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の内燃機関の縦断側面図である。
【図２】図１の２−２線矢視図である。
【図３】図２の３−３線に沿う断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】図２の６−６線断面図である。
【図７】両弁作動・休止切換手段および油圧制御弁の接
続状態を示す油圧回路図である。
【図８】第２実施例の図７に対応した油圧回路図であ
る。
【図９】ストローク量「０」の状態での油圧制御弁の縦
断面図である。
【図１０】ストローク量「Ｓ1 」の状態で油圧制御弁の
縦断面図である。
【図１１】ストローク量が「Ｓ1 」以上「Ｓ2 」未満で
の油圧制御弁の縦断面図である。
【図１２】ストローク量「Ｓ2 」の状態での油圧制御弁
の縦断面図である。
【符号の説明】
２８・・・カムシャフト３２・・・実質休止カム ３３・・・休止部 ３５・・・吸気弁側作動カム ３６・・・第１吸気弁側駆動ロッカアーム ３７・・・第２吸気弁側駆動ロッカアーム ３８・・・第１吸気弁側自由ロッカアーム ３９・・・第２吸気弁側自由ロッカアーム ４０・・・吸気弁側ロッカアームシャフト ４４，４５，４６・・・排気弁側ロッカアーム ４７・・・排気弁側ロッカアームシャフト ５３1 ，５３2 ・・・吸気弁側弁作動・休止切換手段 ５４・・・連結切換手段 ５５1 ，５５2 ・・・排気弁側弁作動・休止切換手段 ６１E ，６１I ・・・戻しばね ６２E ，６２I ・・・油圧室 ６４，８４，８２・・・油路 １１１1 ，１１１2 ・・・油圧制御弁 １３９・・・スプール弁体 ＶE ・・・排気弁 ＶI ・・・吸気弁
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−43610（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−226216（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−33618（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−67660（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F01L 13/00 303 F01L 13/00 302 F01L 1/26

Claims (3)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 複数気筒のうち少なくとも一部の気筒で
    吸気弁（ＶI ）に対応した複数の吸気弁側ロッカアーム
    （３６，３７，３８，３９）には、吸気弁（ＶI ）の作
    動・休止を切換可能な吸気弁側弁作動・休止切換手段
    （５３1 ，５３2 ）が設けられ、前記少なくとも一部の
    気筒で排気弁（ＶE ）に対応した複数の排気弁側ロッカ
    アーム（４４，４５，４６）には、排気弁（ＶE ）の作
    動・休止を切換可能な排気弁側弁作動・休止切換手段
    （５５1 ，５５2 ）が設けられ、両弁作動・休止切換手
    段（５３1 ，５３2 ；５５1 ，５５2 ）は、軸方向一側
    に向けての油圧力を発揮し得る油圧室（６２I ，６
    ２E ）ならびに前記油圧力に対抗するばね力を軸方向他
    側に向けて発揮する戻しばね（６１I ，６１E ）をそれ
    ぞれ有し、油圧室（６２I ，６２E ）に作用する油圧の
    制御に応じて吸気弁（ＶI）および排気弁（ＶE ）の作
    動・休止を切換可能に構成される多気筒内燃機関の動弁
    装置において、前記少なくとも一部の気筒では、一対の
    吸気弁（ＶI ）を休止状態とするようにしてカムシャフ
    ト（２８）に設けられる一対の休止部（３３）および前
    記一対の吸気弁（ＶI ）間に介装される第１および第２
    吸気弁側駆動ロッカアーム（３６，３７）と、前記吸気
    弁（ＶI ）の一方を開弁時にわずかに開弁させるように
    して前記カムシャフト（２８）に設けられる実質休止カ
    ム（３２）に対応した第１吸気弁側自由ロッカアーム
    （３８）と、前記カムシャフト（２８）に設けられる吸
    気弁側作動カム（３５）に対応した第２吸気弁側自由ロ
    ッカアーム（３９）とが、第１および第２吸気弁側駆動
    ロッカアーム（３６，３７）間に第２吸気弁側自由ロッ
    カアーム（３９）を挟むとともに第１吸気弁側駆動ロッ
    カアーム（３６）に関して第２吸気弁側自由ロッカアー
    ム（３９）とは反対側に第１吸気弁側自由ロッカアーム
    （３８）を配置して吸気弁側ロッカアームシャフト（４
    ０）で揺動可能に支承され、第１吸気弁側駆動ロッカア
    ーム（３６）および第１吸気弁側自由ロッカアーム（３
    ８）間ならびに第２吸気弁側駆動ロッカアーム（３７）
    および第２吸気弁側自由ロッカアーム（３９）間に吸気
    弁側弁作動・休止切換手段（５３1 ，５３2 ）がそれぞ
    れ設けられ、第１吸気弁側駆動ロッカアーム（３６）、
    第２吸気弁側駆動ロッカアーム（３７）および第２吸気
    弁側自由ロッカアーム（３９）に、それらの吸気弁側ロ
    ッカアーム（３６，３７，３９）の連結および連結解除
    を切換可能な油圧式の連結切換手段（５４）が設けら
    れ、前記吸気弁側ロッカアームシャフト（４０）に設け
    られて前記吸気弁側弁作動・休止切換手段（５３1 ，５
    ３2 ）の油圧室（６２I ）に通じる油路（６４）と、前
    記複数の排気弁側ロッカアーム（４４〜４６）を揺動可
    能に支承する排気弁側ロッカアームシャフト（４７）に
    設けられて前記排気弁側弁作動・休止切換手段（５5
    1 ，５5 2 ）の油圧室（６２E ）に通じる油路（８
    ４）とが、単一の油圧制御弁（１１１1 ）に共通に接続
    され、前記連結切換手段（５４）に通じる油路（８２）
    が前記吸気弁側ロッカアームシャフト（４０）に設けら
    れ、前記吸気弁側および排気弁側弁作動・休止切換手段
    （５３1 ，５３2 ；５５1 ，５５2 ）の戻しばね（６１
    I ，６１E ）のばね荷重が相互に異なって設定されるこ
    とを特徴とする多気筒内燃機関の動弁装置。
  2. 【請求項２】 前記吸気弁側弁作動・休止切換手段（５
    ３1 ，５３2 ）が備える戻しばね（６１1 ）のばね荷重
    が、前記排気弁側弁作動・休止切換手段（５５1 ，５５
    2 ）が備える戻しばね（６１E ）のばね荷重よりも小さ
    く設定されることを特徴とする請求項１記載の多気筒内
    燃機関の動弁装置。
  3. 【請求項３】 複数気筒のうち少なくとも一部の気筒で
    吸気弁（ＶI ）に対応した複数の吸気弁側ロッカアーム
    （３６，３７，３８，３９）には、吸気弁（ＶI ）の作
    動・休止を切換可能な吸気弁側弁作動・休止切換手段
    （５３1 ，５３2 ）が設けられ、前記少なくとも一部の
    気筒で排気弁（ＶE ）に対応した複数の排気弁側ロッカ
    アーム（４４，４５，４６）には、排気弁（ＶE ）の作
    動・休止を切換可能な排気弁側弁作動・休止切換手段
    （５５1 ，５５2 ）が設けられ、両弁作動・休止切換手
    段（５３1 ，５３2 ；５５1 ，５５2 ）は、軸方向一側
    に向けての油圧力を発揮し得る油圧室（６２I ，６
    ２E ）ならびに前記油圧力に対抗するばね力を軸方向他
    側に向けて発揮する戻しばね（６１I ，６１E ）をそれ
    ぞれ有し、油圧室（６２I ，６２E ）に作用する油圧の
    制御に応じて吸気弁（ＶI）および排気弁（ＶE ）の作
    動・休止を切換可能に構成される多気筒内燃機関の動弁
    装置において、前記少なくとも一部の気筒では、一対の
    吸気弁（ＶI ）を休止状態とするようにしてカムシャフ
    ト（２８）に設けられる一対の休止部（３３）および前
    記一対の吸気弁（ＶI ）間に介装される第１および第２
    吸気弁側駆動ロッカアーム（３６，３７）と、前記吸気
    弁（ＶI ）の一方を開弁時にわずかに開弁させるように
    して前記カムシャフト（２８）に設けられる実質休止カ
    ム（３２）に対応した第１吸気弁側自由ロッカアーム
    （３８）と、前記カムシャフト（２８）に設けられる吸
    気弁側作動カム（３５）に対応した第２吸気弁側自由ロ
    ッカアーム（３９）とが、第１および第２吸気弁側駆動
    ロッカアーム（３６，３７）間に第２吸気弁側自由ロッ
    カアーム（３９）を挟むとともに第１吸気弁側駆動ロッ
    カアーム（３６）に関して第２吸気弁側自由ロッカアー
    ム（３９）とは反対側に第１吸気弁側自由ロッカアーム
    （３８）を配置して吸気弁側ロッカアームシャフト（４
    ０）で揺動可能に支承され、第１吸気弁側駆動ロッカア
    ーム（３６）および第１吸気弁側自由ロッカアーム（３
    ８）間ならびに第２吸気弁側駆動ロッカアーム（３７）
    および第２吸気弁側自由ロッカアーム（３９）間に吸気
    弁側弁作動・休止切換手段（５３1 ，５３2 ）がそれぞ
    れ設けられ、第１吸気弁側駆動ロッカアーム（３６）、
    第２吸気弁側駆動ロッカアーム（３７）および第２吸気
    弁側自由ロッカアーム（３９）に、それらの吸気弁側ロ
    ッカアーム（３６，３７，３９）の連結および連結解除
    を切換可能な油圧式の連結切換手段（５４）が設けら
    れ、前記吸気弁側ロッカアームシャフト（４０）に設け
    られて前記吸気弁側弁作動・休止切換手段（５３1 ，５
    ３2 ）の油圧室（６２I ）に通じる油路（６４）と、前
    記複数の排気弁側ロッカアーム（４４〜４６）を揺動可
    能に支承する排気弁側ロッカアームシャフト（４７）に
    設けられて前記排気弁側弁作動・休止切換手段（５
    ５ 1 ，５５ 2 ）の油圧室（６２E ）に通じる油路（８
    ４）とが、スプール弁体（１３９）のストローク量が一
    方向に変化するのに応じて両油圧室（６２I ，６２E ）
    の油圧を順次制御する単一の油圧制御弁（１１１2 ）に
    共通に接続され、前記連結切換手段（５４）に通じる油
    路（８２）が前記吸気弁側ロッカアームシャフト（４
    ０）に設けられることを特徴とする多気筒内燃機関の動
    弁装置。
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