JPH0658107U - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】閉弁方向にばね付勢された複数の機関弁に個別
に連動、連結された弁駆動部材を含んで隣接配置される
複数の弁駆動部材にカムシャフトのカムが個別に摺接さ
れ、複数の弁駆動部材の連動および連動解除が各弁駆動
部材のうちの１つに形成される液圧室への液圧作用によ
る切換ピンの移動に応じて切換えられる内燃機関の型動
弁装置において、閉弁方向のばね荷重の低減を可能とし
て摩擦損失および開弁動力を低減する。 【構成】連動切換機構３６が連動解除状態にあるときに
相対的に低リフトとなる機関弁に連動、連結された第１
の弁駆動部材３５が、相対的に高リフトとなる機関弁に
連動、連結された第２の弁駆動部材３３のカム３０への
摺接幅よりも狭い幅でカム３１に摺接され、前記第１の
弁駆動部材３５に、液圧室７２ならびに該液圧室７２に
通じる連通路７３が設けられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、閉弁方向にばね付勢された複数の機関弁に個別に連動、連結された 弁駆動部材を含んで隣接配置される複数の弁駆動部材と、それらの弁駆動部材に 個別に摺接させるべくカムシャフトに設けられる複数のカムと、複数の弁駆動部 材を連動させる状態ならびにその連動を解除する状態を前記各弁駆動部材のうち の１つに形成される液圧室への液圧作用による切換ピンの移動に応じて切換える 連動切換機構とを備える内燃機関の動弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来、かかる動弁装置は、たとえば特開昭６０−１３１２号公報等で既に知ら れている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来のものでは、一対の吸気弁に一端がそれぞれ連動、連結される一対の 弁駆動部材としてのロッカアームがカムにそれぞれ摺接され、常時駆動される吸 気弁に連動、連結されるロッカアームに形成される液圧室への液圧作用に応じた 切換ピンの移動により、一対のロッカアームを連動させて両吸気弁を同一作動特 性で開閉作動せしめる状態と、一対のロッカアームの連動を解除して一方の吸気 弁を開閉作動せしめるとともに他方の吸気弁を実質的に休止させるようにしてい る。

【０００４】 ところで、連動切換機構では液圧室に液圧を作用させて連動状態にしようとし た際に何らかの理由により切換ピンの移動が阻止されて連動状態が得られない場 合が想定され、そのときのフェイルセーフ対策として、連動解除状態にあるとき に相対的に高リフトとなる吸気弁側、すなわち上述の従来技術では常時駆動され る吸気弁側で所定の高速回転域まで動弁系挙動を保証する必要があり、常時駆動 側の吸気弁を閉弁方向に付勢するばね荷重も高速回転域での挙動を安定させるだ けの値に設定されている。ところで、上述のように常時駆動側の吸気弁に連動、 連結されるロッカアームに液圧室が形成されていると、該ロッカアームは、液圧 室に通じる通路も形成されることから重量が比較的大きくなり、その分だけばね 荷重も増大することになる。また、そのようにフェイルセーフを考慮してばね荷 重を定めた結果、全てのロッカアームを連動させるときにも比較的大きなばね荷 重に抗して吸気弁を開弁しなければならず、摩擦損失の増大および開弁動力の増 大を招くことになる。

【０００５】 本考案は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、閉弁方向のばね荷重の低 減を可能として摩擦損失および開弁動力の低減を可能とした内燃機関の動弁装置 を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、請求項１記載の考案によれば、連動切換機構が連 動解除状態にあるときに相対的に低リフトとなる機関弁に連動、連結された第１ の弁駆動部材が、相対的に高リフトとなる機関弁に連動、連結された第２の弁駆 動部材のカムへの摺接幅よりも狭い幅でカムに摺接され、前記第１の弁駆動部材 に、液圧室ならびに該液圧室に通じる連通路が設けられる。

【０００７】 また請求項２記載の考案によれば、上記請求項１記載の考案の構成に加えて、 前記複数の弁駆動部材のうち少なくとも１つには、切換ピンと同軸にして円筒状 の回転体が回転自在に支承され、該回転体がカムに摺接される。

【０００８】

【実施例】

以下、図面により本考案の一実施例について説明する。

【０００９】 図１ないし図５は本考案の一実施例を示すものであり、図１はＶ型内燃機関の 側面図、図２は図１の２−２線矢視拡大断面図、図３は図２の３−３線断面図、 図４は図２の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図である。

【００１０】 先ず図１において、このＶ型内燃機関は、クランク軸６の軸線方向に並ぶ１あ るいは複数のシリンダ７と、該シリンダ７に対して上方に開いた略Ｖ字形に配置 されてクランク軸６の軸線方向に並ぶ１あるいは複数のシリンダ７とがシリンダ ブロック８に設けられ、該シリンダブロック８に結合されるシリンダヘッド９， ９に、上記Ｖ字形の内方側で各シリンダ７…の吸気ポート１０…が設けられると ともに上記Ｖ字形の外方側で各シリンダ７…の排気ポート１１…が設けられ、シ リンダヘッド９，９間に各吸気ポート１０…に接続される吸気マニホールドＭが 配置されて成るものである。

【００１１】 図２ないし図４を併せて参照して、シリンダ７にはピストン１２が摺動可能に 嵌合され、該ピストン１２の上面およびシリンダヘッド９間に燃焼室１３が形成 される。シリンダヘッド９には、燃焼室１３の天井面に開口するようにして一対 の吸気弁口１４…ならびに一対の排気弁口１５…が設けられており、両吸気弁口 １４…は吸気ポート１０に連通され、両排気弁口１５…は排気ポート１１に連通 される。

【００１２】 両吸気弁口１４…を個別に開閉可能な一対の機関弁としての吸気弁１６，１６ は、シリンダヘッド９にそれぞれ設けられたガイド筒１７…に摺動可能に嵌合さ れ、各ガイド筒１７…から上方に突出した吸気弁１６，１６の上端部に設けられ るリテーナ１８，１８とシリンダヘッド９との間には各吸気弁１６，１６を囲繞 する弁ばね１９，１９が縮設され、それらの弁ばね１９，１９により吸気弁１６ ，１６は吸気弁口１４…を閉じる方向に付勢される。また両排気弁口１５…を個 別に開閉可能な一対の排気弁２０，２０は、シリンダヘッド９にそれぞれ設けら れたガイド筒２１…に摺動可能に嵌合され、各ガイド筒２１…から上方に突出し た排気弁２０，２０の上端部に設けられるリテーナ２２，２２とシリンダヘッド ９との間には各排気弁２０，２０を囲繞する弁ばね２３，２３が縮設され、それ らの弁ばね２３，２３により排気弁２０，２０は排気弁口１５…を閉じる方向に 付勢される。

【００１３】 上記両吸気弁１６，１６と、クランク軸６に１／２の減速比で連動、連結され るカムシャフト２６との間には、カムシャフト２６の回転運動を吸気弁１６，１ ６の開閉運動に変換する吸気弁駆動手段２７₁ が設けられ、両排気弁２０，２０ と前記カムシャフト２６との間には、カムシャフト２６の回転運動を排気弁２０ ，２０の開閉運動に変換する排気弁駆動手段２７₂ が設けられる。

【００１４】 図５を併せて参照して、カムシャフト２６は、シリンダヘッド９と該シリンダ ヘッド９に結合されるホルダ２８とで、クランク軸６の回転軸線と平行な軸線を 有して回転自在に支承される。このカムシャフト２６には、吸気弁用高速カム２ ９と、一方の吸気弁１６に対応して吸気弁用高速カム２９の一側に配置される吸 気弁用低速カム３０と、吸気弁用高速カム２９に関して吸気弁用低速カム３０と は反対側で他方の吸気弁１６に対応して配置される吸気弁用休止カム３１と、吸 気弁用低速カム３０および吸気弁用休止カム３１の両側で両排気弁２０，２０に 個別に対応して配置される排気弁用カム３２，３２とがそれぞれ固設される。

【００１５】 吸気弁用高速カム２９は、機関の高速運転域で両吸気弁１６，１６を開閉作動 せしめるための形状を有するものであり、カムシャフト２６の軸線を中心とする 円弧状のベース円部２９ａと、該ベース円部２９ａから半径方向外方に張出す高 位部２９ｂとを有する。吸気弁用低速カム３０は、機関の低速運転域で一方の吸 気弁１６を開閉作動せしめるための形状を有するものであり、カムシャフト２６ の軸線を中心とする円弧状のベース円部３０ａと、カムシャフト２６の半径方向 外方へのベース円部３０ａからの張出量を吸気弁用高速カム２９の高位部２９ｂ よりも小とするとともに該高位部２９ｂよりも狭い中心角範囲にわたってベース 円部３０ａから張出した高位部３０ｂとを有する。また吸気弁用休止カム３１は 、機関の低速運転域で他方の吸気弁１６を実質的に休止させるための形状を有す るものであり、基本的には前記両カム２９，３０のベース円部２９ａ，３０ａに 対応した真円状に形成されるが、前記両カム２９，３０の高位部２９ｂ，３０ｂ に対応する部分には、吸気弁１６を実質的には休止状態に保つものの該吸気弁１ ６の吸気弁口１４への固着を回避すべくわずかに開弁させるための突部３１ａが 設けられる。しかも吸気弁用低速カム３０の軸方向に沿う幅Ｗ₂ は吸気弁用高速 カム２９の幅Ｗ₁ よりも小さく、また吸気弁用休止カム３１の軸方向に沿う幅Ｗ ₃ は吸気弁用低速カム３０の幅Ｗ₂ よりも小さい。さらに排気弁用カム３２，３ ２は、機関の運転状態にかかわらず両排気弁２０，２０を開閉作動せしめるため の形状を有する。

【００１６】 一方、吸気弁駆動手段２７₁ は、相互に隣接配置される複数の弁駆動部材とし ての第１、第２および第３吸気弁側ロッカアーム３３，３４，３５と、それらの ロッカアーム３３〜３５の連動および連動解除を切換可能な連動切換機構３６と を有するものであり、第１吸気弁側ロッカアーム３３は一方の吸気弁１６に連動 、連結され、第３吸気弁側ロッカアーム３５は他方の吸気弁１６に連動、連結さ れ、第２吸気弁側ロッカアーム３４は第１および第３吸気弁側ロッカアーム３３ ，３５間に配置される。第１〜第３吸気弁側ロッカアーム３３〜３５は、カムシ ャフト２６の斜め上方位置でホルダ２８に固定的に支持された吸気弁側ロッカア ームシャフト３７で揺動自在に支承される。また排気弁駆動手段２７₂ は、各排 気弁２０，２０に個別に連動、連結される一対の排気弁側ロッカアーム３８，３ ８を有し、それらの排気弁側ロッカアーム３８，３８は、カムシャフト２６の斜 め上方位置でホルダ２８に固定的に支持された排気弁側ロッカアームシャフト３ ９で揺動自在に支承される。第１〜第３吸気弁側ロッカアーム３３〜３５はクラ ンク軸６の軸線に沿うシリンダ７の両側に配置されるホルダ２８，２８間に隣接 配置され、両排気弁側ロッカアーム３８，３８は、排気弁側ロッカアームシャフ ト３９を囲繞するコイルばね４２を相互間に介設するようにして両ホルダ２８， ２８間に配置される。

【００１７】 吸気弁駆動手段２７₁ において第１および第３吸気弁側ロッカアーム３３，３ ５には、吸気弁１６，１６側に延びる腕部３３ａ，３５ａが一体に設けられてお り、それらの腕部３３ａ，３５ａの先端には、両吸気弁１６，１６の上端に当接 するタペットねじ４０，４０が進退自在に螺合される。また排気弁駆動手段２７ ₂ における両排気弁側ロッカアーム３８，３８には、両排気弁２０，２０側に延 びる腕部３８ａ，３８ａが一体に設けられており、それらの腕部３８ａ，３８ａ の先端には、両排気弁２０，２０の上端に当接するタペットねじ４１，４１が進 退自在に螺合される。

【００１８】 第１吸気弁側ロッカアーム３３において、その揺動軸線すなわち吸気弁側ロッ カアームシャフト３７の軸線に関して吸気弁１６とは反対側の端部には、吸気弁 用低速カム３０に摺接する円筒状の回転体４５が回転自在に支承され、第２吸気 弁側ロッカアーム３４において、その揺動軸線に関して両吸気弁１６，１６とは 反対側の端部には吸気弁用高速カム２９に摺接する円筒状の回転体４６が回転自 在に支承され、第３吸気弁側ロッカアーム３５において、その揺動軸線に関して 吸気弁１６とは反対側の端部には吸気弁用休止カム３１に摺接する円筒状の回転 体４７が回転自在に支承され、両排気弁側ロッカアーム３８，３８において、そ の揺動軸線すなわち排気弁側ロッカアームシャフト３９の軸線に関して両排気弁 ２０，２０とは反対側の端部には排気弁用カム３２，３２に摺接する円筒状の回 転体４８，４８が回転自在に支承される。

【００１９】 第１吸気弁側ロッカアーム３３には、第２吸気弁側ロッカアーム３４側に開放 した有底の嵌合穴４９が吸気弁側ロッカアームシャフト３７と平行に穿設され、 第２吸気弁側ロッカアーム３４には、嵌合穴４９に対応して両側面に開口する嵌 合孔５０が穿設され、第３吸気弁側ロッカアーム３５には、嵌合孔５０に対応し て第２吸気弁側ロッカアーム３４側に開放した有底の嵌合穴５１が吸気弁側ロッ カアームシャフト３７と平行に穿設される。而して前記嵌合穴４９、嵌合孔５０ および嵌合穴５１には、同径である円筒状軸部材５２，５３，５４がそれぞれ嵌 合、固定され、円筒状軸部材５２〜５４と、それらの円筒状軸部材５２〜５４を 同軸に囲繞する回転体４５〜４７との間には複数のころ５５…，５６…，５７… がそれぞれ介装される。また排気弁側ロッカアーム３８，３８には、両側面に開 口する嵌合孔５８，５８が排気弁側ロッカアームシャフト３９と平行に穿設され 、各嵌合孔５８，５８に嵌合、固定される円筒状軸部材５９，５９と、それらの 円筒状軸部材５９，５９を同軸に囲繞する回転体４８，４８との間には複数のこ ろ６０…，６０…がそれぞれ介装される。したがって第１〜第３吸気弁側ロッカ アーム３３〜３５は回転体４５〜４７を介して対応するカム３０，２９，３１に それぞれ摺接される。しかも吸気弁用高速カム２９の幅Ｗ₁ ＞吸気弁用低速カム ３０の幅Ｗ₂ ＞吸気弁用休止カム３１の幅Ｗ₃ であるので、回転体４６の軸方向 長さ＞回転体４５の軸方向長さ＞回転体４７の軸方向長さ、に設定されている。 さらに排気弁側ロッカアーム２０，２０は回転体４８，４８を介して排気弁用カ ム３２，３２にそれぞれ摺接される。

【００２０】 各吸気弁側ロッカアーム３３〜３５ならびに排気弁側ロッカアーム３８，３８ の上方でホルダ２８…上には支持板６１が固定されており、この支持板６１には 、第２吸気弁側ロッカアーム３４をその回転体４６が吸気弁用高速カム２９に摺 接する方向に弾発付勢するロストモーション機構６２が設けられ、該ロストモー ション機構６２は、下方に開放した有底円筒状に形成されて支持板６１に固定さ れるガイド部材６３と、第２吸気弁側ロッカアーム３４に先端を当接させてガイ ド部材６３に摺動可能に嵌合されるリフタ６４と、リフタ６４およびガイド部材 ６３間に縮設されるリフタばね６５とを備える。

【００２１】 連動切換機構３６は、第３および第２吸気弁側ロッカアーム３５，３４の連動 および連動解除を切換可能な第１切換ピン６８と、第２および第１吸気弁側ロッ カアーム３４，３３の連動および連動解除を切換可能な第２切換ピン６９と、第 １切換ピン６８とは反対側で第２切換ピン６９に摺接する規制部材７０と、規制 部材７０を第２切換ピン６９側に付勢する戻しばね７１とを備える。

【００２２】 第１切換ピン６８は、第３吸気弁側ロッカアーム３５の円筒状軸部材５４に摺 動可能に嵌合されるものであり、第３吸気弁側ロッカアーム３５における嵌合穴 ５１の閉塞端と第１切換ピン６８との間には液圧室７２が画成される。また第３ 吸気弁側ロッカアーム３５には液圧室７２に通じる連通路７３が穿設され、吸気 弁側ロッカアームシャフト３７内には、前記連通路７３に常時通じる液圧路７４ が設けられる。而して該液圧路７４は図示しない制御弁を介して液圧源に接続さ れる。

【００２３】 第２切換ピン６９は、第２吸気弁側ロッカアーム３４の円筒状軸部材５３に摺 動可能に嵌合され、第２切換ピン６９の一端は第１切換ピン６８に摺接されてい る。

【００２４】 規制部材７０は、有底円筒状に形成されて第１吸気弁側ロッカアーム３３の円 筒状軸部材５２に摺動可能に嵌合されるものであり、この規制部材７０の閉塞端 が第２切換ピン６９の他端に摺接される。また円筒状軸部材５２の内面には、規 制部材７０に当接して該規制部材７０が円筒状軸部材５２から脱落するのを阻止 するための止め輪７５が嵌着される。戻しばね７１は、第１吸気弁側ロッカアー ム３３における嵌合穴４９の閉塞端と規制部材７０との間に縮設され、前記嵌合 穴４９の閉塞端には開放孔７６が穿設される。

【００２５】 ところで、燃焼室１３の天井面中央部には点火プラグ７８が配設されるもので あり、該点火プラグ７８を挿入するためのプラグパイプ７９がシリンダヘッド９ に配設される。而して吸気弁駆動手段２７₁ において、各吸気弁側ロッカアーム ３３〜３５は吸気弁側ロッカアームシャフト３７に関して両吸気弁１６，１６と は反対側で回転体４５〜４７を介してカムシャフト２６の各カム３０，２９，３ １に摺接されるものであって連動切換機構３６もそれらの回転体４５〜４７と同 軸に配置されるので、第１および第３吸気弁側ロッカアーム３３，３５の腕部３ ３ａ，３５ａ間には空きスペースがあり、その空きスペースに上記プラグパイプ ７９を配設することができる。したがって、吸気側を内方側に配置した車載用Ｖ 型内燃機関において、点火プラグ７８の脱着のためのプラグパイプ７９を、Ｖ型 内燃機関の内方側に配設することが可能となる。

【００２６】 次にこの実施例の作用について説明すると、機関の低速運転域では、連動切換 機構３６の液圧室７２に液圧は作用しておらず、第１および第２切換ピン６８， ６９の摺接面は第３および第２吸気弁側ロッカアーム３４，３５間に対応する位 置に在り、第２切換ピン６９および規制部材７０の摺接面は第２および第１吸気 弁側ロッカアーム３４，３３間に対応する位置に在る。したがって各吸気弁側ロ ッカアーム３３〜３５は相対揺動可能な状態にあり、一方の吸気弁１６が吸気弁 用低速カム３０に応じたタイミングおよびリフト量で開閉駆動されるのに対し、 他方の吸気弁１６は実質的に休止されている。

【００２７】 機関の高速運転域では、連動切換機構３６の液圧室７２に高圧の液圧が作用せ しめられ、第１切換ピン６８は第２切換ピン６９を押圧しながら第２吸気弁側ロ ッカアーム３４の円筒状軸部材５３に嵌合し、第２切換ピン６９は規制部材７０ を押圧しながら第１吸気弁側ロッカアーム３３の円筒状軸部材５２に嵌合する。 したがって第１〜第３吸気弁側ロッカアーム３３〜３５は一体的に連結された状 態となり、両吸気弁１６，１６は吸気弁用高速カム２９に応じたタイミングおよ びリフト量で開閉駆動されることになる。

【００２８】 このようにして機関の低速運転域および高速運転域で両吸気弁１６，１６の開 閉作動特性を変化させることにより、機関の運転状態に適合した動弁特性として 機関出力の向上を図ることができる。

【００２９】 一方、両排気弁２０，２０は、機関の低速運転域および高速運転域とも、排気 弁用カム３２，３２に応じたタイミングおよびリフト量で開閉駆動されることに なる。

【００３０】 このような動弁装置において、吸気弁駆動手段２７₁ および排気弁駆動手段２ ７₂ とも、各ロッカアーム３３〜３５，３８，３８は回転体４５〜４７，４８， ４８を介して対応するカム３０，２９，３１，３２，３２に摺接するので、摩擦 損失を低減して開弁動力の低減を図ることができる。また第１〜第３吸気弁側ロ ッカアーム３３〜３５に設けられる連動切換機構３６は、前記回転体４５〜４７ と同軸に配置されるものであり、連動切換機構３６を構成する切換ピン６８，６ ９、規制部材７０および戻しばね７１は、回転体４５〜４７を支承すべく各ロッ カアーム３３〜３５に設けられた円筒状軸部材５２〜５４内に挿入されるので、 連動切換機構３６を構成するための穿孔加工を各ロッカアーム３３〜３５に施す ことが不要となり、加工工数の低減に寄与することができる。

【００３１】 しかも点火プラグ７８を吸気弁１６，１６側に配置することができるので、点 火プラグ７８まわりの熱引き性を向上することができ、最大トルクを発生させる 点火時期近傍に点火プラグ７８の点火時期を設定してもノッキングの発生を抑え ることができ、したがって充分な出力トルクを得ることができる。

【００３２】 また吸気側を内方側に配置した車載用Ｖ型内燃機関において、点火プラグ７８ が吸気弁１６，１６側に配置されることにより、点火プラグ７８の脱着のための スペースをＶ型内燃機関の上方に確保すればよく、点火プラグ７８の脱着のため のスペースを確保することが容易となる。

【００３３】 ところで、連動切換機構３６において、液圧室７２に高圧の液圧を作用させた にもかかわらず、第１および第２切換ピン６８，６９の連結作動が何らかの原因 により阻害され、連動切換機構３６が連動解除状態のままとなる場合が考えられ る。その場合、相互に独立して作動する両吸気弁１６，１６のうち相対的に高リ フトとなる吸気弁１６を駆動する第１吸気弁側ロッカアーム３３に、所定の高回 転域まで動弁系挙動を保証するために、弁ばね１９のばね荷重を第１吸気弁側ロ ッカアーム３３の重量に対応して比較的高く設定しておく必要がある。したがっ て第１吸気弁側ロッカアーム３３が比較的大重量であれば、上記弁ばね１９のば ね荷重もそれに対応して大きく設定せねばならず、連動解除状態ならびに連動状 態での開弁動力が大きくなる。しかるに、相互に独立して作動する両吸気弁１６ ，１６のうち相対的に低リフトとなる吸気弁１６を駆動する第３吸気弁側ロッカ アーム３５に液圧室７２および連通路７３が設けられることにより、第１吸気弁 側ロッカアーム３３は、液圧室７２および連通路７３がない分だけ軽量化可能で あり、したがって第１吸気弁側ロッカアーム３３を付勢するばね荷重を比較的低 く設定して開弁動力の低減に寄与することができる。

【００３４】 また液圧室７２および連通路７３が設けられる第３吸気弁側ロッカアーム３５ では、回転体４６の軸方向長さ＞回転体４５の軸方向長さ＞回転体４７の軸方向 長さとなっているために、液圧室７２および連通路７３を配設しても吸気弁側ロ ッカアームシャフト３７の軸線に沿う幅を比較的小さく設定することが可能であ り、それにより第３吸気弁側ロッカアーム３５の重量増大を抑えて開弁動力低減 に寄与することができるとともに、カムシャフト２６の軸線に沿って動弁装置を 比較的コンパクトに構成することが可能となる。

【００３５】 以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案は上記実施例に限定されるもので はなく、実用新案登録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種々の 設計変更を行なうことが可能である。

【００３６】 たとえば一対の機関弁に対応した一対の弁駆動部材を有する動弁装置に本考案 を適用することも可能であり、また本考案を排気弁の動弁装置に適用することも 可能である。

【００３７】

【考案の効果】

以上のように請求項１記載の考案によれば、連動切換機構が連動解除状態にあ るときに相対的に低リフトとなる機関弁に連動、連結された第１の弁駆動部材が 、相対的に高リフトとなる機関弁に連動、連結された第２の弁駆動部材のカムへ の摺接幅よりも狭い幅でカムに摺接され、前記第１の弁駆動部材に、液圧室なら びに該液圧室に通じる連通路が設けられるので、連動切換機構が連動解除状態に あるときに相対的に高リフトとなる機関弁側の弁駆動部材の重量低減を図るとと もに、相対的に低リフトとなる機関弁側の弁駆動部材の重量増大を抑えて摩擦損 失の低減および開弁動力の低減を図るとともに、カムシャフトの軸線に沿うコン パクトな配置が可能となる。

【００３８】 また請求項２記載の考案によれば、上記請求項１記載の考案の構成に加えて、 前記複数の弁駆動部材のうち少なくとも１つには、切換ピンと同軸にして円筒状 の回転体が回転自在に支承され、該回転体がカムに摺接されるので、摩擦損失を より低減して開弁動力をより低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】Ｖ型内燃機関の側面図である。

【図２】図１の２−２線矢視拡大断面図である。

【図３】図２の３−３線断面図である。

【図４】図２の４−４線断面図である。

【図５】図３の５−５線断面図である。

【符号の説明】

１６・・・・・・機関弁としての吸気弁 ２６・・・・・・カムシャフト ２９，３０，３１・・・・・・カム ３３，３４，３５・・・・・・弁駆動部材としての吸気
弁側ロッカアーム ３６・・・・・・連動切換機構 ４５，４６，４７・・・・・・回転体 ６８，６９・・・・・・切換ピン ７２・・・・・・液圧室 ７３・・・・・・連通路

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 閉弁方向にばね付勢された複数の機関弁
   （１６）に個別に連動、連結された弁駆動部材（３３，
   ３５）を含んで隣接配置される複数の弁駆動部材（３
   ３，３４，３５）と、それらの弁駆動部材（３３，３
   ４，３５）に個別に摺接させるべくカムシャフト（２
   ６）に設けられる複数のカム（３０，２９，３１）と、
   複数の弁駆動部材（３３，３４，３５）を連動させる状
   態ならびにその連動を解除する状態を前記各弁駆動部材
   （３３，３４，３５）のうちの１つに形成される液圧室
   （７２）への液圧作用による切換ピン（６８，６９）の
   移動に応じて切換える連動切換機構（３６）とを備える
   内燃機関の動弁装置において、連動切換機構（３６）が
   連動解除状態にあるときに相対的に低リフトとなる機関
   弁（１６）に連動、連結された第１の弁駆動部材（３
   ５）が、相対的に高リフトとなる機関弁（１６）に連
   動、連結された第２の弁駆動部材（３３）のカム（３
   ０）への摺接幅よりも狭い幅でカム（３１）に摺接さ
   れ、前記第１の弁駆動部材（３５）に、液圧室（７２）
   ならびに該液圧室（７２）に通じる連通路（７３）が設
   けられることを特徴とする内燃機関の動弁装置。
2. 【請求項２】 前記複数の弁駆動部材（３３，３４，３
   ５）のうち少なくとも１つには、切換ピン（６８，６
   ９）と同軸にして円筒状の回転体（４５，４６，４７）
   が回転自在に支承され、該回転体（４５，４６，４７）
   がカム（３０，２９，３１）に摺接されることを特徴と
   する請求項１記載の内燃機関の動弁装置。