JP2668312B2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、機関弁の作動特性を機
関の運転状態に応じて変更可能な内燃機関の動弁装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる動弁装置は、たとえば特開
昭６３−５７８０５号公報等で既に知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記公報で
開示されている動弁装置では、３つのロッカアームが相
互に隣接配置され、相互に隣接した一対ずつ２組のロッ
カアームの連結および連結解除を切換えることにより、
機関の低速運転状態、中速運転状態および高速運転状態
の３つの運転状態に応じて一対の機関弁の作動特性を変
更するようにしている。ところが、上記従来のもので
は、隣接ロッカアームとの連結解除状態と連結状態とで
各機関弁の作動特性を２段階に変化させるだけであり、
一対の機関弁の作動特性の組合せを３段階に変更するこ
とにより、機関の運転状態に応じた３段階の作動特性変
更を達成するようにしたものであり、機関の運転状態に
応じたより精密な弁作動特性変更制御を可能とするに
は、各運転域での弁作動特性の組合せの選択自由度をよ
り大きくすることが望ましい。

【０００４】また上記従来のものでは、一方の組の隣接
ロッカアームを連結するための連結切換手段と、他方の
組の隣接ロッカアームを連結するための連結切換手段と
が同軸に上に配置されており、各連結切換手段の作動ス
トロークを確保するために、相互に隣接した３つのロッ
カアームの揺動軸線に沿う幅を比較的大きく設定しなけ
ればならず、動弁装置の大型化を招くとともにロッカア
ーム連結時の剛性を確保するためにロッカアーム強度の
増大を図る必要がある。

【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、３つのロッカアームによる機関弁の作動特性
の機関運転状態に応じた変更の選択自由度を増大すると
ともに、３つのロッカアームの揺動軸線に沿う幅の増大
を回避し得るようにした内燃機関の動弁装置を提供する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明によれば、カムに従動する第１
ロッカアームと、前記カムよりも高速の運転状態に対応
したカムに従動する第２ロッカアームとが、機関弁に連
動、連結される第３ロッカアームの一側に配置され、第
１および第２ロッカアームのうち第３ロッカアームから
最も離隔したロッカアームと第３ロッカアームとの間に
は、両者の連結および連結解除を切換可能な第１連結切
換手段が、第３ロッカアームに隣接したロッカアームを
跨いで設けられ、第１ないし第３ロッカアームのうち少
なくとも２つの相互に隣接したロッカアーム間には、隣
接ロッカアームの連結および連結解除を第１連結切換手
段とは独立して切換可能な第２連結切換手段が設けられ
る。

【０００７】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、第１ロッカアームに
は、第３ロッカアームに連動、連結された機関弁とは別
の機関弁が連動、連結され、第１および第３ロッカアー
ム間に第２ロッカアームが配置される。

【０００８】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。

【０００９】図１ないし図４は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は縦断面図であって図２の１−１線
に沿う断面図、図２は図１の２矢視拡大平面図、図３は
図１の３−３線拡大断面図、図４は図１の４−４線拡大
断面図である。

【００１０】先ず図１および図２において、ＳＯＨＣ型
内燃機関におけるシリンダヘッドＨ _C1には、燃焼室１１
の天井面に開口するようにして一対の吸気弁口１２が設
けられる。両吸気弁口１２を個別に開閉可能な一対の機
関弁としての吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ ₂ は、シリンダヘッドＨ_C1
に配設された一対のガイド筒１３にそれぞれ摺動可能に
嵌合されており、各ガイド筒１３から突出した各吸気弁
Ｖ₁ ，Ｖ₂ の上端部にそれぞれ固定されたリテーナ１４
とシリンダヘッドＨ_C1との間には各吸気弁Ｖ₁，Ｖ₂ を
囲繞するコイル状の弁ばね１５がそれぞれ介設され、そ
れらの弁ばね１５により各吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ は上方すな
わち閉弁方向に付勢される。

【００１１】両吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ と、図示しない排気弁
とに共通なカムシャフト１６₁ がクランクシャフト（図
示せず）に１／２の減速比で連動、連結されており、該
カムシャフト１６₁ と両吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ との間には、
カムシャフト１６₁ の回転運動を吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ の開
閉運動に変換すべく第１、第２および第３ロッカアーム
１７₁ ，１８₁ ，１９₁ が介設される。

【００１２】図３を併せて参照して、カムシャフト１６
₁ は、シリンダヘッドＨ _C1 と、該シリンダヘッドＨ _C1 上
にそれぞれ結合される複数のホルダ２０とで回転自在に
支承される。このカムシャフト１６₁ には、低速用カム
２１と、高速用カム２２と、隆起部２３とが、この順に
並んで一体に設けられる。低速用カム２１は、機関の低
速運転域で一方の吸気弁Ｖ₁ を開閉作動せしめるととも
に機関の中速運転域で両吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ を開閉作動せ
しめるための形状を有するものであり、ベース円部２１
ａと、該ベース円部２１ａから半径方向外方に張出す高
位部２１ｂとを有する。また高速用カム２２は、機関の
高速運転域で両吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ を開閉作動せしめるた
めの形状を有するものであり、ベース円部２２ａと、カ
ムシャフト１６₁ の半径方向に沿う外方への張出量を低
速用カム２１の高位部２１ｂよりも大としかつその高位
部２１ｂよりも広い中心角範囲にわたってベース円部２
２ａから張出した高位部２２ｂとを有する。さらに前記
隆起部２３は、機関の低速運転域で他方の吸気弁Ｖ₂ を
実質的に休止状態とすべく基本的にはカムシャフト１６
₁ の軸線を中心とするほぼ円形の外面を有するように形
成されるものであるが、前記低速用カム２１および高速
用カム２２の高位部２１ｂ，２２ｂに対応する位置には
わずかに突出した突部が設けられている。

【００１３】一方の吸気弁Ｖ₁ には第１ロッカアーム１
７₁ が連動、連結され、他方の吸気弁Ｖ₂ には第３ロッ
カアーム１９₁ が連動、連結され、第２ロッカアーム１
８₁が両吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ とは自由となることを可能と
して第１および第３ロッカアーム１７₁ ，１９₁ 間に隣
接配置される。而して各ロッカアーム１７₁ 〜１９
₁は、カムシャフト１６₁ の斜め上方位置で該カムシャ
フト１６₁ と平行な軸線を有しながらホルダ２０に固定
的に支持されたロッカアームシャフト２４₁ で揺動自在
に支承される。

【００１４】第１ロッカアーム１７₁ の一端下部には低
速用カム２２に摺接するカムスリッパ２５が設けられ、
第２ロッカアーム１８₁ の一端下部には高速用カム２２
に摺接するカムスリッパ２６が設けられ、第３ロッカア
ーム１９₁ の下部には隆起部２３に摺接するスリッパ２
７が設けられる。

【００１５】第１および第３ロッカアーム１７₁ ，１９
₁ の他端には、各吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂の上端に当接するタ
ペットねじ２８がそれぞれ進退自在に螺合されており、
第１および第３ロッカアーム１７₁ ，１９₁ の揺動作動
に応じて各吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂が開閉作動することにな
る。

【００１６】また第２ロッカアーム１８₁ は、図示しな
い弾発付勢手段により、カムスリッパ２６を高速用カム
２２に摺接させる方向に弾発付勢される。

【００１７】第１〜第３ロッカアーム１７₁ 〜１９₁ の
うち、第１および第３ロッカアーム１７₁ ，１９₁ 間に
は両者１７₁ ，１９₁ の連結および連結解除を切換可能
な第１連結切換手段３０₁ が設けられ、第１〜第３ロッ
カアーム１７₁ 〜１９ ₁ には、それら１７₁ 〜１９₁ の
連結および連結解除を第１連結切換手段３０₁ とは独立
して切換可能な第２連結切換手段３１₁ が、ロッカアー
ムシャフト２４₁ の軸線まわりに前記第１連結切換手段
３０₁ とはずれた位置に設けられる。

【００１８】ロッカアームシャフト２４₁ よりも両吸気
弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ 側で第１ロッカアーム１７₁ には、第２ロ
ッカアーム１８₁ を跨いで第３ロッカアーム１９₁ 側に
延びる連結腕２９が一体に設けられており、この連結腕
２９と第３ロッカアーム１９ ₁ との連結および連結解除
を切換可能として第１連結切換手段３０₁ が設けられ
る。またロッカアームシャフト２４₁ に関して第１連結
切換手段３０₁ とは反対側で第１〜第３ロッカアーム１
７₁ ，１８₁ ，１９₁ に第２連結切換手段３１₁が設け
られる。

【００１９】第１連結切換手段３０₁ は、第１ロッカア
ーム１７₁ および第３ロッカアーム１９₁ を連結可能な
連結ピストン３２と、連結ピストン３２の移動を規制す
る規制部材３３と、連結ピストン３２および規制部材３
３を連結解除側に付勢する戻しばね３４とを備える。

【００２０】第１ロッカアーム１７₁ の連結腕２９に
は、第３ロッカアーム１９₁ 側に開放した有底のガイド
穴３５がロッカアームシャフト２４₁ と平行に穿設され
ており、このガイド穴３５に連結ピストン３２が摺動可
能に嵌合され、連結ピストン３２の一端とガイド穴３５
の閉塞端との間に油圧室３６が画成される。また第１ロ
ッカアーム１７₁ には油圧室３６に連通する連通路３７
が穿設され、ロッカアームシャフト２４₁ 内には図示し
ない油圧供給源に通じる油圧通路３８が設けられ、この
油圧通路３８は第１ロッカアーム１７₁ の揺動状態にか
かわらず前記連通路３７すなわち油圧室３６に常時連通
する。

【００２１】ところで、連結ピストン３２は伸長方向の
ばね力を発揮して伸縮可能に構成されるものであり、閉
塞端を油圧室３６に臨ませながらガイド穴３５に摺動可
能に嵌合される有底円筒体４１と、ガイド穴３５に摺動
可能に嵌合される短円柱体４２と、有底円筒体４１およ
び短円柱体４２間に縮設されるばね４３とを有する。し
かも有底円筒体４１の開放端外面には、該開放端を短円
柱体４２の一端面に当接させたときに短円柱体４２の一
端面および有底円筒体４１間に環状の第１係合溝４４を
形成する環状の切欠き部が設けられる。また有底円筒体
４１の外周には環状の第２係合溝４５が設けられる。し
かも前記ばね４３のセット荷重は戻しばね３４よりも小
さく設定される。

【００２２】第３ロッカアーム１９₁ には、前記ガイド
穴３５に対応する有底のガイド穴４７が連結腕２９側に
開放してロッカアームシャフト２４₁ と平行に穿設され
ており、連結ピストン３２における短円柱体４２の他端
に当接する有底円筒状の規制部材３３がガイド穴４７に
摺動可能に嵌合される。この規制部材３３は、その開口
端をガイド穴４７の閉塞端側に向けて配置されるもので
あり、その開口端部で半径方向外方に張出した鍔部３３
ａがガイド穴４７の内面に摺接する。戻しばね３４は、
ガイド穴４７の閉塞端および規制部材３３の閉塞端間に
縮設されており、この戻しばね３４のばね力により相互
に当接した前記連結ピストン３２および規制部材３３が
油圧室３６側に向けて付勢される。しかもガイド穴４７
の閉塞端には、空気および油抜き用の連通孔４８が穿設
される。さらにガイド穴４７の内面には、規制部材３３
の鍔部３３ａに当接して規制部材３３のガイド穴４７か
らの脱落を阻止する止め輪４９が嵌着される。

【００２３】かかる第１連結切換手段３０₁ には、その
作動タイミングを規制するためのトリガ機構５１が付設
されるものであり、該トリガ機構５１は、連結ピストン
３２における第１係合溝４４あるいは第２係合溝４５に
係合して該連結ピストン３２の移動を規制する位置、な
らびに第１係合溝４４あるいは第２係合溝４５への係合
状態を解除して連結ピストン３２の移動を許容する位置
間でのロッカアームシャフト２４₁ の軸線まわりの各ロ
ッカアーム１７₁ 〜１９₁ との相対揺動が可能なトリガ
板５２を備える。

【００２４】第１ロッカアーム１７₁ の上部には、スリ
ット５３が設けられるとともに、該スリット５３の両側
面に連なって上方に延びるガイド部５４，５４が突設さ
れる。スリット５３は、連結ピストン３２における有底
円筒体４１および短円柱体４２が図３で示すように油圧
室３６側に最大限変位している状態で第１係合溝４４に
対応するようにして第１ロッカアーム１７₁ の上部に穿
設され、第２係合溝４５は、相互に当接状態にある有底
円筒体４１および短円柱体４２が油圧室３６から離反す
る方向に最大限移動した状態で前記スリット５３に対応
する位置となるようにして有底円筒体４１の外周に設け
られる。

【００２５】第１ロッカアーム１７₁ と一方のホルダ２
０との間でロッカアームシャフト２４₁ には円筒状のカ
ラー５５が嵌挿され、他方のホルダ２０と第３ロッカア
ーム１９₁ との間でロッカアームシャフト２４₁ には円
筒状のカラー５６が嵌挿され、それらのカラー５５，５
６により各ロッカアーム１７₁ 〜１９₁ のロッカアーム
シャフト２４₁ に沿う移動が規制される。

【００２６】上記トリガ板５２は前記一方のカラー５５
に相対回動可能に支承される。このトリガ板５２には、
前記両ガイド部５４，５４に両面を摺接させながらスリ
ット５３から第１係合溝４４あるいは第２係合溝４５に
係脱可能に係合する係合板部５２ａが一体的に設けられ
る。

【００２７】各ロッカアーム１７₁ 〜１９₁ の両側のホ
ルダ２０，２０のうち第１ロッカアーム１７₁ に対向す
る側のホルダ２０には、第１ロッカアーム１７₁ 側に向
けてストッパピン５７が植設されており、該ストッパピ
ン５７に下方から当接可能なストッパ５２ｂがトリガ板
５２から突設される。またカラー５５を囲繞するねじり
ばね５８の一端が前記ストッパピン５７に係止され、該
ねじりばね５８の他端はトリガ板５２に上方から係止さ
れる。而してトリガ板５２は、ねじりばね５８によりス
トッパ５２ｂをストッパピン５７に当接させる方向に付
勢されており、ストッパ５２ｂがストッパピン５７に当
接した状態で、第１ロッカアーム１７₁が静止状態にあ
るときにはトリガ板５２の係合板部５２ａがスリット５
３から係合溝５４，５５に係合可能であり、また第１ロ
ッカアーム１７₁ が開弁方向に揺動すると係合板部５２
ａがスリット５３から離脱するようにストッパピン５７
の位置が設定される。

【００２８】図４において、第２連結切換手段３１
₁ は、第１および第２ロッカアーム１７ ₁ ，１８₁ を連
結可能な連結ピストン６１と、第２および第３ロッカア
ーム１８ ₁ ，１９₁ を連結可能な連結ピン６２と、連結
ピストン６１および連結ピン６２の移動を規制する規制
部材６３と、連結ピストン６１、連結ピン６２および規
制部材６３を連結解除側に付勢する戻しばね６４とを備
える。

【００２９】第１ロッカアーム１７₁ には、第２ロッカ
アーム１８₁ 側に開放した有底のガイド穴６５がロッカ
アームシャフト２４₁ と平行に穿設されており、連結ピ
ストン６１がガイド穴６５に摺動可能に嵌合され、連結
ピストン６１の一端とガイド穴６５の閉塞端との間に油
圧室６６が画成される。また第１ロッカアーム１７₁に
は油圧室６６に通じる連通路６７が穿設される。さらに
ロッカアームシャフト２４₁ 内には、第１連結切換手段
３０₁ の油圧通路３８とは隔絶されるとともに図示しな
い油圧供給源に通じる油圧通路６８が穿設されており、
この油圧通路６８は、第１ロッカアーム１７₁ の揺動状
態にかかわらず前記連通路６７すなわち油圧室６６に常
時連通する。

【００３０】第２ロッカアーム１８₁ には、ガイド穴６
５に対応するガイド孔７０がロッカアームシャフト２４
₁ と平行にして両側面間にわたって穿設されており、前
記連結ピストン６１の他端に一端が当接される連結ピン
６２がガイド孔７０に摺動可能に嵌合される。

【００３１】第３ロッカアーム１９₁ には、前記ガイド
孔７０に対応する有底のガイド穴７１が第２ロッカアー
ム１８₁ 側に開放してロッカアームシャフト２４₁ と平
行に穿設されており、連結ピン６２の他端に当接する有
底円筒状の規制部材６３がガイド穴７１に摺動可能に嵌
合される。該規制部材６３は、その開口端をガイド穴７
１の閉塞端側に向けて配置されるものであり、その開口
端部で半径方向外方に張出した鍔部６３ａがガイド穴７
１の内面に摺接する。戻しばね６４は、ガイド穴７１の
閉塞端および規制部材６３の閉塞端間に縮設されてお
り、該戻しばね６４のばね力により相互に当接した連結
ピストン６１、連結ピン６２および規制部材６３が油圧
室６６側に向けて付勢される。しかもガイド穴７１の閉
塞端には、空気および油抜き用の連通孔７２が穿設され
る。さらにガイド穴７１の内面には、規制部材６３の鍔
部６３ａに当接して規制部材６３のガイド穴７１からの
脱落を阻止する止め輪７３が嵌着される。

【００３２】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、機関の低速運転域では第１および第２連結切換手
段３０₁ ，３１₁ における油圧室３６，６６の油圧は解
放されており、第１連結切換手段３０₁ にあっては戻し
ばね３４のばね力により連結ピストン３２が油圧室３６
側に最大限移動した連結解除状態にあり、また第２連結
切換手段３１₁ にあっては戻しばね６４のばね力により
連結ピストン６１および連結ピン６２が油圧室６６側に
最大限移動した連結解除状態にある。この際、第１連結
切換手段３０₁ では第１係合溝４４が形成されており、
第１ロッカアーム１７₁ の静止状態でトリガ板５２は第
１係合溝４４に係合する。また連結ピストン３２および
規制部材３３の当接面は第１ロッカアーム１７₁ と一体
の連結腕２９および第３ロッカアーム１９₁ 間に対応す
る位置に在る。一方、第２連結切換手段３１₁ にあって
は、連結ピストン６１および連結ピン６２の当接面が第
１および第２ロッカアーム１７₁ ，１８₁ 間に在り、連
結ピン６２および規制部材６３の当接面が第２および第
３ロッカアーム１８₁ ，１９₁ 間に在る。したがって第
１〜第３ロッカアーム１７₁ ，１８₁ ，１９₁ は相対角
変位可能な状態にある。

【００３３】このような第１および第２連結切換手段３
０₁ ，３０₂ の連結解除状態にあっては、カムシャフト
１６₁ の回転作動により第１ロッカアーム１７₁ は低速
用カム２１との摺接に応じて揺動し、一方の吸気弁Ｖ₁
は低速用カム２１の形状に応じたタイミングおよびリフ
ト量で開閉作動する。また隆起部２３に摺接した第３ロ
ッカアーム１９₁ はその揺動作動を実質的に休止させた
状態となり、他方の吸気弁Ｖ₂ を実質的に閉弁休止させ
ることができる。しかも隆起部２３にはわずかに突出し
た突部が低速用カム２１および高速用カム２２の高位部
２１ｂ，２２ｂに対応して設けられているので、吸気弁
Ｖ₂ は完全に閉弁休止するのではなく、一方の吸気弁Ｖ
₁ が開弁するときには開弁方向にわずかに作動するの
で、完全な閉弁状態を保ったときに生じる吸気弁Ｖ₂ の
弁座への固着を防止することができる。さらに第２ロッ
カアーム１８₁ は高速用カム２２との摺接に応じて揺動
するが、その揺動動作は第１および第３ロッカアーム１
７₁ ，１９₁ に何らの影響も及ぼさない。

【００３４】機関の中速運転域においては、第２連結切
換手段３１₁ は油圧室６６の油圧が開放されたままで連
結解除状態にあるが、第１連結切換手段３０₁ の油圧室
３６には高油圧が供給される。これにより第１連結切換
手段３０₁ において連結ピストン３２は戻しばね３４の
ばね力に抗して油圧室３６の容積を増大する方向に移動
しようとする。しかるに、第１ロッカアーム１７₁ が静
止状態にあるときにはトリガ板５２が第１係合溝４４に
係合しており、連結ピストン３２の移動は阻止されてい
る。而して、第１ロッカアーム１７₁ が開弁方向に作動
を開始すると、トリガ板５２の係合板部５２ｂが第１係
合溝４４から離脱して連結ピストン３２の移動が可能と
なり、該連結ピストン３２は第３ロッカアーム１９₁ 側
にわずかに移動し、第１係合溝４４がスリット５３に対
応する位置からずれる。このため第１ロッカアーム１７
₁ が閉弁方向に作動してもトリガ板５２が第１係合溝４
４に係合することはない。

【００３５】このようにしてガイド穴３５，４７の軸線
が一致したとき、すなわち各ロッカアーム１７₁ 〜１９
₁ が静止状態に入ったときに連結ピストン３２がガイド
穴４７に嵌合し、第１および第３ロッカアーム１７₁ ，
１９₁ が連結状態となる。この状態で第２係合溝４５は
スリット５３に対応する位置にあり、第１ロッカアーム
１７₁ が静止状態となったときにトリガ板５２は第２係
合溝４５に係合することになる。

【００３６】上述のように第１および第３ロッカアーム
１７₁ ，１９₁ が連結されると、低速用カム２１に摺接
している第１ロッカアーム１７₁ とともに第３ロッカア
ーム１９₁ が揺動し、両吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ は低速用カム
２１の形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作
動せしめられる。

【００３７】機関の高速運転域では、第１および第２連
結切換手段３０₁ ，３１₁ の油圧室３６，６６にともに
高油圧が作用せしめられる。それにより第１連結切換手
段３０₁ は連結状態を持続する。また第２連結切換手段
３１₁ の油圧室６６には、戻しばね６４のばね力に抗し
て連結ピストン６１を押圧する油圧力が発生し、ガイド
穴６５、ガイド孔７０およびガイド穴７１の軸線が一致
したときに、連結ピストン６１がガイド孔７０に、また
連結ピン６２がガイド穴７１にそれぞれ嵌合し、第１〜
第３ロッカアーム１７₁ 〜１９₁ が連結状態となる。

【００３８】第１〜第３ロッカアーム１７₁ 〜１９₁ が
連結されると、吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ に連動、連結されてい
る第１および第３ロッカアーム１７₁ ，１９₁ は、高速
用カム２２で揺動駆動される第２ロッカアーム１８₁ と
ともに揺動することになり、両吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ は、高
速用カム２２の形状に応じたタイミングおよびリフト量
で開閉作動せしめられる。

【００３９】なお、上述の高速運転域において第２連結
切換手段３１₁ の連結状態確立後に第１連結切換手段３
０₁ の油圧室３６から油圧を解放して第１連結切換手段
３０ ₁ を連結解除状態としてもよい。

【００４０】ところで、機関を高速運転域から低速運転
域に変化させる際、あるいは高速運転域で第２連結切換
手段３１₁ の連結状態が確立した後に、第１連結切換手
段３０₁ における油圧室３６の油圧を解放すると、連結
ピストン３２は戻しばね３４のばね力により油圧室３６
側に押圧されるが、第１ロッカアーム１７₁ が静止状態
にあるときには第２係合溝４５にトリガ板５２が係合し
ており、移動を阻止される。而して第１ロッカアーム１
７₁ が開弁方向に揺動し始めると、トリガ板５２が第２
係合溝４５から離脱し、ばね４３のばね力により先ず有
底円筒体４１が油圧室３６側に移動する。この際、短円
柱体４２は第１ロッカアーム１７₁ の揺動に伴うガイド
穴３５，４７との摩擦力によりガイド穴３５には戻ら
ず、次に第１ロッカアーム１７₁ が静止状態となるのに
応じてガイド穴３５に戻り、第１および第３ロッカアー
ム１７₁ ，１９₁ の連結状態が解除される。また第２連
結切換手段３１₁ では、ガイド穴６５，ガイド孔７０お
よびガイド穴７１の軸線が一致した状態で、連結ピスト
ン６１がガイド穴６５に戻るとともに連結ピン６２がガ
イド孔７０に戻って連結状態が解除される。

【００４１】このようにして、機関の低速運転域にあっ
ては一方の吸気弁Ｖ₁ を低速用カム２１の形状に対応し
たタイミングおよびリフト量で開閉駆動するとともに他
方の吸気弁Ｖ₂ を実質的に閉弁休止させることにより燃
費の低減を図ることができ、また機関の中速運転域にあ
っては両吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ を低速用カム２１の形状に応
じたタイミングおよびリフト量で開閉作動せしめて中速
運転時に応じた出力トルクを得ることが可能となり、さ
らに機関の高速運転域にあっては両吸気弁Ｖ₁，Ｖ₂ を
高速用カム２２の形状に応じたタイミングおよびリフト
量で開閉作動せしめて機関出力の向上を図ることが可能
となり、機関の低速、中速および高速運転域にそれぞれ
応じた弁作動特性を得ることができる。

【００４２】しかも第３ロッカアーム１９₁ に連動、連
結された吸気弁Ｖ₂ は、第２ロッカアーム１８₁ を跨い
で第１ロッカアーム１７₁ に連結されることが可能であ
るので、機関の低速運転域では実質的な閉弁休止、機関
の中速運転域では低速用カム２１による開閉作動、機関
の高速運転域では高速用カム２２による開閉作動の３段
階の作動特性変更が可能であり、第１ロッカアーム１７
₁ に連動、連結された吸気弁Ｖ₁ の低速用カム２１によ
る開閉作動ならびに高速用カム２２による開閉作動の２
段階の作動特性変更と組合せて、吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ の作
動特性の機関運転状態に応じた変更の選択自由度を増大
することができる。

【００４３】かかる動弁装置では、高速用カム２２に摺
接する第２ロッカアーム１８₁ が、一対の吸気弁Ｖ₁ ，
Ｖ₂ に個別に連動、連結される第１および第３ロッカア
ーム１７₁ ，１９₁ 間に配置されるので、高速用カム２
２からの駆動荷重をほぼ均等に分配して両吸気弁Ｖ₁ ，
Ｖ₂ に作用させることができ、偏荷重が生じることを回
避することができる。

【００４４】ところで、第１連結切換手段３０₁ の連結
ピストン３２は、トリガ機構５１のトリガ板５２を係脱
可能に係合するために、油圧室３６に臨む有底円筒体４
１と、短円柱体４２と、有底円筒体４１および短円柱体
４２間に縮設されるばね４３とにより、伸長方向のばね
力を発揮して伸縮可能に構成されるものであるので、軸
方向の長さが比較的長くなる。而して、第１および第２
連結切換手段３０₁ ，３１₁ がロッカアームシャフト２
４の軸線まわりにずらせて配置されており、第１連結切
換手段３０₁ は、第３ロッカアーム１９₁ と、第３ロッ
カアーム１９₁側に向けて第１ロッカアーム１７₁ から
延設される連結腕２９との間に設けられている。したが
ってロッカアームシャフト２４₁ の軸線に沿う第１ロッ
カアーム１７₁ の幅を大きくすることなしに、第１ロッ
カアーム１７₁ において連結ピストン３２に必要な長さ
を確保することができ、トリガ機構５１により第１連結
切換手段３０₁ を正確なタイミングで作動せしめること
ができる。さらにロッカアームシャフト２４₁ の軸線に
沿う各ロッカアーム１７₁ ，１８₁ ，１９₁ の幅を大き
くすることなしに、第１および第２連結切換手段３
０₁ ，３１₁ で充分な作動ストロークを得ることがで
き、各ロッカアーム１７₁ 〜１９₁ を連結したときの剛
性を高めることができる。

【００４５】図５は第１実施例の変形例を示すものであ
り、第２連結切換手段３１₁ とは独立して作動可能な第
１連結切換手段３０₁ が、第１ロッカアーム１７₁ の低
速用カム２１からの荷重作用点となす中心角αが、９０
度に近い値となるような位置で第１および第３ロッカア
ーム１７₁ ，１９₁ 間に設けられる。

【００４６】ところで、第１連結切換手段３０₁ を連結
状態にすると、第１ロッカアーム１７₁ で第３ロッカア
ーム１９₁ を揺動駆動することになるので、第１ロッカ
アーム１７₁ には、第１および第３ロッカアーム１
７₁ ，１９₁ の連結点およびロッカアームシャフト２４
₁ の軸線を直角に結ぶ直線まわりの回転モーメントが作
用することになる。しかるに、上述のように第１ロッカ
アーム１７₁ の低速用カム２１からの荷重作用点となす
中心角αが９０度に近い値となるような位置に第１連結
切換機構３０₁ が配設されることにより、前記回転モー
メントは、第１ロッカアーム１７₁ のカムスリッパ２５
と低速用カム２１との摺接面にほぼ平行な平面で生じる
ことになり、カムスリッパ２５と低速用カム２１との摺
接面に偏荷重が生じることが防止される。

【００４７】図６ないし図９は本発明の第２実施例を示
すものであり、図６は縦断面図であって図７の６−６線
に沿う断面図、図７は図６の７−７線に沿う拡大平面
図、図８は図６の８−８線拡大断面図、図９は図６の９
−９線拡大断面図であり、上記第１実施例に対応する部
分には同一の参照符号を付す。

【００４８】先ず図６および図７において、ＤＯＨＣ型
内燃機関におけるシリンダヘッドＨ _C2に開閉作動可能に
支承された一対吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ と、カムシャフト１６
₂ との間には、カムシャフト１６₂ の回転運動を吸気弁
Ｖ₁ ，Ｖ₂ の開閉運動に変換すべく第１、第２および第
３ロッカアーム１７₂ ，１８₂ ，１９₂ が介設される。

【００４９】図８を併せて参照して、カムシャフト１６
₂ には、中速用カム７５と、高速用カム２２と、低速用
カム２１とが、この順に並んで一体に設けられる。中速
用カム７５は、機関の低速運転域で一方の吸気弁Ｖ₁ を
開閉作動せしめるとともに中速運転域で両吸気弁Ｖ₁ ，
Ｖ₂ を開閉作動せしめるための形状を有するものであ
り、ベース円部７５ａと、該ベース円部７５ａから半径
方向外方に張出す高位部７５ｂとを有する。しかも高位
部７５ｂは、カムシャフト１６₂ の半径方向外方への張
出量を低速用カム２１の高位部２１ｂよりも大きくかつ
高速用カム２２の高位部２２ｂよりも小さくするととも
に、高位部２１ｂよりも広くかつ高位部２２ｂよりも狭
い中心角範囲にわたるようにしてベース円部７５ａから
張出す。

【００５０】一方の吸気弁Ｖ₁ には第１ロッカアーム１
７₂ の一端が連動、連結され、他方の吸気弁Ｖ₂ には第
３ロッカアーム１９₂ の一端が連動、連結され、第２ロ
ッカアーム１８₂ が第１および第３ロッカアーム１
７₂ ，１９₂ 間に隣接配置される。而して各ロッカアー
ム１７₂ 〜１９₂ は、カムシャフト１６₂ の斜め下方位
置で該カムシャフト１６₂ と平行な軸線を有するロッカ
アームシャフト２４₂ で揺動自在に支承される。

【００５１】第１〜第３ロッカアーム１７₂ 〜１９₂ の
うち、第１および第３ロッカアーム１７₂ ，１９₂ 間に
は両者１７₂ ，１９₂ の連結および連結解除を切換可能
な第１連結切換手段３０₂ が設けられ、第１〜第３ロッ
カアーム１７₂ 〜１８₂ には、それら１７₂ 〜１９₂ の
連結および連結解除を第１連結切換手段３０₂ とは独立
して切換可能な第２連結切換手段３１₂ が、ロッカアー
ムシャフト２４₂ の軸線まわりに前記第１連結切換手段
３０₂ とはずれた位置に設けられる。

【００５２】図９を併せて参照して、ロッカアームシャ
フト２４₂ に関して両吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ とは反対側で、
第１および第３ロッカアーム１７₂ ，１９₂ には、第２
ロッカアーム１８₂ を跨いで相互に対向する連結腕７
６，７７が一体に設けられており、これらの連結腕７
６，７７間に第１連結切換手段３０₂ が設けられる。ま
た第１および第３ロッカアーム１７₂ ，１９₂ の吸気弁
Ｖ₁ ，Ｖ₂ との連動、連結位置とロッカアームシャフト
２４₂ との間で、第１〜第３ロッカアーム１７₂ ，１８
₂ ，１９₂ に第２連結切換手段３１₂ が設けられる。

【００５３】第１連結切換手段３０₂ は、連結腕７６，
７７を連結可能な連結ピストン８２と、連結ピストン８
２の移動を規制する規制部材８３と、連結ピストン８２
および規制部材８３を連結解除側に付勢する戻しばね８
４とを備える。

【００５４】第１ロッカアーム１７₂ の連結腕７６と、
第３ロッカアーム１９₂ の連結腕７７とには、相互に対
応するガイド穴８５，８９がロッカアームシャフト２４
₂ と平行に穿設される。

【００５５】連結ピストン８２はガイド穴８５に摺動可
能に嵌合され、連結ピストン８２とガイド穴８５の閉塞
端との間に油圧室８６が画成される。また第１ロッカア
ーム１７₂ には油圧室８６に連通する連通路８７が穿設
され、ロッカアームシャフト２４₂ 内には図示しない油
圧供給源に通じる油圧通路８８が設けられ、この油圧通
路８８は第１ロッカアーム１７₂ の揺動状態にかかわら
ず前記連通路８７すなわち油圧室８６に常時連通する。

【００５６】有底円筒状の規制部材８３はガイド穴８９
に摺動可能に嵌合され、該規制部材８３のガイド穴８９
からの脱落はガイド穴８９の内面に嵌着される止め輪９
０により阻止される。戻しばね８４は、ガイド穴８９の
閉塞端および規制部材８３間に縮設され、ガイド穴８９
の閉塞端には、空気および油抜き用の連通孔９１が穿設
される。

【００５７】ところで、第１〜第３ロッカアーム１７₂
〜１９₂ は、ローラフォロア９２，９３，９４を介して
各カム７５，２２，２１に従動するものであり、各ロー
ラフォロア９２〜９４は、ロッカアームシャフト２４₂
と両吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ との間で各ロッカアーム１７₂ 〜
１９₂ に設けられる。また第２ロッカアーム１８₂ は、
図示しない弾発付勢手段によりローラフォロア９３を高
速用カム２２に摺接させる方向に弾発付勢される。

【００５８】ローラフォロア９２は、ロッカアームシャ
フト２４₂ と平行な軸線を有して第１ロッカアーム１７
₂ に嵌合、固定される内輪９５と、中速用カム７５に摺
接する外輪９６との間に複数のころ９７が介設されて成
り、ローラフォロア９３は、ロッカアームシャフト２４
₂ と平行な軸線を有して第２ロッカアーム１８₂ に嵌
合、固定される内輪９８と、高速用カム２２に摺接する
外輪９９との間に複数のころ１００が介設されて成り、
ローラフォロア９４は、ロッカアームシャフト２４₂ と
平行な軸線を有して第３ロッカアーム１９₂ に嵌合、固
定される内輪１０１と、低速用カム２１に摺接する外輪
１０２との間に複数のころ１０３が介設されて成る。し
かも各内輪９５，９８，１０１は、各ロッカアーム１７
₂ 〜１９₂が静止状態にあるときには同一軸線上に並ぶ
ようにして各ロッカアーム１７₂ 〜１９₂ に嵌合、固定
される。

【００５９】第２連結切換手段３１₂ は、第１および第
２ロッカアーム１７₂ ，１８₂ を連結可能な連結ピスト
ン１０５と、第２および第３ロッカアーム１８₂ ，１９
₂ を連結可能な連結ピン１０６と、連結ピストン１０５
および連結ピン１０６の移動を規制する規制部材１０７
と、連結ピストン１０５、連結ピン１０６および規制部
材１０７を連結解除側に付勢する戻しばね１０８とを備
える。

【００６０】連結ピストン１０５がローラフォロア９２
の内輪９５に摺動可能に嵌合され、連結ピストン１０５
の一端と第１ロッカアーム１７₂ との間に油圧室１０９
が画成される。また第１ロッカアーム１７₂ には油圧室
１０９に通じる連通路１１０が穿設される。さらにロッ
カアームシャフト２４₂ 内には、第１連結切換手段３０
₁ の油圧通路８７とは隔絶されるとともに図示しない油
圧供給源に通じる油圧通路１１２が穿設されており、こ
の油圧通路１１２は、第１ロッカアーム１７₂の揺動状
態にかかわらず前記連通路１１０すなわち油圧室１０９
に常時連通する。

【００６１】連結ピストン１０５の他端に一端が当接さ
れる連結ピン１０６はローラフォロア９３の内輪９８に
摺動可能に嵌合される。

【００６２】連結ピン１０６の他端に当接する有底円筒
状の規制部材１０７はローラフォロア９４の内輪１０１
に摺動可能に嵌合され、戻しばね１０８は、第３ロッカ
アーム１９₂ と規制部材１０７との間に縮設される。ま
た第３ロッカアーム１９₂ には、内輪１０１と同軸の連
通孔１１３が穿設される。

【００６３】この第２実施例では、機関の低速運転域で
は第１および第２連結切換手段３０ ₂ ，３１₂ が連結解
除状態とされ、一方の吸気弁Ｖ₁ が中速用カム７５の形
状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動せしめ
られるのに対し、他方の吸気弁Ｖ₂ は低速用カム２１の
形状に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動せし
められる。また機関の中速運転域では第１連結切換手段
３０₂ が連結状態にされるのに対し第２連結切換手段３
１₂ は連結解除状態のままであり、両吸気弁Ｖ ₁ ，Ｖ₂
がともに中速用カム７５の形状に応じたタイミングおよ
びリフト量で開閉作動せしめられる。さらに機関の高速
運転域では少なくとも第２連結切換手段３１₂ が連結状
態とされ、両吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ は高速用カム２２の形状
に応じたタイミングおよびリフト量で開閉作動せしめら
れる。

【００６４】したがって機関の低速、中速および高速の
各運転域に応じて吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂の開閉作動特性を変
更し、低速運転域での燃費の低減ならびに全運転域での
機関出力向上を図ることができる。しかも第３ロッカア
ーム１９₂ に連動、連結された吸気弁Ｖ₂ は、第２ロッ
カアーム１８₂ を跨いで第１ロッカアーム１７₂ に連結
されることが可能であるので、機関の低速運転域では低
速用カム２１による開閉作動、機関の中速運転域では中
速用カム７５による開閉作動、機関の高速運転域では高
速用カム２２による開閉作動の３段階の作動特性変更が
可能であり、第１ロッカアーム１７₂ に連動、連結され
た吸気弁Ｖ₁ の中速用カム７５による開閉作動ならびに
高速用カム２２による開閉作動の２段階の作動特性変更
と組合せて、吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ の作動特性の機関運転状
態に応じた変更の選択自由度を増大することができる。

【００６５】また第１および第２連結切換手段３０₂ ，
３１₂ がロッカアームシャフト２４ ₂ の周方向にずれて
配置されているので、隣接ロッカアームの連結および連
結解除を切換可能な一対の連結切換手段が同軸上に配設
されているものと比べると、各ロッカアーム１７₂ 〜１
９₂ の揺動軸線に沿う幅を大きくすることなしに第２連
結切換手段３１₂ における連結ピストン１０５、連結ピ
ン１０６および規制部材１０７の軸長を比較的長く設定
することができる。したがって、各ロッカアーム１７₂
〜１９₂ の幅を大きくすることなく、第２連結切換手段
３１₂ と同軸に各ローラフォロア９２〜９４を配設し、
各カム７５，２２，２１と各ロッカアーム１７₂ 〜１９
₂ との摩擦抵抗を減少し、動弁動力の低減に寄与するこ
とができる。

【００６６】図１０は本発明の第３実施例を示すもので
あり、ＳＯＨＣ型内燃機関において、吸気弁Ｖ₁ に連
動、連結されるとともに低速用カムに摺接される第１ロ
ッカアーム１７₁ と、吸気弁Ｖ₂ に連動、連結されると
ともに実質的に弁休止状態を得るための隆起部に摺接さ
れる第３ロッカアーム１９₁ との間に、高速用カムに摺
接される第２ロッカアーム１８₁ が配置され、第１およ
び第３ロッカアーム１７ ₁ ，１９₁ 間に第１連結切換手
段３０₁ が設けられ、また第２および第３ロッカアーム
１８₁ ，１９₁ 間には、上記第２実施例における第１連
結切換手段３０₂と基本的に同一の構成を有する第２連
結切換手段３１₃ が設けられる。

【００６７】而して機関の低速運転域で両連結切換手段
３０₁ ，３１₃ を連結解除状態とすることにより、一方
の吸気弁Ｖ₁ を低速用カムで駆動するとともに他方の吸
気弁１₂ を実質的に休止させ、中速運転域で第１連結切
換手段３０₁ のみを連結状態とすることにより両吸気弁
Ｖ₁ ，Ｖ₂ をともに低速用カムで開閉作動せしめ、高速
運転域で第１および第２連結切換手段３０₁ ，３１₃ を
ともに連結状態とすることにより両吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ を
ともに高速用カムで開閉作動せしめることができる。

【００６８】図１１は本発明の第４実施例を示すもので
あり、ＳＯＨＣ型内燃機関において、吸気弁Ｖ₁ に連
動、連結されるとともに低速用カムに摺接される第１ロ
ッカアーム１７₁ と、吸気弁Ｖ₂ に連動、連結されると
ともに実質的に弁休止状態を得るための隆起部に摺接さ
れる第３ロッカアーム１９₁ との間に、高速用カムに摺
接される第２ロッカアーム１８₁ が配置され、第１およ
び第３ロッカアーム１７ ₁ ，１９₁ 間に第１連結切換手
段３０₁ が、また第１および第２ロッカアーム１７₁ ，
１８₁ 間に第２連結切換手段３１₃ が設けられる。

【００６９】而して機関の低速運転域で両連結切換手段
３０₁ ，３１₃ を連結解除状態とすることにより、一方
の吸気弁Ｖ₁ を低速用カムで駆動するとともに他方の吸
気弁１₂ を実質的に休止させ、中速運転域で第１連結切
換手段３０₁ のみを連結状態とすることにより両吸気弁
Ｖ₁ ，Ｖ₂ をともに低速用カムで開閉作動せしめ、高速
運転域で第１および第２連結切換手段３０₁ ，３１₄ を
ともに連結状態とすることにより両吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ を
ともに高速用カムで開閉作動せしめることができる。

【００７０】図１２は本発明の第５実施例を示すもので
あり、ＤＯＨＣ型内燃機関において、中速用カムに摺接
されるとともに吸気弁Ｖ₁ に連動、連結される第１ロッ
カアーム１７₂ と、吸気弁Ｖ₁ に連動、連結されるとと
もに低速用カムに摺接される第３ロッカアーム１９₂ と
の間に、高速用カムに摺接される第２ロッカアーム１８
₂ が配置され、第１および第３ロッカアーム１７₂ ，１
９₂ 間に第１連結切換手段３０₂ が、また第１および第
２ロッカアーム１７₂ ，１８₂ 間に第２連結切換手段３
１₃ が設けられる。

【００７１】この第５実施例では、機関の低速運転域で
両連結切換手段３０₂ ，３１₃ を連結解除状態とするこ
とにより、吸気弁Ｖ₁ を中速用カムで開閉作動せしめる
とともに吸気弁Ｖ₂ を低速用カムで開閉作動せしめ、中
速運転域で第１連結切換手段３０₂ のみを連結状態とす
ることにより吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ をともにを中速用カムで
開閉作動せしめ、高速運転域で第１および第２連結切換
手段３０₂ ，３１₃ をともに連結状態とすることにより
吸気弁Ｖ₁ ，Ｖ₂ をともに高速用カムで開閉作動せしめ
ることができる。

【００７２】図１３は本発明の第６実施例を示すもので
あり、ＤＯＨＣ型内燃機関において、中速用カムに摺接
されるとともに吸気弁Ｖ₁ に連動、連結される第１ロッ
カアーム１７₂ と、吸気弁Ｖ₁ に連動、連結されるとと
もに低速用カムに摺接される第３ロッカアーム１９₂ と
の間に第１連結切換手段３０₂ が設けられ、高速用カム
に摺接されるとともに第１および第３ロッカアーム１７
₂ ，１９₂ 間に配置される第２ロッカアーム１８₂ と第
３ロッカアーム１９₂ との間に第２連結切換手段３１₃
が設けられるようにしてもよい。

【００７３】さらに図１４で示す第７実施例のように、
ＤＯＨＣ型内燃機関において、単一の吸気弁Ｖが高速用
カムに摺接する第２ロッカアーム１８₂ に対応する位置
で第３ロッカアーム１９₂ に連動、連結され、第１およ
び第３ロッカアーム１７₂ ，１９₂ 間に第１連結切換手
段３０₂ が、また第１および第２ロッカアーム１７₂，
１８₂ 間に第２連結切換手段３１₃ が設けられるように
してもよい。

【００７４】この第７実施例によると、機関の低速運転
域で両連結切換手段３０₂ ，３１₃を連結解除状態とす
ることにより、吸気弁Ｖを低速用カムで開閉作動せし
め、中速運転域で第１連結切換手段３０₂ のみを連結状
態とすることにより吸気弁Ｖを中速用カムで開閉作動せ
しめ、高速運転域で第１および第２連結切換手段３
０₂，３１₃ をともに連結状態とすることにより吸気弁
Ｖを高速用カムで開閉作動せしめることができる。しか
も吸気弁Ｖに連動、連結される第３ロッカアーム１９ ₂
が高速用カムで揺動駆動される第２ロッカアーム１８₂
に隣接配置されることにより、高速運転域で高速用カム
から第２ロッカアーム１８₂ への荷重作用点と、吸気弁
Ｖへの荷重作用点とを近接させることができ、偏荷重の
発生を極力回避することができる。

【００７５】図１５は本発明の第８実施例を示すもので
あり、中速用カムに摺接される第１ロッカアーム１７₂
と、吸気弁Ｖに連動、連結されるとともに低速用カムに
摺接される第３ロッカアーム１９₂ との間に第１連結切
換手段３０₂ が設けられ、高速用カムに摺接されるとと
もに第１および第３ロッカアーム１７₂ ，１９₂ 間に配
置される第２ロッカアーム１８₂ と第３ロッカアーム１
９₂ との間に第２連結切換手段３１₃ が設けられるよう
にしてもよい。

【００７６】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。

【００７７】たとえば本発明を排気弁の動弁装置に適用
することも可能である。

【００７８】

【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、カムに従動する第１ロッカアームと、前記カムより
も高速の運転状態に対応したカムに従動する第２ロッカ
アームとが、機関弁に連動、連結される第３ロッカアー
ムの一側に配置され、第１および第２ロッカアームのう
ち第３ロッカアームから最も離隔したロッカアームと第
３ロッカアームとの間には、両者の連結および連結解除
を切換可能な第１連結切換手段が、第３ロッカアームに
隣接したロッカアームを跨いで設けられ、第１ないし第
３ロッカアームのうち少なくとも２つの相互に隣接した
ロッカアーム間には、隣接ロッカアームの連結および連
結解除を第１連結切換手段とは独立して切換可能な第２
連結切換手段が設けられるので、第３ロッカアームに連
動、連結される機関弁の作動特性を３段階に変化させる
ことができ、弁作動特性の選択の自由度を増大させるこ
とができるとともに、両連結切換手段を各ロッカアーム
の揺動軸線まわりにずらせることにより前記揺動軸線に
沿うロッカアームの幅を小さくすることを可能とし、小
型化に寄与することができるとともにロッカアーム連結
時の剛性を向上することができる。

【００７９】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、第１ロッカアームに
は、第３ロッカアームに連動、連結された機関弁とは別
の機関弁が連動、連結され、第１および第３ロッカアー
ム間に第２ロッカアームが配置されるので、機関高速運
転時のカムからの駆動荷重をほぼ均等に分配して両機関
弁に作用させることができ、偏荷重が生じることを防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例のＳＯＨＣ型内燃機関用吸気弁側動
弁装置の縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図
である。

【図２】図１の２矢視拡大平面図である。

【図３】図１の３−３線拡大断面図である。

【図４】図１の４−４線拡大断面図である。

【図５】第１実施例の変形例の図１に対応する縦断面図
である。

【図６】第２実施例のＤＯＨＣ型内燃機関用吸気弁側動
弁装置の縦断面図であって図７の６−６線に沿う断面図
である。

【図７】図６の７−７線に沿う拡大平面図である。

【図８】図６の８−８線拡大断面図である。

【図９】図６の９−９線拡大断面図である。

【図１０】第３実施例の簡略化した平面図である。

【図１１】第４実施例の簡略化した平面図である。

【図１２】第５実施例の簡略化した平面図である。

【図１３】第６実施例の簡略化した平面図である。

【図１４】第７実施例の簡略化した平面図である。

【図１５】第８実施例の簡略化した平面図である。

【符号の説明】

１７₁ ，１７₂ ……第１ロッカアーム １８₁ ，１８₂ ……第２ロッカアーム １９₁ ，１９₂ ……第３ロッカアーム ２１……低速用カム ２２……高速用カム ３０₁ ，３０₂ ……第１連結切換手段 ３１₁ ，３１₂ ，３１₃ …第２連結切換手段 ７５……中速用カム Ｖ，Ｖ₁ ，Ｖ₂ ……機関弁としての吸気弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 木下 将一 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 梶原 滋正 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)発明者 土岐 進 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 機関弁（Ｖ₂ ，Ｖ）の作動特性を機関の
   運転状態に応じて変更可能な内燃機関の動弁装置におい
   て、カム（２１，７５）に従動する第１ロッカアーム
   （１７₁ ，１７₂ ）と、前記カム（２１，７５）よりも
   高速の運転状態に対応したカム（２２）に従動する第２
   ロッカアーム（１８₁ ，１８₂ ）とが、機関弁（Ｖ₂ ，
   Ｖ）に連動、連結される第３ロッカアーム（１９₁ ，１
   ９₂ ）の一側に配置され、第１および第２ロッカアーム
   （１７₁ ，１８₁ ；１７₂ ，１８ ₂ ）のうち第３ロッカ
   アーム（１９₁ ，１９₂ ）から最も離隔したロッカアー
   ム（１７₁ ，１７₂ ）と第３ロッカアーム（１９₁ ，１
   ９₂ ）との間には、両者（１７₁ ，１９₁ ；１７₂ ，１
   ９₂ ）の連結および連結解除を切換可能な第１連結切換
   手段（３０₁ ，３０₂ ）が、第３ロッカアーム（１
   ９₁ ，１９₂ ）に隣接したロッカアーム（１８₁ ，１８
   ₂ ）を跨いで設けられ、第１ないし第３ロッカアーム
   （１７₁ ，１８₁ ，１９₁ ；１７₂ ，１８₂ ，１９₂ ）
   のうち少なくとも２つの相互に隣接したロッカアーム
   （１７₁ 〜１９₁ ；１７₂ 〜１９₂ ；１７₁ ，１８₁ ；
   １８₁ ，１９₁ ；１７₂ ，１８₂ ；１８₂ ，１９₂ ）間
   には、隣接ロッカアーム（１７₁ 〜１９₁ ；１７₂ 〜１
   ９₂ １７₁ ，１８₁ ；１８₁ ，１９₁ ；１７₂ ，１
   ８₂ ；１８₂ ，１９₂ ）の連結および連結解除を第１連
   結切換手段（３０₁ ，３０₂ ）とは独立して切換可能な
   第２連結切換手段（３１₁ ，３１₂ ，３１₃ ）が設けら
   れることを特徴とする内燃機関の動弁装置。
2. 【請求項２】 第１ロッカアーム（１７₁ ，１７₂ ）に
   は、第３ロッカアーム（１９₁ ，１９₂ ）に連動、連結
   された機関弁（Ｖ₂ ）とは別の機関弁（Ｖ₁）が連動、
   連結され、第１および第３ロッカアーム（１７₁ ，１９
   ₁ ；１７₂ ，１９₂ ）間に第２ロッカアーム（１８₁ ，
   １８₂ ）が配置されることを特徴とする請求項１記載の
   内燃機関の動弁装置。