JP2584890Y2 - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、１つのシリンダに対応
してカムシャフトに設けられた少なくとも３つのカム
と、機関弁との間に、前記各カムにころがり接触するロ
ーラを両側より支持してカムシャフトに沿って互いに隣
接配置された少なくとも３つのロッカアームが介設さ
れ、それらのロッカアームには、隣接ロッカアームを連
動させる位置ならびにその連動を解除する位置間で移動
可能な切換ピンを備える連動切換機構が設けられる内燃
機関の動弁装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、かかる動弁装置は、たとえば特公
平２−５０２８６号公報等で既に知られている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
吸気弁に一端がそれぞれ連動、連結される２つのロッカ
アームを含む３つのロッカアームに、対応するカムにこ
ろがり接触する同一外径のローラがそれぞれ回転自在に
支承され、それにより摩擦損失の低減が図られている。
しかるに、このような動弁装置では、機関弁のリフト量
を大きくするように形成されたカムに対応したロッカア
ームに軸支されたローラにかかる荷重が他のロッカアー
ムのローラにかかる荷重よりも大きく、このため、最も
大きな荷重が作用するローラの軸方向幅を他のローラの
軸方向幅よりも特別に広く設定している。 ところが１つ
のシリンダに対応して３つ以上のロッカアームを隣接配
置した動弁装置では、ロッカアームが３つ以上も並ぶこ
とでそれらの配列スペースがカムシャフトの軸方向に嵩
張る問題があり、更に個々のロッカアームにローラを両
側より支持させるに当たっては、ローラを相互間に挟む
ように並列してローラ支持軸の両端を支える一対のロー
ラホルダ部をロッカアームに特別に設ける必要があっ
て、個々のロッカアーム自体が軸方向に比較的幅広とな
ってしまい、それらロッカアームの軸方向配列スペース
が一層嵩張る問題がある。 したがって上記従来のものの
ようにローラ自体を特別に幅広に形成した構造では、上
記ロッカアームの配列スペースの問題が更に顕著とな
り、エンジンの大形化を招いてしまう。 そこで上記ロー
ラを特別幅広にしないで、大径化することによりローラ
の耐久性を高めることが考えられるが、この場合に、従
来のように各ローラの外径を同一に設定すると、最も大
きな荷重が作用するローラの耐久性を基準にしてローラ
の外径を定めねばならず、作用する荷重が比較的小さな
ローラは、その外径が必要以上に大きくて耐久性の点で
オーバークォリティとなり、したがって各ローラと対応
するカムとの接触部の摩耗量が長期間の使用によって異
なるようになり、連動切換機構の切換作動が不円滑とな
るおそれがある。また必要以上にローラの外径が大きく
設定されるのに伴って重量も必要以上に大きくなり、動
弁荷重の点で不利となる。

【０００４】本考案は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、１つのシリンダに対応して少なくとも３つの
ロッカアームを隣接配置しても、また個々のロッカアー
ムにローラを両側より支持しても、従来のものの上記問
題を一挙に解決できるようにして、ロッカアーム配列ス
ペースの軸方向小型化の要求と、耐久性に関する要求と
を両立できるようにした内燃機関の動弁装置を提供する
ことを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の考案によれば、１つのシリンダに対
応してカムシャフトに設けられた少なくとも３つのカム
のうち、機関弁のリフト量を他のカムよりも大とするカ
ムにころがり接触するローラの外径が、他のローラの外
径よりも大きく設定される。

【０００６】また請求項２記載の考案によれば、上記請
求項１記載の考案の構成に加えて、ロッカアームには、
切換ピンの摺動作動を案内する円筒状のスリーブが固定
され、ローラは、それらのスリーブで回転自在に支承さ
れる。

【０００７】

【実施例】以下、図面により本考案の実施例について説
明する。

【０００８】図１ないし図５は本考案の一実施例を示す
ものであり、図１はＳＯＨＣ型動弁装置の平面図、図２
は図１の２−２線断面図、図３は図１の３−３線断面
図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図４の部分拡
大図である。

【０００９】先ず図１、図２および図３において、シリ
ンダ７にはピストン１２が摺動可能に嵌合され、該ピス
トン１２の上面およびシリンダヘッド９間に燃焼室１３
が形成される。シリンダヘッド９には、燃焼室１３の天
井面に開口するようにして一対の吸気弁口１４…ならび
に一対の排気弁口１５…が設けられており、両吸気弁口
１４…は吸気ポート１０に連通され、両排気弁口１５…
は排気ポート１１に連通される。

【００１０】両吸気弁口１４…を個別に開閉可能な一対
の機関弁としての吸気弁１６，１６は、シリンダヘッド
９にそれぞれ設けられたガイド筒１７…に摺動可能に嵌
合され、各ガイド筒１７…から上方に突出した吸気弁１
６，１６の上端部に設けられるリテーナ１８，１８とシ
リンダヘッド９との間には各吸気弁１６，１６を囲繞す
る弁ばね１９，１９が縮設され、それらの弁ばね１９，
１９により吸気弁１６，１６は吸気弁口１４…を閉じる
方向に付勢される。また両排気弁口１５…を個別に開閉
可能な一対の排気弁２０，２０は、シリンダヘッド９に
それぞれ設けられたガイド筒２１…に摺動可能に嵌合さ
れ、各ガイド筒２１…から上方に突出した排気弁２０，
２０の上端部に設けられるリテーナ２２，２２とシリン
ダヘッド９との間には各排気弁２０，２０を囲繞する弁
ばね２３，２３が縮設され、それらの弁ばね２３，２３
により排気弁２０，２０は排気弁口１５…を閉じる方向
に付勢される。

【００１１】上記両吸気弁１６，１６および両排気弁２
０，２０間で、図示しないクランク軸の軸線と平行なカ
ムシャフト２６が、シリンダヘッド９と該シリンダヘッ
ド９に結合されるホルダ２８とで回転自在に支承されて
おり、該カムシャフト２６は１／２の減速比で前記クラ
ンク軸に連動、連結される。而して両吸気弁１６，１６
とカムシャフト２６との間には、カムシャフト２６の回
転運動を吸気弁１６，１６の開閉運動に変換する吸気弁
駆動手段２７₁ が設けられ、両排気弁２０，２０と前記
カムシャフト２６との間には、カムシャフト２６の回転
運動を排気弁２０，２０の開閉運動に変換する排気弁駆
動手段２７₂ が設けられる。

【００１２】図４を併せて参照して、カムシャフト２６
には、吸気弁用高速カム２９と、両吸気弁１６，１６に
それぞれ対応して吸気弁用高速カム２９の両側に配置さ
れる吸気弁用低速カム３１，３１と、吸気弁用低速カム
３１，３１の両側で両排気弁２０，２０に個別に対応し
て配置される排気弁用カム３２，３２とがそれぞれ固設
される。

【００１３】吸気弁用高速カム２９は、機関の高速運転
域で両吸気弁１６，１６を開閉作動せしめるための形状
を有するものであり、カムシャフト２６の軸線を中心と
する円弧状のベース円部２９ａと、該ベース円部２９ａ
から半径方向外方に張出す高位部２９ｂとを有する。吸
気弁用低速カム３１，３１は、機関の低速運転域で吸気
弁１６，１６を開閉作動せしめるための形状を有するも
のであり、吸気弁用高速カム２９のベース円部２９ａよ
りも大径にしてカムシャフト２６の軸線を中心とする円
弧状に形成されるベース円部３１ａと、カムシャフト２
６の半径方向外方へのベース円部３１ａからの張出量を
吸気弁用高速カム２９における高位部２９ｂのベース円
部２９ａからの張出量よりも小とするとともに該高位部
２９ｂよりも狭い中心角範囲にわたってベース円部３１
ａから張出した高位部３１ｂとを有する。また排気弁用
カム３２，３２は、機関の運転状態にかかわらず両排気
弁２０，２０を開閉作動せしめるための形状を有する。

【００１４】一方、吸気弁駆動手段２７₁ は、相互に隣
接配置される第１、第２および第３吸気ロッカアーム３
３₁ ，３４₁ ，３５₁ と、それらのロッカアーム３３₁
〜３５₁ の連動および連動解除を切換可能な連動切換機
構３６とを有するものであり、第１吸気ロッカアーム３
３₁ は一方の吸気弁１６に連動、連結され、第３吸気ロ
ッカアーム３５₁ は他方の吸気弁１６に連動、連結さ
れ、第２吸気ロッカアーム３４₁ は第１および第３吸気
ロッカアーム３３₁ ，３５₁ 間に配置される。第１〜第
３吸気ロッカアーム３３₁ 〜３５₁ は、カムシャフト２
６の斜め上方位置でホルダ２８に固定的に支持された吸
気弁側ロッカアームシャフト３７で揺動自在に支承され
る。また排気弁駆動手段２７₂ は、各排気弁２０，２０
に個別に連動、連結される一対の排気ロッカアーム３
８，３８を有し、それらの排気ロッカアーム３８，３８
は、カムシャフト２６の斜め上方位置でホルダ２８に固
定的に支持された排気弁側ロッカアームシャフト３９で
揺動自在に支承される。第１〜第３吸気ロッカアーム３
３₁ 〜３５₁ はクランク軸の軸線に沿うシリンダ７の両
側に配置されるホルダ２８，２８間に隣接配置され、両
排気ロッカアーム３８，３８は、排気弁側ロッカアーム
シャフト３９を囲繞するコイルばね４２を相互間に介設
するようにして両ホルダ２８，２８間に配置される。

【００１５】吸気弁駆動手段２７₁ において第１および
第３吸気ロッカアーム３３₁ ，３５₁ には、吸気弁１
６，１６側に延びる腕部３３ａ，３５ａが一体に設けら
れており、それらの腕部３３ａ，３５ａの先端には、両
吸気弁１６，１６の上端に当接するタペットねじ４０，
４０が進退自在に螺合される。また排気弁駆動手段２７
₂ における両排気ロッカアーム３８，３８には、両排気
弁２０，２０側に延びる腕部３８ａ，３８ａが一体に設
けられており、それらの腕部３８ａ，３８ａの先端に
は、両排気弁２０，２０の上端に当接するタペットねじ
４１，４１が進退自在に螺合される。

【００１６】第１吸気ロッカアーム３３₁ において、そ
の揺動軸線すなわち吸気弁側ロッカアームシャフト３７
の軸線に関して吸気弁１６とは反対側の端部には、吸気
弁用低速カム３１に摺接する円筒状のローラ４５が回転
自在に支承され、第２吸気ロッカアーム３４₁ におい
て、その揺動軸線に関して両吸気弁１６，１６とは反対
側の端部には吸気弁用高速カム２９に摺接する円筒状の
ローラ４６が回転自在に支承され、第３吸気ロッカアー
ム３５₁ において、その揺動軸線に関して吸気弁１６と
は反対側の端部には吸気弁用低速カム３１に摺接する円
筒状のローラ４５が回転自在に支承される。しかも、各
吸気ロッカアーム３３₁ ，３４₁ ，３５₁に対応してカ
ムシャフト２６に設けられた吸気弁用高速カム２９およ
び吸気弁用低速カム３１，３１のうち吸気弁１６，１６
のリフト量を最も大とするカムすなわち吸気弁用高速カ
ム２９にころがり接触するローラ４６の外径Ｄ₁ が、他
のローラ４５，４５の外径Ｄ₂ よりも大きく設定され
る。また排気ロッカアーム３８，３８において、その揺
動軸線すなわち排気弁側ロッカアームシャフト３９の軸
線に関して両排気弁２０，２０とは反対側の端部には排
気弁用カム３２，３２に摺接する円筒状のローラ４８，
４８が回転自在に支承される。

【００１７】第１吸気ロッカアーム３３₁ には、ローラ
４５を回転自在に支承するための円筒状のスリーブ５２
₁ が嵌合、固定され、第２吸気ロッカアーム３４₁ には
ローラ４６を回転自在に支承するための円筒状のスリー
ブ５３₁ が嵌合、固定され、第３吸気ロッカアーム３５
₁ にはローラ４５を回転自在に支承するための円筒状の
スリーブ５４₁ が嵌合、固定される。而して各スリーブ
５２₁ ，５３₁ ，５４₁ はその内径を同一とするが、ス
リーブ５３₁ の外径をスリーブ５２₁ ，５４₁の外径よ
りも大とするようにして形成されている。

【００１８】図５を併せて参照して、第１吸気ロッカア
ーム３３₁ には第２吸気ロッカアーム３４₁ 側に開放し
た有底の嵌合穴４９が吸気弁側ロッカアームシャフト３
７と平行に穿設される。第２吸気ロッカアーム３４₁ に
は、第１吸気ロッカアーム３３₁ 側の小径嵌合孔５０ａ
と、小径嵌合孔５０ａとの間に段部５０ｃを形成する大
径嵌合孔５０ｂとが同軸に設けられる。第３吸気ロッカ
アーム３５₁ には、第２吸気ロッカアーム３４₁ 側に開
放した有底の嵌合穴５１が吸気弁側ロッカアームシャフ
ト３７と平行に穿設される。しかも前記嵌合穴４９の第
２吸気ロッカアーム３５₁ 側端部には軸方向内方側に窪
んだ凹部４９ａが設けられ、大径嵌合孔５０ｂの第３吸
気ロッカアーム３５₁ 側端部には軸方向内方側に窪んだ
凹部５０ｄが設けられ、嵌合穴５１の第２吸気ロッカア
ーム３４₁ 側端部には軸方向内方側に窪んだ凹部５１ａ
が設けられる。

【００１９】一方、嵌合穴４９に嵌合されるスリーブ５
２₁ の第２吸気ロッカアーム３４₁側端部外面には第２
吸気ロッカアーム３４₁ 側に臨む係止段部８１が環状に
設けられる。またスリーブ５３₁ は、小径嵌合孔５０ａ
に嵌合される小径部８２を一端側に有して大径嵌合孔５
０ｂに嵌合されるものであり、このスリーブ５３₁ の他
端部外面には第３吸気ロッカアーム３５₁ 側に臨む係止
段部８３が環状に設けられる。さらに嵌合穴５１に嵌合
されるスリーブ５４₁ の第２吸気ロッカアーム３４₁ 側
端部外面には第２吸気ロッカアーム３４₁ 側に臨む係止
段部８４が環状に設けられる。

【００２０】而して、スリーブ５２₁ は嵌合穴４９に嵌
合した状態で凹部４９ａの内周面をかしめて係止段部８
１に係合することにより第１吸気ロッカアーム３３₁ に
固定され、スリーブ５３₁ はその小径部８２を小径嵌合
孔５０ａに嵌合させるようにして大径嵌合孔５０ｂに嵌
合した状態で凹部５０ｄの内周面をかしめて係止段部８
３に係合することにより第２吸気ロッカアーム３４₁ に
固定され、スリーブ５４₁ は嵌合穴５１に嵌合した状態
で凹部５１ａの内周面をかしめて係合段部８４に係合す
ることにより第３吸気ロッカアーム３５₁ に固定され
る。 前記スリーブ５２₁ 〜５４₁ と、それらのスリー
ブ５２₁ 〜５４₁ を同軸に囲繞するローラ４５，４６，
４５との間には複数のニードルベアリング５５…，５６
…，５５…がそれぞれ介装される。一方、各吸気ロッカ
アーム３３₁ ，３４₁ ，３５₁ には、嵌合穴４９、大径
嵌合孔５０ｂおよび嵌合穴５１の中間部をそれぞれ横断
するようにしてスリット８５，８６，８７が設けられて
おり、スリット８５にはローラ４５および複数のニード
ルベアリング５５…が、スリット８６にはローラ４６お
よび複数のニードルベアリング５６…が、スリット８７
にはローラ４５および複数のニードルベアリング５５…
がそれぞれ配置される。

【００２１】また排気ロッカアーム３８，３８には、両
側面に開口する嵌合孔５８，５８が排気弁側ロッカアー
ムシャフト３９と平行に穿設され、各嵌合孔５８，５８
に嵌合、固定される円筒状のスリーブ５９，５９と、そ
れらの円筒状スリーブ５９，５９を同軸に囲繞するロー
ラ４８，４８との間には複数のニードルベアリング６０
…，６０…がそれぞれ介装される。したがって第１〜第
３吸気ロッカアーム３３₁ 〜３５₁ はローラ４５，４
６，４５を介して対応するカム３１，２９，３１にそれ
ぞれ摺接され、排気弁側ロッカアーム２０，２０はロー
ラ４８，４８を介して排気弁用カム３２，３２にそれぞ
れ摺接される。

【００２２】各吸気ロッカアーム３３₁ 〜３５₁ ならび
に排気ロッカアーム３８，３８の上方でホルダ２８…上
には支持板６１が固定されており、この支持板６１に
は、第２吸気ロッカアーム３４をそのローラ４６が吸気
弁用高速カム２９に摺接する方向に弾発付勢するロスト
モーション機構６２が設けられ、該ロストモーション機
構６２は、下方に開放した有底円筒状に形成されて支持
板６１に固定されるガイド部材６３と、第２吸気ロッカ
アーム３４₁ に先端を当接させてガイド部材６３に摺動
可能に嵌合されるリフタ６４と、リフタ６４およびガイ
ド部材６３間に縮設されるリフタばね６５とを備える。

【００２３】連動切換機構３６は、第３および第２吸気
ロッカアーム３５₁ ，３４₁ の連動および連動解除を切
換可能な第１切換ピン６８と、第２および第１吸気ロッ
カアーム３４₁ ，３３₁ の連動および連動解除を切換可
能な第２切換ピン６９と、第１切換ピン６８とは反対側
で第２切換ピン６９に摺接する規制部材７０と、規制部
材７０を第２切換ピン６９側に付勢する戻しばね７１と
を備える。

【００２４】第１切換ピン６８は、第３吸気ロッカアー
ム３５₁ のスリーブ５４₁ に摺動可能に嵌合されるもの
であり、第３吸気ロッカアーム３５₁ における嵌合穴５
１の閉塞端と第１切換ピン６８との間には液圧室７２が
画成される。また第３吸気ロッカアーム３５₁ には液圧
室７２に通じる連通路７３が穿設され、吸気弁側ロッカ
アームシャフト３７内には、前記連通路７３に常時通じ
る液圧路７４が設けられる。而して該液圧路７４は図示
しない制御弁を介して液圧源に接続される。

【００２５】第２切換ピン６９は第２吸気ロッカアーム
３４₁ のスリーブ５３₁ に摺動可能に嵌合され、第２切
換ピン６９の一端は第１切換ピン６８に摺接されてい
る。

【００２６】規制部材７０は、有底円筒状に形成されて
第１吸気ロッカアーム３３₁ のスリーブ５２₁ に摺動可
能に嵌合されるものであり、この規制部材７０の閉塞端
が第２切換ピン６９の他端に摺接される。またスリーブ
５２₁ の内面には、規制部材７０に当接して該規制部材
７０がスリーブ５２₁ から脱落するのを阻止するための
止め輪７５が嵌着される。戻しばね７１は、第１吸気ロ
ッカアーム３３₁ における嵌合穴４９の閉塞端と規制部
材７０との間に縮設され、前記嵌合穴４９の閉塞端には
開放孔７６が穿設される。

【００２７】ところで、燃焼室１３の天井面中央部には
点火プラグ７８が配設されるものであり、該点火プラグ
７８を挿入するためのプラグパイプ７９がシリンダヘッ
ド９に配設される。而して吸気弁駆動手段２７₁ におい
て、各吸気ロッカアーム３３₁ 〜３５₁ は吸気弁側ロッ
カアームシャフト３７に関して両吸気弁１６，１６とは
反対側でローラ４５，４６，４５を介してカムシャフト
２６の各カム３１，２９，３１に摺接されるものであっ
て連動切換機構３６もそれらのローラ４５，４６，４５
と同軸に配置されるので、第１および第３吸気ロッカア
ーム３３₁ ，３５₁ の腕部３３ａ，３５ａ間には空きス
ペースがあり、その空きスペースに上記プラグパイプ７
９を配設することができる。したがって、吸気側を内方
側に配置した車載用Ｖ型内燃機関において、点火プラグ
７８の脱着のためのプラグパイプ７９を、Ｖ型内燃機関
の内方側に配設することが可能となる。

【００２８】次にこの実施例の作用について説明する
と、機関の低速運転域では、連動切換機構３６の液圧室
７２に液圧は作用しておらず、第１および第２切換ピン
６８，６９の摺接面は第３および第２吸気ロッカアーム
３４₁ ，３５₁ 間に対応する位置に在り、第２切換ピン
６９および規制部材７０の摺接面は第２および第１吸気
ロッカアーム３４₁ ，３３₁ 間に対応する位置に在る。
したがって各吸気ロッカアーム３３₁ 〜３５₁ は相対揺
動可能な状態にあり、両吸気弁１６，１６が吸気弁用低
速カム３１，３１に応じたタイミングおよびリフト量で
開閉駆動されることになる。

【００２９】機関の高速運転域では、連動切換機構３６
の液圧室７２に高圧の液圧が作用せしめられ、第１切換
ピン６８は第２切換ピン６９を押圧しながら第２吸気ロ
ッカアーム３４₁ のスリーブ５３₁ に嵌合し、第２切換
ピン６９は規制部材７０を押圧しながら第１吸気ロッカ
アーム３３₁ のスリーブ５２₁ に嵌合する。したがって
第１〜第３吸気ロッカアーム３３₁ 〜３５₁ は一体的に
連結された状態となり、両吸気弁１６，１６は吸気弁用
高速カム２９に応じたタイミングおよびリフト量で開閉
駆動されることになる。

【００３０】このようにして機関の低速運転域および高
速運転域で両吸気弁１６，１６の開閉作動特性を変化さ
せることにより、機関の運転状態に適合した動弁特性と
して機関出力の向上を図ることができる。

【００３１】一方、両排気弁２０，２０は、機関の低速
運転域および高速運転域とも、排気弁用カム３２，３２
に応じたタイミングおよびリフト量で開閉駆動されるこ
とになる。

【００３２】このような動弁装置において、吸気弁駆動
手段２７₁ および排気弁駆動手段２７₂ とも、各ロッカ
アーム３３₁ 〜３５₁ ，３８，３８はローラ４５，４
６，４５，４８，４８を介して対応するカム３１，２
９，３１，３２，３２に摺接するので、摩擦損失を低減
して開弁動力の低減を図ることができる。

【００３３】しかも、各吸気ロッカアーム３３₁ ，３４
₁ ，３５₁ に対応してカムシャフト２６に設けられた吸
気弁用高速カム２９および吸気弁用低速カム３１，３１
のうち吸気弁１６，１６のリフト量が最も大であるカム
すなわち吸気弁用高速カム２９にころがり接触するロー
ラ４６の外径Ｄ₁ が、他のローラ４５，４５の外径Ｄ₂
よりも大きく設定されているので、カムシャフト２６の
回転に対して、大径でローラ４６の吸気弁用高速カム２
９への接触面の周速は、小径であるローラ４５，４５の
吸気弁用低速カム３１，３１への接触面の周速よりも大
となる。それによりローラ４６の吸気弁用高速カム２９
への接触部、ならびにローラ４５，４５の吸気弁用低速
カム３１，３１への接触部の摩耗量をほぼ均等化するこ
とができ、長期間の使用によっても、連動切換機構３６
における各スリーブ５２₁ ，５３₁ ，５４₁ の軸線にず
れが生じることを防止し、連動切換機構３６の切換作動
を円滑に維持することができる。しかもローラ４５，４
５の外形を必要以上に大とすることがなく、重量も必要
以上に増大することはないので、動弁負荷の軽減に寄与
することができる。またスリーブ５３₁ の外径がスリー
ブ５２₁ ，５４₁ の外径よりも大であることにより、ス
リーブ５３₁ およびローラ４６間により多くのニードル
ベアリング５６を介装することが可能であり、比較的大
きな荷重の作用に対する充分な耐久性をニードルベアリ
ング５６に持たせることができる。

【００３４】さらに第１〜第３吸気ロッカアーム３３₁
〜３５₁ に設けられる連動切換機構３６は、前記ローラ
４５，４６，４５と同軸に配置されるものであり、連動
切換機構３６を構成する切換ピン６８，６９、規制部材
７０および戻しばね７１は、ローラ４５，４６，４５を
支承すべく各ロッカアーム３３₁ 〜３５₁ に設けられた
スリーブ５２₁ 〜５４₁ 内に挿入されるので、連動切換
機構３６を構成するための穿孔加工を各ロッカアーム３
３₁ 〜３５₁ に施すことが不要となり、加工工数の低減
に寄与することができる。

【００３５】図６はスリーブ固定構造の第１変形例を示
すものであり、第１吸気ロッカアーム３３₁ には、ロー
ラ４５を回転自在に支承するための円筒状のスリーブ５
２₂が、第２吸気ロッカアーム３４₁ にはローラ４６を
回転自在に支承するための円筒状のスリーブ５３₂ が、
また第３吸気ロッカアーム３５₁ にはローラ４５を回転
自在に支承するための円筒状のスリーブ５４₂ がそれぞ
れ固定される。

【００３６】スリーブ５２₂ は第１吸気ロッカアーム３
３₁ に設けられた有底の嵌合穴４９に嵌合され、スリー
ブ５３₂ は第２吸気ロッカアーム３４₁ に設けられた嵌
合孔５０に嵌合され、スリーブ５４₂ は第３吸気ロッカ
アーム３５₁ に設けられた嵌合穴５１に嵌合される。而
してスリーブ５２₂ の外面に装着されたＣ形の止め輪８
８が嵌合穴４９内面の環状係止溝９１に係合することに
よりスリーブ５２₂ の軸方向移動が規制され、スリーブ
５３₂ の外面に装着されたＣ形の止め輪８９が嵌合孔５
０内面の環状係止溝９２に係合することによりスリーブ
５３₂ の軸方向移動が規制され、スリーブ５４₂ の外面
に装着されたＣ形の止め輪９０が嵌合穴５１内面の環状
係止溝９３に係合することによりスリーブ５４₂ の軸方
向移動が規制される。

【００３７】図７はスリーブ固定構造の第２変形例を示
すものであり、第１吸気ロッカアーム３３₁ の嵌合穴４
９には、ローラ４５を回転自在に支承するための円筒状
のスリーブ５２₁ が嵌合され、該スリーブ５２₁ の係止
段部８１にリング状の係止部材９４が係合され、該係止
部材９４をかしめて嵌合穴４９の環状係止溝９１に充
填、係合することによりスリーブ５２₁ が第１吸気ロッ
カアーム３３₁ に固定される。また第２吸気ロッカアー
ム３４₁ の小径嵌合孔５０ａおよび大径嵌合孔５０ｂに
円筒状のスリーブ５３₁ が嵌合され、該スリーブ５３₁
の係止段部８３にリング状の係止部材９５が係合され、
該係止部材９５をかしめて小径嵌合孔５０ａの環状係止
溝９２に充填、係合することによりスリーブ５３₁ が第
２吸気ロッカアーム３４₁ に固定される。さらに第３吸
気ロッカアーム３５₁ の嵌合穴５１にスリーブ５４₁ が
嵌合され、該スリーブ５４₁ の係止段部８４にリング状
の係止部材９６が係合され、該係止部材９６をかしめて
嵌合穴５１の環状係止溝９３に充填、係合することによ
りスリーブ５４₁ が第３吸気ロッカアーム３５₁ に固定
される。

【００３８】図８、図９および図１０はスリーブ固定構
造の第３変形例を示すものであり、図８は横断面図、図
９は第３吸気ロッカアームに固定されるスリーブの斜視
図、図１０は第２吸気ロッカアームに固定されるスリー
ブの斜視図である。

【００３９】第１吸気ロッカアーム３３₁ にはスリーブ
５２₃ が固定され、第２吸気ロッカアーム３４₁ にはス
リーブ５３₃ が固定され、第３吸気ロッカアーム３５₁
にはスリーブ５４₃ が固定される。

【００４０】図９で示すように、スリーブ５４₃ は、第
２吸気ロッカアーム３４₁ 側に臨む係止段部８４を一端
側に有して円筒状に形成されるものであり、該スリーブ
５４₃ の他端には、その周方向に沿う一部を軸方向外方
に突出させた嵌合突部９７が設けられる。一方、第３吸
気ロッカアーム３５₁ には、スリーブ５４₃ を嵌合させ
る有底の嵌合穴５１が設けられ、該嵌合穴５１の閉塞端
には、前記嵌合突部９７を嵌合させる嵌合凹部９８が設
けられる。而して該嵌合凹部９８は、図８で示すように
貫通孔であっても、また有底のものであってもよい。

【００４１】嵌合突部９７を嵌合凹部９８に嵌合させる
ようにして嵌合穴５１に嵌合されたスリーブ５４₃ の係
止段部８４にリング状の係止部材９６が係合され、係止
部材９６をかしめて環状係止溝９３に充填、係合するこ
とにより、スリーブ５４₃ がその軸線まわりの回転を阻
止された状態で第３吸気ロッカアーム３５₁ に固定され
る。

【００４２】図１０で示すように、スリーブ５３₃ は、
第１吸気ロッカアーム３３₁ 側に臨む係止段部８３を一
端側に有するとともに第２吸気ロッカアーム３４₁ の小
径嵌合孔５０ａに嵌合する小径部８２を他端側に有して
基本的に円筒状に形成されるものであり、該スリーブ５
４₂ の他端には小径部８２の外面から半径方向外方に突
出する係合突部９９が設けられる。一方、第２吸気ロッ
カアーム３４₁ に設けられている小径嵌合孔５０ａの内
面には、前記係合突部９９を係合させる係合凹部１００
が設けられる。

【００４３】係合突部９９を係合凹部１００に係合する
ようにして小径嵌合孔５０ａおよび大径嵌合孔５０ｂに
嵌合されたスリーブ５３₁ の係止段部８３にリング状の
係止部材９５が係合され、該係止部材９５をかしめて環
状係止溝９２に充填、係合することにより、スリーブ５
３₃ が軸線まわりの回転を阻止された状態で第２吸気ロ
ッカアーム３４₁ に固定されることになる。

【００４４】スリーブ５２₃ は、第２吸気ロッカアーム
３４₁ 側に臨む係止段部８１を一端側に有して円筒状に
形成されるものであり、該スリーブ５２₃ の他端には、
その周方向に沿う一部を軸方向外方に突出させた嵌合突
部１０１が設けられる。一方、第１吸気ロッカアーム３
３₁ には、スリーブ５２₃ を嵌合させる有底の嵌合穴４
９が設けられ、該嵌合穴４９の閉塞端には、前記嵌合突
部１０１を嵌合させる嵌合凹部１０２が設けられる。こ
の嵌合凹部１０２は、図８で示すように貫通孔であって
も、また有底のものであってもよい。

【００４５】嵌合突部１０１を嵌合凹部１０１に嵌合さ
せるようにして嵌合穴４９に嵌合されたスリーブ５２₃
の係止段部８１にリング状の係止部材９４が係合され、
該係止部材９４をかしめて環状係止溝９１に充填、係合
することにより、スリーブ５２₃ がその軸線まわりの回
転を阻止された状態で第１吸気ロッカアーム３３₁ に固
定される。

【００４６】図１１、図１２および図１３はスリーブ固
定構造の第４変形例を示すものであり、図１１は横断面
図、図１２は図１１の１２−１２線矢視図、図１３は係
止部材の正面図である。

【００４７】第１吸気ロッカアーム３３₁ にはスリーブ
５２₄ が固定され、第２吸気ロッカアーム３４₁ にはス
リーブ５３₄ が固定され、第３吸気ロッカアーム３５₁
にはスリーブ５４₄ が固定される。

【００４８】スリーブ５４₄ の一端外面には、その周方
向に間隔をあけた複数たとえば３個所に係止溝１０４…
が形成される。一方、スリーブ５４₄ を嵌合させるよう
にして第３吸気ロッカアーム３５₁ に設けられた有底の
嵌合穴５１の開口端には軸方向内方側に窪んだ凹部５１
ａが設けられ、該凹部５１ａの開口端の周方向に間隔を
あけた複数たとえば３個所には半径方向内方に張出した
係止鍔部１０５…が設けられる。

【００４９】第３吸気ロッカアーム３５ ₁ の凹部５１ａ
には、スリーブ５４ ₄ を嵌合させる内径を有したリング
状の係止部材１０６が収納される。この係止部材１０６
の外周には、該係止部材１０６を凹部５１ａに収納する
際に各係止鍔部１０５…間に位置するようにして係合突
部１０７…が突設され、また係合部材１０６の内周に
は、スリーブ５４₄ に設けられている係止溝１０４…に
対応する係止爪部１０８…が設けられる。

【００５０】而して嵌合穴５１にスリーブ５４ ₄ を嵌合
させた第３吸気ロッカアーム３５ ₁ の凹部５１ａに係止
部材１０６を収納した状態で、係止部材１０６の係合突
部１０７…をかしめて係止鍔部１０５…に充填、係合す
るとともに、係止爪部１０８…をかしめてスリーブ５４
₄ の係止溝１０４…に充填、係合することにより、スリ
ーブ５４ ₄ が第３吸気ロッカアーム３５ ₁ に固定される
ことになる。またスリーブ５４ ₄ の第３吸気ロッカアー
ム３５ ₁ への固定構造と同様に、係止部材１０９を用い
て第２吸気ロッカアーム３４ ₁ にスリーブ５３ ₄ が固定
され、係止部材１１０を用いて第１吸気ロッカアーム３
３ ₁ にスリーブ５２ ₄ が固定される。

【００５１】図１４はＤＯＨＣ型動弁装置に本考案を適
用したときの実施例を示すものであり、ロッカアームシ
ャフト３７には、一方の吸気弁１６に連動、連結された
第１吸気ロッカアーム３３₂ と、他方の吸気弁１６に連
動、連結された第３吸気ロッカアーム３５₂ と、第１お
よび第３吸気ロッカアーム３３₂ ，３５₂ 間に挟まれる
第２吸気ロッカアーム３４₂ とが、相互に隣接して揺動
可能に支承される。而してロッカアームシャフト３７
と、吸気弁１６，１６への連結位置との間で、各ロッカ
アーム３３₂ 〜３５₂ には、スリーブ５２₁ ，５３₁ ，
５４₁ がそれぞれ固定され、それらのスリーブ５２₁ 〜
５４₁ にニードルベアリング５５，５６，５５を介して
回転自在に支承されるローラ４５，４６，４５が図示し
ないカムにころがり接触せしめられる。また各スリーブ
５２₁ 〜５４₁ と同軸にして連動切換機構３６が各ロッ
カアーム３３₂ 〜３５₂ に設けられる。

【００５２】以上、本考案の実施例を詳述したが、本考
案は上記実施例に限定されるものではなく、実用新案登
録請求の範囲に記載された本考案を逸脱することなく種
々の設計変更を行なうことが可能である。

【００５３】たとえば排気弁の動弁装置を本考案を適用
することも可能である。

【００５４】また上記各実施例では、大径であるローラ
を支承するスリーブの外径を、小径であるローラを支承
するスリーブの外径よりも大きくしたが、各スリーブの
外径を等しく設定しておき、大径であるローラとスリー
ブとの間に配設される複数のニードルベアリングの直径
を小径であるローラとスリーブとの間に配設される複数
のニードルベアリングの直径よりも大きく設定するよう
にしてもよく、そのようにしても大径であるローラに対
応するニードルベアリングに充分な耐久性を持たせるこ
とができる。

【００５５】さらに、上記各実施例では、高速用カム２
９の両側に同一リフト量の低速用カム３１，３１を配設
し、両低速用カム３１，３１に対応するローラ４５，４
５の外径を同一と設定したが、リフト量がそれぞれ異な
る３以上の複数のカムに対応する、３以上のロッカアー
ムにおけるローラの外径を、対応するカムのリフト量が
大きい程大となるようにしてもい。

【００５６】

【考案の効果】以上のように請求項１記載の考案によれ
ば、１つのシリンダに対応してカムシャフトに設けられ
た少なくとも３つのカムのうち、機関弁のリフト量を他
のカムよりも大とするカムにころがり接触するローラの
外径が、他のローラの外径よりも大きく設定されるの
で、弁リフト量の相違に因りローラの荷重負担に差違が
生じても、各ローラと対応するカムとの接触部の摩耗量
をほぼ均等化することができてローラ全体として耐久性
向上が図られ、長期間の使用によっても連動切換機構の
切換作動が不円滑となることを防止できると共に動弁負
荷の低減に寄与することができる。また特に各ローラの
摩耗量をほぼ均等化するに当り、荷重負担の大きいロー
ラの外径を大きくしたので、そのローラの軸方向幅を極
力小さくでき、従って１つのシリンダに対応して少なく
とも３つのロッカアームを隣接配置し且つ個々のロッカ
アームにローラを両側より支持させるにも拘わらず、そ
れらロッカアームの軸方向配列スペースを極力小さくす
ることができるから、そのスペース小型化の要求と、ロ
ーラの耐久性に関する要求とを、一部のローラを大径に
するようにした極めて簡単な構成で難なく両立させるこ
とができ、動弁装置ひいては内燃機関の軸方向小型化と
耐久性向上に寄与することができる。

【００５７】また請求項２記載の考案によれば、請求項
１記載の考案の構成に加えて、ロッカアームには、切換
ピンの摺動作動を案内する円筒状のスリーブが固定さ
れ、ローラは、それらのスリーブで回転自在に支承され
るので、連動切換機構を構成するための穿孔加工を各ロ
ッカアームに施すことが不要となり、加工工数の低減に
寄与することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ＳＯＨＣ型動弁装置の平面図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】図２の４−４線断面図である。

【図５】図４の部分拡大図である。

【図６】スリーブ固定構造の第１変形例を示す横断面図
である。

【図７】スリーブ固定構造の第２変形例を示す横断面図
である。

【図８】スリーブ固定構造の第３変形例を示す横断面図
である。

【図９】第３吸気ロッカアームに固定されるスリーブの
斜視図である。

【図１０】第２吸気ロッカアームに固定されるスリーブ
の斜視図である。

【図１１】スリーブ固定構造の第４変形例を示す横断面
図である。

【図１２】図１１の１２−１２線矢視図である。

【図１３】係止部材の正面図である。

【図１４】ＤＯＨＣ型動弁装置の横断面図である。

【符号の説明】

１６・・・機関弁としての吸気弁 ２６・・・カムシャフト ２９，３１・・・カム ３３₁ ，３４₁ ，３５₁ ，３３₂ ，３４₂ ，３５₂ ・・
・ロッカアーム ３６・・・連動切換機構 ４５，４６・・・ローラ ６８，６９・・・切換ピン ５２₁ ，５３₁ ，５４₁ ，５２₂ ，５３₂ ，５４₂ ，５
２₃ ，５３₃ ，５４₃ ，５２₄ ，５３₄ ，５４₄ ・・・
スリーブ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−65813（ＪＰ，Ａ) 特公 平２−50286（ＪＰ，Ｂ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) F01L 13/00 301 F01L 1/18

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 １つのシリンダ（７）に対応してカムシ
   ャフト（２６）に設けられた少なくとも３つのカム（３
   １，２９，３１）と、機関弁（１６）との間に、前記各
   カム（３１，２９，３１）にころがり接触するローラ
   （４５，４６，４５）を両側より支持してカムシャフト
   （２６）に沿って互いに隣接配置された少なくとも３つ
   のロッカアーム（３３₁ ，３４₁ ，３５₁ ；３３₂ ，３
   ４₂ ，３５₂）が介設され、それらのロッカアーム（３
   ３₁ ，３４₁ ，３５₁ ；３３₂ ，３４₂ ，３５₂ ）に
   は、隣接ロッカアーム（３３₁ ，３４₁ ；３４₁ ，３５
   ₁ ；３３₂ ，３４₂ ；３４₂ ，３５₂ ）を連動させる位
   置ならびにその連動を解除する位置間で移動可能な切換
   ピン（６８，６９）を備える連動切換機構（３６）が設
   けられる内燃機関の動弁装置において、前記少なくとも３つの カム（３１，２９，３１）のうち
   機関弁（１６）のリフト量を他のカム（３１，３１）よ
   りも大とするカム（２９）にころがり接触するローラ
   （４６）の外径が、他のローラ（４５，４５）の外径よ
   りも大きく設定されることを特徴とする、内燃機関の動
   弁装置。
2. 【請求項２】 各ロッカアーム（３３₁ ，３４₁ ，３５
   ₁ ；３３₂ ，３４₂，３５₂ ）には、切換ピン（６８，
   ６９）の摺動作動を案内する円筒状のスリーブ（５
   ２₁ ，５３₁ ，５４₁ ；５２₂ ，５３₂ ，５４₂ ；５２
   ₃ ，５３₃ ，５４ ₃ ；５２₄ ，５３₄ ，５４₄ ）が固定
   され、ローラ（４５，４６，４５）は、それらのスリー
   ブ（５４₁ ，５３₁ ，５２₁ ；５２₂ ，５３₂ ，５
   ４₂ ；５２₃ ，５３₃ ，５４₃ ；５２₄ ，５３₄ ，５４
   ₄ ）で回転自在に支承されることを特徴とする請求項１
   記載の内燃機関の動弁装置。