JPH0141810B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、閉弁方向に付勢された吸気弁あるい
は排気弁に対応した複数のカムフオロアを駆動す
べく、機関の回転に連動して回転駆動されるカム
シヤフトにはカムが一体化される内燃機関の動弁
装置に関する。

(2) 従来の技術 上記動弁装置において、機関の低、中速運転時
には、低、中速運転に対応した開弁時期およびリ
フト量で一部の吸気弁あるいは排気弁のみを開閉
作動させ、機関の高速運転時には、高速運転に対
応した開弁時期およびリフト量で全吸気弁あるい
は全排気弁を開閉作動させることができれば、機
関出力の向上およびアイドル特性の向上を図るこ
とができるものであり、本出願人は、カムにより
駆動されるロツカアームと、カムにより駆動され
ないロツカアームとを相互に隣接配置するととも
にそれらのロツカアームの連結および連結解除を
切換えることにより一対の吸気弁あるいは排気弁
の一方を前記連結解除時に休止させるようにした
動弁装置を既に提案（特開昭59−226216号）して
いるが、このものでは他方の吸気弁あるいは排気
弁は常に同一のカムで駆動されるものであり、よ
り精密な動弁制御をすることが望まれる。

(3) 発明が解決しようとする問題点 本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであ
り、比較的簡単な構成により、一方の吸気弁ある
いは排気弁のみを機関の低、中速運転時にその
低、中速運転に応じた開弁時期およびリフト量で
開閉作動させ、機関の高速運転時には、両吸気弁
あるいは両排気弁を高速運転に対応した開弁時期
およびリフト量で開閉作動させるようにして、機
関出力の向上、燃費の低減およびアイドル特性の
向上を図るようにした内燃機関の動弁装置を提供
することを目的とする。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本発明によれば、カムシヤフトには、機関の
低、中速運転に対応した形状を有するとともに前
記複数のカムフオロアの１つに摺接し得る低、中
速用カムと、機関の高速運転に対応した形状を有
するとともに他のカムフオロアに摺接し得る高速
用カムとが一体化され、各カムフオロアの少なく
とも一部の吸気弁あるいは排気弁との当接部に
は、吸気弁あるいは排気弁に当接すべく突出する
方向にばね付勢されたプランジヤが突出状態での
固定を可能として移動可能に設けられ、該プラン
ジヤを設けたカムフオロアには、プランジヤをそ
の突出状態で固定可能な固定手段がその固定状態
を解除可能にして配設されるとともに該固定手段
を作動させるための駆動機構が設けられ、各カム
フオロアには、それらのカムフオロアを連結する
位置およびその連結状態を解除する位置間で作動
可能な連結部材を有する弁作動休止機構が設けら
れ、該弁作動休止機構と前記駆動機構とは、前記
連結部材の連結位置への移動に応じて前記固定手
段を固定状態に作動せしめるとともに連結解除側
への移動に応じて固定手段を固定解除状態に作動
せしめるべく連動、連結される。

(2) 作 用 機関の低、中速運転時には、弁作動休止機構の
連結部材は連結解除位置にあり、駆動機構は固定
手段をプランジヤの移動が可能な状態に作動せし
める。したがつて、プランジヤを設けたカムフオ
ロアが揺動動作をしてもその揺動動作はプランジ
ヤの移動により吸収されるので、プランジヤを設
けたカムフオロアに対応する吸気弁あるいは排気
弁は開弁作動せず、閉弁状態を保つ。

また機関の高速運転時には、弁作動休止機構の
連結部材は連結位置に移動し、それに応じて駆動
機構はプランジヤを突出状態で固定すべく固定手
段を作動させる。したがつて、各カムフオロアが
連結され、高速用カムにより駆動されるカムフオ
ロアに他のカムフオロアが従動し、全吸気弁ある
いは排気弁が高速運転に対応した開弁磁気および
リフト量で開弁作動する。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明すると、先ず第１図、第２図および第３図にお
いて、機関本体１に設けられた一対の吸気弁Ｖ
１，Ｖ２は、機関の回転に同期して回転駆動され
るカムシヤフト２に一体的に設けられた低、中速
用カムＣ１および高速用カムＣ２と、カムシヤフ
ト２と平行なロツカシヤフト３に枢支されたカム
フオロアとしての第１および第２ロツカアーム
４，５と、両ロツカアーム４，５に設けられた弁
作動休止機構６と、第２ロツカアーム５に設けら
れたプランジヤ７との働きによつて開閉作動され
る。また機関本体１には、一対の排気弁（図示せ
ず）が備えられており、これらの排気弁も前述の
吸気弁Ｖ１，Ｖ２と同様に開閉作動される。

カムシヤフト２は機関本体１の上方で回転自在
に配設されており、低、中速用カムＣ１は一方の
吸気弁Ｖ１に対応する位置でカムシヤフト２に一
体的に設けられる。また高速用カムＣ２は他方の
吸気弁Ｖ２に対応してカムシヤフト２に一体的に
設けられる。しかも、低、中速用カムＣ１は機関
の低、中速運転に対応した形状を有するものであ
り、カムシヤフト２の半径方向に沿う外方への突
出量が比較的小さい高位部８を有する。また高速
用カムＣ２は機関の高速運転時に対応した形状を
有するものであり、カムシヤフト２の半径方向外
方への突出量を低、中速用カムＣ１の高位部８よ
りも大としかつその高位部８よりも広い中心角範
囲にわたる高位部９を有する。

ロツカシヤフト３は、カムシヤフト２よりも下
方でカムシヤフト２と平行にして機関本体１に固
定配置される。このロツカシヤフト３には、第１
および第２ロツカアーム４，５の基部が相互に摺
接して揺動可能に枢支され、各ロツカアーム４，
５の端部は当接部１０，１１として各吸気弁Ｖ
１，Ｖ２の上方位置まで延設される。また第１ロ
ツカアーム４の上部には、低、中速用カムＣ１に
摺接するカムスリツパ１２が一体的に設けられ、
第２ロツカアーム５の上部には、高速用カムＣ２
に摺接するカムスリツパ１３が一体的に設けられ
る。また第２ロツカアーム５は、ばね１４により
カムスリツパ１３が高速用カムＣ２に当接する方
向に、回動付勢される。

一方、両吸気弁Ｖ１，Ｖ２の上部には鍔部１
５，１６が設けられており、これらの鍔部１５，
１６と機関本体１との間には、吸気弁Ｖ１，Ｖ２
を囲繞する弁ばね１７，１８が介装されており、
これらの弁ばね１７，１８により、各吸気弁Ｖ
１，Ｖ２は閉弁方向すなわち上方に向けて付勢さ
れる。

第１ロツカアーム４の当接部１０には、一方の
吸気弁Ｖ１の上端に当接し得るタペツトねじ１９
が進退可能に螺着される。また第２ロツカアーム
５の当接部１１には、他方の吸気弁Ｖ２の上端に
当接するプランジヤ７が吸気弁Ｖ２に近接する方
向にばね付勢されて進退可能に設けられる。

すなわち、当接部１１には、吸気弁Ｖ２側に向
けて開放したシリンダ穴２０が穿設されており、
このシリンダ穴２０内に、有底円筒状のプランジ
ヤ７がその閉塞端を吸気弁Ｖ２側に向けて摺合さ
れる。このプランジヤ７と、シリンダ穴２０の閉
塞端との間には第１油圧室２１が画成されてお
り、シリンダ穴２０の閉塞端にはプランジヤ７内
に突入し得るガイドピン２２が植設される。さら
に、ガイドピン２２を囲繞するばね２３が、プラ
ンジヤ７を吸気弁Ｖ２に当接する方向に向けて付
勢すべく第１油圧室２１内に収容される。

第２ロツカアーム５には前記シリンダ穴２０と
ほぼ直交する方向に延びる有底穴２４が穿設され
ており、この有底穴２４の開放端はキヤツプ２５
で閉塞され、有底穴２４内には固定手段としての
開閉弁２６と、駆動機構２７とが収容される。す
なわち有底穴２４内は仕切部材２８で分割されて
おり、有底穴２４の閉塞端および仕切部材１８間
に画成される弁室２９に収容された球状弁体３０
と、仕切部材２８の一端に設けられた弁孔３１
と、弁孔３１を塞ぐ方向に弁体３０を付勢するば
ね３２とで開閉弁２６が構成される。また、仕切
部材２８を移動自在にかつ油密的に貫通し弁体３
０に当接するプツシユロツド３３と、仕切部材２
８およびプツシユロツド３３間に画成される第２
油圧室３４と、プツシユロツド３３およびキヤツ
プ２５間に介装されるばね３５とによつて駆動機
構２７が構成される。

ロツカシヤフト３には、図示しない給油源に連
通する給油路３６が穿設されている。また第２ロ
ツカアーム５には前記開閉弁２６の弁孔３１に通
じる油路３７が穿設されており、この油路３７は
ロツカシヤフト３の側壁に穿設された連通孔３８
を介してロツカシヤフト３内の給油路３６に常時
連通する。さらに第２ロツカアーム５には第１油
圧室２１および弁室２９間を連通する油路３９が
穿設されており、プランジヤ７の開放端にはプラ
ンジヤ７の移動位置によつては前記油路３９の開
放端が塞がれることを避けるために切欠き４０が
設けられる。

駆動機構２７においては、第２油圧室３４に油
圧が作用していない状態では、ばね３５のばね力
によつてプツシユロツド３３が弁体３０を弁孔３
１から離反して開弁するように押圧されており、
第２油圧室３４に油圧が作用すると、プツシユロ
ツド３３はばね３５を縮小しながら移動する。こ
れにより弁体３０はばね３２によつて仕切部材２
８側に移動して弁孔３１を塞ぐ。

第４図において、弁作動休止機構６は、両ロツ
カアーム４，５を連結する位置およびその連結を
解除する位置間で移動可能な連結部材としてのピ
ストン４１と、ピストン４１に応じて移動し前記
駆動機構２７の第２油圧室３４への油圧の供給、
解放を切換えるための切換バルブ４２と、ピスト
ン４１を連結解除位置側に押圧すべく切換バルブ
４２を付勢するばね４３と、ピストン４１の移動
時期を制御するタイミング板４４とを備える。

第１ロツカアーム４には、第２ロツカアーム５
側に向けて開放するとともにロツカシヤフト３と
平行な第１ガイド穴４５が穿設され、この第１ガ
イド穴４５の閉塞端側には、第２ロツカアーム５
側に臨む規制段部４６を介して小径部４７が設け
られる。

ピストン４１は、有底円筒状の連結体４８と、
有底円筒状の押圧体４９とがそれらの間にばね５
０を介して相互に摺合して成る。連結体４８はそ
の開放端を第１ガイド穴４５の底部側に向けて第
１ガイド穴４５に摺合される。しかも連結体４８
の内径は第１ガイド穴４８の小径部４７よりも小
さく設定される。また押圧体４９はその閉塞端を
第１ガイド穴４５の底部側に向けて小径部４７に
摺合され、これにより押圧体４９および第１ガイ
ド穴４５の底部間に第３油圧室５１が画成され
る。しかも押圧体４９の連結体４８側には、段部
５２を介して小径筒部５３が設けられており、こ
の小径筒部５３が連結体４８に摺合される。連結
体４８および押圧体４９間にはばね室５４が画成
され、このばね室５４内に連結体４８および押圧
体４９を相互に離反する方向に付勢するばね５０
が収容され、このばね５０のセツト荷重はばね４
３よりも小さく設定される。

連結体４８が規制段部４６に当接した状態で、
押圧体４９がばね５０により連結体４８から最も
離隔したときに、押圧体４９の段部５２と、連結
体４８の端面との間には、タイミング板４４の係
合可能な係合溝５５が形成される。

また連結体４８の長さは、その開放端面が規制
段部４６に当接した状態で、閉塞端面が第１およ
び第２ロツカアーム４，５の対向側面間に位置す
るように設定される。

第１ロツカアーム４には、第３油圧室５１に連
通する油路５６が穿設される。この油路５６と、
ロツカシヤフト３内の給油路３６とは、ロツカシ
ヤフト３の側壁に穿設された連通孔５７を介し
て、第１ロツカアーム４がどのような状態にあろ
うとも常に連通される。

第２ロツカアーム５には、第１ガイド穴４５に
対応する第２ガイド穴５８が第１ロツカアーム４
側に向けて開放するようにして穿設され、この第
２ガイド穴５８に円柱状切換バルブ４２が摺合さ
れる。切換バルブ４２と第２ガイド穴５８の閉塞
間との間にはばね室５９が画成されており、この
ばね室５９内には切換バルブ４２をピストン４１
側に付勢するばね４３が収容される。さらに、ば
ね室５９内の加、減圧により切換バルブ４２の移
動が阻害されることを避けるために、第２ロツカ
アーム５にはばね室５９を外部に開放する開放孔
６０が穿設される。

切換バルブ４２の外面には環状溝６１が設けら
れる。一方、駆動機構の第２油圧室３４に連通す
る油路６２と、ロツカシヤフト３の側壁に穿設さ
れた連通孔６３を介して給油路３６に常時連通す
る油路６４とが第２ロツカアーム５に穿設され
る。前記環状溝６１は、それらの油路６２，６４
間を連通し得るように設けられており、弁作動休
止機構６により両ロツカアーム４，５が連結され
たときに、両油路６２，６４間を連通し得るよう
に環状溝６１の位置が定められる。

押圧体４９の外面には、前記係合溝５５と同様
にタイミング板４４が係合可能な環状の係合溝６
５が設けられる。この係合溝６５の位置は、第３
油圧室５１に油圧が作用して押圧体４９が第２ロ
ツカアーム５側に最大限変位して連結体４８によ
り両ロツカアーム４，５が完全に連結されたとき
に、タイミング板４４が係合し得るように定めら
れる。

第１ロツカアーム４の下部には、タイミング板
４４を揺動自在に摺合する溝６６が穿設されてお
り、溝６６に摺合されたタイミング板４４はロツ
カシヤフト３の軸線と平行なピン６７により第１
ロツカアーム４に枢支される。しかも溝６６は第
１ガイド穴４５の途中に臨んで設けられており、
ピストン４１の外面の一部は溝６６に露出され
る。タイミング板４４は、一端がピン６７で枢支
される支持部６８と、係合溝５５，６５に係合可
能な係止部６９とを有して略Ｌ字状に形成されて
おり、その屈曲部７０をロツカシヤフト３側に向
けてピン６７で枢支される。また第１ロツカアー
ム４とタイミング板４４との間には、ピン６７を
囲繞するねじりばね７１が介装されており、この
ねじりばね７１のばね力によりタイミング板４４
はその係止部６９がピストン４１に近接する方向
に回動付勢される。さらにロツカシヤフト３に
は、その外面を切込んでカム面７２が設けられて
おり、タイミング板４４の屈曲部７０はねじりば
ね７１のばね力によりカム面７２に弾発的に当接
する。

カム面７２の形状は、第１ロツカアーム４の揺
動動作によりタイミング板４４を回動するように
定められる。すなわち、第１ロツカアーム４が
低、中速用カムＣ１のベース円に摺接して静止し
ている状態では、タイミング板４４がねじりばね
７１のばね力により第３図の時計方向に回動して
係合溝５５，５６に係合し得るようにし、しかも
第１ロツカアーム４が低、中速用カムＣ１の高位
部８により押下げられるとき、すなわち第１ロツ
カアーム４が開弁方向に揺動しているときにはタ
イミング板４４がピストン４１から強制的に離反
せしめられる。

次にこの実施例の作用について説明すると、機
関の低、中速運転時には、弁作動休止機構６の第
３油圧室５１には低圧の油圧が作用しており、切
換バルブ４２を付勢するばね４３のばね力によ
り、ピストン４１は第３油圧室５１側に変位され
ている。この状態で、連結体４８と切換バルブ４
２との当接面は第１および第２ロツカアーム４，
５の対向側面間にあり、第１および第２ロツカア
ーム４，５は連結されていない。したがつて第１
ロツカアーム４は低、中速用カムＣ１によつて揺
動駆動され、一方の吸気弁Ｖ１は、第５図の曲線
Ａで示すように、低、中速に応じた開弁時期およ
びリフト量で開弁作動する。

この低、中速運転時において、駆動機構２７の
第２油圧室３４は切換バルブ４２によつて給油路
３６から遮断されており、駆動機構２７のプツシ
ユロツド３３はばね３５のばね力により第６図で
示すように、開閉弁２６を開弁状態に保つ。した
がつて、第１油圧室２１内は給油路３６に連結さ
れた状態にあり、第２ロツカアーム５が高速用カ
ムＣ２の回転によつて揺動するのに応じて、プラ
ンジヤ７は第１油圧室２１内への圧油の吸入、排
出を交互に繰返しながら進退動作を行なう。この
結果、第２ロツカアーム５の揺動動作はプランジ
ヤ７の進退動作によつて吸収され、吸気弁Ｖ２に
伝わることはなく、吸気弁Ｖ２は閉弁したままで
ある。このようにして、機関の低、中速運転で
は、一方の吸気弁Ｖ１のみが開閉作動する。

次に、機関の高速運転にあたつて、第１ロツカ
アーム４が静止しているとき、すなわちカムスリ
ツパ１２が低、中速用カムＣ１のベース円に摺接
しているときに、第３油圧室５１に高油圧を作用
させた場合を想定する。この高油圧の作用により
ピストン４１の押圧体４９は移動を開始しようと
するが、第１ロツカアーム４が静止している状態
では係合溝５５にタイミング板４４が係合してい
るので、それ以上移動することはできず、ピスト
ン４１は第４図で示す状態を維持する。

第１ロツカアーム４が揺動し始めると、タイミ
ング板４４が係合溝５５から外れ、押圧体４９の
移動が可能となり、押圧体４９は連結体４８の開
放端面に当接するまで移動し、連結体４８を第２
ロツカアーム５側に押圧する。このとき、第２ロ
ツカアーム５は高速用カムＣ２によつて揺動して
おり、第１および第２ガイド穴４５，５８の軸線
は一致しないので、連結体４８は第２ロツカアー
ム５の第１ロツカアーム４への対向側面に摺接す
る。

第１および第２ロツカアーム４，５がともに静
止して、第１および第２ガイド穴４５，５８の軸
線が一致したときに、連結体４８は切換バルブ４
２を押圧しながら第２ガイド穴５８内に摺合し、
これによつて第１および第２ロツカアーム４，５
が第７図で示すように連結される。このとき、タ
イミング板４４は押圧体４９の係合溝６５に係合
する。

弁作動休止機構６による両ロツカアーム４，５
の連結により、切換バルブ４２は駆動機構２７の
第２油圧室３４に給油路３６を連通させる状態に
切換わる。これにより、第８図で示すように、第
２油圧室３４には高油圧が作用し、駆動機構２７
は開閉弁２６を閉弁させる。このため、第１油圧
室２１は閉塞された状態となり、第１油圧室２１
からの排油が不可能となる。したがつて、プラン
ジヤ７はオイルタペツトと同様の機能を果たすよ
うになり、後退動作を阻止されて、第８図および
第９図で示すように第２ロツカアーム５が高速用
カムＣ２で揺動されるのに応じて吸気弁Ｖ２を開
閉作動する。

このようにして機関の高速運転時には、第１お
よび第２ロツカアーム４，５が高速用カムＣ２で
揺動駆動され、両吸気弁Ｖ１，Ｖ２が第５図の曲
線Ｂで示すように、高速運転に対応した開弁時期
およびリフト量で開閉作動する。

機関の高速運転から低、中速運転への切換にあ
たつて、両吸気弁Ｖ１，Ｖ２が閉弁している状態
で、油圧を高圧から低圧に切換えた場合を想定す
る。この際、タイミング板４４は係合溝６５に係
合しているので、ピストン４１は移動せず、切換
バルブ４２は第２油圧室３４を給油路３６に連通
させたままである。このため、第２油圧室３４内
が低圧となり、開閉弁２６が開弁して、第１油圧
室２１内が給油路３６に連通される。したがつ
て、プランジヤ７の進退動作が可能となり、吸気
弁Ｖ２の作動が休止される。次いで、タイミング
板４４が係合溝６５から外れるのに応じて、ピス
トン４１が移動して、両ロツカアーム４，５の連
結状態が解除されるとともに、切換バルブ４２に
よつて第２油圧室３４が給油路３６から遮断され
る。

また、両吸気弁Ｖ１，Ｖ２が開弁作動中に油圧
を高圧から低圧に切換えると、タイミング板４４
は係合溝６５から外れているが、連結体４８は第
２ロツカアーム５の揺動に伴う第１および第２ガ
イド穴４５，５８との摩擦力により第１ガイド穴
４５には戻らず、切換バルブ４２も移動しない。
したがつて、切換バルブ４２は第２油圧室３４を
給油路３６に連通させたままであり、第２油圧室
３４内は低圧となる。ところが、第１油圧室２１
は弁室２９に連通しており、第２ロツカアーム５
の開弁方向への揺動作動時には第１油圧室２１内
は高圧であるので、駆動機構２７のばね３５によ
る力のみでは弁体３０を開弁方向に移動させるこ
とができず、第２ロツカアーム５が静止状態に入
るときに開閉弁２６が開弁される。このときピス
トン４１および切換バルブ４２も移動するが、油
路６２，６４をできるだけ長く連通させておくた
めに、切換バルブ４２の環状溝６１の軸方向に沿
う長さは極力長く設定されることが望ましい。こ
のようにしてプランジヤ７の進退動作が可能とな
るとともに、弁作動休止機構６により両ロツカア
ーム４，５の連結状態が解除され、吸気弁Ｖ２の
作動が休止される。

以上の説明では、吸気弁Ｖ１，Ｖ２に関連する
部分についてのみ述べたが、一対の排気弁につい
ても吸気弁Ｖ１，Ｖ２と同様に作動せしめられる
ものである。また吸気弁Ｖ１，Ｖ２および一対の
吸気弁の一方のみに関連して本発明動弁装置を設
けるようにしてもよい。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、カムシヤフトに
は、機関の低、中速運転に対応した形状を有する
とともに複数カムフオロアの１つに摺接し得る
低、中速用カムと、機関の高速運転に対応した形
状を有するとともに他のカムフオロアに摺接し得
る高速用カムとが一体化され、各カムフオロアの
少なくとも一部の吸気弁あるいは排気弁との当接
部には、吸気弁あるいは排気弁に当接すべく突出
するばねに付勢されたプランジヤが突出状態での
固定を可能として移動可能に設けられ、該プラン
ジヤを設けたカムフオロアには、プランジヤをそ
の突出状態で固定可能な固定手段がその固定状態
を解除可能にして配設されるとともに該固定手段
を作動させるための駆動機構が設けられ、各カム
フオロアには、それらのカムフオロアを連結する
位置およびその連結状態を解除する位置間で作動
可能な連結部材を有する弁作動休止機構が設けら
れ、該弁作動休止機構と前記駆動機構とは、前記
連結部材の連結位置への移動に応じて前記固定手
段を固定状態に作動せしめるとともに連結解除側
への移動に応じて固定手段を固定解除状態に作動
せしめるべく連動、連結されるので、比較的簡単
な構成により、機関の低、中速運転時には一部の
吸気弁あるいは排気弁を低、中速運転に対応した
開弁時期およびリフト量で開閉作動し、高速運転
時には全吸気弁あるいは排気弁を高速運転に対応
した開弁時期およびリフト量で開弁作動すること
ができる。この結果、燃費の低減およびアイドル
特性の向上を図ることができるとともに、低速域
から高速域にわたる広い範囲で機関出力の向上を
図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第
１図は平面図、第２図は第１図の−線断面
図、第３図は第１図の−線断面図、第４図は
第２図の−線断面図、第５図は両吸気弁の作
動プロフイルを示す図、第６図は低、中速運転に
おけるプランジヤの作動を示すための第２図に対
応した要部縦断面図、第７図は高速運転時の第４
図に対応した横断面図、第８図および第９図は高
速運転時のプランジヤおよび開閉弁の状態を示す
ための第２図に対応した要部縦断図である。 ２…カムシヤフト、４，５…カムフオロアとし
てのロツカアーム、６…弁作動休止機構、７…プ
ランジヤ、１１…当接部、２６…固定手段として
の開閉弁、２７…駆動機構、４１…連結部材とし
てのピストン、Ｃ１…低、中速用カム、Ｃ２…高
速用カム、Ｖ１，Ｖ２…吸気弁。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 閉弁方向に付勢された吸気弁あるいは排気弁
   に対応した複数のカムフオロアを駆動すべく、機
   関の回転に連動して回転駆動されるカムシヤフト
   にはカムが一体化される内燃機関の動弁装置にお
   いて、前記カムシヤフトには、機関の低、中速運
   転に対応した形状を有するとともに前記複数カム
   フオロアの１つに摺接し得る低、中速用カムと、
   機関の高速運転に対応した形状を有するとともに
   他のカムフオロアに摺接し得る高速用カムとが一
   体化され、各カムフオロアの少なくとも一部の吸
   気弁あるいは排気弁との当接部には、吸気弁ある
   いは排気弁に当接すべく突出する方向にばね付勢
   されたプランジヤが突出状態での固定を可能とし
   て移動可能に設けられ、該プランジヤを設けたカ
   ムフオロアには、プランジヤをその突出状態で固
   定可能な固定手段がその固定状態を解除可能にし
   て配設されるとともに該固定手段を作動させるた
   めの駆動機構が設けられ、各カムフオロアには、
   それらのカムフオロアを連結する位置およびその
   連結状態を解除する位置間で作動可能な連結部材
   を有する弁作動休止機構が設けられ、該弁作動休
   止機構と前記駆動機構とは、前記連結部材の連結
   位置への移動に応じて前記固定手段を固定状態に
   作動せしめるとともに連結解除側への移動に応じ
   て固定手段を固定解除状態に作動せしめるべく連
   動、連結されることを特徴とする内燃機関の動弁
   装置。