JPS6181508A

JPS6181508A - 内燃機関の動弁装置

Info

Publication number: JPS6181508A
Application number: JP18524984A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Ajiki; 安食　嘉夫; Atsushi Ishida; 敦之石田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1984-09-04
Filing date: 1984-09-04
Publication date: 1986-04-25
Also published as: JPH0141810B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】Ａ８発明の目的（１）産業上の利用分野本発明は、閉弁方向に付勢された一対の吸気弁あるいは
排気弁に対応じて、ロッカシャフトには第１および第２
ロッカアームが枢支され、機関の回転に同期して回転駆
動されるカムシャフトには、前記両ロッカアームを揺動
駆動すべく、カムが一体化される内燃機関の動弁装置に
関する。

１．２）従来の技術上記動弁装置において、機関の低、中速運転時には、低
、中速運転に対応した開弁時期およびリフｌで一方の吸
気弁あるいは排気弁のみを開閉作動させ、殿関の高速運
転時には、高速運転に対１芯した開弁時１υ１およびリ
フト量で両吸気弁あるいは両排気弁を開閉作動させるこ
とができれば、開開出力の向上およびアイドル特性の向
上を図ることができるが、従来、そのような問題を解決
するにあたって満足すべき装置が得られていなかった。

（３）　　発明が解決しようとする問題点本発明は、上
記事情に鑑みてなされたものであり、比較的簡単な構成
により、一方の吸気弁あるいは排気弁のみを機関の低、
中速運転時にその低、中速運転に応じた開弁時期および
リフｈｆｆｌで開閉作動させ、機関の高速運転時には、
両吸気弁あるいは両排気弁を高速運転に対応した開弁時
期およびリフト量で開閉作動させるようにして、開開出
力の向上、燃費の低減およびアイドル特性の向上を図る
ようにした内燃機関の動弁装置を提供することを目０勺
とする。

Ｂ１発明の構成（１）問題点を解決するための手段カムシャフトには、段間の低、中速運転に対応した形状
を有するとともに第１ロッカアームに摺接し得る低、中
速用カムと、殿関の商）±運転に対応した形状を有する
とともに第２ロッカアームに摺接し得る高速用カムとが
一体化され、第２ロッカアームの吸気弁あるいは排気弁
との当接部には、背部に第１油圧室を臨ませるとともに
吸気弁あるいは排気弁に当接する方向にばね付勢された
プランジャが移動可能に設けられ、前記第１油圧室への
油圧の供給および開放のために第２０．カアームに設け
られた通路の途中には、該通路を開閉可能な開閉弁と、
第２油圧室への扁油圧の作用に応じて前記開閉弁を強制
的に閉弁させるための駆動機構とが設けられ、両ロッカ
アームには、両ロッカアームを連結する位置およびその
連結状態を解除する位置の間で移動可能なピストンと、
該ピストンの連結位置への移動に応じて前記駆動機構の
第２油圧室への油圧供給を可能とすべく作動する切換バ
ルブとを備える作動休止機構が設けられる。

（２）作　用は関の低、中速運転時には、作動休止機構のピストンは
連結解除位置にあり、切換バルブは駆動機［１ｖの第２
油圧室から油圧を解放する状態にある。

したかって、開閉弁は開弁じており、プランジャ背部の
第１油圧室は解放状態にある。この状態で第１ロッカア
ームは低、中速用カムの回転動作シこ応じて）訂動作動
し、一方の吸気弁あるいは排気弁は低、中速運転に応じ
た開弁時期およびリフト量で開閉作動する。また第２ロ
ッカアームは高速用カムの回転動作に応じて揺動作動す
るが、プランジャの背部の第１油圧室が解放状態にある
ことから、プランジャの後退動作が可能であり、第２ロ
ッカアームが開弁方向に揺動してもその１す１作がプラ
ンジャの後退によって吸収され、他方の吸気弁あるいは
排気弁を作動しない。

機関の高速運転時には、作動休止機構のピストンは連結
位置にあり、それに応じて切換バルブは駆動機構の第２
油圧室に油圧を供給する状態にある。したがって両ロッ
カアームは連結され、開閉弁が閉弁して１ランシャ背部
の第１油圧室からの排油が阻止される。この拮果プラン
ジャの後退が阻止され、第２ロッカアームか高速用カム
の回転により揺動するのに応じて、両吸気弁あるいは両
排気弁が高速運転に対応した開弁時期およびリフト量で
開弁作動する。

（３）実施例以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図、第２図および第３図において、機関本体
１に設けられた一対の吸気弁Ｖｌ。

Ｖ２は、機関の回転に同期して回転駆動されるカムシャ
フト２に一体的に設けられた低、中速用カムＣ１および
高速用カムＣ２と、カムシャフト２と平行なロッカシャ
フト３に枢支された第１および第２ロッカアーム４．５
と、両口、カアーｌ、４゜５に設けられた作動休止機構
６と、第２ロッカアーム５に設けられたプランジャ７と
の働きによって開閉作動される。また機関本体１には、
一対の排気弁（図示せず）が０１ｎえられており、ごれ
らの排気弁も前述の吸気弁Ｖｌ、Ｖ２と同様に開閉作動
される。

カムシャフト２は機関本体１の上方で回転自在に配設さ
れており、低、中速用カムＣＩは一方の吸気弁Ｖ１に対
応する位置でカムシャフト２に一体的に設けられる。ま
た高速用カムＣ２は他方の吸気弁Ｖ２に対応じてカムシ
ャフト２に一体的に設けられる。しかも、低、中速用カ
ムＣ１は機関の低、中速運転に対応した形状を有するも
のであり、カムシャフト２の半径方向に沿う外方への突
出量が比較的小さい高位部８を有する。また高速用カム
Ｃ２は機関の高速運転時に対応した形状を有するもので
あり、カムシャフト２の半径方向外方への突出量を低、
中速用カムＣ１の高位部８よりも大としかつその高位部
８よりも広い中心角箱間〇こねなる高位部９を有する。

ロッカシャフト３は、カムシャフト２よりも下方でカム
シャフト２と平行にして機関本体１に固定配置される。

このロッカシャフト３には、第１および第２ロッカアー
ム４，５の基部か相互に摺接して揺動可能に枢支され、
各口、カアーＪ、４゜５の端部は当接部１０．１１とし
て各吸気弁Ｖｌ。

Ｖ２の上方位置まで延設される。また第１ロッカアーム
４の上部には、低、中速用カムＣＩに摺接するカムスリ
ッパ１２が一体的に設けられ、第２ロッカアーム５の上
部には、高速用カムＣ２ｉこ摺接するカムスリッパ１３
が一体的に設けられる。

また第２ロッカアーム５は、ばね１４によりカムスリッ
パ１３が高速用カムＣ２に当接する方向に、回動付勢さ
れる。

一方、両吸気弁Ｖｌ、Ｖ２の上部には鍔部１，５゜１６
が設けられており、これらの臀部１５．１６と機関本体
ｌとの間には、吸気弁Ｖｌ、Ｖ２を囲繞する弁ばね１７
．１８が介装されており、これらの弁ばね１７，１８に
より、各吸気弁Ｖｌ、Ｖ２は閉弁方向すなわち上方に向
けて付勢される。

第１ロッカアーム４の当接部１０には、一方の吸気弁■
１の上端に当接し得るタペットねじ１９が進退可能に螺
着される。また第２ロッカアーム５の当接部１１には、
他方の吸気弁Ｖ２の上端に当接するプランジャ７が吸気
弁Ｖ２に近接する方向にばね（＝ｊ′勢されて進退可能
に設けられる。

すなわち、当接部１１には、吸気弁Ｖ２側に向けて開放
したシリンダ穴２０が穿設されており、このシリンダ穴
２０内に、有底円筒状のプランジャ７がその閉塞端を吸
気弁Ｖ２側に向けて摺合される。このプランジャ７と、
シリンダ穴２０の閉塞端との間には第１油圧室２１が画
成されており、シリンダ穴２０の閉塞端にはプランジャ
７内に突入し得るガイドピン２２が植設される。さらに
、ガイドピン２２を囲繞するばね２３が、プランジャ７
を吸気弁ｖ２に当接する方向に向けて付勢すべく第１油
圧室２１内に収容される。

第２０７カアーム５には前記シリンダ穴２０とほぼ直交
する方向に延びる有底穴２４が穿１没されており、この
有底穴２４の開放端はキャップ２５で閉塞され、を底入
２４内には開閉弁２６と、駆動ａ構２７とが収容される
。すなわら有底穴２・を内は仕切部材２日で分割されて
おり、有底穴２４の閉塞端および仕切部材１８間に画成
される弁室２９に収容された球状弁体３０と、仕切部材
２８の−・瑞に設けられた弁孔３１と、弁孔３１を塞ぐ
方向に弁体３０を付勢するばね３２とて開閉弁２６が構
成される。また、仕切部材２８を［多動自在にかつ油密
的にｒＪ　ｉＪｎ　シ弁体３０に当接するゾ、ツユロッ
ド°３３と、仕切部材２８およびプ、ツユＩコソド３３
間に画成される第２油圧室３，１と、ブ。

シュロッド３３およびキャップ２５間に介装さね。

るばね３５とによって駆動機構２７が構成される。

ロノカソヤフト３には、図示しない給油源に運通ずる給
油路３６が穿設されている。また第２０７カアーム５に
は前記開閉弁２６の弁孔３１に通じる油路３７が穿設さ
れており、この油路３７はロノカソヤフト３の側壁に穿
設された連通孔３８を介してロッカシャフト３内の給油
路３６に常時連通する。さらに第２ロッカアーム５には
第１１ｌＩｌ圧室２１および弁室２９間を連通ずる油路
３９か穿設されており、プランジャ７の開放端にはプラ
ンジャ７の［多動位置によっては前記油路３９の開成′
：：萄が塞がれることを避けるために切欠き４０が設け
られる。

駆動機構２７においては、第２油圧室３４シこ抽圧が作
用していない状態では、ばね３５のばね力によってブツ
シュロッド３３が弁体３０を弁孔３１から月を反して開
弁するように押圧されており、第２油圧室３４に油圧が
作用すると、ブツシュロッド３３はばね３５をｉ宿生し
ながら干多動する。こ＋Ｌにより弁体３０はばね３２に
よって仕切部材２３側に移動して弁孔３１を寒く。

第・を図において、作動休止機構６は、両ロッカアーム
４．５を連結する位置およびその連結を解除する位置間
で移動可能なピストン４１と、ピストン４１に応じて移
動し前記駆動機（１・￥２７の第２油圧室３４への油圧
の供給、解放を切換えるための切換バルブ４２と、ピス
トン４１を連結解除位置側に押圧すべく切換バルブ４２
を付勢するばね４３と、ピストン４１の移動時期を制ｆ
’ｆｌするタ１′ミングキ反４４とを備える。

第１ロッカアーム４には、第２ロッカアーム５側に向け
て開放するとともにロッカシャフト３と平行な第１ガイ
ド穴４５が穿設され、この第１ガイド穴４５の閉塞端側
には、第２０・７カアーム５側に臨む規制段部４６を介
して小径部４７が設けられる。

ピストン４１は、有底円筒状の連結体４８と、有底円筒
状の押圧体４９とがそれらの間にばね５０を介在して相
互に摺合して成る。連結体４８はその開放端を第１ガイ
ド穴４５の底部側に向シナて第１ガイド穴４５に摺合さ
れる。しかも連結体４８の内径は第１ガイド穴４８の小
径部４７よりも小さく設定される。また押圧体４つはそ
の閉塞端を第１ガイド穴４５の底部側に向けて小径部４
７に摺合され、これにより押圧体４９および第１ガイド
穴・１５の底部間に第３油圧室５１が画成される。しか
も押圧体４９の連結体４８側には、段部５２を介して小
径筒部５３が設けられており、この小径筒部５３が連結
体４８に摺合される。連結体４８および押圧体４９間に
はばね室５４が画成され、このばね室５４内に連結体４
８および押圧体４９をＦ目互に離反する方向に付勢する
ばね５０が収容され、このばね５０のセット荷重ばはね
４３よりも小さく設定される。

連結体４８が規制段部４６に当接した状態で、押圧体・
［９がばね５０により連結体・１８から最も１ｈ１１隔
したときＱこ、押圧体４９の段部５２と、連結体４８の
端面との間には、タイミング（反４４の保合可能な係合
溝５５が形成される。

また連結体４８の長さは、その開放◇：ｈ面が規制段部
１１６に当接した状態で、閉塞端面が第１および第２ロ
ッカアーム４．５の対向側面間に位置するように設定さ
れる。

第１ロッカアーム４には、第３油圧室５１に連通する油
路５６が穿設される。この油路５６と、ロッカシャフト
３内の給油路３６とは、ロノカンヤフト３の側壁に穿設
された連通孔５７を介して、第１ロッカアーム４がどの
ような状態にあろうとも常に連通される。

第２ロッカアーム５には、第１ガイド穴４５に対応する
第２ガイド穴５８が第１ロッカアーム・［側に向けて開
放するようにして穿設され、この第２ガイド穴５８に円
柱状切換バルブ・ｔ２か摺合される。切換バルブ４２と
第２ガイド穴５８の閉塞間との間にはばね室５９が画成
されており、このばね室５９内には切換バルブ４２をピ
ストン４１側に付勢するばね４３が収容される。さらに
、ばね室５９内の加、減圧により切換バルブ４２の移動
が阻害されることを避けるために、第２ロッカアーム５
にはばね室５９を外部に開放する開放孔６０が穿設され
る。

切換バルブ４２の外面には環状渦６１か設けられる。一
方、駆動機構の第２油圧室３４に連通ずる油路６２と、
ロッカシャフト３の側壁に穿設された連通孔６３を介し
て給油路３６に常時連通する油路６４とが第２ロッカア
ーム５に穿設される。

前記環状溝６１は、それらの油路６２，６４間を連通し
得るように設けられており、作動休止機構６により両ロ
ッカアーム４，５が連結されたときに、両油路６２．６
４間を連通し得るように環状；Ａ６１の位置が定められ
る。

押圧体４９の外面には、前記係合溝５５と同様にタイミ
ング板４４が保合可能な環状の係合溝６５が設けられる
。この係合溝６５の位置ば、第３油圧室５１に油圧が作
用して押圧体４９が第２０７カアーム５側に最大限変位
して連結体４８により両ロッカアーム４，５が完全に連
結されたときに、タイミング＋Ｆ１．４４が係合し得る
ように定められる。

第１ロッカアーム４の下部には、タイミング板４４そ揺
動自在に摺合する溝６６が穿設されており、７庁６６に
摺合されたタイミングＦ７ｉ４４はロッカシャフト３の
軸線と平行なピン６７により第１０、カアーム４に枢支
される。しかも溝６６は第１ガイド穴４５の途中に臣富
んで設けられており、ピストン４１の外面の一部は溝６
６に露出される。

タイミング板４４は、一端がピン６７で枢支される支持
部６８と、係合溝５５，６５に係合可能な係止部６９と
を有して略し字状に形成されており、その屈曲部７０を
ロッカシャフト３側に向けてピン６７で枢支される。ま
た第１ロッカアーム４とタイミング板４４との間には、
ピン６７を囲繞するねじりばね７１が介装されており、
このねしりばね７１のばね力によりタイミング板４４は
その係止部６９がピストン４１に近接する方向に回動付
勢される。さらにロッカシャフト３には、その外面を切
込んでカム面７２が設げられており、タイミング板４４
の屈曲部７０はねしりばね７１のばね力によりカム面７
２に弾発的るこ当接する。

カム面７２の形状は、第１ロッカアーム４の１訂動動作
によりタイミング板４４を回り１するように定められる
。すなわち、第１ロッカアーム４が低、中速用カムＣ１
のベース円に摺接して静止している状態では、タイミン
グ板４４がねじりばね７１のばね力により第３図の時計
方向に回動して係合溝５５．６５に係合し得るようにし
、しかも第１０７カアーム４が低、中速用カムＣ１の筒
位部８により押下げられるとき、すなわち第１ロッカア
ーム、１が開弁方向に揺動しているときにはタイミング
（反＝４４がピストン４１から強制的に＾１を反せしめ
られる。

次りここの実施例の作用について説明すると１、層間の
低、中速運転時には、作動休止機構６の第３油圧室５１
には低圧の油圧が作用しており、切１負バルブ４２を付
勢するばね４３のばね力により、ピストン４１は第３油
圧室５１側に変位されている。この状態で、連結体４８
と切換バルブ４２との当接面は第１および第２ロッカア
ーム４，５の対向側面間にあり、第１および第２０．カ
アーム４．５は連結されていない。したがって第１ロッ
カアーム４は低、中速用カムＣｔによって揺動駆動され
、一方の吸気弁ｖ１は、第５図の曲線へで示すように、
低、中速に応じた開弁時！ｔＪＩ′８よびリフト量で開
弁作動する。

この低、中速運転時において、駆動機構２７の第２油圧
室３４は切換バルブ４２によって給油路３６から遮断さ
れており、駆ＦａＪ機構２７のプノンユロツド３３はば
ね３５のばね力により第６図で示すように、開閉弁２６
を開弁状態に保つ。したがって、第１油圧室２１内は給
油路３６５こ連結された状態にあり、第２ロッカアーム
５が高速用カムＣ２の回転によって揺動するのに応じて
、プランジャ７は第１油圧室２１内への圧油の吸入、排
出を交互に繰返しながら進退動作を行なう。この結果、
第２ロッカアーム５の＃ヱ動動作はプランジャ７の進退
動作によって吸収され、吸気弁Ｖ２に伝わることはなく
、吸気弁■２は閉弁したままである。このようにして、
典閏の低、中速運転では、一方の吸気弁Ｖ１のみが開閉
作動する。

次に、機関の高速運転にあたって、第１ロッカアーム４
が静止しているとき、すなわちカムスリッパ１２が低、
中速用カムＣＩのベース円に摺（妾しているときに、第
３油圧室５１に高油圧を作用させた場合を想定する。こ
の高油圧の作用によりピストン４１の押圧体４９は移動
を開始しようとするが、第１ロッカアーム４が静止して
いる状態では係合溝５５にタイミング板４４が係合して
いるので、それ以上（多動することはできず、ピストン
４１は第４図で示す状態を維持する。

第１ロッカアーム４が揺動し始めると、タイミング板４
４が係合溝５５から外れ、押圧体４つの［多動が可能と
なり、押圧体４９は連結体４８の開放端面に当接するま
で移動し、連結体４８を第２ロッカアーム５側に押圧す
る。このとき、第２ロッカアーム５は高速用カムＣ２に
よって揺動しており、第１および第２ガイド穴４５．５
８の軸線は一敗しないので、連結体４８は第２ロッカア
ーム５の第１０．カアーム４への対向側面に摺接する。

第１および第２ロッカアーム４，５がともに静止して、
第１および第２ガイド穴４５．５８の軸線が一敗したと
きに、連結体４８は切換バルブ４２を押圧しながら第２
ガイド穴５８内に摺合し、これによって第１および第２
ロッカアーム４．５が第７図で示すように連結される。

このとき、タイミング板４４は押圧体４９の係合／：Ｑ
　６５に係合する。

作動休止機構６による両ロッカアーム４，５の連結によ
り、切換バルブ４２は駆動機構２７の第２油圧室３４に
給油路３６を連通させる状態に切換わる。これにより、
第８図で示すように、第２油圧室３４には高油圧が作用
し、駆動ａ措２７は開閉弁２６を閉弁させる。このため
、第１油圧室２１は閉塞された状態となり、第１油圧室
２１からの排油が不可能となる。したがって、プランジ
ャ７はオイルタペットと同様の機能を果たすようになり
、後退動作を阻止されて、第８図および第９図で示すよ
うに第２ロッカアーム５か高速用カムＣ２で揺動される
のに応じて吸気弁■２を開閉作動する。

このようにして機関の高速運転時には、第１および第２
ロッカアーム４．５が高速用カムＣ２で拍動駆動され、
両吸気弁ｖ１．ｖ２が第５図の曲キ、９Ｂで示すように
、高速運転に対応した開弁時ｊｔＪｌおよびリフトｚで
開閉作動する。

機関の高速運転から低、中速運転への切換にあたって、
両吸気弁ＶＬ、Ｖ２が閉弁している状態で、油圧を高圧
から低圧に切換えた場合を想定する。この際、タイミン
グ板４４は保合溝６５に係合しているので、ピストン４
１は移動せず、切換バルブ４２（ま第２油圧室３４を給
油路３６に連通させたままである。このため、第２油圧
室３４内か低圧となり、開閉弁２６が開弁して、第１油
圧室２１内が給油路３６に連通される。したがって、プ
ランジャ７の進退動作が可能となり、吸気弁■２の作動
が休止される。次いで、タイミング板４４が係合ｉｂ’
ｆｉ　６５から外れるのに応じて、ピストン・１１が移
動して、両ロッカアーム４，５の連結状態が解除される
とともに、切（桑バルブ４２によって第２油圧室３４が
給油路３６から遮断される。

また、両吸気弁Ｖｌ、Ｖ２が開弁作動中に油圧を高圧か
ら低田に切換えると、タイミング１反４４は保合溝６５
から外れているが、１！！桔体４８は第２ロッカアーム
５の揺動に伴う第１および第２ガイド穴４５．５８との
摩擦力により第１ガイド穴４５には戻らず、切換バルブ
４２も移動しない。

したがって、切換バルブ４２は第２油圧室３４を給油路
３６に連通させたままであり、第２油圧室３４内は低圧
となる。ところが、第１油圧室２１は弁室２９に連通し
ており、第２ロッカアーム５の開弁方向への揺動作動時
には第１油圧室２ｉ内は高圧であるので、駆動機構２７
のばね３５による力のみでは弁体３０を開弁方向に移動
させることができず、第２ロッカアーム５か静止状態に
入るときに開閉弁２６が開弁される。このときピストン
４１および切換バルブ４２も移動するか、油路６２，６
４をできるだけ長く連通させておくために、切換バルブ
４２の環状溝６１の軸方向に沿う長さは極力長く設定さ
れることが望ましい。このようにしてプランジャ７の進
退動作が可能となるとともに、作動休止機構６により両
ロッカアーム４．５の連結伏皿が解除され、吸気弁■２
の作動が休止される。

以上の説明では、吸気弁Ｖｌ、Ｖ２に関連する部分につ
いてのみ述べたが、一対の排気弁についても吸気弁ｖ１
．ｖ２と同様に作動せしめられるものである。また吸気
弁Ｖ１．Ｖ２および一対の吸気弁の一方のみに関連して
本発明動弁装置を設けるようにしてもよい。

Ｃ０発明の効果以上のように本発明によれば、カムシャフトには、機関
の低、中速運転に対応した形状を有するとともに第１ロ
ッカアームに摺接し得る低、中速用カムと、機関の高速
運転に対応した形状を有するとともに第２ロッカアーム
に摺接し得る高速用カムとが一体化され、第２０７カア
ームの吸気弁あるいは排気弁との当接部には、背部に第
１油圧室を臨ませるとともに吸気弁あるいは排気弁に当
接する方向にばね付勢されたプランジャが移動可能に設
けられ、前記第１油圧室への油圧の供給および解放のた
めに第２ロッカアームに設けられた通路の途中には、該
通路を開閉可能な開閉弁と、第２油圧室への高油圧の作
用に応じて前記開閉弁を強制的に閉弁させるための駆動
機構とが設けられ、両ロッカアームには、両ロッカアー
ムを連結する位置およびその連結状態を解除する位置の
間で移動可能なピストンと、該ピストンの連結位置への
移動に応じて前記駆動機構の第２油圧室への油圧供給を
可能とすべく作動する切換ハルツとを備える作動休止機
構が設けられるので、典閏の低、中速運転時には一方の
吸気弁あるいは排気弁を低、中速運転に対応した開弁時
期およびリフト量で開閉作動し、高速運転時には両吸気
弁あるいは両排気弁を高速運転に対応した開弁時期およ
びリフト量で開弁作動することができる。この結果、燃
費の低減およびアイドル特性の向上を図ることができる
とともに、低速域から高速域にわたる広い範囲で機関出
力の向上を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すものであり、第１図は平
面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線断面図、第３図は第１
図のｍ−ｍ線断面図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ線断
面図、第５図は両吸気弁の作動プロフィルを示す図、第
６図は低、中速運転におけるプランジャの作動を示すた
めの第２図に対応しｆこ要部縦断面図、第７図は高速運
転時の第４図に対応した横断面図、第８図および第９図
は高速運転時のプランジャおよび開閉弁の状態を示すた
めの第２図に対応した要部縦断図である。２・・・カムシャフト、３・・・ロッカシャフト、４・
・・第１ロッカアーム、５・・・第２ロッカアーム、６
・・・作ｔａＪ休止機構、７・・・プランジャ、１１・
・・当接部、２１・・・第１油圧室、２６・・・開閉弁
、２７・・・駆動□構、３４・・・第２油圧室、４１・
・・ピストン、４２・・・切換バルブＣＩ・・・低、中速用カム、Ｃ２・・・高速用カム、Ｖ
ｌ’、Ｖ２・・・吸気弁特　許　出　願　人　本田技併工業株式会社第１因第２図第６図第８図

Claims

【特許請求の範囲】

閉弁方向に付勢された一対の吸気弁あるいは排気弁に対
応して、ロッカシャフトには第１および第２ロッカアー
ムが枢支され、機関の回転に同期して回転駆動されるカ
ムシャフトには、前記両ロッカアームを揺動駆動すべく
、カムが一体化される内燃機関の動弁装置において、前
記カムシャフトには、機関の低、中速運転に対応した形
状を有するとともに第１ロッカアームに摺接し得る低、
中速用カムと、機関の高速運転に対応した形状を有する
とともに第２ロッカアームに摺接し得る高連用カムとが
一体化され、第２ロッカアームの吸気弁あるいは排気弁
との当接部には、背部に第１油圧室を臨ませるとともに
吸気弁あるいは排気弁に当接する方向にばね付勢された
プランジャが移動可能に設けられ、前記第１油圧室への
油圧の供給および解放のために第２ロッカアームに設け
られた通路の途中には、該通路を開閉可能な開閉弁と、
第２油圧室への高油圧の作用に応じて前記開閉弁を強制
的に閉弁させるための駆動機構とが設けられ、両ロッカ
アームには、両ロッカアームを連結する位置およびその
連結状態を解除する位置の間で移動可能なピストンと、
該ピストンの連結位置への移動に応じて前記駆動機構の
第２油圧室への油圧供給を可能とすべく作動する切換バ
ルブとを備える作動休止機構が設けられることを特徴と
する内燃機関の動弁装置。