JPH10103035A - 内燃機関のオイル供給装置 - Google Patents

内燃機関のオイル供給装置

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JPH10103035A
JPH10103035A JP8251759A JP25175996A JPH10103035A JP H10103035 A JPH10103035 A JP H10103035A JP 8251759 A JP8251759 A JP 8251759A JP 25175996 A JP25175996 A JP 25175996A JP H10103035 A JPH10103035 A JP H10103035A
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JP
Japan
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oil
passage
supply
valve
control mechanism
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Application number
JP8251759A
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English (en)
Inventor
Yuichi Sakaguchi
裕一 坂口
Hiroyuki Kawase
弘幸 川瀬
Koichi Shimizu
弘一 清水
Yuji Yoshihara
裕二 吉原
Hiromasa Suzuki
宏昌 鈴木
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Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves

Abstract

(57)【要約】 【課題】油圧式バルブリフト量制御機構の作動応答性を
容易に向上させることのできる内燃機関のオイル供給装
置を提供する。 【解決手段】バルブリフト量制御機構１５の給排通路１
９はＯＳＶ５１を介して供給通路３５に接続され、供給
通路３５はオイルポンプ３６を介してオイルパン３７に
繋がる。又、ＯＳＶ５１にはオイルを溜めるためのオイ
ル貯溜部５２が連通路５３を介して接続される。そし
て、ＯＳＶ５１がＡ側流路を選択するように切り換えら
れると、連通路５３と給排通路１９とが連通され、給排
通路１９内の油圧が減圧される。その結果、バルブを駆
動するカムが高速カムから低速カムへ切り換わるように
バルブリフト量制御機構１５が作動される。このとき、
オイル貯溜部５２から連通路５３を通って流れるオイル
により、給排通路１９内はオイルで満たされた状態にな
るため、同通路１９内への空気の侵入が防止される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関のオイル供
給装置に係り、特に同機関の油圧動弁機構に採用されて
好適なオイル供給装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、内燃機関に設けられたバルブのリ
フト量を変更して出力の向上やエミッションの低減を図
る動弁機構、即ちバルブリフト量制御機構に採用されて
いるオイルの供給装置としては、例えば特公平４−３２
２０５号公報に記載された装置が知られている。
【０００３】図４に示すように、この装置においてバル
ブリフト量制御機構７１は、油圧通路７２が形成された
ロッカシャフト７３を備え、ロッカシャフト７３には低
速及び高速ロッカアーム７４，７５が回動可能に取り付
けられている。この低速及び高速ロッカアーム７４，７
５は、図示しないカムシャフトの低速及び高速カムによ
り、ロッカシャフト７３の軸線を中心に回動される。更
に、低速ロッカアーム７４がロッカシャフト７３の軸線
を中心に回動すると、バルブが開閉駆動されるようにな
っている。
【０００４】低速及び高速ロッカアーム７４，７５に
は、ロッカシャフト７３と同方向へ延びる摺動穴７６が
設けられ、その摺動穴７６には連結ピン７７が摺動可能
に設けられている。この連結ピン７７の一端と摺動穴７
６の一端との間には、前記油圧通路７２と連通する油室
７８が設けられ、連結ピン７７の他端と摺動穴７６の他
端との間にはコイルスプリング７９が設けられている。
【０００５】一方、前記油圧通路７２は切換弁８０に接
続され、切換弁８０には供給通路８１及び排出通路８２
が接続されている。この供給通路８１はオイルポンプ８
３を介してオイルパン８４に繋がっており、排出通路８
２は直接オイルパン８４に繋がっている。
【０００６】こうしたバルブリフト量制御機構及びその
オイル供給装置にあって、供給通路８１と油圧通路７２
とが連通するように切換弁８０が切り換えられると、オ
イルポンプ８３から吐出されたオイルが供給通路８１及
び切換弁８０を介して油圧通路７２内へ供給される。こ
うして油圧通路７２内にオイルが供給されると、同通路
７２と連通する油室７８内の油圧が上昇し、その油圧に
より上記連結ピン７７がコイルスプリング７９の付勢力
に抗して摺動穴７６の他端部へ移動する。その結果、低
速及び高速ロッカアーム７４，７５が一体回動可能に連
結されて、バルブは高速カムで開閉駆動されるようにな
る。即ち、この場合、バルブリフト量は大きくなる。
【０００７】又、排出通路８２と油圧通路７２とが連通
するように切換弁８０が切り換えられると、油圧通路７
２内のオイルが切換弁８０及び排出通路８２を介してオ
イルパン８４へ排出される。こうして油圧通路７２のオ
イルが排出されると、同通路７２と連通する油室７８内
の油圧が低下し、その油圧低下により上記連結ピン７７
がコイルスプリング７９の付勢力によって前記と逆方向
へ移動する。その結果、低速及び高速ロッカアーム７
４，７５の連結が解除され、バルブは低速カムで開閉駆
動されるようになる。この場合、バルブリフト量は小さ
くなる。
【０００８】尚、こうしたバルブリフト量の変更は、通
常、内燃機関の回転速度に応じて行われるものであり、
例えばその低回転時には低速カムによりバルブを開閉駆
動して内燃機関への吸入空気量を少なくし、又、その高
回転時には高速カムでバルブを駆動することにより内燃
機関への吸入空気量を多くするなどの制御が行われてい
る。
【０００９】又、特公平３−１３４０３号公報にも、上
記バルブリフト量制御機構にオイルを供給するための装
置が記載されている。図５に示すように、この装置にあ
っては、バルブリフト量制御機構７１へオイルを供給す
るため油圧通路７２と、低速及び高速カムの潤滑を行う
ために同各カムへオイルを供給する潤滑油供給通路８５
とが直列に接続されている。又、これら油圧通路７２と
潤滑油供給通路８５とは、これら通路７２，８５に更に
直列に接続される可変オリフィス８６を備えた流量調整
切換弁８７を介して、オイルポンプ８３に接続されてい
る。このオイルポンプ８３は内燃機関の出力軸（図示せ
ず）の回転に伴って駆動されるようになっている。
【００１０】そして、同装置の場合、内燃機関の高速運
転時には、オイルポンプ８３から吐出されたオイルが油
圧通路７２から潤滑油供給通路８５へ流れるように、流
量調整切換弁８７が切り換えられる。この状態では、油
圧通路７２内にバルブリフト量制御機構７１を作動し得
る油圧が発生するように、可変オリフィス８６が調整さ
れる。その結果、バルブを開閉駆動するカムの切り換え
を行ってバルブリフト量を変更するように、バルブリフ
ト量制御機構７１が作動される。又、潤滑油供給通路８
５を通るオイルの一部は各カムへ供給され、その各カム
の潤滑を行うようになっている。
【００１１】他方、内燃機関の低速運転時には、オイル
ポンプ８３から吐出されたオイルが潤滑油供給通路８５
から油圧通路７２へ流れるように、流量調整切換弁８７
が切り換えられる。この状態では、油圧通路７２内にバ
ルブリフト量制御機構７１を作動し得る油圧が発生しな
いように、可変オリフィス８６が調整される。その結
果、バルブを開閉駆動するカムの切り換えを行ってバル
ブリフト量を元に戻すようにバルブリフト量制御機構７
１が作動され、潤滑油供給通路８５を通るオイルの一部
は各カムへ供給されて同各カムの潤滑を行うようになっ
ている。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】ところで、特公平４−
３２２０５号公報に記載のオイル供給装置では、供給通
路８１と油圧通路７２とを遮断し、且つ排出通路８２と
油圧通路７２とが連通するように切換弁８０が切り換え
られると、油圧通路７２内からオイルが抜き出されるた
めに、油圧通路７２内に空気が入り込み易くなる。その
結果、バルブリフト量制御機構７１の作動時に、油圧通
路７２内へ供給されたオイルに空気が混入され、バルブ
リフト量制御機構７１の作動応答性が低下するという問
題があった。
【００１３】一方、特公平３−１３４０３号公報に記載
のオイル供給装置では、常に油圧通路７２にオイルが満
たされているため、油圧通路７２内への空気の侵入を防
止することは確かにできる。しかし、同装置の場合、バ
ルブリフト量制御機構７１の作動制御は、油圧通路７２
内の油圧を調整することにより行わなければならず、そ
してそのためには、上記可変オリフィス８６を流量調整
切換弁８７に設けなければならないなど、流量調整切換
弁８７の構成が複雑になるという問題があった。
【００１４】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、簡単な構成でありなが
ら上記油圧通路内への空気の侵入を防止して、バルブリ
フト量制御機構の作動応答性を向上させることのできる
内燃機関のオイル供給装置を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成させるた
め、請求項１記載の発明では、特に、バルブリフト量制
御機構との間でオイルの給排を行う給排通路と、オイル
源に貯溜されたオイルを吸入吐出するオイルポンプと、
これら給排通路とオイルポンプとの間に介在し、内燃機
関の運転条件に応じて前記バルブリフト量制御機構を駆
動すべく同給排通路とオイルポンプとの連通の有無を切
り換えるオイルスイッチングバルブと、前記オイル源と
は別途にオイルが貯溜されるオイル貯溜部と、前記給排
通路と前記オイルポンプとの非連通時にこのオイル貯溜
部と前記給排通路とを連通する連通路とを備えた。
【００１６】即ち、請求項１記載の発明の同構成によれ
ば、給排通路とオイル源とを遮断するようにオイルスイ
ッチングバルブが切り換えられると、給排通路は連通路
を介してオイル貯溜部に連通するようになる。その結
果、オイル貯溜部内のオイルにより給排通路が満たさ
れ、そのオイルにより給排通路内への空気の侵入が防止
される。この状態では、給排通路内にバルブリフト量制
御機構を作動し得る油圧が働くことはない。又、給排通
路とオイル源とを連通するようにオイルスイッチングバ
ルブを切り換えると、上記空気の侵入がないことから即
座に給排通路へオイルが供給されて同通路にバルブリフ
ト量制御機構を作動し得る油圧が生じる。そのため、前
述した可変オリフィス等を要しない簡単な構成でありな
がら、給排通路内への空気の侵入を防止して、バルブリ
フト量制御機構の作動応答性を高めることができるよう
になる。
【００１７】請求項２記載の発明では、前記オイル貯溜
部を前記バルブリフト量制御機構よりも物理的に上方に
設けた。即ち、請求項２記載の発明の同構成によれば、
請求項１記載の発明の作用に加え、オイルスイッチング
バルブがいかなる場所に配置されても、給排通路内はオ
イル貯溜部内のオイルによって確実に満たされるように
なる。このため、オイルスイッチングバルブの配置場所
設定の自由度を増すことができるようになる。
【００１８】請求項３記載の発明では、前記オイル貯溜
部は、油圧制御に基づき内燃機関のバルブタイミングを
可変とするバルブタイミング制御機構から排出されるオ
イルが貯溜されるものとした。
【００１９】この請求項３記載の発明によれば、オイル
貯溜部にはバルブタイミング制御機構から排出されたオ
イルが流れ込むこととなる。従って、オイル貯溜部に貯
溜するための特別なオイルは何ら不要となる。
【００２０】請求項４記載の発明では、前記オイル貯溜
部は、内燃機関の潤滑部に供給されたオイルが貯溜され
るものとした。この請求項４記載の発明によれば、オイ
ル貯溜部には内燃機関の潤滑部へ供給されて同潤滑部の
潤滑を行った後のオイルが流れ込むこととなる。従っ
て、この場合も、オイル貯溜部に貯溜するための特別な
オイルは何ら不要となる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図３に従って説明する。図１に示すよう
に、内燃機関のとしてのエンジン本体１の下部には出力
軸（クランクシャフト）２が回転可能に設けられ、クラ
ンクシャフト２にはプーリ２ａが取り付けられている。
又、エンジン本体１の上部にはカムシャフト１１が回転
可能に支持され、カムシャフト１１にはバルブ１２を開
閉駆動するための高速カム１３と低速カム１４ａ，１４
ｂとが設けられている。
【００２２】この低速カム１４ａ，１４ｂは高速カム１
３を挟むように配置されている。更に、高速カム１３と
低速カム１４ａ，１４ｂとはカムプロフィールが異な
り、高速カム１３でバルブ１２を駆動したときのバルブ
リフト量は、低速カム１４ａ，１４ｂでバルブ１２を駆
動したときのバルブリフト量よりも大きくなる。又、各
カム１３，１４ａ，１４ｂとバルブ１２との間には、バ
ルブ１２を開閉駆動するカムを切り換えるためのバルブ
リフト量制御機構１５が設けられている。
【００２３】バルブリフト量制御機構１５の給排通路１
９は、オイルスイッチングバルブ（ＯＳＶ）５１を介し
て供給通路３５に接続され、供給通路３５はオイルポン
プ３６を介してエンジン本体１の下部に設けられたオイ
ルパン３７内に繋がっている。オイルポンプ３６は、ク
ランクシャフト２の回転に伴って駆動されるようになっ
ている。又、ＯＳＶ５１には連通路５３が接続され、こ
の連通路５３はバルブリフト量制御機構１５よりも物理
的に上方に位置するよう設けられたオイル貯溜部５２に
繋がっている。
【００２４】ここで、バルブリフト量制御機構１５の具
体構成を図２に基づき説明する。図２に示すように、バ
ルブリフト量制御機構１５は、カムシャフト１１と平行
に延びるロッカシャフト１６を備えている。ロッカシャ
フト１６において、高速カム１３に対応する位置には高
速ロッカアーム１７が設けられ、低速カム１４ａ，１４
ｂに対応する位置には低速ロッカアーム１８ａ，１８ｂ
が設けられている。
【００２５】高速及び低速ロッカアーム１７，１８ａ，
１８ｂはロッカシャフト１６に対して、そのロッカシャ
フト１６の軸線を中心に回動可能となっており、低速ロ
ッカアーム１６の先端の下方には前記バルブ１２の上端
が位置している。又、ロッカシャフト１６には、低速ロ
ッカアーム１８ａまで延びる給排通路１９が設けられて
いる。
【００２６】そして、給排通路１９へオイルが供給され
て前記給排通路１９内の油圧が上昇すると、各ロッカア
ーム１７，１８ａ，１８ｂの内部に設けられた前述の連
結ピン（図４，図５）が、高速ロッカアーム１７と両低
速ロッカアーム１８ａ，１８ｂとを連結する位置へ移動
される。この状態では、バルブ１２が高速ロッカアーム
１７及び低速ロッカアーム１８ａ，１８ｂを介して高速
カム１３により開閉駆動される。
【００２７】又、給排通路１９内の油圧が減圧される
と、前記連結ピンが高速ロッカアーム１７と両低速ロッ
カアーム１８ａ，１８ｂとの連結を解除する位置へ移動
されることも前述した。この状態では、バルブ１２が低
速ロッカアーム１８ａ，１８ｂを介して低速カム１４
ａ，１４ｂにより開閉駆動される。
【００２８】尚、各カム１３，１４ａ，１４ｂの上方に
は、カムシャフト１１と平行に延びるように前記潤滑油
供給通路２１が設けられ、潤滑油供給通路２１の孔２１
ａは各カム１３，１４ａ，１４ｂへ向かって開口してい
る。そして、潤滑油供給通路２１から孔２１ａを介して
各カム１３，１４ａ，１４ｂへ供給されたオイルは、各
カム１３，１４ａ，１４ｂと各ロッカアーム１７，１８
ａ，１８ｂとの間の潤滑を行った後、前記オイル貯溜部
５２へ流れ込むようになっている。
【００２９】一方、図１に併せ示すように、カムシャフ
ト１１には、クランクシャフト２に対して同カムシャフ
ト１１を進角又は遅角させるためのバルブタイミング制
御機構３１が設けられている。バルブタイミング制御機
構３１には、クランクシャフト２のプーリ２ａとタイミ
ングベルト３を介して連結されるプーリ３１ａが設けら
れている。このプーリ３１ａは、周知のリングギヤ（オ
イルピストン）等の図示しない可動部材を介して、カム
シャフト１１に連結されている。そして、バルブタイミ
ング制御機構３１へオイルが供給されると、そのオイル
の油圧により前記可動部材がプーリ３１ａとカムシャフ
ト１１との相対回転位相を変化させるように移動する。
【００３０】次に、図３を参照して、これらバルブリフ
ト量制御機構１５及びバルブタイミング制御機構３１に
対してオイルを給排し、同機構１５，３１を作動させる
ための油圧回路について説明する。
【００３１】図３に示すように、バルブタイミング制御
機構（ＶＶＴｉ）３１には、進角制御油路３２及び遅角
制御油路３３が接続されている。又、進角制御油路３２
及び遅角制御油路３３は、オイルコントロールバルブ
（ＯＣＶ）３４に接続されている。ＯＣＶ３４には供給
通路３５及び放圧通路２０が接続されている。供給通路
３５は、前述したようにオイルポンプ３６を介してオイ
ルパン３７内に繋がっている。
【００３２】前記ＯＣＶ３４は、電子制御ユニット（Ｅ
ＣＵ）３８により駆動制御される。ＯＣＶ３４は２位置
４ポート型の電磁切換弁であって、電磁ソレノイド３９
の消磁状態においてはコイルスプリング４０の付勢力に
よりＡ側流路が選択されるように切り換えられる。又、
電磁ソレノイド３９が励磁されると、ＯＣＶ３４はＢ側
流路が選択されるように切り換えられる。
【００３３】ＯＣＶ３４がＡ側流路を選択するように切
り換わると、供給通路３５と進角制御油路３２とが連通
するとともに、放圧通路２０と遅角制御油路３３とが連
通する。こうした状態においては、オイルポンプ３６に
よりオイルパン３７内のオイルが、供給通路３５、ＯＣ
Ｖ３４及び進角制御油路３２を介して、バルブタイミン
グ制御機構３１へ供給される。又、バルブタイミング制
御機構３１内にあったオイルは、遅角制御油路３３、Ｏ
ＣＶ３４及び放圧通路２０を介して外部へ排出される。
進角制御油路３２からオイルが供給されたバルブタイミ
ング制御機構３１では、カムシャフト１１がクランクシ
ャフト２に対して進角するように、プーリ３１ａとカム
シャフト１１との相対回転位相を変化させ、バルブ１２
の駆動時期を早めるように制御する。
【００３４】逆に、ＯＣＶ３４がＢ側流路を選択するよ
うに切り換わると、供給通路３５と遅角制御油路３３と
が連通するとともに、放圧通路２０と進角制御油路３２
とが連通する。こうした状態においては、オイルパン３
７内のオイルが、供給通路３５、ＯＣＶ３４及び遅角制
御油路３３を介して、バルブタイミング制御機構３１へ
供給される。又、バルブタイミング制御機構３１内にあ
ったオイルは、進角制御油路３２、ＯＣＶ３４及び放圧
通路２０を介して外部へ排出される。遅角制御油路３３
からオイルが供給されたバルブタイミング制御機構３１
では、カムシャフト１１がクランクシャフト２に対して
遅角するように、プーリ３１ａとカムシャフト１１との
相対回転位相を変化させ、バルブ１２の駆動時期を遅ら
せるように制御する。
【００３５】又、ＯＣＶ３４よりも上流に位置する供給
通路３５には、潤滑油供給通路２１が接続されている。
潤滑油供給通路２１には、その潤滑油供給通路２１内の
油圧を調整するためのオリフィス４２が設けられてい
る。そして、供給通路３５から潤滑油供給通路２１へ流
れたオイルは、潤滑油供給通路２１に設けられた孔２１
ａを介して各カム１３，１４ａ，１４ｂ（図１）へ供給
され、各カム１３，１４ａ，１４ｂの潤滑を行うように
なっている。
【００３６】一方、バルブリフト量制御機構（ＶＶＴ
Ｌ）１５の給排通路１９は、前述したようにＯＳＶ５１
を介して供給通路３５に接続されている。このＯＳＶ５
１もＥＣＵ３８により駆動制御されるようになってい
る。又、ＯＳＶ５１に連通路５３を介して接続されたオ
イル貯溜部５２には、放圧通路２０から排出されたオイ
ルと、潤滑油供給通路２１から送り出されて各カム１
３，１４ａ，１４ｂの潤滑を行った後のオイルとが流れ
込むようになっている。
【００３７】ＯＳＶ５１は２位置３ポート型の電磁切換
弁であって、電磁ソレノイド５４の消磁状態においては
コイルスプリング５５の付勢力によりＡ側流路を選択す
るように切り換えられる。Ａ側流路を選択するように切
り換えられたＯＳＶ５１は、連通路５３と給排通路１９
とを連通させる。又、電磁ソレノイド５４が励磁される
と、ＯＳＶ５１はＢ側流路を選択するように切り換えら
れ、連通路５３を遮断するとともに供給通路３５と給排
通路１９とを連通させる。
【００３８】次に、上記のように構成されたオイル供給
装置の作用を説明する。バルブを駆動するカムを、高速
カム１３から低速カム１４ａ，１４ｂへ切り換える際に
は、ＯＳＶ５１がＡ側流路を選択するように切り換えら
れる。この状態では、供給通路３５と給排通路１９とが
遮断され、且つ連通路５３と給排通路１９とが連通され
る。その結果、給排通路１９内の油圧が減圧され、バル
ブ１２を駆動するカムが高速カム１３から低速カム１４
ａ，１４ｂへ切り換わるように、バルブリフト量制御機
構１５が作動される。
【００３９】又、連通路５３と給排通路１９とが連通す
ると、オイル貯溜部５２から連通路５３を通って流れる
オイルにより、給排通路１９内がオイルで満たされた状
態になる。そして、給排通路１９内に満たされたオイル
により、給排通路１９内への空気の侵入が防止される。
更に、オイル貯溜部５２内のオイルに働く大気圧によ
り、給排通路１９内のオイルがバルブリフト量制御機構
１５へ送り出され、そのオイルによってバルブリフト量
制御機構１５における前記連結ピンの摺動面が潤滑され
る。
【００４０】一方、バルブ１２を駆動するカムを、低速
カム１４ａ，１４ｂから高速カム１３へ切り換える際に
は、ＯＳＶ５１がＢ側流路を選択するように切り換えら
れる。この状態では、供給通路３５と給排通路１９とが
連通され、供給通路３５からＯＳＶ５１を介して給排通
路１９へオイルが供給される。給排通路１９内には既に
オイルが満たされているため、給排通路１９へオイルが
供給されることにより直ちに給排通路１９内の油圧が上
昇する。そして、給排通路１９内の油圧が上昇すると、
バルブ１２を駆動するカムが低速カム１４ａ，１４ｂか
ら高速カム１３へ切り換わるように、バブルリフト量制
御機構１５が作動される。
【００４１】以上詳述したように、本実施形態によれ
ば、下記（ａ）〜（ｆ）に示す効果が得られるようにな
る。 （ａ）ＯＳＶ５１がＡ側流路を選択するように切り換え
られたとき、オイル貯溜部５２から連通路５３を通って
流れるオイルにより、給排通路１９がオイルで満たされ
た状態になるため、その給排通路１９内への空気の侵入
は好適に防止される。従って、給排通路１９内のオイル
に空気が混入することにより発生するバルブリフト量制
御機構１５の作動不良を防止し、そのバルブリフト量制
御機構１９の作動応答性を向上させることができる。
【００４２】（ｂ）又、こうしたオイル供給構造の実現
に際して、前記可変オリフィス等の複雑な構成を設ける
必要がない。 （ｃ）ＯＳＶ５１がＡ側流路を選択するように切り換え
られたときでも、オイル貯溜部５２内のオイルに働く大
気圧により、給排通路１９内のオイルがバルブリフト量
制御機構１５へ送り出され、そのオイルによってバルブ
リフト量制御機構１５における連結ピンの摺動面が潤滑
される。従って、バルブリフト量制御機構１５の潤滑性
を向上させることができる。
【００４３】（ｄ）オイル貯溜部５２をバルブリフト量
制御機構１５よりも上方に配置したことにより、ＯＳＶ
５１がバルブリフト量制御機構１５よりも下方にあって
も給排通路１９にはオイルを満たすことができるように
なる。即ち、オイル貯溜部５２がバルブリフト量制御機
構１５よりも物理的に上方に配置される条件のもとに、
ＯＳＶ５１の配置場所設定の自由度を増すことができ
る。
【００４４】（ｅ）オイル貯溜部５２には、バルブタイ
ミング制御機構３１から放圧通路２０を介して排出され
たオイルが流れ込む。そのため、オイル貯溜部５２に溜
めておくための特別なオイルが不要になるとともに、オ
イル貯溜部５２に常にオイルを溜めておくことができ
る。
【００４５】（ｆ）オイル貯溜部５２には、各カム１
３，１４ａ，１４ｂの潤滑を行うための潤滑油供給通路
２１から送り出されたオイルが流れ込む。そのため、オ
イル貯溜部５２に溜めておく溜めの特別なオイルが不要
になるとともに、オイル貯溜部５２に常にオイルを溜め
ておくことができる。
【００４６】尚、本発明は、例えば以下のように変更し
て具体化することもできる。 （１）本実施形態では、放圧通路２０と潤滑供給通路２
１との両方から送り出されたオイルがオイル貯溜部５２
に流れ込むようにしたが、前記両通路２０，２１の内の
いずれか一方から送り出されるオイルのみがオイル貯溜
部５２に流れ込むようにしてもよい。
【００４７】（２）本実施形態において、バルブタイミ
ング制御機構３１やＯＣＶ３４等を省略し、エンジン並
びにそのオイル供給装置としての構成を簡略化してもよ
い。 （３）本実施形態では、潤滑油供給通路２１から各カム
１３，１４ａ，１４ｂにオイルを供給するようにした
が、エンジン本体１に設けられたチェーンやギヤ等のそ
の他の潤滑部へ潤滑油供給通路２１からオイルを供給す
るようにしてもよい。
【００４８】（４）本実施形態では、バルブタイミング
制御機構３１を作動させたり、各カム１３，１４ａ，１
４ｂの潤滑を行ったりした後のオイルをオイル貯溜部５
２へ溜めるようにしたが、オイルポンプ３６からオイル
貯溜部５２へ直接オイルを供給するようにしてもよい。
【００４９】（５）オイルポンプ３６はエンジン出力軸
であるクランクシャフト２の回転に基づき駆動されるも
のとしたが、同ポンプ３６は電動式のものであってもよ
い。
【００５０】
【発明の効果】請求項１記載の発明では、給排通路とオ
イル供給源との非連通時には、給排通路内がオイル貯溜
部のオイルにより満たされ、そのオイルにより給排通路
内への空気の侵入が防止される。そのため、可変オリフ
ィス等を要しない簡単な構成でありながら、給排通路内
への空気の侵入を防止して、バルブリフト量制御機構の
作動応答性を向上させることができる。
【００５１】請求項２記載の発明では、請求項１記載の
発明の効果に加え、オイルスイッチングバルブの配置場
所に拘わらず給排通路内にオイルを満たすことができる
ため、オイルスイッチングバルブの配置場所の設定の自
由度を増すことができる。
【００５２】請求項３記載の発明では、請求項１又は２
記載の発明の効果に加え、オイル貯溜部にはバルブタイ
ミング制御機構から排出されたオイルが流れ込むため、
オイル貯溜部に溜めておくためのオイルを不要にするこ
とができ、且つオイル貯溜部に常にオイルを溜めておく
ことができる。
【００５３】請求項４記載の発明では、請求項１〜３の
いずれかに記載の発明の効果に加え、オイル貯溜部には
潤滑部に供給されたオイルが流れ込むため、オイル貯溜
部に溜めておくためのオイルを不要にすることができ、
且つオイル貯溜部に常にオイルを溜めておくことができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態における内燃機関全体を示す概略
図。
【図２】バルブリフト量制御機構を示す斜視図。
【図３】オイル供給装置を示す油圧回路図。
【図４】従来のオイル供給装置を示す油圧回路図。
【図５】従来のオイル供給装置を示す油圧回路図。
【符号の説明】
１…エンジン本体、１１…カムシャフト、１３…高速カ
ム、１４ａ，１４ｂ…低速カム、１５…バルブリフト量
制御機構、１９…給排通路、３１…バルブタイミング制
御機構、３６…オイルポンプ、３７…オイルパン、５１
…オイルスイッチングバルブ（ＯＳＶ）、５２…オイル
貯溜部、５３…連通路。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉原 裕二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 (72)発明者 鈴木 宏昌 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 油圧制御に基づき内燃機関のバルブリフ
    ト量を可変とするバルブリフト量制御機構にオイルの供
    給を行う内燃機関のオイル供給装置において、 前記バルブリフト量制御機構との間でオイルの給排を行
    う給排通路と、 オイル源に貯溜されたオイルを吸入吐出するオイルポン
    プと、 これら給排通路とオイルポンプとの間に介在し、内燃機
    関の運転条件に応じて前記バルブリフト量制御機構を駆
    動すべく同給排通路とオイルポンプとの連通の有無を切
    り換えるオイルスイッチングバルブと、 前記オイル源とは別途にオイルが貯溜されるオイル貯溜
    部と、 前記給排通路と前記オイルポンプとの非連通時にこのオ
    イル貯溜部と前記給排通路とを連通する連通路と、 を備えた内燃機関のオイル供給装置。
  2. 【請求項２】 前記貯溜部は前記バルブリフト量制御機
    構よりも物理的に上方に設けられる請求項１記載の内燃
    機関のオイル供給装置。
  3. 【請求項３】 前記オイル貯溜部は、油圧制御に基づき
    内燃機関のバルブタイミングを可変とするバルブタイミ
    ング制御機構から排出されるオイルが貯溜されるもので
    ある請求項１又は２内燃機関のオイル供給装置。
  4. 【請求項４】 前記オイル貯溜部は、内燃機関の潤滑部
    に供給されたオイルが貯溜されるものである請求項１〜
    ３のいずれかに記載の内燃機関のオイル供給装置。
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