JPH10103034A - 内燃機関のオイル供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】内燃機関のオイル供給装置にあって、低速運転
時にはバルブ特性変更機構の作動性を向上させ、高速運
転時には機関潤滑部の潤滑を十分に行う。 【解決手段】エンジンの低速運転時には、機関潤滑部へ
オイルを供給するための第２潤滑油供給通路２１がオイ
ルスイッチングバルブ４１により遮断される。このと
き、オイルポンプ３６から吐出される全てのオイルが、
油圧供給通路３５へ送り出されて同通路３５内の油圧が
バルブタイミング制御機構３１を作動可能な値に保持さ
れる。エンジンの高速運転時には、第２潤滑油供給通路
２１の遮断が解除されて、オイルポンプ３６から吐出さ
れるオイルは、第２潤滑油供給通路２１を介して機関潤
滑部へも供給される。この状態では、第１及び第２潤滑
油供給通路２０，２１との両方から機関潤滑部へオイル
が供給されるため、同潤滑部の潤滑が十分に行われる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関のオイル供
給装置に係り、特に同機関の油圧式バルブ特性変更機
構、並びに機関潤滑部にオイルを供給する機構に採用さ
れて好適なオイル供給装置の改良に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、内燃機関に設けられたバルブ特性
変更機構は、内燃機関の運転速度等に合わせてバルブの
駆動時期やバルブのリフト量を変更し、内燃機関の出力
を向上させたりエミッションを低減させたりするように
なっている。そして、油圧制御に基づきバルブのリフト
量を変更するバルブ特性変更機構、並びに同機構の潤滑
部にオイルの供給を行う装置としては、例えば特公平３
−１３４０３号公報に記載された装置が知られている。

【０００３】図６に示すように、この装置において、バ
ルブ特性変更機構７１は、油圧通路７２が形成されたロ
ッカシャフト７３を備え、ロッカシャフト７３には低速
及び高速ロッカアーム７４，７５が回動可能に取り付け
られている。この低速及び高速ロッカアーム７４，７５
は、図示しないカムシャフトの低速及び高速カムによ
り、ロッカシャフト７３の軸線を中心に回動される。更
に、低速ロッカアーム７４がロッカシャフト７３の軸線
を中心に回動すると、バルブが開閉駆動されるようにな
っている。

【０００４】低速及び高速ロッカアーム７４，７５に
は、ロッカシャフト７３と同方向へ延びる摺動穴７６が
設けられ、その摺動穴７６には連結ピン７７が摺動可能
に設けられている。この連結ピン７７の一端と摺動穴７
６の一端との間には、前記油圧通路７２と連通する油室
７８が設けられ、連結ピン７７の他端と摺動穴７６の他
端との間にはコイルスプリング７９が設けられている。

【０００５】そして、連結ピン７７がコイルスプリング
７９の弾性力に抗して摺動穴７６の他端部まで移動する
と、その連結ピン７７が低速ロッカアーム７４と高速ロ
ッカアーム７５とを一体回動可能に連結する。その結
果、バルブが低速及び高速ロッカアーム７４，７５を介
して高速カムにより開閉駆動されるようになり、バルブ
のリフト量が大きくされる。又、連結ピン７７がコイル
スプリング７９の弾性力により前記と逆方向へ移動する
と、その連結ピン７７による低速ロッカアーム７４と高
速ロッカアーム７５との連結が解除される。その結果、
バルブが低速ロッカアーム７４を介して低速カムにより
開閉駆動されるようになり、バルブのリフト量が小さく
される。

【０００６】尚、こうしたバルブリフト量の変更は、通
常、内燃機関の回転速度に応じて行われるものであっ
て、例えばその低回転時には低速カムでバルブを開閉駆
動することにより内燃機関への吸入空気量を少なくし、
又、その高回転時には高速カムでバルブ開閉を駆動する
ことにより内燃機関への吸入空気量を多くするために行
われている。

【０００７】一方、同装置において、前記油圧通路７２
は、低速及び高速カムの潤滑を行うために同各カムへオ
イルを供給する潤滑油供給通路８５と直列に接続されて
いる。同機関においては、この各カムと各ロッカアーム
７４，７５との摺接部なども機関潤滑部として潤滑油の
供給が必要とされる部分である。そして、油圧通路７２
と潤滑油供給通路８５は、これら通路７２，８５に更に
直列に接続される可変オリフィス８６を備えた流量調整
切換弁８７を介して、オイルポンプ８３に接続されてい
る。このオイルポンプ８３は、内燃機関の出力軸（クラ
ンクシャフト：図示せず）の回転に伴って駆動され、オ
イルパン８４内のオイルを吸入して流量調整切換弁８７
へ吐出するようになっている。

【０００８】そして、内燃機関の高速運転時には、オイ
ルポンプ８３から吐出されたオイルが油圧通路７２から
潤滑油供給通路８５へ流れるように、流量調整切換弁８
７が切り換えられる。この状態では、油圧通路７２及び
油室７８内に、バルブ特性変更機構７１の連結ピン７７
をコイルスプリング７９に抗して移動させ得る油圧が発
生するように、可変オリフィス８６が調整される。その
結果、バルブを開閉駆動するカムの切り換えを行ってバ
ルブリフト量を大きくするように、バルブ特性変更機構
７１が作動される。又、潤滑油供給通路８５を通るオイ
ルの一部は各カムへ供給され、その各カムと各ロッカア
ーム７４，７５との摺接部の潤滑を行うようになってい
る。

【０００９】他方、内燃機関の低速運転時には、オイル
ポンプ８３から吐出されたオイルが潤滑油供給通路８５
から油圧通路７２へ流れるように、流量調整切換弁８７
が切り換えられる。この状態では、油圧通路７２及び油
室７８内に、前記連結ピン７７をコイルスプリング７９
に抗して移動させ得る油圧が発生しないように、可変オ
リフィス８６が調整される。その結果、バルブを開閉駆
動するカムの切り換えを行ってバルブリフト量を元に戻
すようにバルブ特性変更機構７１が作動され、潤滑油供
給通路８５を通るオイルの一部は各カムへ供給されて同
各カムと各ロッカアーム７４，７５との摺接部の潤滑を
行うようになっている。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
装置の場合、内燃機関の低速運転時には、クランクシャ
フトの回転に伴って駆動されるオイルポンプ８３もその
駆動力が低下するため、同ポンプ８３から吐出されるオ
イル量は減少する。又、このとき潤滑油供給通路８５を
通ってから油圧通路７２へオイルが供給されるため、即
ち潤滑油供給通路８５を通って上記潤滑部へ供給された
残りのオイルが油圧通路７２へ供給されるため、油圧通
路７２内の油圧が低下する。従って、内燃機関の低速運
転時には、バルブ特性変更機構７１を作動させ得る油圧
を油圧通路７２及び油室７８内に発生させることが困難
となり、同バルブ特性変更機構７１の作動性も自ずと悪
化する。

【００１１】又、内燃機関の高速運転時には、油圧通路
７２を通ってから潤滑油供給通路８５へオイルが供給さ
れるため、バルブ特性変更機構７１を作動させる際に油
圧通路７２を通るオイルの油圧損失が生じる。その結
果、潤滑油供給通路８５内の油圧が低下して、上記潤滑
部へ供給されるオイルの量が少なくなり、同潤滑部の潤
滑を十分に行えなくなることともなっている。

【００１２】本発明はこうした実情を鑑みてなされたも
のであって、その目的は、内燃機関のいかなる運転状態
にあっても、上記バルブ特性変更機構、並びに機関潤滑
部に対して常に必要十分なオイルを供給することのでき
る内燃機関のオイル供給装置を提供することにある。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成させるた
め、請求項１記載の発明では、特に、オイル源に貯溜さ
れたオイルを吸入吐出するオイルポンプと、該オイルポ
ンプからバルブ特性変更機構へのオイルの供給に伴って
同バルブ特性変更機構から排出されるオイルを潤滑部に
供給する第１の潤滑油供給手段と、同オイルポンプから
供給されるオイルを同じく前記潤滑部に供給する第２の
潤滑油供給手段と、内燃機関の低速運転時、前記第２の
潤滑油供給手段に供給されるオイル流量を制限するオイ
ル流量制限手段とを備えた。

【００１４】従って、請求項１記載の発明では、内燃機
関の低速運転時には、オイル流量制限手段により第２の
潤滑油供給手段のオイル流量が制限され、より多くのオ
イルがバルブ特性変更機構に供給されるようになる。そ
のため、内燃機関の低速運転時にオイルポンプのオイル
吐出量が低下しても、バルブ特性変更機構の作動に必要
とされる油圧は好適に確保されるようになる。又、内燃
機関の高速運転時には、オイル流量制限手段による第２
の潤滑油供給手段へのオイル流量制限が解除されるた
め、少なくとも同第２の潤滑油供給手段を通じて十分な
量のオイルが機関潤滑部へ供給されるようになる。

【００１５】請求項２記載の発明では、前記オイル流量
制限手段は、当該機関の低速運転時、前記バルブ特性変
更機構を作動させるのに十分な油圧が確保されるよう、
前記第２の潤滑油供給手段に供給されるオイル流量を制
限するものとした。

【００１６】従って、請求項２記載の発明では、内燃機
関の低速運転時、上記バルブ特性変更機構の作動に必要
とされる油圧の確保が、より確実になされるようにな
る。請求項３記載の発明では、前記オイル流量制限手段
は、当該機関の低速運転時、前記第２の潤滑油供給手段
に供給されるオイルを遮断するものとした。

【００１７】従って、請求項３記載の発明では、同じく
内燃機関の低速運転時、オイルポンプから吐出されるオ
イルは全て上記バルブ特性変更機構に供給されることと
なり、オイル吐出量が低下する状況にあっても、同機構
の更に確実な作動を得ることができるようになる。尚、
このとき機関潤滑部へは、上記第１の潤滑油供給手段の
みを介してオイルが供給される。

【００１８】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）以下、本発明をエンジンのバルブタイ
ミング制御機構、及びバルブ−カム摺接部等の潤滑部に
オイルの供給を行う装置に具体化した第１実施形態を図
１及び図２に従って説明する。

【００１９】図１に示すように、内燃機関としてのエン
ジンのシリンダヘッド（図示せず）にはカムシャフト１
１が回転可能に支持されている。このカムシャフト１１
には、エンジン本体の吸気ポート或いは排気ポートに配
設されるバルブ１２を開閉駆動するためのカム１３が設
けられており、同カムシャフト１１の回転に伴いそれら
カム１３が回転することにより上記バルブ１２が開閉駆
動されるようになっている。尚、これらバルブ１２とカ
ム１３との摺接部は、当該エンジンの潤滑部のひとつと
して、第１潤滑油供給通路２０或いは第２潤滑油供給通
路２１からのオイルの供給が必要とされる部分となって
いる。

【００２０】一方、上記カムシャフト１１の端部には、
エンジン出力軸であるクランクシャフト２４に対して同
カムシャフト１１を進角若しくは遅角制御するバルブタ
イミング制御機構３１が設けられている。

【００２１】このバルブタイミング制御機構３１には、
クランクシャフト２４とタイミングベルト２４ａを介し
て連結されるプーリ３１ａが設けられている。又、この
プーリ３１ａは、油圧ピストンとして機能するリングギ
ヤ２５を介してカムシャフト１１に連結されている。こ
のリングギヤ２５は、その内外周にヘリカルスプライン
２６ａ，２６ｂを有しており、それらヘリカルスプライ
ン２６ａ，２６ｂがそれぞれカムシャフト１１に設けら
れた外歯及びプーリ３１ａに設けられた内歯と互いに噛
み合うことでカムシャフト１１とプーリ３１ａとのこう
した連結が実現される。又、該リングギヤ２５の両側に
はそれぞれ進角用及び遅角用の油圧室２７，２８が設け
られており、進角制御油路３２及び遅角制御油路３３を
介してこれら油圧室２７，２８に対するオイルの給排が
行われることによってリングギヤ２５がカムシャフト１
１の軸線方向に移動する。そして、同バルブタイミング
制御機構３１にあっては、リングギヤ２５のこうした移
動に基づいて上記プーリ３１ａとカムシャフト１１との
相対回転位相が変更され、ひいてはクランクシャフト２
４に対するカムシャフト１１の回転位相が進角若しくは
遅角されるようになる。

【００２２】図２に、こうしたバルブタイミング制御機
構３１や上記潤滑部に対してオイルの給排を行う同実施
形態にかかるオイル供給装置の油圧回路を示す。同図２
に示すように、バルブタイミング制御機構（ＶＶＴｉ）
３１に連通される上記進角制御油路３２及び遅角制御油
路３３は、オイルコントロールバルブ（ＯＣＶ）３４に
接続されている。又、このＯＣＶ３４には油圧供給通路
３５及び放圧通路である前記第１潤滑油供給通路２０が
接続されている。油圧供給通路３５は、オイルポンプ３
６を介してエンジンの下部に設けられたオイルパン３７
内に繋がっている。尚、このオイルポンプ３６は、前記
クランクシャフト２４に連結され、該クランクシャフト
２４の回転に伴って駆動されるものとする。

【００２３】ＯＣＶ３４は、電子制御ユニット（ＥＣ
Ｕ）３８により駆動制御される。このＥＣＵ３８はエン
ジンの回転数等、機関運転状態を検出するための図示し
ない各種センサからの検出信号を入力するようになって
いる。ＯＣＶ３４は２位置４ポート型の電磁切換弁であ
って、電磁ソレノイド３９の消磁状態においてはコイル
スプリング４０の付勢力によりＡ側流路を選択するよう
に切り換えられる。又、電磁ソレノイド３９が励磁され
ると、ＯＣＶ３４はＢ側流路を選択するように切り換え
られる。

【００２４】ＥＣＵ３８がＯＣＶ３４をＡ側流路が選択
される位置に切り換えると、油圧供給通路３５と進角制
御油路３２とが連通するとともに、第１潤滑油供給通路
２０と遅角制御油路３３とが連通する。こうした状態に
おいては、オイルポンプ３６によりオイルパン３７内の
オイルが、油圧供給通路３５、ＯＣＶ３４及び進角制御
油路３２を介して、バルブタイミング制御機構３１へ供
給される。又、バルブタイミング制御機構３１内にあっ
たオイルは、遅角制御油路３３、ＯＣＶ３４及び第１潤
滑油供給通路２０を介して前記潤滑部に供給された後、
オイルパン３７内へ戻るようになっている。進角制御油
路３２からオイルが供給されたバルブタイミング制御機
構３１では、カムシャフト１１がクランクシャフト２４
に対して進角するようプーリ３１ａとカムシャフト１１
との相対回転位相を変更して、バルブ１２の駆動時期を
早める。

【００２５】又、ＥＣＵ３８がＯＣＶ３４をＢ側流路が
選択される位置に切り換えると、油圧供給通路３５と遅
角制御油路３３とが連通するとともに、第１潤滑油供給
通路２０と進角制御油路３２とが連通する。こうした状
態においては、オイルパン３７内のオイルが、油圧供給
通路３５、ＯＣＶ３４及び遅角制御油路３３を介して、
バルブタイミング制御機構３１へ供給される。又、バル
ブタイミング制御機構３１内にあったオイルは、進角制
御油路３２、ＯＣＶ３４及び第１潤滑油供給通路２０を
介して前記潤滑部に供給される。遅角制御油路３３から
オイルが供給されたバルブタイミング制御機構３１で
は、カムシャフト１１がクランクシャフト２４に対して
遅角するよう、プーリ３１ａとカムシャフト１１との相
対回転位相を変更して、バルブ１２の駆動時期を遅らせ
る。

【００２６】一方、同油圧回路において、油圧供給通路
３５のＯＣＶ３４上流には、オイルスイッチングバルブ
（ＯＳＶ）４１を介して前記第２潤滑油供給通路２１が
接続されている。第２潤滑油供給通路２１には、その通
路内の油圧を調整するためのオリフィス４２が設けられ
ている。又、ＯＳＶ４１もＥＣＵ３８により駆動制御さ
れるようになっている。

【００２７】ＯＳＶ４１は２位置２ポート型の電磁切換
弁であって、電磁ソレノイド４３の消磁状態においては
コイルスプリング４４の付勢力によりＡ側流路を選択す
るように切り換えられる。このＡ側流路を選択するよう
に切り換えられたＯＳＶ４１は、第２潤滑油供給通路２
１を遮断する。又、電磁ソレノイド４３が励磁される
と、ＯＳＶ４１はＢ側流路を選択するように切り換えら
れる。このＢ側流路を選択するように切り換えられたＯ
ＳＶ４１は、第２潤滑油供給通路２１の遮断を解除す
る。

【００２８】このＯＳＶ４１の制御に際してＥＣＵ３８
は、回転数センサ（図示せず）からの検出信号に基づい
てエンジンの運転速度を検知する。そして、エンジンの
低速運転時においては、ＥＣＵ３８はＯＳＶ４１をＡ側
流路が選択される位置に切り換え、第２潤滑油供給通路
２１にオイルが流れないようにする。この状態では、オ
イルポンプ３６から吐出された全てのオイルが油圧供給
通路３５のみへ送り出される。即ち、オイルポンプ３６
のオイル吐出量が比較的少ない状態である低速運転時で
あっても、バルブタイミング制御機構３１の作動に必要
な油圧は確保されるようにる。

【００２９】その後、エンジンの運転速度が徐々に上昇
してエンジン回転数が例えば５０００ｒｐｍ以上の高速
運転状態になると、ＥＣＵ３８はＯＳＶ４１をＢ側流路
が選択される位置に切り換えて第２潤滑油供給通路２１
にオイルを流す。この第２潤滑油供給通路２１へ流れた
オイルも上記第１潤滑油供給通路２０へ流れたオイルと
同様、孔２１ａから前記潤滑部に供給されてオイルパン
３７に戻される。従って、こうしたエンジンの高速運転
時には、前記潤滑部における潤滑性がより一層向上され
ることとなり、エンジンの安定した運転が維持されるよ
うになる。そして、このときには、オイルポンプ３６か
らのオイル吐出量も増大されるため、バルブタイミング
制御機構３１の作動性に支障をきたすこともない。

【００３０】以上詳述したように、本実施形態によれ
は、下記（ａ）〜（ｃ）に示す効果が得られるようにな
る。 （ａ）エンジンの低速運転時においても、第１潤滑油供
給通路２０を通じてのオイルの供給を維持しつつ、油圧
供給通路３５内の油圧をバルブタイミング制御機構３１
の作動を可能とする値に保持することができる。即ち、
エンジンの低速運転時においても、バルブタイミング制
御機構３１の作動性は好適に確保される。

【００３１】（ｂ）しかも、このエンジンの低速運転
時、第２潤滑油供給通路２１を遮断するようにしたこと
で、オイルポンプ３６から吐出されるオイルは全て油圧
供給通路３５へ送り出されることとなり、こうしたバル
ブタイミング制御機構３１の作動性の確保を、より確実
なものとすることができる。

【００３２】（ｃ）エンジンの高速運転時には、第１及
び第２潤滑油供給通路２０，２１の両方から機関潤滑部
（バルブ１２とカム１３）へオイルが供給されるため、
同潤滑部の潤滑を十分に行うことができ、該高速運転に
伴ってそれら潤滑部に潤滑不良が発生することを好適に
防止することができる。又、このときには、オイルポン
プ３６からのオイル吐出量も増大されるため、バルブタ
イミング制御機構３１の作動性に支障をきたすこともな
い。

【００３３】（第２実施形態）次に、本発明をエンジン
のバルブタイミング制御機構、及びバルブ−カム摺接部
等の潤滑部に加え、バルブリフト量制御機構へもオイル
の供給を行う装置に具体化した第２実施形態を図３〜図
５に従って説明する。尚、本実施形態において第１実施
形態と同一部分については、第１実施形態と同一符号を
付して詳細な説明を省略する。

【００３４】ここでも、内燃機関のとしてのエンジンの
シリンダヘッドには、図３に示すカムシャフト１１が回
転可能に支持されている。そして、このカムシャフト１
１には、前記バルブ１２を開閉駆動するための高速カム
１３ａと低速カム１３ｂとが設けられている。低速カム
１３ｂは高速カム１３ａを挟むように配置されている。
これら高速カム１３ａと低速カム１３ｂとは各々カムプ
ロフィールが異なり、高速カム１３ａでバルブ１２を駆
動したときのバルブリフト量は、低速カム１３ｂでバル
ブ１２を駆動したときのバルブリフト量よりも大きくな
る。これは、エンジンの低回転時に低速カム１３ｂでバ
ルブ１２を駆動してエンジンへの吸入空気量を少なく
し、エンジンの高回転時に高速カム１３ａでバルブ１２
を駆動してエンジンへの吸入空気量を多くするためであ
る。そしてここでも、これらバルブ１２（正確には、以
下に説明するバルブリフト量制御機構１５）と各カム１
３ａ，１３ｂとの摺接部は、当該エンジンの潤滑部のひ
とつとして、第１潤滑油供給通路２０或いは第２潤滑油
供給通路２１からのオイルの供給が必要とされる部分と
なっている。

【００３５】又、上記各カム１３ａ，１３ｂとバルブ１
２との間には、バルブリフト量制御機構１５が設けられ
ている。このバルブリフト量制御機構１５は、図４に示
すようにカムシャフト１１と平行に延びるロッカシャフ
ト１６を備えて構成される。このロッカシャフト１６に
おいて、高速カム１３ａに対応する位置には高速ロッカ
アーム１７が設けられ、低速カム１３ｂに対応する位置
には低速ロッカアーム１８が設けられている。

【００３６】ここで、高速及び低速ロッカアーム１７，
１８は、ロッカシャフト１６に対してその軸線を中心に
回動可能となっている。又、低速ロッカアーム１８の先
端の下方には、バルブ１２の上端が位置している。ロッ
カシャフト１６には低速ロッカアーム１８まで延びる油
圧給排通路１９が設けられている。

【００３７】そして、同バルブリフト量制御機構１５に
あっては、この油圧給排通路１９へオイルが供給されて
同通路内の油圧が上昇すると、高速及び低速ロッカアー
ム１７、１８の内部に設けられた前述の連結ピン（図６
参照）が、高速ロッカアーム１７と両低速ロッカアーム
１８とを連結する位置へ移動される。この状態では、バ
ルブ１２が高速ロッカアーム１７及び低速ロッカアーム
１８を介して高速カム１３ａにより開閉駆動される。

【００３８】又、上記油圧給排通路１９内の油圧が減圧
されると、前記連結ピンが高速ロッカアーム１７と両低
速ロッカアーム１８との連結を解除する位置へ移動され
る。この状態では、バルブ１２が低速ロッカアーム１８
を介して低速カム１３ｂにより開閉駆動される。

【００３９】一方、図３に示すように、上記カムシャフ
ト１１の端部には、エンジンの出力軸であるクランクシ
ャフト２４に対して同カムシャフト１１を進角又は遅角
制御する前述したバルブタイミング制御機構３１が設け
られている。図５に、こうしたバルブリフト量制御機構
１５やバルブタイミング制御機構３１、更には上記潤滑
部に対してオイルの給排を行う同実施形態にかかるオイ
ル供給装置の油圧回路を示す。

【００４０】同図５に示すように、油圧供給通路３５に
は、オイルスイッチングバルブ（ＯＳＶ）５１を介し
て、バルブリフト量制御機構（ＶＶＴＬ）１５の油圧給
排通路１９が接続されている。このＯＳＶ５１もＥＣＵ
３８により駆動制御されるようになっている。又、ＯＳ
Ｖ５１には、エンジンの例えばシリンダヘッドに設けら
れた油溜り部５２と連通する連通路５３が接続されてい
る。油溜り部５２には、例えば前記第１及び第２潤滑油
供給通路２０，２１から前記潤滑部へ供給されたオイル
が溜まるようになっている。

【００４１】ここで、ＯＳＶ５１は２位置３ポート型の
電磁切換弁であって、電磁ソレノイド５４の消磁状態に
おいてはコイルスプリング５５の付勢力によりＡ側流路
を選択するように切り換えられる。このＡ側流路を選択
するように切り換えられたＯＳＶ５１は、連通路５３と
油圧給排通路１９とを連通させる。又、電磁ソレノイド
５４が励磁されると、ＯＳＶ５１はＢ側流路を選択する
ように切り換えられる。このＢ側流路を選択するように
切り換えられたＯＳＶ５１は、連通路５３を遮断すると
ともに、油圧供給通路３５と油圧給排通路１９とを連通
させるようになっている。

【００４２】即ち、こうしたバルブリフト量制御機構１
５にあって、バルブ１２を駆動するカムを、低速カム１
３ｂから高速カム１３ａへ切り換える際には、ＯＳＶ５
１がＢ側流路を選択するように切り換えられ、油圧供給
通路３５と油圧給排通路１９とが連通される。こうした
状態にあっては、油圧供給通路３５からＯＳＶ５１を介
して油圧給排通路１９へオイルが供給され、同通路内の
油圧が上昇する。こうして油圧給排通路１９内の油圧が
上昇すると、バルブ１２を駆動するカムを低速カム１３
ｂから高速カム１３ａへ切り換えるように、バブルリフ
ト量制御機構１５が作動する。

【００４３】他方、バルブ１２を駆動するカムを、高速
カム１３ａから低速カム１３ｂへ切り換える際には、Ｏ
ＳＶ５１がＡ側流路を選択するように切り換えられ、連
通路５３と油圧給排通路１９とが連通される。こうした
状態にあっては、油圧給排通路１９内の油圧が減圧さ
れ、バルブ１２を駆動するカムを高速カム１３ａから低
速カム１３ｂへ切り換えるように、バルブリフト量制御
機構１５が作動する。又、連通路５３と油圧給排通路１
９とが連通すると、油溜り部５２から連通路５３を通っ
て流れるオイルにより給排通路１９内が満たされ、バル
ブリフト量制御機構１５の非作動時、同通路１９内に空
気が混入するようなこともなくなる。その他、バルブタ
イミング制御機構（ＶＶＴｉ）３１の作動を制御するＯ
ＣＶ３４、及び第２潤滑油供給通路２１へのオイル供給
を制御するＯＳＶ４１の動作は、先の第１実施形態のも
のと同様であり、ここでの重複する説明は割愛する。

【００４４】以上詳述したように、本実施形態によれ
は、第１実施形態の効果に加え、下記（ｄ）及び（ｅ）
に示す効果がある。 （ｄ）ＯＳＶ５１をＡ側流路が選択される位置に切り換
えたとき、油溜り部５２から連通路５３を通って流れる
オイルにより油圧給排通路１９内が満たされるため、同
通路１９に空気が混入するのを防止することができる。
従って、油圧給排通路１９内に空気が混入することによ
り発生するバルブリフト量制御機構１５の作動不良を防
止し、バルブリフト量制御機構１５の作動性を向上させ
ることができる。

【００４５】（ｅ）油溜り部５２をバルブリフト量制御
機構１５よりも上方に配置することにより、ＯＳＶ５１
をバルブリフト量制御機構１５より下方に設けても給排
通路１９に空気が混入しなくなる。従って、エンジンに
対するＯＳＶ５１の搭載位置の自由度が大きくなる。

【００４６】尚、本発明は、例えば以下のように変更し
て具体化することもできる。 （１）上記各実施形態では、エンジンの低速運転時に第
２潤滑油供給通路２１を遮断したが、本発明はこれに限
定されない。即ち、油圧供給通路３５内の油圧をバルブ
タイミング制御機構３１が作動可能な値に保持できるよ
うに、同第２潤滑油供給通路２１に供給するオイル流量
を制限する構成とすることもできる。この場合、ＯＳＶ
４１は適宜の流量制御弁に置き換えられることとなる。

【００４７】（２）第１実施形態では、オイルの供給対
象とするバルブ特性変更機構としてバルブタイミング制
御機構３１を例示したが、本発明はこれに限定されな
い。即ち、従来の装置と同様、バルブリフト量制御機構
を同オイルの供給対象とし、その作動時に該バルブリフ
ト量制御機構から排出されるオイルを第１潤滑油供給通
路２０へ送り出す構成とすることもできる。そして、そ
の場合であれ、ＯＳＶ４１等、オイル流量制御手段を用
いる上記給油構造に変わりはない。又、バルブタイミン
グ制御機構３１とバルブリフト量制御機構１５との両方
から排出されるオイルを、第１潤滑油供給通路２０へ送
り出す構成とすることもできる。

【００４８】（３）又、バルブタイミング制御機構３１
をオイル供給対象とする場合であれ、その形式は上述し
たリングギヤ式のものとは限られない。他のベーン式の
バルブタイミング制御機構等を採用する場合であれ、上
記給油構造は同様に適用することができる。

【００４９】（４）上記各実施形態では、第１及び第２
の潤滑油供給通路２０，２１からオイル（潤滑油）が供
給される潤滑部として、バルブ１２とカム１３（１３
ａ，１３ｂ）との摺接部を例示したが、このオイルの供
給対象となる潤滑部は、エンジンに設けられたチェーン
やギヤ等のその他の部分であってもよい。

【００５０】（５）上記各実施形態において、ＯＳＶ５
１については、これをリリーフバルブに変更してもよ
い。 （６）オイルポンプ３６はエンジン出力軸であるクラン
クシャフト２４の回転に基づき駆動されるとしたが、同
ポンプ３６は電動式のものであってもよい。その場合で
あれ、通常はエンジンの運転状態に応じてその駆動力が
制御されることとなる。

【００５１】次に、以上の実施形態から把握することが
できる請求項以外の技術的思想を、その効果とともに以
下に記載する。 （イ）油圧制御に基づき内燃機関のバルブタイミングを
変更するバルブタイミング制御機構、及び油圧制御に基
づき内燃機関のバルブリフト量を変更するバルブリフト
量制御機構、及び同機関の潤滑部にオイルの供給を行う
内燃機関のオイル供給装置であって、オイル源に貯溜さ
れたオイルを吸入吐出するオイルポンプと、該オイルポ
ンプから前記バルブタイミング制御機構へのオイルの供
給に伴って同バルブタイミング制御機構から排出される
オイルを前記潤滑部に供給する第１の潤滑油供給手段
と、同オイルポンプから供給されるオイルを同じく前記
潤滑部に供給する第２の潤滑油供給手段と、当該機関の
低速運転時、前記第２の潤滑油供給手段に供給されるオ
イル流量を制限するオイル流量制限手段と、前記バルブ
リフト量制御機構との間でオイルの給排を行う油圧給排
通路と、該油圧給排通路と前記オイルポンプとの間に介
在し、内燃機関の運転条件に応じて前記バルブリフト量
制御機構を駆動すべく同油圧給排通路とオイルポンプと
の連通の有無を切り換えるオイルスイッチングバルブ
と、前記オイル源とは別途に前記潤滑部に供給されたオ
イルが貯溜されるオイル貯溜部と、前記油圧給排通路と
前記オイルポンプとの非連通時に、このオイル貯溜部と
前記油圧給排通路とを連通する連通路とを備えた内燃機
関のオイル供給装置。この場合、油圧給排通路とオイル
ポンプとの非連通時に、オイル貯溜部から連通路を通っ
て流れるオイルで油圧給排通路内が満たされるため、同
通路に空気が混入するのを防止することができる。従っ
て、油圧給排通路内に空気が混入することにより発生す
るバルブリフト量制御機構の作動不良を防止し、同機構
の作動性を向上させることができる。

【００５２】（ロ）上記（イ）に記載の内燃機関のオイ
ル供給装置において、前記オイル貯溜部は前記オイルス
イッチングバルブよりも物理的に上方に設けられている
内燃機関のオイル供給装置。この場合、オイルスイッチ
ングバルブをバルブリフト量制御機構より下方に設けて
も油圧給排通路に空気が混入しなくなるため、内燃機関
に対するオイルスイッチングバルブの搭載位置の自由度
が大きくなる。

【００５３】

【発明の効果】請求項１記載の発明では、内燃機関の低
速運転時には、第２の潤滑油供給手段のオイル流量が制
限されることによって、より多くのオイルがバルブ特性
変更機構に供給されるため、バルブ特性変更機構の作動
に必要とされる油圧が好適に確保される。又、内燃機関
の高速運転時には、第２の潤滑油供給手段へのオイル流
量制限が解除されるため、少なくとも同第２の潤滑油供
給手段を通じて十分な量のオイルが機関潤滑部へ供給さ
れるようになる。従って、内燃機関のいかなる運転状態
にあっても、上記バルブ特性変更機構、並びに機関潤滑
部に対して常に必要十分なオイルを供給することができ
る。

【００５４】請求項２記載の発明では、内燃機関の低速
運転時、バルブ特性変更機構の作動に必要とされる油圧
の確保が、より確実になされるようになる。請求項３記
載の発明では、内燃機関の低速運転時、オイルポンプか
ら吐出されるオイルは全て上記バルブ特性変更機構に供
給されることとなり、オイル吐出量が低下する状況にあ
っても、同機構の更に確実な作動を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態にてオイル供給対象とするバルブ
特性変更機構及び機関潤滑部構造を示す略断面図。

【図２】第１実施形態のオイル供給構造を示す油圧回路
図。

【図３】第２実施形態にてオイル供給対象とするバルブ
特性変更機構及び機関潤滑部構造を示す略断面図。

【図４】第２実施形態におけるバルブリフト量制御機構
の概略構造を示す斜視図。

【図５】第２実施形態のオイル供給構造を示す油圧回路
図。

【図６】従来のオイル供給装置を示す油圧回路図。

【符号の説明】

１３，１３ａ，１３ｂ…カム、１５…バルブリフト量制
御機構、２０…第１潤滑油供給通路、２１…第２潤滑油
供給通路、３１…バルブタイミング制御機構、３５…油
圧供給通路、３４…オイルコントロールバルブ（ＯＣ
Ｖ）、３６…オイルポンプ、３８…電子制御ユニット
（ＥＣＵ）、４１，５１…オイルスイッチングバルブ
（ＯＳＶ）。

フロントページの続き (72)発明者 吉原 裕二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内 (72)発明者 鈴木 宏昌 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車 株式会社内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油圧制御に基づき内燃機関のバルブ特性
   を変更するバルブ特性変更機構並びに同機関の潤滑部に
   オイルの供給を行う内燃機関のオイル供給装置であっ
   て、 オイル源に貯溜されたオイルを吸入吐出するオイルポン
   プと、 該オイルポンプから前記バルブ特性変更機構へのオイル
   の供給に伴って同バルブ特性変更機構から排出されるオ
   イルを前記潤滑部に供給する第１の潤滑油供給手段と、 同オイルポンプから供給されるオイルを同じく前記潤滑
   部に供給する第２の潤滑油供給手段と、 当該機関の低速運転時、前記第２の潤滑油供給手段に供
   給されるオイル流量を制限するオイル流量制限手段と、 を備えた内燃機関のオイル供給装置。
2. 【請求項２】 前記オイル流量制限手段は、当該機関の
   低速運転時、前記バルブ特性変更機構を作動させるのに
   十分な油圧が確保されるよう、前記第２の潤滑油供給手
   段に供給されるオイル流量を制限するものである請求項
   １記載の内燃機関のオイル供給装置。
3. 【請求項３】 前記オイル流量制限手段は、当該機関の
   低速運転時、前記第２の潤滑油供給手段に供給されるオ
   イルを遮断するものである請求項１記載の内燃機関のオ
   イル供給装置。