JP2012505362A

JP2012505362A - デュアル可変バルブソレノイドモジュール

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Publication number: JP2012505362A
Application number: JP2011531198A
Authority: JP
Inventors: ケラー，ロバート，デー．; ボーイチュク，ロバート，ジェー．
Original assignee: Eaton Corp
Current assignee: Eaton Corp
Priority date: 2008-10-09
Filing date: 2009-10-09
Publication date: 2012-03-01
Anticipated expiration: 2029-10-09
Also published as: EP2340382B1; US20100089347A1; US9022067B2; MX2011003875A; CN102245947A; PL2340382T3; JP5733527B2; EP2340382A1; KR101612148B1; AU2009302269A1; CN102245947B; KR20110076984A; WO2010042787A1

Abstract

ソレノイドバルブモジュール（１０）は、第１ソレノイド部位（１６Ａ）及び第１バルブ本体（１８Ａ）を有する第１ソレノイドバルブ（１４Ａ）と、第２ソレノイド部位（１６Ｂ）及び第２バルブ本体（１８Ｂ）を有する第２ソレノイドバルブ（１４Ｂ）とを含む。第１バルブ本体（１８Ａ）及び第２バルブ本体（１８Ｂ）はソレノイドハウジング（２４）に一体的に形成される。ソレノイドバルブモジュール（１０）はエンジンの構成部品（４８）の流体制御を提供するためにエンジン（１２）の表面に固定される。

Description

この明細書は、２００８年１０月９日に出願された米国仮出願第６１／１０３９５９号の利益を主張するものであり、この仮出願の内容全体を参照することにより本明細書に含まれる。

本発明は、ソレノイドバルブのように電気的に作動する流体制御機構に関し、より詳しくは、デュアルソレノイドバルブを有するモジュールに関するものである。

流体制御システムのソレノイド制御バルブは、エンジンバルブシステムのリフタやラッシュアジャスタ等をスイッチング操作（切り替え操作）する際にラッチピンをスイッチング操作するために使用される油圧制御に使用される。バルブリフタは、エンジンの排気及び吸気バルブの開閉を制御するエンジン構成部品である。ラッシュアジャスタは、エンジンの排気及び吸気バルブの動作を停止するために使用される。エンジンバルブは、エンジンへの力的要求が減少されるとき、エンジンの任意のシリンダの動作を停止するために選択的に動作停止または閉鎖される。動作停止されたシリンダにより、エンジンの燃費が改善される。多数のソレノイドバルブが、多数のエンジンバルブ及び関連するリフタとラッシュアジャスタを独立して制御するために各エンジンに対して必要となる。

本発明の一実施形態に係るソレノイドバルブモジュールは、第１ソレノイド部位及び第１バルブ本体を有する第１ソレノイドバルブと、第２ソレノイド部位及び第２バルブ本体を有する第２ソレノイドバルブとを含む。第１バルブ本体及び第２バルブ本体は一つのソレノイドハウジングに一体的に形成される。

本発明の一実施形態に係るエンジン用の流体制御回路は、ソレノイドバルブモジュールを含む。該ソレノイドバルブモジュールは、第１ソレノイドバルブ、第２ソレノイドバルブ及びソレノイドハウジングを含む。ソレノイドハウジングは、第１ソレノイドバルブ用の第１バルブ本体と、第２ソレノイドバルブ用の第２バルブ本体とが形成される。ソレノイドバルブモジュールはエンジンの表面に固定される。

本発明の上述した特徴と効果及び他の特徴と効果が、次の、添付図に関連した本発明を実行するための最も良いモードの詳細な説明により容易に明白になる。

図１は、ソレノイドバルブモジュールの第１の概略平面図である。図２は、図１に示すソレノイドバルブモジュールの第２の概略平面図である。図３は、図１及び図２のソレノイドバルブモジュールを備えた自動車のエンジンの概略図である。図４は、図１〜図３のソレノイドバルブモジュールの概略的な前部断面図である。図５は、図１〜図４のバイパスオリフィスを示す概略的な断面斜視図である。図６は、図１〜図５のソレノイドバルブモジュールの部位の概略的な拡大断面図である。図７は、図１〜図６のソレノイドバルブモジュールの排出ポートの概略的な拡大底面図である。である。図８は、図１〜図７のソレノイドバルブモジュールの概略的な側部断面図である。

図１及び図２は、内燃エンジンまたはディーゼルエンジンにおける例えば、リフタ及びラッシュアジャスタの動作を停止させるラッチピンのような動作停止機構を有するソレノイドバルブモジュール１０が示されている。ソレノイドバルブモジュール１０は、エンジン１２（図３に概略的に示される）上またはその内部に設置される。ソレノイドバルブモジュール１０は、第１ソレノイドバルブ１４Ａ及び第２ソレノイドバルブ１４Ｂを含む。第１ソレノイドバルブ１４Ａは第１ソレノイド部位１６Ａ及び第１バルブ本体１８Ａを含み、また、第２ソレノイドバルブ１４Ｂは第２ソレノイド部位１６Ｂ及び第２バルブ本体１８Ｂを含む。第１及び第２ソレノイド部位１６Ａ及び１６Ｂと、第１及び第２バルブ本体１８Ａ及び１８Ｂはソレノイドモジュール１０内に位置している。第１ソレノイドバルブ１４Ａ及び第２ソレノイドバルブ１４Ｂは、従来から知られているような流体制御を提供するために標準的な方法で作動する。

図１、図２及び図４を参照すると、ソレノイドバルブ１０は、第１ソレノイドバルブ１４Ａに動力を提供する第１コイル２２Ａと、第２ソレノイドバルブ１４Ｂに動力を提供する第２コイル２２Ｂとを収納するソレノイドカン２０を含むことが示されている。バルブ本体１８Ａ及びバルブ本体１８Ｂは、ソレノイドハウジング２４に一体的に形成される。ソレノイドカン２０及びソレノイドハウジング２４は互いに固定されている。ソレノイドカン２０は、一つのカンとして示されているが、ソレノイドカン２０は、例えば、第１ソレノイドバルブ１４Ａを覆う第１ソレノイドカン部位２０Ａ及び第２ソレノイドバルブ１４Ｂを覆う第２ソレノイドカン部位２０Ｂのような多数の部品を含んでもよい。電気コネクタ２６はソレノイドカン２０及びソレノイドハウジング２４の両方またはいずれか一方に固定されている。

ソレノイドバルブモジュール１０は、ソレノイドカン２０、ソレノイドハウジング２４及びコネクタハウジング２６を含み、一つのアッセンブリとしてエンジン１０上に組み込まれる。これにより、ソレノイドバルブモジュール１０が、エンジン１２の流体制御回路１３に完全に含まれた制御バルブを提供する。

ソレノイドハウジング２４には複数の取付用開口部２８が形成される。複数の締結具２９がソレノイドバルブモジュール１０をエンジン１２に固定するために複数の開口部２８を通じて延びている。具体的には、取付用開口部２８は三つであるが、より多くのまたはより少ない開口部がソレノイドモジュール１０及びエンジン１２の構造に対応して使用される。後で詳細に説明するが、取付用開口部２８によりソレノイドモジュール１０をエンジン１２に迅速にまた簡単に取り付けることができる。

電気コネクタ２６は、少なくともソレノイドハウジング２４及びソレノイドカン２０のいずれか一方から延びて、ソレノイドハウジング２４及びソレノイドカン２０の少なくとも一方に取り付けられる。電気コネクタ２６は複数のコネクタ突起３０を囲み保護するコネクタハウジング２７を含む。具体的には、コネクタ突起３０は三つであり、該コネクタ突起３０は、第１ソレノイドバルブ１４Ａ及び第２ソレノイドバルブ１４Ｂの独立した電気制御を提供する。電気コネクタ２６は、部品の数を減少させ、また、ソレノイドバルブモジュール１０を容易にエンジン１２に配線するために、第１ソレノイドバルブ１４Ａ及び第２ソレノイドバルブ１４Ｂの一般的な電気接続を提供している。コネクタハウジング２７は、加えてソレノイドバルブモジュール１０のエンジン１２への電気的接続を補助するためのガイドのような機能を有している。コネクタハウジング２７は、コネクタ突起３０の第１ソレノイドバルブ１４Ａ及び第２ソレノイドバルブ１４Ｂへの正確な電気的接続を確保するために非対称形状を有している。

ソレノイドハウジング２４は、また、供給ポート３２、第１制御ポート３４Ａ、第２制御ポート３４Ｂ、第１排出ポート３６Ａ及び第２排出ポート３６Ｂを形成している。対応するポートが、ソレノイドバルブモジュール１０からエンジン１２の要求部位、すなわち、エンジンバルブ、リフタ及びラッシュアジャスタのためのスイッチピンへ流体を案内するためにエンジン１２内に形成されている。ソレノイドハウジング２４に、ガスケット４０を受け入れるために溝部３８が形成される。該ガスケット４０は、ソレノイドバルブモジュール１０のエンジン１２へのシールを補助する。ソレノイドバルブモジュール１０が取り付けられるエンジン１２の部位は、ソレノイドバルブ１０のエンジン１２へのシールを容易にすべく機械加工される。

第１バルブ本体１８Ａ及び第２バルブ本体１８Ｂがソレノイドハウジング２４によって形成されるために、エンジン１２には、その内部にバルブ本体あるいは該バルブ本体の部位を受け入れるための機械加工を行う必要はない。しかしながら、ソレノイドバルブモジュール１０が取り付けられるエンジン１２の表面には、ソレノイドバルブモジュール１０のエンジン１２へのシールを補助するための機械加工が成される。このように、ソレノイドバルブモジュール１０は、特定のエンジン１２及びソレノイドバルブモジュール１０が一体的になるように、また動作に都合のよいエンジン１２の領域に取り付けられる。例えば、ソレノイドバルブモジュール１０は、エンジン１２のカバーに取り付けられ、エンジン１２のブロック（図示略）、またはエンジン１２のカバーよりも内部に取り付ける必要がない。そのため、ソレノイドバルブモジュール１０は、容易な点検や組立の提供を制限するようなスペースのないエンジン１２の領域に、及び／またはソレノイドバルブモジュール１０の性能を向上させるエンジン１２の領域に取り付けられる。

フィルタ４２は、第１ソレノイドバルブ１４Ａ及び第２ソレノイドバルブ１４Ｂに流入する流体内の混入物質及び固形物を減少させるために供給ポート３２内に挿入されている。供給ポート３２は、供給ギャラリ４４、すなわち、第１ソレノイドバルブ１４Ａ及び第２ソレノイドバルブ１４Ｂのための一般的な供給ギャラリ４４に延びている。第１ソレノイドバルブ１４Ａ及び第２ソレノイドバルブ１４Ｂは互いに独立して動作される。そのために、供給ギャラリ４４内の圧力は、第１ソレノイドバルブ１４Ａ及び第２ソレノイドバルブ１４Ｂの独立した作動を維持するために十分である。

図３及び図４を参照すると、第１ソレノイドバルブ１４Ａ及び第２ソレノイドバルブ１４Ｂの作動方法に係る第１実施形態が説明されている。ソレノイドバルブモジュール１０は、オイル供給部４６からエンジン１２内のバルブ、リフタ及びラッシュアジャスタ等を制御するラッチピン４８への流れを制御する。オイルは、オイルサンプ８０に戻る前に他のエンジン構成部品８１に流れる。

第１ソレノイドバルブ１４Ａは、第１頂部フラックスコレクター５１Ａ、第１磁極片８４Ａ、第１底部フラックスコレクター５３Ａ及び第１アーマチュア８６Ａによって形成された第１フラックス回路を有している。第１頂部フラックスコレクター５１Ａ、第１磁極片８４Ａ、第１底部フラックスコレクター５３Ａ及び第１アーマチュア８６Ａは、ソレノイドカン２０内で組み立てられる。第１コイル２２Ａへの通電または非通電によって、第１アーマチュア８６Ａが、第１バルブ本体１８Ａ内の第１ソレノイドバルブステム５０Ａを移動させるためにフラックスによって作動される。同様に、第２ソレノイドバルブ１４Ｂは、第２頂部フラックスコレクター５１Ｂ、第２磁極片８４Ｂ、第２底部フラックスコレクター５３Ｂ及び第２アーマチュア８６Ｂによって形成された第２フラックス回路を有している。第２頂部フラックスコレクター５１Ｂ、第２磁極片８４Ｂ、第２底部フラックスコレクター５３Ｂ及び第２アーマチュア８６Ｂは、ソレノイドカン２０内で組み立てられる。第２コイル２２Ｂへの通電または非通電によって、第２アーマチュア８６Ｂが、第２バルブ本体１８Ｂ内の第２ソレノイドバルブステム５０Ｂを移動させるためにフラックスによって作動される。

第１頂部フラックスコレクター５１Ａ及び第２頂部フラックスコレクター５１Ｂは、別体の部材であり、すなわち、第１頂部フラックスコレクター５１は、第１頂部フラックスコレクター５１Ａ及び第２頂部フラックスコレクター５１Ｂとして作動する一般的な部材である。一方、ソレノイドカン２０が多数の部材からなるときには、第１ソレノイドカン部位２０Ａは第１頂部フラックスコレクター５１Ａとして作動し、また、第２ソレノイドカン部位２０Ｂは第２頂部フラックスコレクター５１Ｂとして作動する。一般的なソレノイドカン２０が使用されるとき、ソレノイドカン２０は、第１ソレノイドバルブ１４Ａ及び第２ソレノイドバルブ１４Ｂのための第１及び第２頂部フラックスコレクター５１Ａ、５１Ｂとして作動することができる。加えて、第１底部フラックスコレクター５３Ａは、第１底部フラックスコレクター５３Ａ及び第２底部フラックスコレクター５３Ｂとして作動する一般的な部材である。

オイルは、供給ポート３２を通じてソレノイドバルブモジュール１０に流入して、供給ギャラリ４４を通じて流れる。第１ソレノイドバルブ１４Ａまたは第２ソレノイドバルブ１４Ｂが正常な位置に動いたとき、オイルは供給ギャラリ４４から第１ソレノイドバルブ１４Ａの第１制御ポート３４Ａに、または第２ソレノイドバルブ１４Ｂの第２制御ポート３４Ｂに流れる。対応するラッチピン４８を制御するために、第１ソレノイドバルブ１４Ａの作動が第１制御ポート３４Ａ内の圧力を変化させ、また、第２ソレノイドバルブ１４Ｂの作動が第２制御ポート３４Ｂ内の圧力を変化させる。ラッチピン４８から流れたオイルは、オイルサンプ８０に戻る前に他のエンジン１２の構成部材に流れる。

図３及び図５を参照すると、第１ソレノイドバルブ１４Ａは、供給ポート３２または供給ギャラリ４４から直接第１排出ポート３６Ａへのオイルの流れを許容する第１バイパス経路５２Ａを有している。同様に、第２ソレノイドバルブ１４Ｂは、供給ポート３２または供給ギャラリ４４から直接第２排出ポート３６Ｂへのオイルの流れを許容する第２バイパス経路５２Ｂを有している。第１バイパス経路５２Ａ及び第２バイパス経路５２Ｂは、ソレノイドハウジング２４に形成される。第１バイパス経路５２Ａ及び第２バイパス経路５２Ｂは、以下で説明するように、第１ソレノイドバルブ１４Ａ及び第２ソレノイドバルブ１４Ｂの効率的な作動を補っている。

図３及び図４を再び参照すると、第１排出レギュレータ６０Ａは第１排出ポート３６Ａ内の油圧を制御し、また、第２排出レギュレータ６０Ｂは第２排出ポート３６Ｂ内の油圧を制御している。供給ポート３２からのオイルは、第１及び第２バイパス経路５２Ａ及び５２Ｂを通じて第１または第２排出ポート３６Ａ及び３６Ｂ内に流出する。第１排出レギュレータ６０Ａ及び第２排出レギュレータ６０Ｂは、第１排出ポート３６Ａ及び第２排出ポート３６Ｂ内の油圧を制御するためのリリーフバルブとして作動する。加えて、第１コイル２２Ａの非通電時には、第１排出ポート３６Ａからのオイルは、ラッチピン４８及び他のエンジンの構成部品８１に供給するために第１制御ポート３４Ａを通じて再び戻るようになる。同様に、第２コイル２２Ｂの非通電時には、第２排出ポート３６Ｂからのオイルは、ラッチピン４８及び他のエンジンの構成部品８１に供給するために第２制御ポート３４Ｂを通じて再び戻るようになる。

上述したように、第１バルブ本体１８Ａ及び第２バルブ本体１８Ｂはソレノイドハウジング２４の内部にあるために、ソレノイドバルブモジュール１０をエンジン１２上の任意の位置に取り付けることができる。図３に示す実施形態では、ソレノイドバルブモジュール１０はエンジン１２のカバーに取り付けられている。ソレノイドバルブモジュール１０をエンジン１２のカバーに取り付けると、ソレノイドバルブモジュール１０はほとんどのエンジンの構成部品８１の上方に位置して、第１排出ポート３６Ａ及び第２排出ポート３６Ｂからのオイルの、エンジン１２のドリップレール６２への流れを許容する。オイルは、ドリップレール６２の第１部位にオイルを供給するために第１ソレノイドバルブ１４Ａから第１方向へ、また、ドリップレール６２の第２部位にオイルを供給するために第２ソレノイドバルブ１４Ｂから第２方向へ流れる。

図３及び図６を参照しながら、圧力レギュレータ５４は最大油圧を減少させ、それにより、エンジン１２によるオイル消費量を減少させるために使用されていた。示されるように、圧力レギュレータ５４は、第１ソレノイドバルブ１４Ａと第２ソレノイドバルブ１４Ｂとの間のソレノイドハウジング２４の供給ポート３２内に位置している。オイルは供給ポート３２から供給ギャラリ４４を通じて第１ソレノイドバルブ１４Ａ及び第２ソレノイドバルブ１４Ｂ内に流れる。

供給ギャラリ４４内の圧力が減少すると、オイルは、チャンバ８２からレギュレータバイパス経路５３を通じて供給ギャラリ４４に流れる。チャンバ８２の圧力の減少に対応して、ポペットバルブ５５を横切る圧力差が増加する。ポペットバルブ５５を横切る圧力差が、圧力レギュレータ５４のポペットバルブ５５をスプリング５８の付勢力に抗してシート５６から離間させ、多くのオイルを供給ギャラリ４４へ通過させるように作用する。供給ギャラリ４４内の圧力が増加し始めると、チャンバ８２内の圧力が、その均衡が保たれるまで増加するようになる。示される実施形態では、多数のレギュレータバイパス経路５３が示される。しかしながら、一つのレギュレータバイパス経路５３は、圧力レギュレータ５４の効果的な作動のために必要である。

図５、図７及び図８を参照すると、第１排出レギュレータ６０Ａ及び第２排出レギュレータ６０Ｂがさらに詳細に示されている。第１プラグ６４Ａはソレノイドバルブハウジング２４に形成された第１経路６６Ａ内に挿入され、第２プラグ６４Ｂはソレノイドバルブハウジング２４に形成された第２経路６６Ｂ内に挿入される。第１プラグ６４Ａは、第１経路６６Ａを通じて第１ソレノイドバルブ１４Ａへのアクセスを許容するために取り外し可能で、また、第２プラグ６４Ｂは、第２経路６６Ｂを通じて第２ソレノイドバルブ１４Ｂへのアクセスを許容するために取り外し可能である。第１プラグ６４Ａ及び第２プラグ６４Ｂは、メンテナンス及び修理のために第１ソレノイドバルブ１４Ａ及び第２ソレノイドバルブ１４Ｂへのアクセスを許容する。第１プラグ６４Ａ及び第２プラグ６４Ｂは、また、ソレノイドバルブモジュール１０の外部から第１排出ポート３６Ａ及び第２排出ポート３６Ｂをシールする。Ｏリング６７は、第１経路６６Ａ内の第１プラグ６４Ａ及び第２経路６６Ｂ内の第２プラグ６４Ｂをシールするために使用されている。

第１排出レギュレータ６０Ａは、第１排出シート７２Ａに対して第１ボール７０Ａを付勢する第１スプリング６８Ａを有し、また、第２排出レギュレータ６０Ｂは、第２排出シート７２Ｂに対して第２ボール７０Ｂを付勢する第２スプリング６８Ｂを有している。第１ソレノイドバルブ１４Ａからの流れは、オイルの第１排出レギュレータ６０Ａへの通過を許容し、また第１排出ポート３６Ａ内の圧力を緩和すべく第１スプリング６８Ａの付勢力を超えるために第１ボール７０Ａに作用する。同様に、第２ソレノイドバルブ１４Ｂからの流れは、オイルの第２排出レギュレータ６０Ｂへの通過を許容し、また第２排出ポート３６Ｂ内の圧力を緩和すべく第２スプリング６８Ｂの付勢力を超えるために第２ボール７０Ｂに作用する。

第１パーチ７４Ａがソレノイドハウジング２４に固定され、第１スプリング６８Ａを支持し、第２パーチ７４Ｂが、またソレノイドハウジング２４に固定され、第２スプリング６８Ｂを支持している。第１パーチ７４Ａには、流体の第１排出ポート３６Ａから出口への流れを許容するための第１パーチ経路７６Ａが形成されている。第２パーチ７４Ｂには、流体の第２排出ポート３６Ｂから出口への流れを許容するための第２パーチ経路７６Ｂが形成されている。図７には、第１パーチ経路７６Ａ及び第２パーチ経路７６Ｂの断面が完全に示され、第１パーチ７４Ａ及び第２パーチ７４Ｂの相違した断面が示されている。第１パーチ経路７６Ａ及び第２パーチ経路７６Ｂは、断面図に示されることによって十分に理解できる、同じ一般的な形状を有している。

第１バイパス経路５２Ａ及び第２バイパス経路５２Ｂは、オイルの流れをドリップレール６２（図３参照）に至る両方向へ均等に維持するために互いに同じサイズを有している。一方、第１バイパス経路５２Ａ及び第２バイパス経路５２Ｂは互いに相違したサイズを有している。例えば、第１バイパス経路５２Ａ及び第２バイパス経路５２Ｂは、ソレノイドバルブモジュール１０がドリップレールに要求される分配に対応して対称的に位置されていないとき、ドリップレール６２（図３参照）への均等なオイルの流れを維持するために相違したサイズを有するようになる。

第１及び第２バイパス経路５２Ａ及び５２Ｂが相違したサイズを有するよりはむしろ、第１及び第２排出レギュレータ６０Ａ及び６０Ｂのサイズを相違させてもよい。例えば、第１スプリング６８Ａ及び第２スプリング６８Ｂが相違したバネ係数を有してもよい。上述したように、第１ソレノイドバルブ１４Ａ及び第２ソレノイドバルブ１４Ｂが非通電状態のとき、オイルは第１排出ポート３６Ａ及び第２排出ポート３６Ｂから第１及び第２制御ポート３４Ａ及び３４Ｂを通じてラッチピン４８に流れる。そのため、第１排出レギュレータ６０Ａ及び第２排出レギュレータ６０Ｂは、第１ソレノイドバルブ１４Ａ及び第２ソレノイドバルブ１４Ｂが非通電状態であるとき、ラッチピン４８への要求された流れを維持するために相違したサイズを有してもよい。

加えて、上述した実施形態では、第１ソレノイドバルブは第１排出ポート３６Ａ及び第１排出レギュレータ６０Ａを有し、第２ソレノイドバルブは第２排出ポート３６Ｂ及び第２排出レギュレータ６０Ｂを有している。しかしながら、ソレノイドハウジング２４には、第１ソレノイドバルブ１４Ａ及び第２ソレノイドバルブ１４Ｂに流通した第１排出ポート３６Ａが形成される。このとき、第１及び第２ソレノイドバルブ１４Ａ及び１４Ｂからのオイルの流れは、第１排出レギュレータ６０Ａによって制御される。

上述した実施形態では、ソレノイドバルブモジュール１０は第１ソレノイドバルブ１４Ａ及び第２ソレノイドバルブ１４Ｂを含む。しかしながら、より多くのまたはより少ないソレノイドバルブがエンジン１２の要求に沿ってソレノイドバルブモジュール１０に組み込まれてもよい。当業者が、特有のエンジン１２の要求に沿ってソレノイドバルブの数量及び配置を決定するであろう。

本発明を実行するための最も良いモードが詳細に示されているけれども、この発明に関連する従来技術に精通する当業者は、次のクレームで定義される範囲内で本発明を実施するための様々な他の形状及び実施形態を認識するであろう。

Claims

ソレノイドバルブモジュール（１０）は、第１ソレノイドバルブ（１４Ａ）と、第２ソレノイドバルブ（１４Ｂ）と、ソレノイドハウジング（２４）とを含み、
前記第１ソレノイドバルブ（１４Ａ）は、第１ソレノイド部位（１６Ａ）と、第１バルブ本体（１８Ａ）とを含み、
前記第２ソレノイドバルブ（１４Ｂ）は、第２ソレノイド部位（１６Ｂ）と、第２バルブ本体（１８Ｂ）とを含み、
前記第１バルブ本体（１８Ａ）及び第２バルブ本体（１８Ｂ）は、前記ソレノイドハウジング（２４）に一体的に形成されることを特徴とするソレノイドバルブモジュール（１０）。
さらに、底部フラックスコレクター（５３Ａ）を含み、
該底部フラックスコレクター（５３Ａ）は、第１ソレノイド部位（１６Ａ）及び第２ソレノイド部位（１６Ｂ）にフラックスを集合させるように動作することを特徴とする請求項１に記載のソレノイドバルブモジュール（１０）。
さらに、ソレノイドハウジング（２４）に固定されたソレノイドカン（２０）を含み、
第１ソレノイド部位（１６Ａ）及び第２ソレノイド部位（１６Ｂ）は、ソレノイドカン（２０）内で組み立てられることを特徴とする請求項１に記載のソレノイドバルブモジュール（１０）。
さらに、頂部フラックスコレクター（５１Ａ）を含み、
頂部フラックスコレクター（５１Ａ）は、第１ソレノイド部位（１６Ａ）及び第２ソレノイド部位（１６Ｂ）にフラックスを集合させるように動作することを特徴とする請求項３に記載のソレノイドバルブモジュール（１０）。
頂部フラックスコレクター（５１Ａ）は、ソレノイドカン（２０）であることを特徴とする請求項４に記載のソレノイドバルブモジュール（１０）。
さらに、ソレノイドハウジング（２４）に固定された第１ソレノイドカン部位（２０Ａ）と、第２ソレノイドカン部位（２０Ｂ）とを含み、
第１ソレノイド部位（１６Ａ）は、第１ソレノイドカン部位（２０Ａ）内で組み立てられ、
第２ソレノイド部位（１６Ｂ）は、第２ソレノイドカン部位（２０Ｂ）内で組み立てられることを特徴とする請求項１に記載のソレノイドバルブモジュール（１０）。
さらに、第１ソレノイドバルブ（１４Ａ）及び第２ソレノイドバルブ（１４Ｂ）をエンジン１２に電気的に接続するために適応させる電気コネクタ（２６）を含むことを特徴とする請求項１に記載のソレノイドバルブモジュール（１０）。
コネクタ（２６）は、第１ソレノイドバルブ（１４Ａ）及び第２ソレノイドバルブ（１４Ｂ）の独立した電気制御のために適合された三つのコネクタ突起で構成されることを特徴とする請求項７に記載のソレノイドバルブモジュール（１０）。
ソレノイドハウジング（２４）には、さらに、供給ポート（３２）が形成されて、
該供給ポート（３２）は、第１ソレノイドバルブ（１４Ａ）及び第２ソレノイドバルブ（１４Ｂ）に流通されることを特徴とする請求項１に記載のソレノイドバルブモジュール（１０）。
フィルタ（４２）は、供給ポート（３２）内に配置されることを特徴とする請求項９に記載のソレノイドバルブモジュール（１０）。
ソレノイドハウジング（２４）には、さらに、第１排出ポート（３６Ａ）及び第２排出ポート（３６Ｂ）が形成され、
第１排出ポート（３６Ａ）は第１ソレノイドバルブ（１４Ａ）に流通して、
第２排出ポート（３６Ｂ）は第２ソレノイドバルブ（１４Ｂ）に流通することを特徴とする請求項９に記載のソレノイドバルブモジュール（１０）。
第１排出ポート（３６Ａ）及び第２排出ポート（３６Ｂ）は、エンジン（１２）のドリップレール（６２）に流通するように適合されることを特徴とする請求項１２に記載のソレノイドバルブモジュール（１０）。
ソレノイドハウジング（２４）には、第１制御ポート（３４Ａ）、第２制御ポート（３４Ｂ）、及び供給ポート（３２）、第１制御ポート（３４Ａ）、第２制御ポート（３４Ｂ）、第１排出ポート（３６Ａ）及び第２排出ポート（３６Ｂ）を囲む溝部（３８）が形成されて、
ガスケット（４０）は、供給ポート（３２）、第１制御ポート（３４Ａ）、第２制御ポート（３４Ｂ）、第１排出ポート（３６Ａ）、第２排出ポート（３６Ｂ）とエンジン（１２）との間のシール接続を提供するために溝部（３８）に配置されることを特徴とする請求項１２に記載のソレノイドバルブモジュール（１０）。
第１排出レギュレータ（６０Ａ）は、第１ソレノイドバルブ（１４Ａ）から流出する流体の圧力を制御するために第１排出ポート（３６Ａ）内に配置され、
第２排出レギュレータ（６０Ｂ）は、第２ソレノイドバルブ（１４Ｂ）から流出する流体の流れを制御するために第２排出ポート（３６Ｂ）内に配置されることを特徴とする請求項９に記載のソレノイドバルブモジュール（１０）。
ソレノイドハウジング（２４）には、さらに、第１排出ポート（３６Ａ）が形成され、
該第１排出ポート（３６Ａ）は第１ソレノイドバルブ（１４Ａ）及び第２ソレノイドバルブ（１４Ｂ）に流通し、第１排出レギュレータ（６０Ａ）は、第１ソレノイドバルブ（１４Ａ）及び第２ソレノイドバルブ（１４Ｂ）から流出する流体の圧力を制御することを特徴とする請求項９に記載のソレノイドバルブモジュール（１０）。