JP4327704B2 - シリンダヘッドカバー - Google Patents

Description

本発明は、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブの装着部を形成したシリンダヘッドカバーに関する。

内燃機関のタイミングスプロケットやタイミングプーリーなどに油圧駆動の可変動弁機構を設け、カムシャフトに設けた作動油圧給排油路を介して、オイルコントロールバルブにより可変動弁機構を駆動してバルブタイミングを調節する装置が知られている（例えば特許文献１参照）。

この装置では、バルブケースを、シリンダヘッドカバーの上部に開口させた挿入口の上部に取り付け、このバルブケース内にオイルコントロールバルブを挿入して固定している。このためシリンダヘッドカバーまで供給されている作動油を、オイルコントロールバルブまで供給する油路は、シリンダヘッドカバーの外面側や内面側に金属パイプを配置することにより形成している。この金属パイプの両端はユニオンボルトに接続されることにより、作動油供給側であるシリンダヘッドカバーの油路とオイルコントロールバルブ側の油路とを接続している。
特許第３５２５７０９号公報（第４−５頁、図３）

このように特許文献１の構成では、金属製シリンダヘッドカバーに対して金属パイプによって油路形成することが前提であるため、金属パイプを、ユニオンボルト及びオイルジョイントやその他、中間の支持部材を用いて、シリンダヘッドカバー表面から持ち上げた状態で支持する必要がある。

このため金属製の部品点数が増加して重量的にも不利となると共に、金属パイプにおいて内燃機関運転に伴う共振現象を生じ易くなり、ユニオンボルトやオイルジョイントにおけるオイルシール上の問題が生じるおそれがある。

軽量化や騒音抑制などの目的でシリンダヘッドカバーを樹脂化することが検討されているが、前記油路について上述したごとくの金属パイプを用いた構成では、部品点数やオイルシール上の問題を解決できない。このため内燃機関のシリンダヘッドカバー本体にオイル通路を一体化して設けることが考えられる。

しかし、樹脂製に限らず、このように一体化する場合においても、単なる一体化ではなく、一体化により更にシリンダヘッドカバーの高強度化あるいは軽量化に貢献することが望まれる。

本発明は、上述したシリンダヘッドカバーにおいて高強度化あるいは軽量化に貢献できるオイルコントロールバルブの装着状態を実現することを目的とするものである。

以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載のシリンダヘッドカバーは、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブの装着部を形成したシリンダヘッドカバーであって、前記装着部はシリンダヘッドカバー本体の長手方向とは略同方向を軸方向として該シリンダヘッドカバー本体に一体に形成されていると共に、前記装着部に作動油を供給する作動油供給油路が前記シリンダヘッドカバー本体に一体に形成されており、前記作動油供給油路は、前記装着部の軸方向とは略直交する方向であってかつ前記シリンダヘッドカバー本体の幅方向である略短手方向に形成されていることを特徴とする。

このようにオイルコントロールバルブの装着部はシリンダヘッドカバー本体の長手方向とは略同方向を軸方向としてシリンダヘッドカバー本体に一体に形成されていることから、このような装着部の一体化により、シリンダヘッドカバーの長手方向について剛性を高めることができる。更に作動油供給油路が、装着部の軸方向とは略直交する方向にシリンダヘッドカバー本体に一体に形成されることでシリンダヘッドカバーの剛性を更に高められる。

そして内燃機関に組み付け後には装着部内部にはオイルコントロールバルブが配置されることにより、一層、シリンダヘッドカバーの長手方向について剛性を高めることができる。

このように内燃機関に可変動弁機構を設けることに起因して、シリンダヘッドカバーの板面の内、特に強度的に不利となりやすい長手方向での剛性を高めることができる。したがってシリンダヘッドカバーを高強度にできると共に、シリンダヘッドカバーを薄肉化などにより軽量化したとしても十分な強度を維持することができ、軽量化に貢献できる。
また、作動油供給油路の形成方向をシリンダヘッドカバー本体の幅方向である略短手方向としていることにより、シリンダヘッドカバーの長手方向とは直交する方向での剛性についても高めることができ、広い範囲で高剛性となるので、一層の高強度化あるいは軽量化に貢献できる。

請求項２に記載のシリンダヘッドカバーでは、請求項１において、前記装着部は複数が前記シリンダヘッドカバー本体の幅方向である略短手方向に配列して形成され、前記作動油供給油路は、複数の前記装着部に対して作動油を分配するための分配油路をそれぞれ形成していると共に、該分配油路は全てが１つの軸上に形成されていることを特徴とする。

複数のオイルコントロールバルブを配置するために複数の装着部をシリンダヘッドカバー本体に配置する場合には、これら複数の装着部をシリンダヘッドカバー本体の略短手方向に配列し、これら複数の装着部への分配油路の全てを、略短手方向において１つの軸上に形成する。このことにより、より広い範囲でシリンダヘッドカバーの剛性を高めることができ、より高強度化あるいは軽量化に貢献できる。

更に分配油路の全てが１つの軸上に形成されていることにより、シリンダヘッドカバーを樹脂などにて型成形する場合も、型が単純な形状となり、あるいは型に付属するピンなどが少なくて済み、型の製造コストやシリンダヘッドカバー自体の製造工程が簡素化できる。

請求項３に記載のシリンダヘッドカバーは、内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブの装着部を形成したシリンダヘッドカバーであって、前記装着部はシリンダヘッドカバー本体の長手方向とは略同方向を軸方向として該シリンダヘッドカバー本体に一体に形成されていると共に、前記装着部に作動油を供給する作動油供給油路が前記装着部の軸方向とは略直交する方向に前記シリンダヘッドカバー本体に一体に形成されており、前記装着部は複数が前記シリンダヘッドカバー本体の幅方向である略短手方向に配列して形成され、前記作動油供給油路は、同作動油供給油路の径方向の一部が複数の前記装着部のすべてに対して重複するように形成されていることにより、前記装着部のすべてに作動油を分配可能としていることを特徴とする。

このように作動油供給油路の径方向の一部が複数の装着部のすべてに対して重複するように形成されていることにより、特に分配油路を形成しなくても作動油供給油路の形成のみで装着部のすべてに作動油を分配できる。

この作動油供給油路は装着部の間を連結しているので、作動油供給油路が、例え、シリンダヘッドカバーの板面に対して垂直方向に形成されていたとしても、シリンダヘッドカバーの短手方向での剛性についても高めることができる。このことにより、より広い範囲でシリンダヘッドカバーの剛性を高めることができ、より高強度化あるいは軽量化に貢献できる。

更に単純な形状の作動油供給油路の形成のみでよいことから、シリンダヘッドカバーを樹脂などにて型成形する場合も、型が単純な形状となり、型の製造コストやシリンダヘッドカバー自体の製造工程が簡素化できる。

請求項４に記載のシリンダヘッドカバーでは、請求項３において、前記作動油供給油路は、径方向の幅が前記装着部の間の幅よりも大きいことにより、複数の前記装着部のすべてに対して一部が重複することを特徴とする。

このように作動油供給油路の径方向の幅を装着部の間の幅よりも大きくすることにより、複数の装着部のすべてに対して一部が重複する構成とすれば、形状がより単純化できる。このためシリンダヘッドカバーを樹脂などにて型成形する場合に型が一層単純な形状となり、型の製造コスト低減やシリンダヘッドカバー自体の製造工程簡素化が一層効果的となる。

請求項５に記載のシリンダヘッドカバーでは、請求項２〜４のいずれかにおいて、前記装着部は２つ設けられて、吸気バルブ用可変動弁機構に対するオイルコントロールバルブと排気バルブ用可変動弁機構に対するオイルコントロールバルブとを装着することを特徴とする。

このように吸気バルブ用と排気バルブ用との２つの可変動弁機構に対するオイルコントロールバルブのために２つの装着部を設けた場合には、２つの装着部の存在と、作動油供給油路による２つの装着部の連結により、シリンダヘッドカバーの剛性を高めることができる。このため高強度化あるいは軽量化に貢献できる。

請求項６に記載のシリンダヘッドカバーでは、請求項１〜５のいずれかにおいて、前記シリンダヘッドカバー本体、前記装着部及び前記作動油供給油路は、樹脂にて一体成形されていることを特徴とする。

このように樹脂にて一体成形することができると共に、前述したごとく高強度化あるいは軽量化に貢献できる。

［実施の形態１］
図１の斜視図は上述した発明が適用された樹脂製シリンダヘッドカバー２を示している。尚、この樹脂製シリンダヘッドカバー２が適用される内燃機関は吸気バルブのバルブタイミングと排気バルブのバルブタイミングとの両方を調節可能とするものである。

この樹脂製シリンダヘッドカバー２では、図２の部分拡大斜視図に示すごとく、樹脂製シリンダヘッドカバー本体４には２つの円筒状の装着部６，８が設けられている。尚、この円筒状の装着部６，８は、内面側に金属製のスリーブを設けた構成でも良い。

これらの内で第１装着部６は、吸気バルブのバルブタイミングを調節する吸気バルブ用可変動弁機構に対して作動油の給排を行う第１オイルコントロールバルブ（以下、「ＯＣＶ」と称する）１０が装着される。第２装着部８は、排気バルブのバルブタイミングを調節する排気バルブ用可変動弁機構に対して作動油の給排を行う第２ＯＣＶ１２が装着される。

これらの装着部６，８はシリンダヘッドカバー本体４の長手方向、すなわち気筒配列方向とは略同方向を軸方向として、かつ短手方向に配列された状態でシリンダヘッドカバー本体４に一体に形成されている。

これら装着部６，８に対して、各装着部６，８に作動油を供給する作動油供給油路１４が装着部６，８の軸方向とは略直交する方向にシリンダヘッドカバー本体４に一体に形成されている。

各装着部６，８にそれぞれ装着されたＯＣＶ１０，１２は、電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」と称する）１６により制御されることで作動油供給油路１４から供給されてくる高圧の作動油を、可変動弁機構の遅角側あるいは進角側に選択的に供給する。このことにより、ＥＣＵ１６は、吸気バルブ及び排気バルブのバルブタイミングを遅角あるいは進角する処理を実行して、内燃機関制御を行っている。

作動油供給油路１４は、第１装着部６と第２装着部８との間は１つの軸上に形成され、更に第２装着部８よりも外側も同一軸上に形成されている。これは樹脂製シリンダヘッドカバー２全体を樹脂にて型で一体成形する場合に、作動油供給油路１４を形成する部分にピンを配置して油路を確保し、樹脂注入・硬化後にピンを抜き取るために１つの軸上に形成されている。ピンの抜き取り後に開口部が残るが、樹脂プラグ１４ｂを嵌合溶着することにより閉塞がなされている。

図３に作動油供給油路１４の軸を含む垂直断面（図２のＡ−Ａ断面）での断面図を示す。図示するごとく第１装着部６と第２装着部８との中間において、作動油供給油路１４には、シリンダヘッドカバー本体４の内側に垂直に設けられた作動油導入部１４ａが形成されている。この作動油導入部１４ａは樹脂製シリンダヘッドカバー２がシリンダヘッドに取り付けられると図３に破線にて示すごとくシリンダヘッド側の油圧供給部１７に接続される。したがってシリンダヘッド側の油圧供給部１７から供給される高圧の作動油は、作動油導入部１４ａから作動油供給油路１４に入ると２つに分かれて、一方は第１装着部６に供給され、他方は第２装着部８に供給される。このように第１装着部６と第２装着部８との間の作動油供給油路１４は、作動油導入部１４ａ部分で２つに分かれる分配油路の役目を果たしている。

第１装着部６内には第１ＯＣＶ１０が装着され、第２装着部８内には第２ＯＣＶ１２が装着されているので、作動油供給油路１４からの高圧作動油は、スプールハウジング１０ａ，１２ａ（図２）に設けられた作動油導入ポートｐ２から各ＯＣＶ１０，１２内部に導入される。そして導入された作動油は、各スプールハウジング１０ａ，１２ａ内部のスプールの位置制御により、遅角用ポートｐ４あるいは進角用ポートｐ５に供給される。尚、スプールの位置によっては、遅角用ポートｐ４と進角用ポートｐ５とのいずれにも供給されない状態となる場合もある。

各装着部６，８には、垂直に形成されている接続部６ａ，８ａが設けられている。これら接続部６ａ，８ａは、図３に破線で示すごとく、シリンダヘッドカバー本体４の下側に位置する吸気カムシャフト１８用あるいは排気カムシャフト２０用のカムキャップ２２，２４に当接されている。この接続部６ａ，８ａ内部にはそれぞれ遅角用油路６ｂ，８ｂ及び進角用油路６ｃ，８ｃが形成されて、それぞれ各ＯＣＶ１０，１２側の遅角用ポートｐ４及び進角用ポートｐ５と、カムキャップ２２，２４側の遅角用油路２２ｂ，２４ｂ及び進角用油路２２ｃ，２４ｃとを接続している。尚、カムキャップ２２，２４の遅角用油路２２ｂ，２４ｂ及び進角用油路２２ｃ，２４ｃは、各カムシャフト１８，２０内部の油路を介して、各可変動弁機構の遅角駆動機構と進角駆動機構とに接続されている。このことにより、各ＯＣＶ１０，１２を介してＥＣＵ１６は吸気バルブ及び排気バルブのバルブタイミングを調節できる。

尚、遅角用ポートｐ４あるいは進角用ポートｐ５に作動油を供給している場合には、いずれかの排出ポートｐ１，ｐ３からは、作動油が供給されていない側の遅角用ポートｐ４あるいは進角用ポートｐ５から排出される作動油がＯＣＶ１０，１２の外部に排出される。各装着部６，８にはこの排出ポートｐ１，ｐ３に連絡する油孔が形成されており、図３に破線矢印で示すごとくシリンダヘッドカバー本体４内部に作動油を排出している。

以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．各装着部６，８はシリンダヘッドカバー本体４の長手方向を軸方向としてシリンダヘッドカバー本体４に一体に形成されている。このような装着部６，８の一体化により、シリンダヘッドカバー本体４の長手方向について剛性を高めることができる。そしてシリンダヘッドカバー２を内燃機関に組み付けた後は、装着部６，８内部にＯＣＶ１０，１２が配置されることにより、一層、シリンダヘッドカバー本体４の長手方向について剛性を高めることができる。

更に装着部６，８に作動油を供給する作動油供給油路１４が、特にその分配油路としての部分が、装着部６，８の軸方向とは略直交する方向（本実施の形態では短手方向）にシリンダヘッドカバー本体４に一体に形成されている。このためシリンダヘッドカバー本体４の長手方向とは直交する短手方向での剛性についても高めることができる。

このように内燃機関に可変動弁機構を設けることに起因してシリンダヘッドカバー２の長手方向とこれに直交する短手方向とで広い範囲で剛性を高められる。したがってシリンダヘッドカバー２を高強度化できると共に、シリンダヘッドカバー２を薄肉化などにより軽量化したとしても十分な強度を維持することができる。

更に２つの装着部６，８がシリンダヘッドカバー本体４の短手方向に配列されて、これら２つの装着部６，８を作動油供給油路１４が連結していることにより、より広い範囲でシリンダヘッドカバー２の剛性を高めることができ、一層の高強度化あるいは軽量化に貢献できる。

（ロ）．作動油供給油路１４の一部は、分配油路として２つの装着部６，８の間に存在し、かつ１つの軸上に形成されている。このことにより、本実施の形態のごとくシリンダヘッドカバー２を樹脂にて一体に型成形する場合も、型が単純な形状となり、あるいは型に付属するピンなどが少なくて済み、型の製造コスト低減やシリンダヘッドカバー２自体の製造工程簡素化が可能となる。

（ハ）．作動油供給油路１４は屈曲点が少なく単純な形であるので、シリンダヘッド側の油圧供給部１７から装着部６，８へ作動油を供給する際の圧力損失が小さくて済む。
［実施の形態２］
本実施の形態のシリンダヘッドカバー１０２の構成を図４，５に示す。図４は部分斜視図、図５は図４のＢ−Ｂ断面図である。このシリンダヘッドカバー１０２では、シリンダヘッドカバー本体１０４の長手方向を軸方向として平行に配列されている２つの装着部１０６，１０８は存在するが、これら装着部１０６，１０８を直交する方向にて連絡する作動油供給油路は形成されていない。

この代わりに、２つの装着部１０６，１０８間の間隔は狭くされていて、幅広の作動油導入部１１５が作動油供給油路を兼ねて形成されている。すなわち、２つの装着部１０６，１０８の間において垂直に配置されている作動油導入部１１５は、装着部１０６，１０８の間隔よりも径方向（本実施の形態では特に短手方向）の幅が広く形成されている。このことにより、作動油導入部１１５の油路が装着部１０６，１０８に重複し、図５に実線矢印にて示したごとく、作動油導入部１１５から、装着部１０６，１０８に装着されたＯＣＶ１０，１２に直接、作動油を供給することができる。

尚、シリンダヘッド側の油圧供給部１１７は作動油導入部１１５に対応して径方向の幅が広くされた形状である。更に、シリンダヘッドカバー１０２側の接続部１０６ａ，１０８ａ、内部の遅角用油路１０６ｂ，１０８ｂ及び進角用油路１０６ｃ，１０８ｃは、カムキャップ２２，２４側の遅角用油路２２ｂ，２４ｂ及び進角用油路２２ｃ，２４ｃにそれぞれ接続できる形状とされている。

以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．各装着部１０６，１０８は、シリンダヘッドカバー本体１０４の長手方向とは略同方向を軸方向としてシリンダヘッドカバー本体１０４に一体に形成されている。このような装着部１０６，１０８自身の一体形成により、シリンダヘッドカバー本体１０４の長手方向について剛性を高めることができる。更に装着部１０６，１０８内部にＯＣＶ１０，１２が配置されると、一層、シリンダヘッドカバー本体１０４の長手方向について剛性を高めることができる。

更に、装着部１０６，１０８に作動油を分配供給する作動油導入部１１５が、装着部１０６，１０８に対して一部が重複するように形成され、両者を連結した状態でシリンダヘッドカバー本体１０４に一体に形成されているので、シリンダヘッドカバー１０２の剛性を広い範囲で高めることができる。

このように内燃機関に可変動弁機構を設けることに起因してシリンダヘッドカバー１０２を高強度化できると共に、シリンダヘッドカバー１０２を薄肉化などにより軽量化したとしても十分な強度を維持することができる。

（ロ）．更にシリンダヘッドカバー１０２に垂直に形成された作動油導入部１１５がそのまま作動油供給油路の機能を果たしている。このため、シリンダヘッドカバー１０２を樹脂にて一体に型成形する場合には、前記実施の形態１よりも更に型が単純な形状となり、型の製造コスト低減やシリンダヘッドカバー１０２自体の製造工程簡素化がより効果的となる。

（ハ）．作動油導入部１１５は、前記実施の形態１の作動油供給油路よりも形状が単純であるので、より作動油の圧力損失が小さくて済む。
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記各実施の形態においては、可変動弁機構は吸気バルブと排気バルブとの両方に対して設けられていたが、いずれか一方でも良い。例えば図６の斜視図のごとくに、１つの装着部２０８と作動油供給油路２１４とをシリンダヘッドカバー２０２に形成した構成としても良く、図７の斜視図のごとくに、１つの装着部３０６と作動油供給油路３１４とをシリンダヘッドカバー３０２に形成した構成としても良い。このように構成しても、内燃機関に可変動弁機構を設けることに起因してシリンダヘッドカバー２０２，３０２全体を長手方向とこれに直交する方向とで広い範囲で剛性を高めることができる。したがってシリンダヘッドカバー２０２，３０２の高強度化あるいは軽量化に貢献できる。

（ｂ）．装着部は、軸方向がシリンダヘッドカバー本体の長手方向に完全に一致していても良いが、長手方向からわずかに角度を設けても良い。すなわちシリンダヘッドカバー本体の長手方向とは略同方向で良い。図８は装着部４０６，４０８が長手方向に対してわずかに角度（ここでは俯角）を形成しているシリンダヘッドカバー４０２の例である。

作動油供給油路についても、同様に装着部の軸方向に直交する方向に完全に一致していても良く、わずかに角度を設けても良い。すなわち装着部の軸方向とは略直交する方向で良い。

又、２つの装着部の配列も、シリンダヘッドカバー本体の短手方向に完全に一致していなくても、短手方向に対してわずかに角度を持たせて配列させても良い。すなわち略短手方向に配列して形成しても良い。

このように構成しても、内燃機関に可変動弁機構を設けることに起因してシリンダヘッドカバー全体を長手方向とこれに直交する方向とで広い範囲で剛性を高めることができる。したがってシリンダヘッドカバーの高強度化あるいは軽量化に貢献できる。

実施の形態１のシリンダヘッドカバーの斜視図。 実施の形態１のシリンダヘッドカバーの部分拡大斜視図。 前記図２におけるＡ−Ａ断面図。 実施の形態２のシリンダヘッドカバーの部分拡大斜視図。 前記図４におけるＢ−Ｂ断面図。 他の実施の形態のシリンダヘッドカバーの部分拡大斜視図。 他の実施の形態のシリンダヘッドカバーの部分拡大斜視図。 他の実施の形態のシリンダヘッドカバーの部分拡大斜視図。

符号の説明

２…シリンダヘッドカバー、４…シリンダヘッドカバー本体、６，８…装着部、６ｂ，８ｂ…遅角用油路、６ｃ，８ｃ…進角用油路、１０，１２…ＯＣＶ、１０ａ，１２ａ…スプールハウジング、１０ａ，１２ａ…各スプールハウジング、１４…作動油供給油路、１４ａ…作動油導入部、１４ｂ…樹脂プラグ、１６…ＥＣＵ、１７…シリンダヘッド側の油圧供給部、１８…吸気カムシャフト、２０…排気カムシャフト、２２，２４…カムキャップ、２２ｂ，２４ｂ…遅角用油路、２２ｃ，２４ｃ…進角用油路、１０２…シリンダヘッドカバー、１０４…シリンダヘッドカバー本体、１０６，１０８…装着部、１０６ａ，１０８ａ…接続部、１０６ｂ，１０８ｂ…遅角用油路、１０６ｃ，１０８ｃ…進角用油路、１１５…作動油導入部、１１７…シリンダヘッド側の油圧供給部、２０２…シリンダヘッドカバー、２０８…装着部、２１４…作動油供給油路、３０２…シリンダヘッドカバー、３０６…装着部、３１４…作動油供給油路、４０２…シリンダヘッドカバー、４０６，４０８…装着部、４１４…作動油供給油路、ｐ１…排出ポート、ｐ２…作動油導入ポート、ｐ３…排出ポート、ｐ４…遅角用ポート、ｐ５…進角用ポート。

Claims (6)

1. 内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブの装着部を形成したシリンダヘッドカバーであって、
   前記装着部はシリンダヘッドカバー本体の長手方向とは略同方向を軸方向として該シリンダヘッドカバー本体に一体に形成されていると共に、前記装着部に作動油を供給する作動油供給油路が前記シリンダヘッドカバー本体に一体に形成されており、前記作動油供給油路は、前記装着部の軸方向とは略直交する方向であってかつ前記シリンダヘッドカバー本体の幅方向である略短手方向に形成されていることを特徴とするシリンダヘッドカバー。
2. 請求項１において、前記装着部は複数が前記シリンダヘッドカバー本体の幅方向である略短手方向に配列して形成され、
   前記作動油供給油路は、複数の前記装着部に対して作動油を分配するための分配油路をそれぞれ形成していると共に、該分配油路は全てが１つの軸上に形成されていることを特徴とするシリンダヘッドカバー。
3. 内燃機関の可変動弁機構への作動油圧給排を制御するオイルコントロールバルブの装着部を形成したシリンダヘッドカバーであって、
   前記装着部はシリンダヘッドカバー本体の長手方向とは略同方向を軸方向として該シリンダヘッドカバー本体に一体に形成されていると共に、前記装着部に作動油を供給する作動油供給油路が前記装着部の軸方向とは略直交する方向に前記シリンダヘッドカバー本体に一体に形成されており、
   前記装着部は複数が前記シリンダヘッドカバー本体の幅方向である略短手方向に配列して形成され、
   前記作動油供給油路は、同作動油供給油路の径方向の一部が複数の前記装着部のすべてに対して重複するように形成されていることにより、前記装着部のすべてに作動油を分配可能としていることを特徴とするシリンダヘッドカバー。
4. 請求項３において、前記作動油供給油路は、径方向の幅が前記装着部の間の幅よりも大きいことにより、複数の前記装着部のすべてに対して一部が重複することを特徴とするシリンダヘッドカバー。
5. 請求項２〜４のいずれかにおいて、前記装着部は２つ設けられて、吸気バルブ用可変動弁機構に対するオイルコントロールバルブと排気バルブ用可変動弁機構に対するオイルコントロールバルブとを装着することを特徴とするシリンダヘッドカバー。
6. 請求項１〜５のいずれかにおいて、前記シリンダヘッドカバー本体、前記装着部及び前記作動油供給油路は、樹脂にて一体成形されていることを特徴とするシリンダヘッドカバー。

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