JP3525709B2 - 内燃機関の可変バルブタイミング装置 - Google Patents
内燃機関の可変バルブタイミング装置Info
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- JP3525709B2 JP3525709B2 JP31607897A JP31607897A JP3525709B2 JP 3525709 B2 JP3525709 B2 JP 3525709B2 JP 31607897 A JP31607897 A JP 31607897A JP 31607897 A JP31607897 A JP 31607897A JP 3525709 B2 JP3525709 B2 JP 3525709B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
- F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
- F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
- F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
- F01L2001/34426—Oil control valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01L2001/34426—Oil control valves
- F01L2001/34433—Location oil control valves
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えばカム軸内
を流通させる油圧の作動力により、カム軸の外周に設け
られたカムプーリとカム軸との回転位相を変化させてバ
ルブ（吸排気弁）の作動タイミングを進角側または遅角
側に調整するような内燃機関の可変バルブタイミング装
置に関する。
を流通させる油圧の作動力により、カム軸の外周に設け
られたカムプーリとカム軸との回転位相を変化させてバ
ルブ（吸排気弁）の作動タイミングを進角側または遅角
側に調整するような内燃機関の可変バルブタイミング装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、上述の内燃機関の可変バルブタイ
ミング装置としては、特開平８−４５１０号公報に記載
の装置がある。 すなわち、カム軸内を流通させる油圧
により、カム軸の外周に設けられたタイミングプーリと
カム軸との回転位相を変化させてバルブ（吸排気弁）の
作動タイミングを調整するバルブタイミング調整機構
と、このバルブタイミング調整機構に対する油圧経路中
に設けられ、油圧を制御してバルブタイミングを調整す
るオイルコントロールバルブとを備え、上述のオイルコ
ントロールバルブをシリンダヘッドカバー内においてカ
ムキャップ上面に設置した内燃機関の可変バルブタイミ
ング装置である。
ミング装置としては、特開平８−４５１０号公報に記載
の装置がある。 すなわち、カム軸内を流通させる油圧
により、カム軸の外周に設けられたタイミングプーリと
カム軸との回転位相を変化させてバルブ（吸排気弁）の
作動タイミングを調整するバルブタイミング調整機構
と、このバルブタイミング調整機構に対する油圧経路中
に設けられ、油圧を制御してバルブタイミングを調整す
るオイルコントロールバルブとを備え、上述のオイルコ
ントロールバルブをシリンダヘッドカバー内においてカ
ムキャップ上面に設置した内燃機関の可変バルブタイミ
ング装置である。
【０００３】上述のシリンダヘッドカバー内の空間が充
分に広い場合には上述の如くシリンダヘッドカバー内に
オイルコントロールバルブを収納することができるが、
一般にシリンダヘッドカバー内の空間は狭小で、オイル
コントロールバルブを同カバー内に収納することが困難
で、このため上述のオイルコントロールバルブをシリン
ダヘッドカバー内に収納しようとすると、シリンダヘッ
ドカバーを大きくして、オイルコントロールバルブ収納
用の空間を確保する必要があり、シリンダヘッドカバー
が大型化する問題点があった。
分に広い場合には上述の如くシリンダヘッドカバー内に
オイルコントロールバルブを収納することができるが、
一般にシリンダヘッドカバー内の空間は狭小で、オイル
コントロールバルブを同カバー内に収納することが困難
で、このため上述のオイルコントロールバルブをシリン
ダヘッドカバー内に収納しようとすると、シリンダヘッ
ドカバーを大きくして、オイルコントロールバルブ収納
用の空間を確保する必要があり、シリンダヘッドカバー
が大型化する問題点があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この発明は、シリンダ
ヘッドカバーの上壁に開口部を形成し、オイルコントロ
ールバルブを収納したバルブケースで上述の開口部をシ
リンダヘッドカバー上面側から覆うと共に、この開口部
を利用してオイルコントロールバルブとバルブタイミン
グ調整機構とを連通する油路を形成することで、シリン
ダヘッドカバー内の空間が狭小な場合にあっても該シリ
ンダヘッドカバーを何等大型化することなくオイルコン
トロールバルブの設置ができ、また油路（オイル通路）
の取り廻しが簡単となるうえ、油圧応答性向上およびシ
リンダヘッドカバーのコンパクト化を図ることができ、
また、カム軸を軸支するカムキャップの上方に対応して
バルブケースを配置し、オイルコントロールバルブとカ
ムキャップ内に形成された油路とを連通させることで、
油路の長さ短縮を図り、油圧応答性をさらに向上させる
ことができ、さらに、上述の開口部を貫通して突出する
油路構成部材をカムキャップに設け、バルブケースの下
面側には油路構成部材の突出部を嵌挿する嵌挿部を設け
て、オイルコントロールバルブと油路構成部材内の油路
とを連通させることで、上述の突出部と嵌挿部との両者
により油路構成部材とバルブケースとの位置決め性を確
保することができ、しかも、オイルコントロールバルブ
のドレン通路（リターン通路）をバルブケース下面に設
け、このドレン通路と対向するシリンダヘッドカバーに
はドレン受け部を形成し、上述の開口部と油路構成部材
との間のクリアランスを介してドレン受け部の油をシリ
ンダヘッドカバー内に還流すべく構成することで、リタ
ーンオイル（ドレン）を円滑に還流させることができる
と共に、上述の開口部を必要最小限の開口と成すことが
できる内燃機関の可変バルブタイミング装置の提供を目
的とする。
ヘッドカバーの上壁に開口部を形成し、オイルコントロ
ールバルブを収納したバルブケースで上述の開口部をシ
リンダヘッドカバー上面側から覆うと共に、この開口部
を利用してオイルコントロールバルブとバルブタイミン
グ調整機構とを連通する油路を形成することで、シリン
ダヘッドカバー内の空間が狭小な場合にあっても該シリ
ンダヘッドカバーを何等大型化することなくオイルコン
トロールバルブの設置ができ、また油路（オイル通路）
の取り廻しが簡単となるうえ、油圧応答性向上およびシ
リンダヘッドカバーのコンパクト化を図ることができ、
また、カム軸を軸支するカムキャップの上方に対応して
バルブケースを配置し、オイルコントロールバルブとカ
ムキャップ内に形成された油路とを連通させることで、
油路の長さ短縮を図り、油圧応答性をさらに向上させる
ことができ、さらに、上述の開口部を貫通して突出する
油路構成部材をカムキャップに設け、バルブケースの下
面側には油路構成部材の突出部を嵌挿する嵌挿部を設け
て、オイルコントロールバルブと油路構成部材内の油路
とを連通させることで、上述の突出部と嵌挿部との両者
により油路構成部材とバルブケースとの位置決め性を確
保することができ、しかも、オイルコントロールバルブ
のドレン通路（リターン通路）をバルブケース下面に設
け、このドレン通路と対向するシリンダヘッドカバーに
はドレン受け部を形成し、上述の開口部と油路構成部材
との間のクリアランスを介してドレン受け部の油をシリ
ンダヘッドカバー内に還流すべく構成することで、リタ
ーンオイル（ドレン）を円滑に還流させることができる
と共に、上述の開口部を必要最小限の開口と成すことが
できる内燃機関の可変バルブタイミング装置の提供を目
的とする。
【０００５】この発明の請求項２記載の発明は、上述の
バルブケース内においてオイルコントロールバルブと上
述の嵌挿部とをシリンダヘッドカバーの上壁形状に沿っ
て並設することで、高さ方向のコンパクト化を達成する
ことができる内燃機関の可変バルブタイミング装置の提
供を目的とする。
バルブケース内においてオイルコントロールバルブと上
述の嵌挿部とをシリンダヘッドカバーの上壁形状に沿っ
て並設することで、高さ方向のコンパクト化を達成する
ことができる内燃機関の可変バルブタイミング装置の提
供を目的とする。
【０００６】この発明の請求項３記載の発明は、上述の
油路構成部材をカムキャップの上面に配置し、カムキャ
ップ内の油路と油路構成部材内の油路とを連通させるこ
とで、油路の大幅な長さ短縮を図り、油圧応答性をより
一層向上させることができる内燃機関の可変バルブタイ
ミング装置の提供を目的とする。
油路構成部材をカムキャップの上面に配置し、カムキャ
ップ内の油路と油路構成部材内の油路とを連通させるこ
とで、油路の大幅な長さ短縮を図り、油圧応答性をより
一層向上させることができる内燃機関の可変バルブタイ
ミング装置の提供を目的とする。
【０００７】この発明の請求項４記載の発明は、上述の
バルブタイミング調整機構をカム軸の一端側に設け、こ
のバルブタイミング調整機構の配設側と同じ側において
上述のバルブケースを配置することで、油路長さの最短
化を達成し、油圧応答性をさらに向上させることができ
る内燃機関の可変バルブタイミング装置の提供を目的と
する。
バルブタイミング調整機構をカム軸の一端側に設け、こ
のバルブタイミング調整機構の配設側と同じ側において
上述のバルブケースを配置することで、油路長さの最短
化を達成し、油圧応答性をさらに向上させることができ
る内燃機関の可変バルブタイミング装置の提供を目的と
する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明による内燃料関
のバルブタイミング装置は、バルブの作動タイミングを
調整するバルブタイミング調整機構と、上記バルブタイ
ミング調整機構に対する油圧経路に設けられ、油圧を制
御してバルブタイミングを調整するオイルコントロール
バルブとを備えた内燃機関の可変バルブタイミング装置
であって、シリンダヘッドカバーの上壁に開口部を形成
し、上記オイルコントロールバルブを収納したバルブケ
ースで上記開口部をシリンダヘッドカバー上面側から覆
うと共に、上記開口部を利用してオイルコントロールバ
ルブとバルブタイミング調整機構とを連通する油路が形
成され、上記バルブの作動タイミングはカム軸を流通す
る油圧で調整され上記カム軸を軸支するカムキャップの
上方に対応して上記バルブケースが配置され、上記オイ
ルコントロールバルブとカムキャップ内に形成された油
路とを連通させ、上記カムキャップには上記開口部を貫
通して突出する油路構成部材が設けられ、上記バルブケ
ースの下面側には上記油路構成部材の突出部が嵌挿され
る嵌挿部を設け、オイルコントロールバルブと油路構成
部材内の油路とを連通させ、上記オイルコントロールバ
ルブのドレン通路をバルブケース下面に設け、上記ドレ
ン通路と対向するシリンダヘッドカバーにはドレン受け
部を形成し、上記開口部と油路構成部材との間のクリア
ランスを介してドレン受け部の油をシリンダヘッドカバ
ー内に還流するものである。
のバルブタイミング装置は、バルブの作動タイミングを
調整するバルブタイミング調整機構と、上記バルブタイ
ミング調整機構に対する油圧経路に設けられ、油圧を制
御してバルブタイミングを調整するオイルコントロール
バルブとを備えた内燃機関の可変バルブタイミング装置
であって、シリンダヘッドカバーの上壁に開口部を形成
し、上記オイルコントロールバルブを収納したバルブケ
ースで上記開口部をシリンダヘッドカバー上面側から覆
うと共に、上記開口部を利用してオイルコントロールバ
ルブとバルブタイミング調整機構とを連通する油路が形
成され、上記バルブの作動タイミングはカム軸を流通す
る油圧で調整され上記カム軸を軸支するカムキャップの
上方に対応して上記バルブケースが配置され、上記オイ
ルコントロールバルブとカムキャップ内に形成された油
路とを連通させ、上記カムキャップには上記開口部を貫
通して突出する油路構成部材が設けられ、上記バルブケ
ースの下面側には上記油路構成部材の突出部が嵌挿され
る嵌挿部を設け、オイルコントロールバルブと油路構成
部材内の油路とを連通させ、上記オイルコントロールバ
ルブのドレン通路をバルブケース下面に設け、上記ドレ
ン通路と対向するシリンダヘッドカバーにはドレン受け
部を形成し、上記開口部と油路構成部材との間のクリア
ランスを介してドレン受け部の油をシリンダヘッドカバ
ー内に還流するものである。
【０００９】この発明の一実施態様においては、上記バ
ルブケース内においてオイルコントロールバルブと上記
嵌挿部とがシリンダヘッドカバーの上壁形状に沿って併
設されたものである。
ルブケース内においてオイルコントロールバルブと上記
嵌挿部とがシリンダヘッドカバーの上壁形状に沿って併
設されたものである。
【００１０】この発明の一実施態様においては、上記油
路構成部材がカムキャップの上面に配置され、カムキャ
ップ内と油路と油路構成部材の油路とを連通させたもの
である。
路構成部材がカムキャップの上面に配置され、カムキャ
ップ内と油路と油路構成部材の油路とを連通させたもの
である。
【００１１】この発明の一実施態様においては、上記カ
ム軸の外周に設けられたカムプーリとカム軸との回転位
相を変化させるバルブタイミング調整機構がカム軸の一
端側に設けられ、該バルブタイミング調整機構の配設側
と同側において上記バルブケースが配置されたものであ
る。
ム軸の外周に設けられたカムプーリとカム軸との回転位
相を変化させるバルブタイミング調整機構がカム軸の一
端側に設けられ、該バルブタイミング調整機構の配設側
と同側において上記バルブケースが配置されたものであ
る。
【００１２】
【発明の作用及び効果】この発明によれば、上述のバル
ブタイミング調整機構は、バルブ（吸排気弁）の作動タ
イミングを調整し、このバルブタイミング調整機構に対
する油圧経路に設けられたオイルコントロールバルブ
は、油圧を制御してバルブタイミングを調整するが、シ
リンダヘッドカバーの上壁に開口部を形成し、上述のバ
ルブケースで該開口部をシリンダヘッドカバー上面側か
ら覆い、バルブケースに収納されたオイルコントロール
バルブと上述のバルブタイミング調整機構とを上述の開
口部を利用して連通する油路を設けたので、シリンダヘ
ッドカバー内の空間が狭小な場合においても該シリンダ
ヘッドカバーを何等大型化することなく、オイルコント
ロールバルブの設置ができる。
ブタイミング調整機構は、バルブ（吸排気弁）の作動タ
イミングを調整し、このバルブタイミング調整機構に対
する油圧経路に設けられたオイルコントロールバルブ
は、油圧を制御してバルブタイミングを調整するが、シ
リンダヘッドカバーの上壁に開口部を形成し、上述のバ
ルブケースで該開口部をシリンダヘッドカバー上面側か
ら覆い、バルブケースに収納されたオイルコントロール
バルブと上述のバルブタイミング調整機構とを上述の開
口部を利用して連通する油路を設けたので、シリンダヘ
ッドカバー内の空間が狭小な場合においても該シリンダ
ヘッドカバーを何等大型化することなく、オイルコント
ロールバルブの設置ができる。
【００１３】また上述の開口部をバルブケースでシリン
ダヘッドカバー上面側から覆うので、シール性を確保す
ることができ、しかも上述の開口部を利用してオイルコ
ントロールバルブとバルブタイミング調整機構とを油路
連通するので、油路の取り廻しが簡単となり、このため
油圧応答性向上およびシリンダヘッドカバーのコンパク
ト化を図ることができる効果がある。
ダヘッドカバー上面側から覆うので、シール性を確保す
ることができ、しかも上述の開口部を利用してオイルコ
ントロールバルブとバルブタイミング調整機構とを油路
連通するので、油路の取り廻しが簡単となり、このため
油圧応答性向上およびシリンダヘッドカバーのコンパク
ト化を図ることができる効果がある。
【００１４】さらに、カム軸を軸支するカムキャップの
上方と対応して上述のバルブケースを配置し、オイルコ
ントロールバルブとカムキャップ内の油路とを互に連通
させたので、油路の長さ短縮を図って、この分、油圧応
答性をさらに向上させることができる効果がある。
上方と対応して上述のバルブケースを配置し、オイルコ
ントロールバルブとカムキャップ内の油路とを互に連通
させたので、油路の長さ短縮を図って、この分、油圧応
答性をさらに向上させることができる効果がある。
【００１５】加えて、カムキャップに設けられた油路構
成部材の突出部を嵌挿する嵌挿部をバルブケース下面側
に設けたので、油路構成部材とバルブケースとの位置決
め性を確保することができ、また斯る構成下においてオ
イルコントロールバルブと油路構成部材内の油路とを連
通させるので、その油路間のシール性も容易となる効果
がある。
成部材の突出部を嵌挿する嵌挿部をバルブケース下面側
に設けたので、油路構成部材とバルブケースとの位置決
め性を確保することができ、また斯る構成下においてオ
イルコントロールバルブと油路構成部材内の油路とを連
通させるので、その油路間のシール性も容易となる効果
がある。
【００１６】しかも、オイルコントロールバルブのドレ
ン通路をバルブケースの下面に設け、このドレン通路と
対向するシリンダヘッドカバーにはドレン受け部を形成
し、上述の開口部と油路構成部材との間のクリアランス
を介してドレン受け部の油をシリンダヘッドカバー内に
還流すべく構成したので、リターンオイル（ドレン）を
円滑に還流させることができると共に、上述の開口部を
必要最小限の開口と成して、シール性向上を図ることが
できる効果がある。
ン通路をバルブケースの下面に設け、このドレン通路と
対向するシリンダヘッドカバーにはドレン受け部を形成
し、上述の開口部と油路構成部材との間のクリアランス
を介してドレン受け部の油をシリンダヘッドカバー内に
還流すべく構成したので、リターンオイル（ドレン）を
円滑に還流させることができると共に、上述の開口部を
必要最小限の開口と成して、シール性向上を図ることが
できる効果がある。
【００１７】この発明の一実施態様によれば、上述のバ
ルブケース内においてオイルコントロールバルブと上記
嵌挿部とをシリンダヘッドカバーとの上壁形状に沿って
並設したので、バルブケースの高さ方向のコンパクト化
を達成することができる効果がある。
ルブケース内においてオイルコントロールバルブと上記
嵌挿部とをシリンダヘッドカバーとの上壁形状に沿って
並設したので、バルブケースの高さ方向のコンパクト化
を達成することができる効果がある。
【００１８】この発明の一実施態様によれば、上述の油
路構成部材をカムキャップの上面に配置して、カムキャ
ップ内の油路と油路構成部材内の油路とを連通させたの
で、カム軸内を介してオイルコントロールバルブとバル
ブタイミング調整機構とを連通する油路全体の長さの大
幅な短縮を図ることができ、油圧応答性をより一層向上
させることができる効果がある。
路構成部材をカムキャップの上面に配置して、カムキャ
ップ内の油路と油路構成部材内の油路とを連通させたの
で、カム軸内を介してオイルコントロールバルブとバル
ブタイミング調整機構とを連通する油路全体の長さの大
幅な短縮を図ることができ、油圧応答性をより一層向上
させることができる効果がある。
【００１９】この発明の一実施態様によれば、カム軸の
外周に設けられたカムプーリとカム軸との回転位相を変
化させるところの上述のバルブタイミング調整機構をカ
ム軸の一端側に設け、このバルブタイミング調整機構の
配設側と同側において上述のバルブケースをシリンダヘ
ッドカバー上面に配置したので、油路長さの最短化が達
成できて、油路応答性をさらに向上させることができる
効果がある。
外周に設けられたカムプーリとカム軸との回転位相を変
化させるところの上述のバルブタイミング調整機構をカ
ム軸の一端側に設け、このバルブタイミング調整機構の
配設側と同側において上述のバルブケースをシリンダヘ
ッドカバー上面に配置したので、油路長さの最短化が達
成できて、油路応答性をさらに向上させることができる
効果がある。
【００２０】
【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。 図面は内燃機関の可変バルブタイミング装置
を示し、図１、図２、図３、図４において、シリンダヘ
ッドカバー１の内部にはカムキャップ２で軸支されたカ
ムシャフト３を設け、このカムシャフト３の一端側には
図３、図４に示す如くバルブタイミング調整機構４を設
けている。
述する。 図面は内燃機関の可変バルブタイミング装置
を示し、図１、図２、図３、図４において、シリンダヘ
ッドカバー１の内部にはカムキャップ２で軸支されたカ
ムシャフト３を設け、このカムシャフト３の一端側には
図３、図４に示す如くバルブタイミング調整機構４を設
けている。
【００２１】このバルブタイミング調整機構４は、カム
シャフト３内を流通する油圧の作動力により、カムシャ
フト３の一端部外周に設けられたカムプーリ５（タイミ
ングプーリ）とカムシャフト３との回転位相を変化させ
てバルブ（吸排気弁）の作動タイミングを進角側または
遅角側に調整するものである。
シャフト３内を流通する油圧の作動力により、カムシャ
フト３の一端部外周に設けられたカムプーリ５（タイミ
ングプーリ）とカムシャフト３との回転位相を変化させ
てバルブ（吸排気弁）の作動タイミングを進角側または
遅角側に調整するものである。
【００２２】上述の油圧はシリンダブロック内のオイル
ギャラリ（図示せず）から図１に示すオイルジョイント
６、オイルパイプ７、オイルジョイント８、図３に示す
ユニオンボルト９内の通路、オイルフィルタ１０を介し
てバルブケース１１に収納された電磁駆動タイプのオイ
ルコントロールバルブ１２に至り、このオイルコントロ
ールバルブ１２で油圧制御（流量方向制御）された後
に、油路構成部材としての中間部材１３（いわゆるアダ
プタ）およびカムキャップ２を介してカムシャフト３に
供給され、このカムシャフト３に形成された油路１４，
１５を介してバルブタイミング調整機構４に供給され
る。
ギャラリ（図示せず）から図１に示すオイルジョイント
６、オイルパイプ７、オイルジョイント８、図３に示す
ユニオンボルト９内の通路、オイルフィルタ１０を介し
てバルブケース１１に収納された電磁駆動タイプのオイ
ルコントロールバルブ１２に至り、このオイルコントロ
ールバルブ１２で油圧制御（流量方向制御）された後
に、油路構成部材としての中間部材１３（いわゆるアダ
プタ）およびカムキャップ２を介してカムシャフト３に
供給され、このカムシャフト３に形成された油路１４，
１５を介してバルブタイミング調整機構４に供給され
る。
【００２３】この実施例では上述のオイルコントロール
バルブ１２を収納したバルブケース１１はシリンダヘッ
ドカバー１の上面においてバルブタイミング調整機構４
の配設側と同側に配置されるので、このシリンダヘッド
カバー１のカムキャップ２と対向する上壁には図２、図
３に示すように開口部１６が形成されている。
バルブ１２を収納したバルブケース１１はシリンダヘッ
ドカバー１の上面においてバルブタイミング調整機構４
の配設側と同側に配置されるので、このシリンダヘッド
カバー１のカムキャップ２と対向する上壁には図２、図
３に示すように開口部１６が形成されている。
【００２４】また上述のシリンダヘッドカバー１には開
口部１６につづいてカムプーリ５の上方側に延びるドレ
ン受け部１７が一体形成され、これら開口部１６および
ドレン受け部１７を囲繞するようにシリンダヘッドカバ
ー１のトップデッキ面には環状の座面１８が形成されて
いる。 この座面１８に４本のセットボルト１９…を用
いて固定されるバルブケース１１は図５、図６に示す如
く構成している。
口部１６につづいてカムプーリ５の上方側に延びるドレ
ン受け部１７が一体形成され、これら開口部１６および
ドレン受け部１７を囲繞するようにシリンダヘッドカバ
ー１のトップデッキ面には環状の座面１８が形成されて
いる。 この座面１８に４本のセットボルト１９…を用
いて固定されるバルブケース１１は図５、図６に示す如
く構成している。
【００２５】すなわち、バルブケース１１の中央部分に
はオイルコントロールバルブ１２のスプール２０を摺動
可能に収納するスプール配設孔２１がカム軸間方向に形
成され、このスプール配設孔２１と直交するようにイン
レット孔２２が形成されている。 このインレット孔２
２には図３、図４に示すようにユニオンボルト９および
オイルフィルタ１０が内設されるものである。また上述
のバルブケース１１のスプール配設孔２１を隔てた反イ
ンレット孔側には上下方向に延びる嵌挿部２３が下面側
に開口すべく形成され、この嵌挿部２３とスプール配設
孔２１とがシリンダヘッドカバー１の上壁形状に沿って
カム軸方向に並設されている。
はオイルコントロールバルブ１２のスプール２０を摺動
可能に収納するスプール配設孔２１がカム軸間方向に形
成され、このスプール配設孔２１と直交するようにイン
レット孔２２が形成されている。 このインレット孔２
２には図３、図４に示すようにユニオンボルト９および
オイルフィルタ１０が内設されるものである。また上述
のバルブケース１１のスプール配設孔２１を隔てた反イ
ンレット孔側には上下方向に延びる嵌挿部２３が下面側
に開口すべく形成され、この嵌挿部２３とスプール配設
孔２１とがシリンダヘッドカバー１の上壁形状に沿って
カム軸方向に並設されている。
【００２６】そして上述の嵌挿部２３とスプール配設孔
２１とを連通する２つの油路２４，２５が形成されると
共に、スプール配設孔２１の下部にはオイルコントロー
ルバルブ１２の２つのドレン通路２６，２７が形成さ
れ、これらの各ドレン通路２６，２７は前述のドレン受
け部１７と対向する。また上述のバルブケース１１の底
面にはシリンダヘッドカバー１の座面１８と対応するよ
うに取付座２８が形成されており、オイルコントロール
バルブ１２を収納したこのバルブケース１１で上述の開
口部１６をシリンダヘッドカバー１の上面側から覆って
いる。なお、図５、図６において２９は前述のセットボ
ルト１９を挿通させるための貫通孔である。
２１とを連通する２つの油路２４，２５が形成されると
共に、スプール配設孔２１の下部にはオイルコントロー
ルバルブ１２の２つのドレン通路２６，２７が形成さ
れ、これらの各ドレン通路２６，２７は前述のドレン受
け部１７と対向する。また上述のバルブケース１１の底
面にはシリンダヘッドカバー１の座面１８と対応するよ
うに取付座２８が形成されており、オイルコントロール
バルブ１２を収納したこのバルブケース１１で上述の開
口部１６をシリンダヘッドカバー１の上面側から覆って
いる。なお、図５、図６において２９は前述のセットボ
ルト１９を挿通させるための貫通孔である。
【００２７】一方、上述のカムキャップ２の上面には図
７にも示す如く２本のセットボルト３０，３０を用いて
逆Ｔ字状の中間部材１３が配置されている。 この中間
部材１３はその油路構成部３１が図３、図４に示す如く
シリンダヘッドカバー１の開口部１６を貫通して上方に
突出し、この開口部１６より上方に突出した突出部３２
がバルブケース１１の嵌挿部２３に嵌挿されている。
７にも示す如く２本のセットボルト３０，３０を用いて
逆Ｔ字状の中間部材１３が配置されている。 この中間
部材１３はその油路構成部３１が図３、図４に示す如く
シリンダヘッドカバー１の開口部１６を貫通して上方に
突出し、この開口部１６より上方に突出した突出部３２
がバルブケース１１の嵌挿部２３に嵌挿されている。
【００２８】この中間部材１３は図７、図８、図９、図
１０に示すようにバルブケース１１の一方の油路２４
（図３、図５参照）に連通する横向きの油路３３と、こ
の油路３３に連通して上下方向に延びる油路３４と、バ
ルブケース１１の他方の油路２５（図４、図５参照）に
連通する横向きの油路３５と、この油路３５に連通して
斜め下方に延びる油路３６とを備えている。
１０に示すようにバルブケース１１の一方の油路２４
（図３、図５参照）に連通する横向きの油路３３と、こ
の油路３３に連通して上下方向に延びる油路３４と、バ
ルブケース１１の他方の油路２５（図４、図５参照）に
連通する横向きの油路３５と、この油路３５に連通して
斜め下方に延びる油路３６とを備えている。
【００２９】また上述の横向きの油路３３，３５が形成
された部位の下域部外周にはシール部材としてのＯリン
グ配設部３７，３８が形成され、これらの各Ｏリング配
設部３７，３８に図３、図４に示す如くＯリング３９，
３９が配設されている。なお、図８、図１０において４
０は前述のセットボルト３０を挿通させるための貫通孔
である。
された部位の下域部外周にはシール部材としてのＯリン
グ配設部３７，３８が形成され、これらの各Ｏリング配
設部３７，３８に図３、図４に示す如くＯリング３９，
３９が配設されている。なお、図８、図１０において４
０は前述のセットボルト３０を挿通させるための貫通孔
である。
【００３０】一方、前述のカムシャフト３を軸支するカ
ムキャップ２には、図３、図４、図１１に示すように中
間部材１３内の一方の油路３４とカムシャフト３内の一
方の油路１４とを連通させるために上下方向に延びる油
路４１と、輪溝４２とが形成され、また中間部材１３内
の他方の油路３６とカムシャフト３内の他方の油路１５
とを連通させるために斜め上下方向に延びる油路４３
と、輪溝４４とが形成されている。
ムキャップ２には、図３、図４、図１１に示すように中
間部材１３内の一方の油路３４とカムシャフト３内の一
方の油路１４とを連通させるために上下方向に延びる油
路４１と、輪溝４２とが形成され、また中間部材１３内
の他方の油路３６とカムシャフト３内の他方の油路１５
とを連通させるために斜め上下方向に延びる油路４３
と、輪溝４４とが形成されている。
【００３１】而して吸排気弁の作動タイミングを進角側
に調整する場合には、オイルコントロールバルブ１２に
よりそのスプール２０を操作して、図３に矢印で示す如
く、油圧を各要素２４，３３，３４，４１，４２，１４
をこの順に介してバルブタイミング調整機構４に供給し
た後に、リターンオイルを各要素１５，４４，４３，３
６，３５，２５，２７，１７および開口部１６と中間部
材１３との間のクリアランス４５（図２参照）をこの順
に介してシリンダヘッドカバー１内に還流し、 吸排気
弁の作動タイミングを遅角側に調整する場合には、オイ
ルコントロールバルブ１２によりそのスプール２０を操
作して、図４に矢印で示す如く、油圧を各要素２５，３
５，３６，４３，４４，１５をこの順に介してバルブタ
イミング調整機構４に供給した後に、リターンオイルを
各要素１４，４２，４１，３４，３３，２４，２６，１
７，４５をこの順に介してシリンダヘッドカバー１内に
還流すべく構成している。 なお、図３、図４において
４７，４８は加工穴閉塞用のプラグ、４９はタイミング
ベルト、５０はベルトカバーである。
に調整する場合には、オイルコントロールバルブ１２に
よりそのスプール２０を操作して、図３に矢印で示す如
く、油圧を各要素２４，３３，３４，４１，４２，１４
をこの順に介してバルブタイミング調整機構４に供給し
た後に、リターンオイルを各要素１５，４４，４３，３
６，３５，２５，２７，１７および開口部１６と中間部
材１３との間のクリアランス４５（図２参照）をこの順
に介してシリンダヘッドカバー１内に還流し、 吸排気
弁の作動タイミングを遅角側に調整する場合には、オイ
ルコントロールバルブ１２によりそのスプール２０を操
作して、図４に矢印で示す如く、油圧を各要素２５，３
５，３６，４３，４４，１５をこの順に介してバルブタ
イミング調整機構４に供給した後に、リターンオイルを
各要素１４，４２，４１，３４，３３，２４，２６，１
７，４５をこの順に介してシリンダヘッドカバー１内に
還流すべく構成している。 なお、図３、図４において
４７，４８は加工穴閉塞用のプラグ、４９はタイミング
ベルト、５０はベルトカバーである。
【００３２】このように構成した内燃機関の可変バルブ
タイミング装置の作用を、以下に説明する。シリンダブ
ロック内のオイルギャラリからの油圧は図１に示すオイ
ルジョイント６、オイルパイプ７およびバルブケース１
１側のオイルジョイント８を介してユニオンボルト９内
のオイル通路に至り、このオイル通路からオイルフィル
タ１０を介してオイルコントロールバルブ１２に供給さ
れる。
タイミング装置の作用を、以下に説明する。シリンダブ
ロック内のオイルギャラリからの油圧は図１に示すオイ
ルジョイント６、オイルパイプ７およびバルブケース１
１側のオイルジョイント８を介してユニオンボルト９内
のオイル通路に至り、このオイル通路からオイルフィル
タ１０を介してオイルコントロールバルブ１２に供給さ
れる。
【００３３】そこで、オイルコントロールバルブ１２の
スプール操作により油圧を図３に矢印で示す油圧経路を
介してバルブタイミング調整機構４に供給し、カムシャ
フト３と、この一端外周に設けられたカムプーリ５との
回転位相を変化させると、吸排気弁の作動タイミングを
進角側に調整することができる。
スプール操作により油圧を図３に矢印で示す油圧経路を
介してバルブタイミング調整機構４に供給し、カムシャ
フト３と、この一端外周に設けられたカムプーリ５との
回転位相を変化させると、吸排気弁の作動タイミングを
進角側に調整することができる。
【００３４】また、オイルコントロールバルブ１２のス
プール操作により油圧を図４に矢印で示す油圧経路を介
してバルブタイミング調整機構４に供給し、カムシャフ
ト３と、この一端外周に設けられたカムプーリ５との回
転位相を変化させると、吸排気弁の作動タイミングを遅
角側に調整することができる。
プール操作により油圧を図４に矢印で示す油圧経路を介
してバルブタイミング調整機構４に供給し、カムシャフ
ト３と、この一端外周に設けられたカムプーリ５との回
転位相を変化させると、吸排気弁の作動タイミングを遅
角側に調整することができる。
【００３５】このように、上述のバルブタイミング調整
機構４は、カムシャフト３内を流通させる油圧により、
カムシャフト３の外周に設けられたカムプーリ５とカム
シャフト３との回転位相を変化させてバルブ（吸排気
弁）の作動タイミングを調整し、このバルブタイミング
調整機構４に対する油圧経路に設けられたオイルコント
ロールバルブ１２は、油圧を制御してバルブタイミング
を調整するが、シリンダヘッドカバー１の上壁に開口部
１６を形成し、上述のバルブケース１１で該開口部１６
をシリンダヘッドカバー１の上面側から覆い、バルブケ
ース１１に収納されたオイルコントロールバルブ１２と
上述のバルブタイミング調整機構４とを開口部１６を利
用して連通する油路１４，１５，２４，２５，３３，３
４，３５，３６，４１，４３（なかんずく油路３３〜３
６参照）を設けたので、シリンダヘッドカバー１内の空
間が狭小な場合においても該シリンダヘッドカバー１を
何等大型化することなく、オイルコントロールバルブ１
２の設置ができる。
機構４は、カムシャフト３内を流通させる油圧により、
カムシャフト３の外周に設けられたカムプーリ５とカム
シャフト３との回転位相を変化させてバルブ（吸排気
弁）の作動タイミングを調整し、このバルブタイミング
調整機構４に対する油圧経路に設けられたオイルコント
ロールバルブ１２は、油圧を制御してバルブタイミング
を調整するが、シリンダヘッドカバー１の上壁に開口部
１６を形成し、上述のバルブケース１１で該開口部１６
をシリンダヘッドカバー１の上面側から覆い、バルブケ
ース１１に収納されたオイルコントロールバルブ１２と
上述のバルブタイミング調整機構４とを開口部１６を利
用して連通する油路１４，１５，２４，２５，３３，３
４，３５，３６，４１，４３（なかんずく油路３３〜３
６参照）を設けたので、シリンダヘッドカバー１内の空
間が狭小な場合においても該シリンダヘッドカバー１を
何等大型化することなく、オイルコントロールバルブ１
２の設置ができる。
【００３６】また上述の開口部１６をバルブケース１１
でシリンダヘッドカバー１の上面側から覆うので、シー
ル性を確保することができ、しかも上述の開口部１６を
利用してオイルコントロールバルブ１２とバルブタイミ
ング調整機構４とを油路連通するので、油路１４，１
５，２４，２５，３３，３４，３５，３６，４１，４３
の取り廻しが簡単となり、このため油圧応答性向上およ
びシリンダヘッドカバー１のコンパクト化を図ることが
できる効果がある。
でシリンダヘッドカバー１の上面側から覆うので、シー
ル性を確保することができ、しかも上述の開口部１６を
利用してオイルコントロールバルブ１２とバルブタイミ
ング調整機構４とを油路連通するので、油路１４，１
５，２４，２５，３３，３４，３５，３６，４１，４３
の取り廻しが簡単となり、このため油圧応答性向上およ
びシリンダヘッドカバー１のコンパクト化を図ることが
できる効果がある。
【００３７】加えて、カムシャフト３を軸支するカムキ
ャップ２の上方と対応して上述のバルブケース１１を配
置し、オイルコントロールバルブ１２とカムキャップ２
内の油路４１，４３とを互に連通させたので、油路の長
さ短縮を図って、この分、油圧応答性をさらに向上させ
ることができる効果がある。
ャップ２の上方と対応して上述のバルブケース１１を配
置し、オイルコントロールバルブ１２とカムキャップ２
内の油路４１，４３とを互に連通させたので、油路の長
さ短縮を図って、この分、油圧応答性をさらに向上させ
ることができる効果がある。
【００３８】さらに、カムキャップ２に設けられた油路
構成部材（中間部材１３参照）の突出部３２を嵌挿する
嵌挿部２３をバルブケース１１の下面側に設けたので、
これら両者３２，２３により油路構成部材（中間部材１
３参照）とバルブケース１１との位置決め性を確保する
ことができ、また斯る構成下においてオイルコントロー
ルバルブ１２と油路構成部材（中間部材１３参照）内の
油路３３〜３６とを連通させるので、その油路間のシー
ル性も容易となる効果がある。
構成部材（中間部材１３参照）の突出部３２を嵌挿する
嵌挿部２３をバルブケース１１の下面側に設けたので、
これら両者３２，２３により油路構成部材（中間部材１
３参照）とバルブケース１１との位置決め性を確保する
ことができ、また斯る構成下においてオイルコントロー
ルバルブ１２と油路構成部材（中間部材１３参照）内の
油路３３〜３６とを連通させるので、その油路間のシー
ル性も容易となる効果がある。
【００３９】しかも、オイルコントロールバルブ１２の
ドレン通路２６，２７を図５、図６で示すように、バル
ブケース１１の下面に設け、このドレン通路２６，２７
と対向するシリンダヘッドカバー１にはドレン受け部１
７を形成し、上述の開口部１６と油路構成部材（中間部
材１３参照）との間のクリアランス４５（図２参照）を
介してドレン受け部１７の油（リターンオイル）をシリ
ンダヘッドカバー１内に還流すべく構成したので、リタ
ーンオイル（ドレン）を円滑に還流させることができる
と共に、上述の開口部１６を必要最小限の開口と成し
て、シール性向上を図ることができる効果がある。
ドレン通路２６，２７を図５、図６で示すように、バル
ブケース１１の下面に設け、このドレン通路２６，２７
と対向するシリンダヘッドカバー１にはドレン受け部１
７を形成し、上述の開口部１６と油路構成部材（中間部
材１３参照）との間のクリアランス４５（図２参照）を
介してドレン受け部１７の油（リターンオイル）をシリ
ンダヘッドカバー１内に還流すべく構成したので、リタ
ーンオイル（ドレン）を円滑に還流させることができる
と共に、上述の開口部１６を必要最小限の開口と成し
て、シール性向上を図ることができる効果がある。
【００４０】そのうえ、上述のバルブケース１１内にお
いてオイルコントロールバルブ１２と上記嵌挿部２３と
をシリンダヘッドカバー１との上壁形状に沿って並設し
たので、バルブケース１１の高さ方向のコンパクト化を
達成することができる効果がある。
いてオイルコントロールバルブ１２と上記嵌挿部２３と
をシリンダヘッドカバー１との上壁形状に沿って並設し
たので、バルブケース１１の高さ方向のコンパクト化を
達成することができる効果がある。
【００４１】加えて、上述の油路構成部材（中間部材１
３参照）をカムキャップ２の上面に配置して、カムキャ
ップ２内の油路４１，４３と油路構成部材（中間部材１
３参照）内の油路３４，３６とを連通させたので、カム
シャフト３内を介してオイルコントロールバルブ１２と
バルブタイミング調整機構４とを連通する油路全体の長
さの大幅な短縮を図ることができ、油圧応答性をより一
層向上させることができる効果がある。
３参照）をカムキャップ２の上面に配置して、カムキャ
ップ２内の油路４１，４３と油路構成部材（中間部材１
３参照）内の油路３４，３６とを連通させたので、カム
シャフト３内を介してオイルコントロールバルブ１２と
バルブタイミング調整機構４とを連通する油路全体の長
さの大幅な短縮を図ることができ、油圧応答性をより一
層向上させることができる効果がある。
【００４２】また、上述のバルブタイミング調整機構４
をカムシャフト３の一端側に設け、このバルブタイミン
グ調整機構４の配設側と同側において上述のバルブケー
ス１１をシリンダヘッドカバー１の上面に配置したの
で、油路長さの最短化が達成できて、油路応答性をさら
に向上させることができる効果がある。
をカムシャフト３の一端側に設け、このバルブタイミン
グ調整機構４の配設側と同側において上述のバルブケー
ス１１をシリンダヘッドカバー１の上面に配置したの
で、油路長さの最短化が達成できて、油路応答性をさら
に向上させることができる効果がある。
【００４３】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のカム軸は、実施例のカムシャフト
３に対応し、以下同様に、油路は、カムシャフト３内の
油路１４，１５、バルブケース１１内の油路２４，２
５、中間部材１３内の油路３３〜３６、カムキャップ２
内の油路４１，４３に対応し、油路構成部材は、中間部
材１３に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成
のみに限定されるものではない。
において、この発明のカム軸は、実施例のカムシャフト
３に対応し、以下同様に、油路は、カムシャフト３内の
油路１４，１５、バルブケース１１内の油路２４，２
５、中間部材１３内の油路３３〜３６、カムキャップ２
内の油路４１，４３に対応し、油路構成部材は、中間部
材１３に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成
のみに限定されるものではない。
【図１】 本発明の内燃機関の可変バルブタイミング装
置を示す平面図。
置を示す平面図。
【図２】 バルブケースおよびオイルコントロールバル
ブを省略した状態で示す図１の要部拡大平面図。
ブを省略した状態で示す図１の要部拡大平面図。
【図３】 図１のＡ−Ａ線に沿う要部拡大断面図。
【図４】 バルブタイミング調整機構による吸排気弁の
他の作動タイミングを示す断面図。
他の作動タイミングを示す断面図。
【図５】 バルブケースの要部を断面して示す平面視
図。
図。
【図６】 バルブケースの底面図。
【図７】 図１のＢ−Ｂ線に沿うカムキャップと中間部
材との説明図。
材との説明図。
【図８】 中間部材の要部を断面して示す平面視図。
【図９】 中間部材の側面図。
【図１０】 図８のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図１１】 カムキャップの拡大断面図。
１…シリンダヘッドカバー
２…カムキャップ
３…カムシャフト（カム軸）
４…バルブタイミング調整機構
５…カムプーリ
１１…バルブケース
１２…オイルコントロールバルブ
１３…中間部材（油路構成部材）
１４，１５…油路
１６…開口部
１７…ドレン受け部
２３…嵌挿部
２４，２５…油路
２６，２７…ドレン通路
３２…突出部
３３〜３６…油路
４１，４３…油路
４５…クリアランス
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平４−321707（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−109007（ＪＰ，Ａ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01L 1/34
F02F 7/00
Claims (4)
- 【請求項１】バルブの作動タイミングを調整するバルブ
タイミング調整機構と、 上記バルブタイミング調整機構に対する油圧経路に設け
られ、油圧を制御してバルブタイミングを調整するオイ
ルコントロールバルブとを備えた内燃機関の可変バルブ
タイミング装置であって、 シリンダヘッドカバーの上壁に開口部を形成し、 上記オイルコントロールバルブを収納したバルブケース
で上記開口部をシリンダヘッドカバー上面側から覆うと
共に、 上記開口部を利用してオイルコントロールバルブとバル
ブタイミング調整機構とを連通する油路が形成され、 上記バルブの作動タイミングはカム軸内を流通する油圧
で調整され、 上記カム軸を軸支するカムキャップの上方に対応して上
記バルブケースが配置され、 上記オイルコントロールバルブとカムキャップ内に形成
された油路とを連通させ、 上記カムキャップには上記開口部を貫通して突出する油
路構成部材が設けられ、 上記バルブケースの下面側には上記油路構成部材の突出
部が嵌挿される嵌挿部を設け、 オイルコントロールバルブと油路構成部材内の油路とを
連通させ、 オイルコントロールバルブのドレン通路をバルブケース
下面に設け、上記ドレン通路と対向するシリンダヘッド
カバーにはドレン受け部を形成し、上記開口部と油路構
成部材との間のクリアランスを介してドレン受け部の油
をシリンダヘッドカバー内に還流する内燃機関の可変バ
ルブタイミング装置。 - 【請求項２】上記バルブケース内においてオイルコント
ロールバルブと上記嵌挿部とがシリンダヘッドカバーの
上壁形状に沿って併設された請求項１記載の内燃機関の
可変バルブタイミング装置。 - 【請求項３】上記油路構成部材がカムキャップの上面に
配置され、カムキャップ内と油路と油路構成部材の油路
とを連通させた請求項２記載の内燃機関の可変バルブタ
イミング装置。 - 【請求項４】上記カム軸の外周に設けられたカムプーリ
とカム軸との回転位相を変化させるバルブタイミング調
整機構がカム軸の一端側に設けられ、該バルブタイミン
グ調整機構の配設側と同側において上記バルブケースが
配置された 請求項１記載の内燃機関の可変バルブタイミング装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31607897A JP3525709B2 (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 内燃機関の可変バルブタイミング装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31607897A JP3525709B2 (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 内燃機関の可変バルブタイミング装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11132016A JPH11132016A (ja) | 1999-05-18 |
| JP3525709B2 true JP3525709B2 (ja) | 2004-05-10 |
Family
ID=18073017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31607897A Expired - Fee Related JP3525709B2 (ja) | 1997-10-30 | 1997-10-30 | 内燃機関の可変バルブタイミング装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3525709B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1662097A1 (en) | 2004-11-24 | 2006-05-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Cylinder head cover |
| CN100374705C (zh) * | 2004-07-05 | 2008-03-12 | 丰田自动车株式会社 | 树脂制气缸盖罩 |
| CN100378317C (zh) * | 2004-07-14 | 2008-04-02 | 丰田自动车株式会社 | 气门室和树脂制气缸盖罩 |
| CN100480498C (zh) * | 2004-11-30 | 2009-04-22 | 丰田自动车株式会社 | 气缸盖罩和将该气缸盖罩安装到气缸盖上的方法 |
| WO2010071151A1 (ja) | 2008-12-18 | 2010-06-24 | アイシン精機株式会社 | オイルコントロールバルブ取付構造 |
| US8607816B2 (en) | 2009-03-25 | 2013-12-17 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Structure of solenoid valve attached to resin cover by insert-molding |
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| JP4068410B2 (ja) | 2002-07-31 | 2008-03-26 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用エンジン |
| JP4150728B2 (ja) | 2005-01-18 | 2008-09-17 | トヨタ自動車株式会社 | スリーブ及びシリンダヘッドカバー |
| JP4515407B2 (ja) | 2006-04-03 | 2010-07-28 | 川崎重工業株式会社 | 可変バルブタイミング機構の制御方法、制御装置、及び該制御装置を備える自動二輪車 |
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