JP4036402B2

JP4036402B2 - ４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造

Info

Publication number: JP4036402B2
Application number: JP10003498A
Authority: JP
Inventors: 広尚高橋
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1998-03-27
Filing date: 1998-03-27
Publication date: 2008-01-23
Anticipated expiration: 2018-03-27
Also published as: JPH11280542A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダヘッドの端部でバルブ駆動用のカム軸を支承するカム軸支承部分がシリンダヘッドとは別体の部材であるカムキャリアとして形成されているような４サイクルエンジンにおけるシリンダヘッドの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ＤＯＨＣ型式のバルブシステムを有する４サイクルエンジン、すなわち、クランク軸の回転によりカムチェーンを介して駆動されるバルブ駆動用のカム軸が、吸気バルブの上方と排気バルブの上方にそれぞれ設けられている４サイクルエンジンでは、エンジンの運転状態に応じて吸・排気バルブの少なくとも何れか一方の開閉タイミングを変化させるために、オイルコントロールバルブによる油圧の制御によってカムスプロケットとカム軸の位相角度を変えるような可変バルブタイミング装置（ＶＶＴ）を、吸気側と排気側の少なくとも何れか一方のカム軸に対して付設するということが従来から行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような可変バルブタイミング装置を備えた４サイクルエンジンでは、可変バルブタイミング装置の近傍に位置するシリンダヘッドのカム軸支承部分に対して、可変バルブタイミング装置にオイルを供給するためのオイルコントロールバルブを取り付けようとすると、該カム軸支承部分が幅広なものとなって、エンジン全体が前後方向（カム軸の軸線方向）で長くなってしまう。
【０００４】
すなわち、エンジンの前端部に位置するカム軸支承部分が、シリンダヘッドの一部として一体的に形成された部分であることにより、該カム軸支承部分から離れたエンジンの前端部近傍でシリンダヘッドをシリンダブロックに連結するためのヘッドボルトに対して、エンジンの前端部に位置するカム軸支承部分の幅（前後方向の長さ）が拡がった分だけ、該ヘッドボルトと可変バルブタイミング装置の間の距離が長くなって、エンジン全体が前後方向で長くなってしまう。
【０００５】
なお、エンジンの前端部に位置してオイルコントロールバルブが取り付けられたカム軸支承部分を、平面視でヘッドボルトの取付位置とオーバーラップさせるように、即ち、該カム軸支承部分にヘッドボルトを貫通させるようにすると、ヘッドボルトと可変バルブタイミング装置の間の距離は長くならないが、ヘッドボルトを強く締め付けることで該カム軸支承部分の変形を招くこととなるため、シリンダヘッドとシリンダブロックを固く連結させるためのヘッドボルトの締め付け性を確保することができない。
【０００６】
そのような問題に対して、オイルコントロールバルブやそれに関連するオイル通路が設けられたカム軸支承部分を、シリンダヘッドとは別体の部材であるカムキャリアとして形成すると共に、シリンダヘッドをシリンダブロックに連結させた状態のヘッドボルトと平面視でオーバーラップするように、該カムキャリアをヘッドボルトの上からシリンダヘッドに連結することで、ヘッドボルトの締め付け性を確保すると共に、エンジン全体が前後方向で長くならないようにするということが本出願人により検討されている。
【０００７】
しかしながら、シリンダヘッドの端部に位置するカム軸支承部分を、シリンダヘッドとは別体の部材であるカムキャリアとしてシリンダヘッドに連結した場合、該カムキャリアが支承するカム軸がカムチェーンの張力やバルブスプリングの反力を受けることによって、カムキャリアがカム軸方向に倒れやすくなり、カムキャリアの倒れが起きることによって、振動騒音が増大したり信頼性の低下を招くというような問題が生じることとなる。
【０００８】
本発明は、上記のような問題の解消を課題とするものであり、具体的には、シリンダヘッドとは別体の部材であるカムキャリアをシリンダヘッドのカム軸支承部分としたような４サイクルエンジンにおいて、該カムキャリアの倒れを防ぐことにより、振動騒音の増大を抑えたり、従来通りの信頼性を確保できるようにすることを課題とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記のような課題を解決するために、上記の請求項１に記載したように、シリンダヘッドの端部でバルブ駆動用のカム軸を支承するカム軸支承部分がシリンダヘッドとは別体の部材であるカムキャリアとして形成されているような４サイクルエンジンにおいて、シリンダヘッドの上面とカムキャリアの上面とが同じ高さとなるようにシリンダヘッドの凹陥部に配置されてシリンダヘッドにボルトで直接に固定されたカムキャリアに対して、カムキャリアの上面側とシリンダヘッドの上面側を繋ぐステーとして、吸気カム軸と排気カム軸の間でカムチェーンを案内するチェーンガイドの取付用基部が、両者の上面にわたって取り付けられていることを特徴とするものである。
【００１１】
また、上記の請求項１に記載された４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造において、上記の請求項２に記載したように、シリンダヘッドとは別体のカムキャリアにより支承されているバルブ駆動用のカム軸に対して、吸気側と排気側の少なくとも何れか一方に、可変バルブタイミング装置が付設されていることを特徴とするものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造の実施形態について、図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施形態に係る４バルブ多気筒エンジンについて、ヘッドカバーを外して吸・排気バルブと点火プラグを除いた状態のエンジン前端部付近を上面視したものであり、図２は、図１に示したものからカムキャップやチェーンガイドを除くと共に、可変バルブタイミング装置と各カム軸をシリンダヘッド上面に沿った断面で示したものである。
【００１４】
各気筒の燃焼室毎に２個の吸気バルブと２個の排気バルブが設けられる４バルブ多気筒エンジンのシリンダヘッド１には、各気筒の燃焼室天板部の部分毎に、中央に点火プラグ装着用の円筒状の孔２が形成されていると共に、その両側に、吸気バルブ装着用の円筒状の孔３と排気バルブ装着用の円筒状の孔４がそれぞれ２個ずつ形成されている。
【００１５】
シリンダヘッド１に形成された各吸気バルブ装着用孔３，３の上方には、吸気バルブを駆動するための吸気カム軸５が、また、各排気バルブ装着用孔４，４の上方には、排気バルブを駆動するための排気カム軸６が、それぞれ気筒の配列方向（クランク軸の軸線方向）と平行して、互いに間隔をおいて並列的に配置されている。
【００１６】
それらの各カム軸５，６をそれぞれ支承するために、各気筒の部分毎に、点火プラグ装着用孔２の両側、即ち、各吸気バルブ装着用孔３，３の間と、各排気バルブ装着用孔４，４の間のそれぞれに、図２に示すように、上面にジャーナル軸受部の下半部を形成したカム軸支承部分７，７が、シリンダヘッド１の一部分としてそれぞれ一体的に形成されている。
【００１７】
点火プラグ装着用孔２の両側のそれぞれのカム軸支承部分７，７には、図１に示すように、それぞれのカムキャップ８，８が、カムキャップ８に貫通したボルトをカム軸支承部分７に開けられたネジ孔に螺合して締め付けることで、それぞれ一体的に連結されており、各カム軸５，６は、カム軸支承部分７の上面に形成されたジャーナル軸受下半部とカムキャップ８の下面に形成されたジャーナル軸受上半部とで挟持されることで、それぞれ回転可能に支持されている。
【００１８】
排気カム軸６の前端部分については、シリンダヘッド１の前端部に一体的に形成されたカム軸支承部分９と、その上に連結されるカムキャップ１０とにより、回転可能に支持されており、排気カム軸６の前端には、カムスプロケット１１がボルト１２によって一体的に固着されている。
【００１９】
吸気カム軸５の前端部分については、シリンダヘッド１の前端部に一体的に連結されたカム軸支承部分１３と、その上に連結されるカムキャップ１４とにより、回転可能に保持されており、吸気カム軸５の前端には、外周面にカムスプロケット１５を形成した可変バルブタイミング装置２０が、ボルト１６によって一体的に取り付けられている。
【００２０】
可変バルブタイミング装置２０の外周面に形成されたカムスプロケット１５と、排気カム軸６の前端部分に固着されたカムスプロケット１１には、図示していない駆動スプロケットとに渡って、無端状のカムチェーン１７が巻装されており、クランク軸の回転により駆動スプロケットを介してカムチェーン１７が循環移動するのに連れて、可変バルブタイミング装置２０を介して吸気カム軸５が、また、カムスプロケット１１を介して排気カム軸６が、それぞれ回転駆動されることとなり、各カム軸５，６の回転駆動に応じて、エンジンの各吸気バルブと各排気バルブが所定のタイミングで開閉されることとなる。
【００２１】
なお、図６に示すように、可変バルブタイミング装置２０の領域を含むシリンダヘッド１の上方は、ヘッドカバー１８によって覆われており、ヘッドカバー１８よりも下方で、カムチェーン１７が配設されているエンジンの前面側は、シリンダヘッド１からシリンダブロック（図示せず）の領域にかけて、チェーンカバー１９によって覆われている。
【００２２】
吸気カム軸５の前端部分に付設されている可変バルブタイミング装置２０は、従来から知られた構造のものであって、図２に示すように、該装置２０のカバー部材２１とボス部材２２が、ボルト１６により吸気カム軸５の前端に一体的に固着されており、ボス部材２２に対して相対回動可能なようにハウジング部材２３が設けられていて、このハウジング部材２３の外周面にカムプロケット１５が一体的に形成されている。
【００２３】
ハウジング部材２３の内部には、ボス部材２２を囲むようなピストン部材２４が、ボス部材２２の外周面とスプライン係合され、且つ、ハウジング部材２３の内周面とヘリカルギア噛合された状態で、カム軸５の軸線方向に移動可能なように設けられており、ボス部材２２に対して回転不能に摺動し、且つ、ハウジング部材２３に対して相対的に螺旋移動するピストン部材２４は、ボス部材２２との間に設けられたコイルスプリング２５によってカバー部材２１の側に付勢されている。
【００２４】
ハウジング部材２３内の空間部は、ピストン部材２４により二つの油室２６，２７に区画されており、一方の油室２６には、吸気カム軸５からボス部材２２を通るオイル通路２８が連通され、他方の油室２７には、吸気カム軸５からボス部材２２を通るオイル通路２９が連通されていて、後述するオイルコントロールバルブ３０によって、各オイル通路２８，２９の何れか一方にオイルが送り込まれ、他方からオイルが送り出される。
【００２５】
上記のような構造の可変バルブタイミング装置２０によれば、各オイル通路２８，２９により、油室２６と油室２７の何れか一方にオイルが供給され他方からオイルが排出されるのに応じて、ピストン部材２４がボス部材２２に沿って摺動され、カム軸５の軸線方向に移動するピストン部材２４により、ハウジング部材２３が回動されることで、ボス部材２２に対してハウジング部材２３が相対的に回動されることとなる。
【００２６】
その結果、可変バルブタイミング装置２０のハウジング部材２３に一体形成されたカムプロケット１５と、ボス部材２２と一体的に固着された吸気カム軸５との位相角度が変えられ、そのように吸気カム軸５とカムプロケット１５の位相角度が変えられることによって、吸気カム軸５の回転駆動によって開閉される吸気バルブの開閉タイミングが、エンジンの運転状態に応じて進角又は遅角するように変化される。
【００２７】
ところで、上記のような可変バルブタイミング装置２０が吸気カム軸５の前端に付設された本実施形態の４サイクルエンジンでは、単なるカムスプロケット１１が固着された排気カム軸６の前端部分を支承するカム軸支承部分９が、シリンダヘッド１の一部分として一体的に形成されているのに対して、可変バルブタイミング装置２０が付設された吸気カム軸５の前端部分を支承するカム軸支承部分１３は、シリンダヘッド１とは別体の部材であるカムキャリアとして形成され、シリンダヘッド１に対して一体的に連結されている。
【００２８】
図３および図４は、可変バルブタイミング装置２０が付設された吸気カム軸５の前端部分を支承するカムキャリア１３自体の構造を示すもので、図３は前面視したものであり、図４は上面視したものである。
【００２９】
吸気カム軸５のカム軸支承部分となるカムキャリア１３には、吸気カム軸５の前端ジャーナル部を支持するジャーナル軸受部（下半部）３１が上面に形成され、また、その下方にオイルコントロールバルブ３０のバルブ部分を取り付けるためのバルブ取付部３２が形成されていると共に、カムキャリア１３をシリンダヘッド１に位置決めするためのピン孔３３と、カムキャップ１４をカムキャリア１３に位置決めするためのピン孔３４，３４と、カムキャップ１４との共締めでカムキャリア１３をシリンダヘッド１に連結するためのボルト貫通孔３５，３５がそれぞれ形成されている。
【００３０】
また、ジャーナル軸受部３１とバルブ取付部３２の間には、ジャーナル軸受部３１に形成された環状溝３６を介して吸気カム軸５のオイル通路２８と連通するオイル通路３７と、ジャーナル軸受部３１に形成された環状溝３８を介して吸気カム軸５のオイル通路２９と連通するオイル通路３９と、ジャーナル軸受部３１に潤滑のためのオイルを供給するためのオイル通路４０とがそれぞれ形成されている。
【００３１】
さらに、図１および図７に示すような状態でカムチェーン１７を案内するチェーンガイド５０をカムキャリア１３の上面側とシリンダヘッド１の上面側とに渡ってを取り付けるために、チェーンガイド取付用のボルト孔４１がカムキャリア１３の上面側に形成されている。
【００３２】
上記のようなカムキャリア１３をシリンダヘッド１に一体的に連結したエンジンの前端部について、図５は、各部材の連結状態を前面視したものであり、図６は、各部材の連結状態を側面視したものであり、図７は、カムキャリアとチェーンガイドの連結状態を図１のＡ−Ａ線に沿った断面で示すものであり、図８は、オイルコントロールバルブやオイルフィルターや各オイル通路の配置状態を前面視したものである。
【００３３】
図５に示すように、カムスプロケット１１が固着された排気カム軸６の前端部分を支承するカム軸支承部分９が、シリンダヘッド１の一部分として一体的に形成されているのに対して、可変バルブタイミング装置２０が付設された吸気カム軸５の前端部分を支承するカムキャリア１３は、シリンダヘッド１とは別体の部材として形成されており、ピン孔３３に挿入されるピンによりシリンダヘッド１に位置決めされ、各ピン孔３４，３４に挿入されるピンによりカムキャップ１４を位置決めした状態で、各ボルト貫通孔３５，３５を貫通するボルト４５によるカムキャップ１４との共締めによって、シリンダヘッド１に対して一体的に連結されている。
【００３４】
そのようにシリンダヘッド１に連結されるカムキャリア１３は、図１および図６に示すように、シリンダヘッド１をシリンダブロック（図示せず）に連結するためのヘッドボルト４６に対して、平面視でオーバーラップするように配置されていて、シリンダヘッド１をシリンダブロックに連結するためにヘッドボルト４６が締め付けられた後で、ボルト４５により、カムキャップ１４と共締めされて、シリンダヘッド１に連結されることとなる。
【００３５】
それにより、可変バルブタイミング装置２０のオイルコントロールバルブ３０が取り付けられたカムキャリア１３に影響を与えることなく、シリンダヘッド１をシリンダブロックに連結するためのヘッドボルト４６を強く締め付けることができるため、シリンダヘッド１とシリンダブロックを固く連結させるためのヘッドボルト４６の締め付け性を確保することができる。
【００３６】
また、カムキャリア１３にオイルコントロールバルブ３０を取り付けることでカムキャリア１３が幅広なものとなっても、ヘッドボルト４６と可変バルブタイミング装置２０の間の距離が長くなることがなく、エンジン全体が前後方向で長くなってしまうことはない。
【００３７】
なお、本実施形態の４サイクルエンジンでは、可変バルブタイミング装置２０のオイルコントロールバルブ３０は、図８に示すように、ＥＣＵからの信号によってバルブ部分を作動させるための本体部分がシリンダヘッド１の外側に露出するように、シリンダヘッド１の壁部を貫通して、そのバルブ部分がカムキャリア１３のバルブ取付部３２に取り付けられた状態で、ボルト５４によりシリンダヘッド１に対して固定されており、オイルコントロールバルブ３０の差し込み部は、シリンダヘッド１の壁部において通常のＯリング部材５５によってシールされている。
【００３８】
それにより、ヘッドカバー１８を外したりすることなく、オイルコントロールバルブ３０の整備を簡単に行なうことができ、しかも、オイルコントロールバルブ３０の差し込み部を、特別なシール部品を必要とすることなく、汎用のＯリング部材５５によって簡単にシールすることができる。
【００３９】
しかも、カムキャリア１３に取り付けられるオイルコントロールバルブ３０が、シリンダヘッド１に対して固定されていることで、シリンダヘッド１に固定されたカムキャリア１３に対してオイルコントロールバルブ３０が相対的に振動させられるようなことがない。
【００４０】
そのように設置されたオイルコントロールバルブ３０に対して、本実施形態の４サイクルエンジンでは、シリンダブロック側から供給されたオイルを濾過してオイルコントロールバルブ３０に供給するためのオイルフィルター５６が、シリンダヘッド１のカムキャリア１３よりも下方の部分で、シリンダヘッド１の外側に一部が露出するように取り付けられており、それによって、オイルフィルター５６の整備を簡単に行なうことができるようになっている。
【００４１】
上記のように各部品が配設された本実施形態の４サイクルエンジンにおいて、ボルト４５によりシリンダヘッド１に連結されているカムキャリア１３と、シリンダヘッド１とに対して、更に、図１および図７に示すように、カムチェーン１７を案内するチェーンガイド５０が、カムキャリア１３の上面側とシリンダヘッド１の上面側とを繋ぐように、その取付用基部によってボルト５１，５２でそれぞれ固着されており、それによって、カムキャリア１３が前側に倒れないように、カムキャリア１３とシリンダヘッド１の連結状態が補強されている。
【００４２】
上記のようにチェーンガイド５０がカムキャリア１３の上面側とシリンダヘッド１の上面側とを繋ぐように取り付けられている本実施形態の４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造によれば、吸気バルブ（図示せず）のバルブスプリング反力やカムチェーン１７の張力が吸気カム軸５を介してカムキャリア１３に作用しても、チェーンガイド５０の取付用基部を介して、カムキャリア１３の上面側がシリンダヘッド１に対して連結されていることにより、カムキャリア１３が倒れるようなことがなく、そのようにカムキャリア１３の倒れを防止することで、カムキャリア１３の倒れに起因する振動騒音の増大や信頼性の低下を防止することができる。
【００４３】
また、カムチェーン１７を案内するためのチェーンガイド５０が、カムキャリア１３の倒れを防止するためのステーとなっていることで、新たに部品を追加することなく、カムキャリア１３の倒れを防止することができる。
【００４４】
以上、本発明の４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造の一実施形態について説明したが、本発明は、上記のような実施形態に限られるものではなく、例えば、他のバルブ数のエンジンに対しても適用可能であり、また、可変バルブタイミング装置についても、吸気カム軸にのみ付設したエンジンだけでなく、排気カム軸にのみ付設したエンジンや、吸気カム軸と排気カム軸の両方にそれぞれ付設したエンジンに対しても適用可能なものである。
【００４５】
図９は、吸気３バルブ・排気２バルブの５バルブで、吸気カム軸と排気カム軸の両方にそれぞれ可変バルブタイミング装置を付設したエンジンについて、ヘッドカバーを外して吸・排気バルブ，点火プラグ，カムキャップ，チェーンガイド等を除いた状態のエンジン前端部付近を上面視したものであり、図１０は、図９に示したエンジンの吸気側における各吸気バルブの軸線とオイルコントロールバルブ３０の軸線を側面視したものである。
【００４６】
吸気カム軸５と排気カム軸６の両方にそれぞれ可変バルブタイミング装置２０，２０を付設したエンジンでは、図９に示すように、吸気カム軸５と排気カム軸６の両方の前端部分を支承するような一つのカムキャリア１３を、シリンダヘッド１とは別体の部材として形成して、これをシリンダヘッド１の前端部に連結することとなり、このカムキャリア１３の長手方向中央付近の上面側とシリンダヘッド１の上面側とを繋ぐようにステー（チェーンガイド５０）を固着することで、カムキャリア１３の倒れが防止されることとなる。
【００４７】
なお、図９に示すような、吸気３バルブ・排気２バルブの５バルブエンジンでは、一気筒に吸気バルブが３個設けられている吸気側において、図１０に示すように、両側の吸気バルブの軸線Ｂ１，Ｂ３を、下方で中央の吸気バルブの軸線Ｂ２に近づくように傾けると共に、吸気側のオイルコントロールバルブ３０の軸線Ｃを、下方に行くに従って近傍の吸気バルブの軸線Ｂ１から離れるように傾けることによって、オイルコントロールバルブ３０をシリンダヘッド１のリフター保持部分と干渉させることなく、また、シリンダヘッド１の壁部におけるオイルコントロールバルブ３０の取付位置をチェーン室の側に近づけ過ぎることなく、エンジンの前後方向の長さをできるだけ長くならないようにしている。
【００４８】
さらに、本発明の４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造については、例えば、カムキャリアの上面側とシリンダヘッドの上面側とを繋ぐステーは、チェーンガイド５０に限らず、他のステー部品を使用して実施することも可能であり、また、可変バルブタイミング装置を付設した４サイクルエンジンに限ることなく、カム軸の前端部分を支承するカム軸支承部分がシリンダヘッドとは別体のカムキャリアとして形成されている４サイクルエンジンであれば実施可能なものであり、また、カム軸の前端部分を支承するカム軸支承部分のみをシリンダヘッドとは別体のカムキャリアとするのではなく、全てのカム軸支承部分をシリンダヘッドとは別体のカムキャリアとして、それらを梯子状に連結して一つの部材とし、該部材における前端部のカムキャリアの上面側とシリンダヘッドの上面側とをステーで繋ぐことによって実施することも可能である等、適宜設計変更可能なものであることはいうまでもない。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したような本発明の４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造によれば、シリンダヘッドとは別体の部材であるカムキャリアをシリンダヘッドのカム軸支承部分としたときに、該カムキャリアの倒れを防ぐことによって、振動騒音の増大を抑えたり、従来通りの信頼性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造の一実施形態に係る４バルブ多気筒エンジンについて、ヘッドカバーを外して吸・排気バルブと点火プラグを除いた状態のエンジン前端部付近を示す上面図。
【図２】図１に示したエンジン部分から更にカムキャップやチェーンガイドを除いて、可変バルブタイミング装置と各カム軸をシリンダヘッド上面に沿った断面として示す一部断面上面図。
【図３】図１に示したエンジン部分で可変バルブタイミング装置が付設された吸気カム軸の前端部分を支承しているカムキャリアについて、該カムキャリア自体の構造を示す前面図。
【図４】図３に示したカムキャリアの上面図。
【図５】図１に示したエンジン部分における各部材の連結状態を示す前面説明図。
【図６】図５に示した各部材の連結状態についての側面説明図。
【図７】カムキャリアの上面側とシリンダヘッドの上面側を繋ぐようなチェーンガイドの取付状態を示す、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図。
【図８】オイルフィルターやオイルコントロールバルブの配置状態と、シリンダブロック側から供給されるオイルの各カム軸に至るオイル通路をそれぞれ示す、図１に示したエンジン部分についての前面説明図。
【図９】本発明の他の実施形態に係る５バルブ多気筒エンジンについて、ヘッドカバーを外して吸・排気バルブ，点火プラグ，カムキャップ，チェーンガイド等を除いた状態のエンジン前端部付近を示す上面図。
【図１０】図９に示したエンジン部分の吸気側における各吸気バルブの軸線とオイルコントロールバルブの軸線を示す側面説明図。
【符号の説明】
１シリンダヘッド
５吸気カム軸
６排気カム軸
１３カムキャリア
１７カムチェーン
５０チェーンガイド（ステー）

Claims

シリンダヘッドの端部でバルブ駆動用のカム軸を支承するカム軸支承部分がシリンダヘッドとは別体の部材であるカムキャリアとして形成されているような４サイクルエンジンにおいて、シリンダヘッドの上面とカムキャリアの上面とが同じ高さとなるようにシリンダヘッドの凹陥部に配置されてシリンダヘッドにボルトで直接に固定されたカムキャリアに対して、カムキャリアの上面側とシリンダヘッドの上面側を繋ぐステーとして、吸気カム軸と排気カム軸の間でカムチェーンを案内するチェーンガイドの取付用基部が、両者の上面にわたって取り付けられていることを特徴とする４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造。
シリンダヘッドとは別体のカムキャリアにより支承されているバルブ駆動用のカム軸に対して、吸気側と排気側の少なくとも何れか一方に、可変バルブタイミング装置が付設されていることを特徴とする請求項１に記載の４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造。