JPH11280542A - ４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シリンダヘッドとは別体の部材であるカムキ
ャリアをシリンダヘッドのカム軸支承部分としたような
４サイクルエンジンにおいて、該カムキャリアの倒れを
防ぐことにより、振動騒音の増大を抑えたり、従来通り
の信頼性を確保できるようにする。 【解決手段】 シリンダヘッド１の端部でバルブ駆動用
のカム軸５を支承するカム軸支承部分がシリンダヘッド
１とは別体の部材であるカムキャリア１３として形成さ
れているような４サイクルエンジンにおいて、カムキャ
リア１３の上面側とシリンダヘッド１の上面側を繋ぐよ
うに、両者の上面にわたってステー（チェーンガイド５
０）を取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッドの
端部でバルブ駆動用のカム軸を支承するカム軸支承部分
がシリンダヘッドとは別体の部材であるカムキャリアと
して形成されているような４サイクルエンジンにおける
シリンダヘッドの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ＤＯＨＣ型式のバルブシステムを有する
４サイクルエンジン、すなわち、クランク軸の回転によ
りカムチェーンを介して駆動されるバルブ駆動用のカム
軸が、吸気バルブの上方と排気バルブの上方にそれぞれ
設けられている４サイクルエンジンでは、エンジンの運
転状態に応じて吸・排気バルブの少なくとも何れか一方
の開閉タイミングを変化させるために、オイルコントロ
ールバルブによる油圧の制御によってカムスプロケット
とカム軸の位相角度を変えるような可変バルブタイミン
グ装置（ＶＶＴ）を、吸気側と排気側の少なくとも何れ
か一方のカム軸に対して付設するということが従来から
行われている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な可変バルブタイミング装置を備えた４サイクルエンジ
ンでは、可変バルブタイミング装置の近傍に位置するシ
リンダヘッドのカム軸支承部分に対して、可変バルブタ
イミング装置にオイルを供給するためのオイルコントロ
ールバルブを取り付けようとすると、該カム軸支承部分
が幅広なものとなって、エンジン全体が前後方向（カム
軸の軸線方向）で長くなってしまう。

【０００４】すなわち、エンジンの前端部に位置するカ
ム軸支承部分が、シリンダヘッドの一部として一体的に
形成された部分であることにより、該カム軸支承部分か
ら離れたエンジンの前端部近傍でシリンダヘッドをシリ
ンダブロックに連結するためのヘッドボルトに対して、
エンジンの前端部に位置するカム軸支承部分の幅（前後
方向の長さ）が拡がった分だけ、該ヘッドボルトと可変
バルブタイミング装置の間の距離が長くなって、エンジ
ン全体が前後方向で長くなってしまう。

【０００５】なお、エンジンの前端部に位置してオイル
コントロールバルブが取り付けられたカム軸支承部分
を、平面視でヘッドボルトの取付位置とオーバーラップ
させるように、即ち、該カム軸支承部分にヘッドボルト
を貫通させるようにすると、ヘッドボルトと可変バルブ
タイミング装置の間の距離は長くならないが、ヘッドボ
ルトを強く締め付けることで該カム軸支承部分の変形を
招くこととなるため、シリンダヘッドとシリンダブロッ
クを固く連結させるためのヘッドボルトの締め付け性を
確保することができない。

【０００６】そのような問題に対して、オイルコントロ
ールバルブやそれに関連するオイル通路が設けられたカ
ム軸支承部分を、シリンダヘッドとは別体の部材である
カムキャリアとして形成すると共に、シリンダヘッドを
シリンダブロックに連結させた状態のヘッドボルトと平
面視でオーバーラップするように、該カムキャリアをヘ
ッドボルトの上からシリンダヘッドに連結することで、
ヘッドボルトの締め付け性を確保すると共に、エンジン
全体が前後方向で長くならないようにするということが
本出願人により検討されている。

【０００７】しかしながら、シリンダヘッドの端部に位
置するカム軸支承部分を、シリンダヘッドとは別体の部
材であるカムキャリアとしてシリンダヘッドに連結した
場合、該カムキャリアが支承するカム軸がカムチェーン
の張力やバルブスプリングの反力を受けることによっ
て、カムキャリアがカム軸方向に倒れやすくなり、カム
キャリアの倒れが起きることによって、振動騒音が増大
したり信頼性の低下を招くというような問題が生じるこ
ととなる。

【０００８】本発明は、上記のような問題の解消を課題
とするものであり、具体的には、シリンダヘッドとは別
体の部材であるカムキャリアをシリンダヘッドのカム軸
支承部分としたような４サイクルエンジンにおいて、該
カムキャリアの倒れを防ぐことにより、振動騒音の増大
を抑えたり、従来通りの信頼性を確保できるようにする
ことを課題とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記のような
課題を解決するために、上記の請求項１に記載したよう
に、シリンダヘッドの端部でバルブ駆動用のカム軸を支
承するカム軸支承部分がシリンダヘッドとは別体の部材
であるカムキャリアとして形成されているような４サイ
クルエンジンにおいて、カムキャリアの上面側とシリン
ダヘッドの上面側を繋ぐように、両者の上面にわたって
ステーが取り付けられていることを特徴とするものであ
る。

【００１０】また、上記の請求項１に記載された４サイ
クルエンジンのシリンダヘッド構造において、上記の請
求項２に記載したように、カムキャリアの上面側とシリ
ンダヘッドの上面側を繋ぐステーが、吸気カム軸と排気
カム軸の間でカムチェーンを案内するチェーンガイドの
取付用基部であることを特徴とするものである。

【００１１】さらに、上記の請求項１又は２に記載され
た４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造において、
上記の請求項３に記載したように、シリンダヘッドとは
別体のカムキャリアにより支承されているバルブ駆動用
のカム軸に対して、吸気側と排気側の少なくとも何れか
一方に、可変バルブタイミング装置が付設されているこ
とを特徴とするものである。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、本発明の４サイクルエンジ
ンのシリンダヘッド構造の実施形態について、図面に基
づいて説明する。

【００１３】図１は、本発明の一実施形態に係る４バル
ブ多気筒エンジンについて、ヘッドカバーを外して吸・
排気バルブと点火プラグを除いた状態のエンジン前端部
付近を上面視したものであり、図２は、図１に示したも
のからカムキャップやチェーンガイドを除くと共に、可
変バルブタイミング装置と各カム軸をシリンダヘッド上
面に沿った断面で示したものである。

【００１４】各気筒の燃焼室毎に２個の吸気バルブと２
個の排気バルブが設けられる４バルブ多気筒エンジンの
シリンダヘッド１には、各気筒の燃焼室天板部の部分毎
に、中央に点火プラグ装着用の円筒状の孔２が形成され
ていると共に、その両側に、吸気バルブ装着用の円筒状
の孔３と排気バルブ装着用の円筒状の孔４がそれぞれ２
個ずつ形成されている。

【００１５】シリンダヘッド１に形成された各吸気バル
ブ装着用孔３，３の上方には、吸気バルブを駆動するた
めの吸気カム軸５が、また、各排気バルブ装着用孔４，
４の上方には、排気バルブを駆動するための排気カム軸
６が、それぞれ気筒の配列方向（クランク軸の軸線方
向）と平行して、互いに間隔をおいて並列的に配置され
ている。

【００１６】それらの各カム軸５，６をそれぞれ支承す
るために、各気筒の部分毎に、点火プラグ装着用孔２の
両側、即ち、各吸気バルブ装着用孔３，３の間と、各排
気バルブ装着用孔４，４の間のそれぞれに、図２に示す
ように、上面にジャーナル軸受部の下半部を形成したカ
ム軸支承部分７，７が、シリンダヘッド１の一部分とし
てそれぞれ一体的に形成されている。

【００１７】点火プラグ装着用孔２の両側のそれぞれの
カム軸支承部分７，７には、図１に示すように、それぞ
れのカムキャップ８，８が、カムキャップ８に貫通した
ボルトをカム軸支承部分７に開けられたネジ孔に螺合し
て締め付けることで、それぞれ一体的に連結されてお
り、各カム軸５，６は、カム軸支承部分７の上面に形成
されたジャーナル軸受下半部とカムキャップ８の下面に
形成されたジャーナル軸受上半部とで挟持されること
で、それぞれ回転可能に支持されている。

【００１８】排気カム軸６の前端部分については、シリ
ンダヘッド１の前端部に一体的に形成されたカム軸支承
部分９と、その上に連結されるカムキャップ１０とによ
り、回転可能に支持されており、排気カム軸６の前端に
は、カムスプロケット１１がボルト１２によって一体的
に固着されている。

【００１９】吸気カム軸５の前端部分については、シリ
ンダヘッド１の前端部に一体的に連結されたカム軸支承
部分１３と、その上に連結されるカムキャップ１４とに
より、回転可能に保持されており、吸気カム軸５の前端
には、外周面にカムスプロケット１５を形成した可変バ
ルブタイミング装置２０が、ボルト１６によって一体的
に取り付けられている。

【００２０】可変バルブタイミング装置２０の外周面に
形成されたカムスプロケット１５と、排気カム軸６の前
端部分に固着されたカムスプロケット１１には、図示し
ていない駆動スプロケットとに渡って、無端状のカムチ
ェーン１７が巻装されており、クランク軸の回転により
駆動スプロケットを介してカムチェーン１７が循環移動
するのに連れて、可変バルブタイミング装置２０を介し
て吸気カム軸５が、また、カムスプロケット１１を介し
て排気カム軸６が、それぞれ回転駆動されることとな
り、各カム軸５，６の回転駆動に応じて、エンジンの各
吸気バルブと各排気バルブが所定のタイミングで開閉さ
れることとなる。

【００２１】なお、図６に示すように、可変バルブタイ
ミング装置２０の領域を含むシリンダヘッド１の上方
は、ヘッドカバー１８によって覆われており、ヘッドカ
バー１８よりも下方で、カムチェーン１７が配設されて
いるエンジンの前面側は、シリンダヘッド１からシリン
ダブロック（図示せず）の領域にかけて、チェーンカバ
ー１９によって覆われている。

【００２２】吸気カム軸５の前端部分に付設されている
可変バルブタイミング装置２０は、従来から知られた構
造のものであって、図２に示すように、該装置２０のカ
バー部材２１とボス部材２２が、ボルト１６により吸気
カム軸５の前端に一体的に固着されており、ボス部材２
２に対して相対回動可能なようにハウジング部材２３が
設けられていて、このハウジング部材２３の外周面にカ
ムプロケット１５が一体的に形成されている。

【００２３】ハウジング部材２３の内部には、ボス部材
２２を囲むようなピストン部材２４が、ボス部材２２の
外周面とスプライン係合され、且つ、ハウジング部材２
３の内周面とヘリカルギア噛合された状態で、カム軸５
の軸線方向に移動可能なように設けられており、ボス部
材２２に対して回転不能に摺動し、且つ、ハウジング部
材２３に対して相対的に螺旋移動するピストン部材２４
は、ボス部材２２との間に設けられたコイルスプリング
２５によってカバー部材２１の側に付勢されている。

【００２４】ハウジング部材２３内の空間部は、ピスト
ン部材２４により二つの油室２６，２７に区画されてお
り、一方の油室２６には、吸気カム軸５からボス部材２
２を通るオイル通路２８が連通され、他方の油室２７に
は、吸気カム軸５からボス部材２２を通るオイル通路２
９が連通されていて、後述するオイルコントロールバル
ブ３０によって、各オイル通路２８，２９の何れか一方
にオイルが送り込まれ、他方からオイルが送り出され
る。

【００２５】上記のような構造の可変バルブタイミング
装置２０によれば、各オイル通路２８，２９により、油
室２６と油室２７の何れか一方にオイルが供給され他方
からオイルが排出されるのに応じて、ピストン部材２４
がボス部材２２に沿って摺動され、カム軸５の軸線方向
に移動するピストン部材２４により、ハウジング部材２
３が回動されることで、ボス部材２２に対してハウジン
グ部材２３が相対的に回動されることとなる。

【００２６】その結果、可変バルブタイミング装置２０
のハウジング部材２３に一体形成されたカムプロケット
１５と、ボス部材２２と一体的に固着された吸気カム軸
５との位相角度が変えられ、そのように吸気カム軸５と
カムプロケット１５の位相角度が変えられることによっ
て、吸気カム軸５の回転駆動によって開閉される吸気バ
ルブの開閉タイミングが、エンジンの運転状態に応じて
進角又は遅角するように変化される。

【００２７】ところで、上記のような可変バルブタイミ
ング装置２０が吸気カム軸５の前端に付設された本実施
形態の４サイクルエンジンでは、単なるカムスプロケッ
ト１１が固着された排気カム軸６の前端部分を支承する
カム軸支承部分９が、シリンダヘッド１の一部分として
一体的に形成されているのに対して、可変バルブタイミ
ング装置２０が付設された吸気カム軸５の前端部分を支
承するカム軸支承部分１３は、シリンダヘッド１とは別
体の部材であるカムキャリアとして形成され、シリンダ
ヘッド１に対して一体的に連結されている。

【００２８】図３および図４は、可変バルブタイミング
装置２０が付設された吸気カム軸５の前端部分を支承す
るカムキャリア１３自体の構造を示すもので、図３は前
面視したものであり、図４は上面視したものである。

【００２９】吸気カム軸５のカム軸支承部分となるカム
キャリア１３には、吸気カム軸５の前端ジャーナル部を
支持するジャーナル軸受部（下半部）３１が上面に形成
され、また、その下方にオイルコントロールバルブ３０
のバルブ部分を取り付けるためのバルブ取付部３２が形
成されていると共に、カムキャリア１３をシリンダヘッ
ド１に位置決めするためのピン孔３３と、カムキャップ
１４をカムキャリア１３に位置決めするためのピン孔３
４，３４と、カムキャップ１４との共締めでカムキャリ
ア１３をシリンダヘッド１に連結するためのボルト貫通
孔３５，３５がそれぞれ形成されている。

【００３０】また、ジャーナル軸受部３１とバルブ取付
部３２の間には、ジャーナル軸受部３１に形成された環
状溝３６を介して吸気カム軸５のオイル通路２８と連通
するオイル通路３７と、ジャーナル軸受部３１に形成さ
れた環状溝３８を介して吸気カム軸５のオイル通路２９
と連通するオイル通路３９と、ジャーナル軸受部３１に
潤滑のためのオイルを供給するためのオイル通路４０と
がそれぞれ形成されている。

【００３１】さらに、図１および図７に示すような状態
でカムチェーン１７を案内するチェーンガイド５０をカ
ムキャリア１３の上面側とシリンダヘッド１の上面側と
に渡ってを取り付けるために、チェーンガイド取付用の
ボルト孔４１がカムキャリア１３の上面側に形成されて
いる。

【００３２】上記のようなカムキャリア１３をシリンダ
ヘッド１に一体的に連結したエンジンの前端部につい
て、図５は、各部材の連結状態を前面視したものであ
り、図６は、各部材の連結状態を側面視したものであ
り、図７は、カムキャリアとチェーンガイドの連結状態
を図１のＡ−Ａ線に沿った断面で示すものであり、図８
は、オイルコントロールバルブやオイルフィルターや各
オイル通路の配置状態を前面視したものである。

【００３３】図５に示すように、カムスプロケット１１
が固着された排気カム軸６の前端部分を支承するカム軸
支承部分９が、シリンダヘッド１の一部分として一体的
に形成されているのに対して、可変バルブタイミング装
置２０が付設された吸気カム軸５の前端部分を支承する
カムキャリア１３は、シリンダヘッド１とは別体の部材
として形成されており、ピン孔３３に挿入されるピンに
よりシリンダヘッド１に位置決めされ、各ピン孔３４，
３４に挿入されるピンによりカムキャップ１４を位置決
めした状態で、各ボルト貫通孔３５，３５を貫通するボ
ルト４５によるカムキャップ１４との共締めによって、
シリンダヘッド１に対して一体的に連結されている。

【００３４】そのようにシリンダヘッド１に連結される
カムキャリア１３は、図１および図６に示すように、シ
リンダヘッド１をシリンダブロック（図示せず）に連結
するためのヘッドボルト４６に対して、平面視でオーバ
ーラップするように配置されていて、シリンダヘッド１
をシリンダブロックに連結するためにヘッドボルト４６
が締め付けられた後で、ボルト４５により、カムキャッ
プ１４と共締めされて、シリンダヘッド１に連結される
こととなる。

【００３５】それにより、可変バルブタイミング装置２
０のオイルコントロールバルブ３０が取り付けられたカ
ムキャリア１３に影響を与えることなく、シリンダヘッ
ド１をシリンダブロックに連結するためのヘッドボルト
４６を強く締め付けることができるため、シリンダヘッ
ド１とシリンダブロックを固く連結させるためのヘッド
ボルト４６の締め付け性を確保することができる。

【００３６】また、カムキャリア１３にオイルコントロ
ールバルブ３０を取り付けることでカムキャリア１３が
幅広なものとなっても、ヘッドボルト４６と可変バルブ
タイミング装置２０の間の距離が長くなることがなく、
エンジン全体が前後方向で長くなってしまうことはな
い。

【００３７】なお、本実施形態の４サイクルエンジンで
は、可変バルブタイミング装置２０のオイルコントロー
ルバルブ３０は、図８に示すように、ＥＣＵからの信号
によってバルブ部分を作動させるための本体部分がシリ
ンダヘッド１の外側に露出するように、シリンダヘッド
１の壁部を貫通して、そのバルブ部分がカムキャリア１
３のバルブ取付部３２に取り付けられた状態で、ボルト
５４によりシリンダヘッド１に対して固定されており、
オイルコントロールバルブ３０の差し込み部は、シリン
ダヘッド１の壁部において通常のＯリング部材５５によ
ってシールされている。

【００３８】それにより、ヘッドカバー１８を外したり
することなく、オイルコントロールバルブ３０の整備を
簡単に行なうことができ、しかも、オイルコントロール
バルブ３０の差し込み部を、特別なシール部品を必要と
することなく、汎用のＯリング部材５５によって簡単に
シールすることができる。

【００３９】しかも、カムキャリア１０に取り付けられ
るオイルコントロールバルブ３０が、シリンダヘッド１
に対して固定されていることで、シリンダヘッド１に固
定されたカムキャリア１３に対してオイルコントロール
バルブ３０が相対的に振動させられるようなことがな
い。

【００４０】そのように設置されたオイルコントロール
バルブ３０に対して、本実施形態の４サイクルエンジン
では、シリンダブロック側から供給されたオイルを濾過
してオイルコントロールバルブ３０に供給するためのオ
イルフィルター５６が、シリンダヘッド１のカムキャリ
ア１３よりも下方の部分で、シリンダヘッド１の外側に
一部が露出するように取り付けられており、それによっ
て、オイルフィルター５６の整備を簡単に行なうことが
できるようになっている。

【００４１】上記のように各部品が配設された本実施形
態の４サイクルエンジンにおいて、ボルト４５によりシ
リンダヘッド１に連結されているカムキャリア１３と、
シリンダヘッド１とに対して、更に、図１および図７に
示すように、カムチェーン１７を案内するチェーンガイ
ド５０が、カムキャリア１３の上面側とシリンダヘッド
１の上面側とを繋ぐように、その取付用基部によってボ
ルト５１，５２でそれぞれ固着されており、それによっ
て、カムキャリア１３が前側に倒れないように、カムキ
ャリア１３とシリンダヘッド１の連結状態が補強されて
いる。

【００４２】上記のようにチェーンガイド５０がカムキ
ャリア１３の上面側とシリンダヘッド１の上面側とを繋
ぐように取り付けられている本実施形態の４サイクルエ
ンジンのシリンダヘッド構造によれば、吸気バルブ（図
示せず）のバルブスプリング反力やカムチェーン１７の
張力が吸気カム軸５を介してカムキャリア１３に作用し
ても、チェーンガイド５０の取付用基部を介して、カム
キャリア１３の上面側がシリンダヘッド１に対して連結
されていることにより、カムキャリア１３が倒れるよう
なことがなく、そのようにカムキャリア１３の倒れを防
止することで、カムキャリア１３の倒れに起因する振動
騒音の増大や信頼性の低下を防止することができる。

【００４３】また、カムチェーン１７を案内するための
チェーンガイド５０が、カムキャリア１３の倒れを防止
するためのステーとなっていることで、新たに部品を追
加することなく、カムキャリア１３の倒れを防止するこ
とができる。

【００４４】以上、本発明の４サイクルエンジンのシリ
ンダヘッド構造の一実施形態について説明したが、本発
明は、上記のような実施形態に限られるものではなく、
例えば、他のバルブ数のエンジンに対しても適用可能で
あり、また、可変バルブタイミング装置についても、吸
気カム軸にのみ付設したエンジンだけでなく、排気カム
軸にのみ付設したエンジンや、吸気カム軸と排気カム軸
の両方にそれぞれ付設したエンジンに対しても適用可能
なものである。

【００４５】図９は、吸気３バルブ・排気２バルブの５
バルブで、吸気カム軸と排気カム軸の両方にそれぞれ可
変バルブタイミング装置を付設したエンジンについて、
ヘッドカバーを外して吸・排気バルブ，点火プラグ，カ
ムキャップ，チェーンガイド等を除いた状態のエンジン
前端部付近を上面視したものであり、図１０は、図９に
示したエンジンの吸気側における各吸気バルブの軸線と
オイルコントロールバルブ３０の軸線を側面視したもの
である。

【００４６】吸気カム軸５と排気カム軸６の両方にそれ
ぞれ可変バルブタイミング装置２０，２０を付設したエ
ンジンでは、図９に示すように、吸気カム軸５と排気カ
ム軸６の両方の前端部分を支承するような一つのカムキ
ャリア１３を、シリンダヘッド１とは別体の部材として
形成して、これをシリンダヘッド１の前端部に連結する
こととなり、このカムキャリア１３の長手方向中央付近
の上面側とシリンダヘッド１の上面側とを繋ぐようにス
テー（チェーンガイド５０）を固着することで、カムキ
ャリア１３の倒れが防止されることとなる。

【００４７】なお、図９に示すような、吸気３バルブ・
排気２バルブの５バルブエンジンでは、一気筒に吸気バ
ルブが３個設けられている吸気側において、図１０に示
すように、両側の吸気バルブの軸線Ｂ１，Ｂ３を、下方
で中央の吸気バルブの軸線Ｂ２に近づくように傾けると
共に、吸気側のオイルコントロールバルブ３０の軸線Ｃ
を、下方に行くに従って近傍の吸気バルブの軸線Ｂ１か
ら離れるように傾けることによって、オイルコントロー
ルバルブ３０をシリンダヘッド１のリフター保持部分と
干渉させることなく、また、シリンダヘッド１の壁部に
おけるオイルコントロールバルブ３０の取付位置をチェ
ーン室の側に近づけ過ぎることなく、エンジンの前後方
向の長さをできるだけ長くならないようにしている。

【００４８】さらに、本発明の４サイクルエンジンのシ
リンダヘッド構造については、例えば、カムキャリアの
上面側とシリンダヘッドの上面側とを繋ぐステーは、チ
ェーンガイド５０に限らず、他のステー部品を使用して
実施することも可能であり、また、可変バルブタイミン
グ装置を付設した４サイクルエンジンに限ることなく、
カム軸の前端部分を支承するカム軸支承部分がシリンダ
ヘッドとは別体のカムキャリアとして形成されている４
サイクルエンジンであれば実施可能なものであり、ま
た、カム軸の前端部分を支承するカム軸支承部分のみを
シリンダヘッドとは別体のカムキャリアとするのではな
く、全てのカム軸支承部分をシリンダヘッドとは別体の
カムキャリアとして、それらを梯子状に連結して一つの
部材とし、該部材における前端部のカムキャリアの上面
側とシリンダヘッドの上面側とをステーで繋ぐことによ
って実施することも可能である等、適宜設計変更可能な
ものであることはいうまでもない。

【００４９】

【発明の効果】以上説明したような本発明の４サイクル
エンジンのシリンダヘッド構造によれば、シリンダヘッ
ドとは別体の部材であるカムキャリアをシリンダヘッド
のカム軸支承部分としたときに、該カムキャリアの倒れ
を防ぐことによって、振動騒音の増大を抑えたり、従来
通りの信頼性を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の４サイクルエンジンのシリンダヘッド
構造の一実施形態に係る４バルブ多気筒エンジンについ
て、ヘッドカバーを外して吸・排気バルブと点火プラグ
を除いた状態のエンジン前端部付近を示す上面図。

【図２】図１に示したエンジン部分から更にカムキャッ
プやチェーンガイドを除いて、可変バルブタイミング装
置と各カム軸をシリンダヘッド上面に沿った断面として
示す一部断面上面図。

【図３】図１に示したエンジン部分で可変バルブタイミ
ング装置が付設された吸気カム軸の前端部分を支承して
いるカムキャリアについて、該カムキャリア自体の構造
を示す前面図。

【図４】図３に示したカムキャリアの上面図。

【図５】図１に示したエンジン部分における各部材の連
結状態を示す前面説明図。

【図６】図５に示した各部材の連結状態についての側面
説明図。

【図７】カムキャリアの上面側とシリンダヘッドの上面
側を繋ぐようなチェーンガイドの取付状態を示す、図１
のＡ−Ａ線に沿った断面図。

【図８】オイルフィルターやオイルコントロールバルブ
の配置状態と、シリンダブロック側から供給されるオイ
ルの各カム軸に至るオイル通路をそれぞれ示す、図１に
示したエンジン部分についての前面説明図。

【図９】本発明の他の実施形態に係る５バルブ多気筒エ
ンジンについて、ヘッドカバーを外して吸・排気バル
ブ，点火プラグ，カムキャップ，チェーンガイド等を除
いた状態のエンジン前端部付近を示す上面図。

【図１０】図９に示したエンジン部分の吸気側における
各吸気バルブの軸線とオイルコントロールバルブの軸線
を示す側面説明図。

【符号の説明】

１ シリンダヘッド ５ 吸気カム軸 ６ 排気カム軸 １３ カムキャリア １７ カムチェーン ５０ チェーンガイド（ステー）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダヘッドの端部でバルブ駆動用の
   カム軸を支承するカム軸支承部分がシリンダヘッドとは
   別体の部材であるカムキャリアとして形成されているよ
   うな４サイクルエンジンにおいて、カムキャリアの上面
   側とシリンダヘッドの上面側を繋ぐように、両者の上面
   にわたってステーが取り付けられていることを特徴とす
   る４サイクルエンジンのシリンダヘッド構造。
2. 【請求項２】 カムキャリアの上面側とシリンダヘッド
   の上面側を繋ぐステーが、吸気カム軸と排気カム軸の間
   でカムチェーンを案内するチェーンガイドの取付用基部
   であることを特徴とする請求項１に記載の４サイクルエ
   ンジンのシリンダヘッド構造。
3. 【請求項３】 シリンダヘッドとは別体のカムキャリア
   により支承されているバルブ駆動用のカム軸に対して、
   吸気側と排気側の少なくとも何れか一方に、可変バルブ
   タイミング装置が付設されていることを特徴とする請求
   項１又は２に記載の４サイクルエンジンのシリンダヘッ
   ド構造。