KR920008916B1

KR920008916B1 - Dohc엔진의 캠축 축받이구조

Info

Publication number: KR920008916B1
Application number: KR1019900009979A
Authority: KR
Inventors: 가즈아끼 니시무라; 사찌꼬 나까가와
Original assignee: 마쓰다 가부시끼가이샤; 후루다 노리마사
Priority date: 1989-06-30
Filing date: 1990-06-30
Publication date: 1992-10-12
Also published as: JPH0333408A; JP2611838B2; US5052351A; KR910001213A

Abstract

내용 없음.

Description

DOHC엔진의 캠축 축받이구조

제1도는 본 발명의 일실시예에 있어서의 V형 DOHC 엔진의 개략정면도.

제2도는 벨트커버를 제거한 상태의 요부정면도.

제3도는 헤드커버를 제거한 상태의 요부정면도.

제4도는 축받이부재의 사시도.

제5도는 제4도의 평면도.

제6도는 헤드커버의 정면도.

제7도는 제6도의 요부평면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 엔진 2: 실린더블록

3,4: 제1, 2실린더헤드 F, R : 뱅크

6, 7, 8, 9 : 캠축 10 : 크랭크축

11 : 벨트부재 12 : 크랭크풀리

13, 14 : 캠풀리 16, 17, 18, 19 : 캠간의 기어

21 : 축받이부재 22 : 헤드커버

23 : 벨트커버 25 : 제1축받이부

26 : 제2축받이부 30 : 시일플레이트

31a-31e : 시일부

본 발명은 실린더헤드의 머리부에 2개의 캠축을 설치한 DOHC엔진의 캠축축받이구조에 관한 것이다.

종래의 DOHC엔진에 있어서는, 양측의 캠축을 크랭크축과 동시에 구동하기 위하여, 예로 실개소 63-150008호 공보에 볼 수 있는 바와 같이 한편의 캠축과 크랭크축 사이의 타이밍벨트를 거는 동시에, 한편의 캠축으로부터 구동하도록한 동작밸브구조가 알려져 왔다.

또 상기 타이밍벨트를 덮는 커버를 설치할 필요가 있으나 이 커버의 부착은 철판제시일플레이트를 캠풀리의 외측둘레부에 덮어 씌우며, 이것에 고무를 끼워넣어서 밀봉하는 구조가 채택되고 있다.

그래서, DOHC엔진을 치밀하게, 또한 고성능으로 구성할 경우에 캠축에는 크랭크축으로부터의 벨트부재와 걸어맞추는 캠풀리와 캠축사이의 구동전달을 행하는 캠간의 기어를 구비하며, 다시 각 기통의 실린더에 설치된 흡기밸브 또는 배기 밸브와 맞닿는 캠이 형성되며, 이 캠축을 실린더헤드에 대해 높은 강성상태로 축받이지지하며, 다시 실린더헤드의 일측단에서 벨트부재를 덮는 커버를 설치하며, 이 커버에 대하는 밀봉 부분을 설치함에 있어 출력축방향의 엔진길이의 단축화가 요망되고 있다.

즉, 전기와 같이 캠풀리의 근방에 시일플레이트를 설치할 때에는, 헤드커버 또는 실린더헤드단면과의 틈을 확보하기 위하여 캠축방향의 길이가 길게 되는 문제를 가지며, 또 상기 틈을 확보하기 위하여 각부의 두께를 삭감하면, 강성저하의 문제를 일으킬 염려가 있다.

그래서 본 발명은 상기 사정에 감안하여 캠축 단부에 있어서의 커버와 시일부분의 구조 및 캠축받이를 고강성상태로 지지하도록한 DOHC엔진의 캠축축받이구조를 제공하는 것을 목적으로 하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 캠축축받이구조는, DOHC엔진의 한편의 캠축을 벨트부재에 의하여 크랭크축으로 구동하며, 다른편의 캠축을 상기 한편의 캠축과의 사이에 설치한 캠간의 기어에 의해 구동하는 것으로, 상기 한편의 캠축에 대해 벨트부재가 걸어맞춰지는 측단부에 있어서의 다른편의 캠축의 축받이부에 상기의 벨트부재의 외측을 따라서 형성되는 커버용의 띠형상의 시일부를 형성하며, 다시 상기 한편의 캠축의 축받이부와 축받이부재를 설치하도록 구성한 것이다.

상기와 같은 캠축축받이구조로는, 축받이부에 직접 시일부를 형성하는 것이므로, 이 캠축받이부분의 축방향에서는 시일플레이트의 설치를 불필요로 하여 축방향의 엔진길이의 단축을 도모하는 동시에, 양측의 축받이를 일체화하는 것에 의하여 축받이 강성을 향상시키도록 하고 있다.

이하 도면을 토대로하여 본 발명의 실시예를 설명한다.

제1도는 V형 DOHC엔진의 개략정면도를, 제2도는 벨트커버를 제거한 상태의 요부정면도를, 제3도는 헤드커버를 제거한 상태의 요부평면도를 표시한다. V형 엔진(1)은 중앙하부의 실린더블록(2)위에 제1실린더헤드(3) 및 제2실린더헤드(4)가 경사지게 설치되어서 서로 각도를 가지고 피스톤(도시하지 않음)이 미끄러져 움직이는 실린더를 가지는 제1뱅크(F)와 제2뱅크(R)가 형성되고 있다.

이 예의 V형 엔진(1)은 차량의 전후방향에 대하여 크랭크축방향이 직교하여 탑재되는 가로놓임식이며, 제1뱅크(F)가 전방에 위치하며, 위방향에는 보닛라인(B)이 경사져 설치된다.

또한, 실린더블록(2)은 상측블록(2a)과 하측블록(2b)으로 분할형성되고 있다.

각 기통에 설치된 흡, 배기밸브(도시하지 않음)를 개폐하는 동작밸브구조는 양실린더헤드(3) (4)의 상부양측에 각각 2개의 제1 내지 제4캡축(6)-(9)이 병설된 DOHC형으로 구성되고 있다.

그리고, 제1뱅크 F의 배기밸브축의 제1캠축(6)과 제2뱅크 R의 흡기밸브측의 제3캠축(8)의 각단부에는, 뱅크 (F)(R)의 일측에 돌출한 위치에서 크랭크축(10)의 구동력이 전달된다.

즉, 양캠축(6)(8)의 단부에 고착된 캠풀리(13)(14)에는 크랭크축(10)의 크랭크풀리(12)로부터 타이밍밸트에 의하는 벨트부재(11)가 걸어맞춰지며, 엔진회전과 동시에, 제1,3캠축 (6)(8)이 구동된다.

또한, 도면부호 15는 아이들풀리를 표시하고 있다.

또 상기 제1 및 제3캠축(6)(8)보다 짧게 대략 실린더헤드(3)(4)의 길이로 형성된 제2 및 제4캠축(7)(9)에는 각각의 일측에 각 뱅크(F)(R)내에서 캠축사이의 동전달을 행하는 캠간의 기어(16)(19)(헬리컬기어)가 설치됨, 제1캠축(6)에 대하여 제2캠축(7)이 동일회전수로, 제3캠축(8)에 대하여 제4캠축(9)이 동일회전수로 회전하도록 맞물려져 있다.

한편, 상기 램축(6)-(9)은 각각의 실린더헤드(3)(4)에 대하여 상기 벨트부재(11)가 걸어맞춰지는 일단부에 있어서 일체화된 축받이부재(21)에 의하여 지지되는 동시에, 이실린더헤드(3)(4)의 상부가 헤드커버(22)에 의하여 덮어지고 있다.

또, 상기한 캠풀리(13)(14) 및 벨트부재(11)는, 실린더헤드(3)(4)로부터 실린더블록(2)의 측면에 부착된 벨트커버(33)에 의하여 덮어지고 있다.

상기 축받이부재(21)의 상세한 구조는, 제1뱅크(F)의 구성을 제4도 및 제5도에 표시하는 바와 같이 제1캠축(6)에 대하는 제1축받이부(25)와, 제2캠축(7)에 대하는 제2축받이부(26)가 연결되어 일체로 형성되고 있다.

그리고, 각축받이부(25)(26)의 보울트구멍(25a)(26a)에 체결보울트를 사용하여 하면(21a)을 실린더헤드(3)상면에 맞닿게 하여 체결고정한다.

제1캠축(6)은 제1축받이부(25)를 관통하여 돌출하며, 그 돌출부에 캠풀리(13)가 설치되고 있다.

또, 제2축받이부(26)에 있어서의 제2캠축(7)의 축단부에 대응하는 부분은 폐쇄부재(27)(제3도 참조)에 의하여 폐쇄되고 있다.

또한, 제2축받이부(26)의 중앙측으로부터 위방향으로 뻗어서 시일부(31a)가 정면측으로 돌출하여 제2축받이부(26)의 면과 동일높이로 형성되고 있다.

또, 중앙상부에는 헤드커버(22)와의 연결용 보스부(28)가 형성되고 있다.

한편, 상기한 헤드커버(22)의 상세한 구조는, 제1뱅크 F인 제6도 및 제7도에 표시하는 바와 같이, 상기 축받이 부재(21)의 설치측단부는, 그축받이부재(21)의 형상에 대응하는 개구(22a)를 가지며, 실린더헤드(3)로의 부착에 의하여 상기 개구(22a)내에 축받이부재(21)를 보호유지하여, 외측의 보울트구멍(29)으로부터 체결보울트를 체결하여 일체로 단면부를 구성하도록 하고 있다.

또, 상기 헤드커버(22)에는 제1캠축(6)의 돌출부, 즉 캠풀리(13)의 외측둘레부를 따라 그 정면측에 돌출하여 시일부(31b)가 형성되고 있다.

이 시일부(31b)의 중앙측단부는 상기 축받이 부재(21)의 시일부(31a)에 연속하도록 형성되고 있다.

상기 축받이부재(21) 및 헤드커버(22)의 시일부(31a)(31b)는 밸트커버(23)의 외측둘레부와 시일(밀봉)을 행하는 것이며, 제2도에 표시하는 바와 같이, 실린더헤드(3)의 끝면에는 상기축받이부재(21)의 시일부(31a)에 연속하여 시일부(31c)가 형성되며, 기타의 부분은 양측의 실린더헤드(3)(4)에 걸쳐서 시일플레이트(30)가 설치되며, 그 주연부에 형성된 시일부(31d)에 연속하며, 다시 아랫방향부분에 있어서는 실린더블록(2)에 형성된 시일부(31e)(제1도 참조)에 연속하고 있다.

그리고, 상기와 같이 벨트부재(11)의 외측을 따라 연속형성된 시일부(31a)-(31e)에 벨트커버(23)의 둘레부를 시일재(고무)에 의해 압압하여 밀봉한다.

또한, 제2뱅크(R)에 있어서의 축받이부재(21) 및 헤드커버(22)는, 제1뱅크(F)의 것과 기본적으로 동일하며, 상세한 구조의 도시설명은 생략한다.

상기 실시예의 구조에 의하면, 헤드커버(22)의 부분에는 시일플레이트(30)를 설치하는 일없이 시일부(31a)-(31c)를 축받이부재(21)에 2개의 캠축의 축받이부를 일체로 연결 형성하는 것에 의하여 지지강성의 향상이 도모되며, 또한 시일부(31a)를 리브형상으로 형성하는 것에 의하여 강성이 증대한다.

또한, 상기 실시예는 V형 엔진의 예에 대하여 표시하였으나, 직열형 엔진등의 DOHC엔진에 대하여도 동일하게 구성할 수 있는 것이다.

상기와 같은 본 발명에 의하면, DOHC엔진의 한편의 캠축을 벨트부재에 의하여 구동하며, 다른편의 캠축은 캠간의 기어로 구동하는 것으로, 다른편의 캠축의 축받이부에 벨트부재의 외측으로 따라서 형성된 커버용의 띠형상의 시일부를 형성하며, 또한 한편의 캠축의 축받이부와 다른편의 캠축의 축받이부를 일체적으로 형성한 축받이부재를 설치하도록한 것에 의하여 축받이부에 직접 시일부를 형성하는 것으로부터 이 캠축받이부분의 측방향에서는 시일플레이트의 설치를 불필요로하며, 축방향의 엔진길이의 증대를 억제하여 치밀화를 도모하는 동시에, 양측의 축받이를 일체화 하는 것에 의하여 축받이 강성을 향상시킬 수 있는 것이다.

Claims

실린더헤드(4)의 머리부에 2개의 캠축(6)(7)(8)(9)을 설치하며, 한편의 캠축(6)(8)을 벨트부재(11)에 의하여 크랭크축(10)으로 구동하며, 다른편의 캠축(7)(9)을 상기한 한편의 캠축(6)(8)과의 사이에 설치한 캠간의 기어(16)(17)(18)(19)에 의해 구동하도록한 DOHC엔진에 있어서, 상기 한편의 캠축(6)(8)에 대해 벨트부재(11)가 걸어맞춰지는 측단부에 있어서의 다른편의 캠축(7)(9)의 축받이부에, 상기한 벨트부재(11)의 외측을 따라서 형성되는 커버용의 띠형상의 시일부(31a)를 형성함과 동시에, 상기한 한편의 캠축(6)(8)의 축받이부(25)와 다른편의 캠축(7)(9)의 축받이부(26)를 일체적으로 형성한 축받이 부재(21)를 설치한 것을 특징으로 하는 DOHC엔진의 캠축 축받이구조.