JP2748271B2 - Ｖ型エンジンのカムシャフト駆動装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明はＶ型エンジンのカムシャフト駆動装置に係
り、特に突出バンク側の第１シリンダヘッドに配置され
た第１カムシャフトスプロケットと逆バンク側の第２シ
リンダヘッドに配置された第２カムシャフトスプロケッ
トとを１本のタイミングチェーンによって連絡するＶ型
エンジンのカムシャフト駆動装置に関する。

〔従来の技術〕

内燃機関たるエンジンには、シリンダの配置形式によ
って直列エンジンや対向エンジン、Ｖ型エンジン等があ
る。このＶ型エンジンは、シリンダブロックに、第１バ
ンクシリンダと第２バンクシリンダとが所定の角度を挟
みＶ字状に配設されている。

また、従来のＶ型エンジンのカムシャフト駆動装置と
しては、第４図に示す如く、Ｖ型エンジン102の突出バ
ンク側の第１シリンダヘッド108と逆バンク側の第２シ
リンダヘッド110とに夫々第１、第２カムシャフト118、
122を回動可能に支持して設け、この第１、第２カムシ
ャフト118、122の一端側に平板状に形成された第１、第
２カムシャフトスプロケット124、126が固設されてい
た。

更に、その他のＶ型エンジンとしては、実開昭63−34
308号公報に開示される如く、左右両バンクのシリンダ
ヘッド上にカムシャフトを夫々配置するとともに、シリ
ンダブロックのクランクシャフト方向における一端面に
カムシャフト駆動用のカム駆動伝達ラインを各バンク毎
に夫々設け、これらのカム駆動伝達ラインを介して各カ
ムシャフトをクランクシャフトで駆動するようにしたＶ
型エンジンであってシリンダブロックの一端面における
クランクシャフト上方のバンク中央にウォータポンプを
配置し、ウォータポンプのインペラ回転軸を回転自在に
保持するベアリングハウジングを避けて配設されている
とともに、クランクシャフト方向においてカム駆動伝達
ラインとオーバーラップするように配設されているもの
があった。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、従来のＶ型エンジンのカムシャフト駆動装
置においては、第１カムシャフトと第２カムシャフトの
一端側に固設されている第１カムシャフトスプロケット
と第２カムシャフトスプロケットとが平板状に形成され
た。

この結果、タイミングチェーンを取付ける際に、逆バ
ンク側の第２カムシャフトスプロケットと突出バンク側
の第１カムシャフトの一端側に固設されている第１カム
シャフトスプロケットとを同一面上に位置させるべく、
つまりオーバーラップさせるべく第２カムシャフトスプ
ロケットを外側方向に突出させて固設しなければなら
ず、Ｖ型エンジンの全長が長くなって、前記Ｖ型エンジ
ンの大型化を招くとともに、このＶ型エンジンの重量を
増加させ、実用上不利であるという不都合がある。

〔発明の目的〕

そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するため
に、タイミングチェーンに噛合する第１カムシャフトス
プロケットのリム部を第１シリンダヘッド側に近接さ
せ、Ｖ型エンジンの全長の短縮化を図り、Ｖ型エンジン
の小型化、軽量化を果し得るＶ型エンジンのカムシャフ
ト駆動装置を実現するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

この目的を達成するためにこの発明は、Ｖ型エンジン
の突出バンク側の第１シリンダヘッドに配置された第１
カムシャフトスプロケットと逆バンク側の第２シリンダ
ヘッドに配置された第２カムシャフトスプロケットとを
１本のタイミングチェーンにより連絡するＶ型エンジン
のカムシャフト駆動装置において、前記タイミングチェ
ーンに噛合する前記第１カムシャフトスプロケットのリ
ム部を第１シリンダヘッド側に近接させるように少なく
とも前記第１カムシャフトスプロケットの略中間部位に
は折曲部を形成したことを特徴とする。

〔作用〕

上述の如く構成したことにより、リム部が第１シリン
ダヘッド側に近接される第１カムシャフトスプロケット
を突出バンク側の第１カムシャフトに取付けるので、逆
バンク側の第２シリンダヘッドに配置した第２カムシャ
フトスプロケットを外側方向に突設する必要がなくな
り、Ｖ型エンジンの全長を短縮させ、Ｖ型エンジンを小
型化、軽量化させている。

〔実施例〕

以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明す
る。

第１〜３図はこの発明の実施例を示すものである。第
１〜３図において、２はＶ型エンジン、（以下エンジン
という）４はシリンダブロック、６はオイルパン、８は
突出バンク側第１シリンダヘッド、10は逆バンク側第２
シリンダヘッドである。前記エンジン２は、内部に図示
しない第１、第２バンクシリンダが配設されたＶ字状の
シリンダブロック４を有している。このシリンダブロッ
ク４の下側開口部4aにオイルパン６が固設され、２個の
上側開口部4b、4cに夫々第１、第２シリンダヘッド８、
10が固設され、この第１、第２シリンダヘッド８、10上
面部位に夫々第１、第２シリンダヘッドカバー12、14が
固設されている。

また、前記第１シリンダヘッド８側の第１動弁室16内
に第１カムシャフト18が配設されるとともに、第２シリ
ンダヘッド10側の第２動弁室20内に第２カムシャフト22
が配設されている。

前記第１、第２カムシャフト18、22の一端側には、第
１、２図に示す如く、第１カムシャフトスプロケット24
と第２カムシャフトスプロケット26がボルト28により固
設されている。

この第１カムシャフトスプロケット24と第２カムシャ
フトスプロケット26とは、張力調整装置30により適度な
張力を与えらたタイミングチェーン32によって連絡され
ている。このタイミングチェーン32は、クランクシャフ
ト34に固設されるクランクシャフトスプロケット36の駆
動力を前記第１、第２カムシャフトスプロケット24、26
に伝達している。

更に、前記第１カムシャフトスプロケット24は、第１
シリンダヘッド８側に近接させるべくこの第１カムシャ
フトスプロケット24の中心と外周部位との略中間部位に
折曲部38が形成され、前記タイミングチェーン32に噛合
するリム部24aが第１シリンダヘッド側に近接して設け
られている。前記第２カムシャフトスプロケット26は、
第２図に示す如く、例えば平板状に形成する。

なお符号40は第１カムシャフト18の第１カム、42は第
２カムシャフト22の第２カムである。

次に作用について説明する。

エンジン２の第１シリンダヘッド８に配置された第１
カムシャフト18に第１カムシャフトスプロケット24をリ
ム部24aを前記第１シリンダヘッド８に近接させるよう
に接着するとともに、第２シリンダヘッド10に配置され
た第２カムシャフト22に第２カムシャフトスプロケット
26を装着する。

そして、前記第１、第２カムシャフトスプロケット2
4、26を同一面上に位置させ、この第１、第２カムシャ
フトスプロケット24、26とクランクシャフトスプロケッ
ト36とをタイミングチェーン32で連絡させる。

これにより、エンジン２の全長を短縮でき、前記エン
ジン２の小型化、軽量化を果し得て、実用上有利であ
る。

また、前記第１カムシャフトスプロケット24の中心と
外周部位との略中間部位に折曲部38を形成した第１カム
シャフトスプロケット24を第１カムシャフト18の一端部
に取付けたので、第１カムシャフト18およびクランクシ
ャフト36の無駄な長さを省略でき、このクランクシャフ
ト36の剛性を向上し得る。

更に、エンジン２の小型化、軽量化によってこのエン
ジン２を図示しない車両に搭載した時の機関室搭載自由
度を向上できる。

なお、この発明は上述実施例に限定されるものではな
く、種々の応用改変が可能である。

例えば、この発明の実施例においては、円環状の平ス
プロケットにより形成された第２カムシャフトスプロケ
ットを第２カムシャフトの一端側に固設して設けたが、
バンク間スペースの大なる場合には第１カムシャフトス
プロケットのリム部に第２カムシャフトスプロケットの
リム部をオーバラップさせるべくエンジンに対して第１
カムシャフトスプロケットと逆方向に折曲形成した第２
カムシャフトスプロケットを使用することも可能であ
る。

〔発明の効果〕 以上詳細に説明した如くこの発明によれば、タイミン
グチェーンに噛合する第１カムシャフトスプロケットの
リム部を第１シリンダヘッド側に近接させるように少な
くとも第１カムシャフトスプロケットの略中間部位には
折曲部を形成したことにより、Ｖ型エンジンの全長を短
縮することができ、Ｖ型エンジンの小型化、軽量化を果
し得て、実用上有利である。また、前記第１カムシャフ
トスプロケットを第１シリンダヘッド側に近接させるべ
く折曲して設けたことによって前記１カムシャフトスプ
ロケットと第２カムシャフトスプロケットとを連絡する
タイミングチェーンをＶ型エンジンの側面部位に接近さ
せて取付けることができ、シリンダブロック内のクラン
クシャフトの長さを短縮させることができ、クランクシ
ャフトの剛性を向上し得る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図はこの発明の実施例を示し、第１図はＶ型エ
ンジンの突出バンク側第１シリンダヘッドの概略拡大断
面図、第２図はＶ型エンジンの逆バンク側第２シリンダ
ヘッドの概略拡大断面図、第３図はＶ型エンジンの概略
側面図である。 第４図は従来のＶ型エンジンのカムシャフト駆動装置を
示すＶ型エンジンの概略断面説明図である。 図において、２はＶ型エンジン、４はシリンダブロッ
ク、６はオイルパン、８は突出バンク側第１シリンダヘ
ッド、10は逆バンク側第２シリンダヘッド、12は第１シ
リンダヘッドカバー、14は第１シリンダヘッドカバー、
16は第１動弁室、18は第１カムシャフト、20は第２動弁
室、22は第２カムシャフト、24は第１カムシャフトスプ
ロケット、26は第２カムシャフトスプロケット、28はボ
ルト、30は張力調整装置、32はタイミングチェーン、34
はクランクシャフト、36はクランクシャフトスプロケッ
ト、38は折曲部、40は第１カム、42は第２カムである。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】Ｖ型エンジンの突出バンク側の第１シリン
   ダヘッドに配置された第１カムシャフトスプロケットと
   逆バンク側の第２シリンダヘッドに配置された第２カム
   シャフトスプロケットとを１本のタイミングチェーンに
   より連絡するＶ型エンジンのカムシャフト駆動装置にお
   いて、前記タイミングチェーンに噛合する前記第１カム
   シャフトスプロケットのリム部を第１シリンダヘッド側
   に近接させるように少なくとも前記第１カムシャフトス
   プロケットの略中間部位には折曲部を形成したことを特
   徴とするＶ型エンジンのカムシャフト駆動装置。