JP2826723B2 - Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 - Google Patents
Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
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- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/022—Chain drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、２つのシリンダ列を有
し、その各シリンダ列のシリンダーヘッドに吸気およ
び、排気用カム軸が各々配置された、ＤＯＨＣ方式のＶ
型エンジンのカム軸駆動装置に関する。さらに具体的に
いえば、Ｖ型エンジンのカム軸駆動用の動力伝達機構の
レイアウトに関する。
し、その各シリンダ列のシリンダーヘッドに吸気およ
び、排気用カム軸が各々配置された、ＤＯＨＣ方式のＶ
型エンジンのカム軸駆動装置に関する。さらに具体的に
いえば、Ｖ型エンジンのカム軸駆動用の動力伝達機構の
レイアウトに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、この種のＶ型エンジンにおい
て各バンクのカム軸をクランク軸と同期して駆動するた
めに、例えば特開昭６０−２３０５０３号公報に見られ
るように、各バンクに各々２本設けられたカム軸の内、
いずれか一方を各々タイミングベルトを介して、クラン
ク軸に連結し、他方のカム軸を別のチェーンなどの動力
伝達手段により、一方のカム軸に連結するＶ型かつＤＯ
ＨＣエンジンのベルト駆動系が知られている。この構造
の場合、各バンクの一方のカム軸をいずれもバンク中央
側のカム軸とし、一本のタイミングベルトを介してクラ
ンク軸に連結されている。
て各バンクのカム軸をクランク軸と同期して駆動するた
めに、例えば特開昭６０−２３０５０３号公報に見られ
るように、各バンクに各々２本設けられたカム軸の内、
いずれか一方を各々タイミングベルトを介して、クラン
ク軸に連結し、他方のカム軸を別のチェーンなどの動力
伝達手段により、一方のカム軸に連結するＶ型かつＤＯ
ＨＣエンジンのベルト駆動系が知られている。この構造
の場合、各バンクの一方のカム軸をいずれもバンク中央
側のカム軸とし、一本のタイミングベルトを介してクラ
ンク軸に連結されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
ベルト駆動系において、一般的にベルトの緊張力を調整
するためのベルトテンショナがクランク軸に対しベルト
緩み側に配設される。このベルトテンショナの容量（例
えば、油圧シリンダの容量等）は、ベルトの振動の大き
さにより決定され、振動が大きい程その容量を大きくせ
ねばならず、結果的にベルトテンショナが大型化してし
まう。そのため、ベルトテンショナの設置スペースの確
保が困難になったり、最悪エンジンのシリンダ列直交方
向に突出させて設けなければならず、エンジンを大型化
させてしまうといった問題が生じる。
ベルト駆動系において、一般的にベルトの緊張力を調整
するためのベルトテンショナがクランク軸に対しベルト
緩み側に配設される。このベルトテンショナの容量（例
えば、油圧シリンダの容量等）は、ベルトの振動の大き
さにより決定され、振動が大きい程その容量を大きくせ
ねばならず、結果的にベルトテンショナが大型化してし
まう。そのため、ベルトテンショナの設置スペースの確
保が困難になったり、最悪エンジンのシリンダ列直交方
向に突出させて設けなければならず、エンジンを大型化
させてしまうといった問題が生じる。
【０００４】一方、Ｖ型エンジンにおいて、Ｖバンク間
のスペースを有効利用して補機等を設置したいという要
求があり、その場合補機設置の邪魔にならないよう各バ
ンクのカムプーリ間に掛渡されるベルトをクランク軸側
にアイドラ等により押圧して、Ｖバンク間のスペースを
確保することが行われる。この場合、必然的にカムプー
リに巻掛けられるベルトの巻掛け量が増大し、カムプー
リに対するベルトの結合度も増大する。その結果、カム
軸のトルク変動がベルトに伝達されやすくなり、ベルト
の振動を助長し、更にクランク軸のトルク変動と共振し
た場合には、ベルトの振動は多大なものとなる。これに
よりベルトテンショナが大型化され上記のような問題が
生じてしまう。
のスペースを有効利用して補機等を設置したいという要
求があり、その場合補機設置の邪魔にならないよう各バ
ンクのカムプーリ間に掛渡されるベルトをクランク軸側
にアイドラ等により押圧して、Ｖバンク間のスペースを
確保することが行われる。この場合、必然的にカムプー
リに巻掛けられるベルトの巻掛け量が増大し、カムプー
リに対するベルトの結合度も増大する。その結果、カム
軸のトルク変動がベルトに伝達されやすくなり、ベルト
の振動を助長し、更にクランク軸のトルク変動と共振し
た場合には、ベルトの振動は多大なものとなる。これに
よりベルトテンショナが大型化され上記のような問題が
生じてしまう。
【０００５】本発明は、上記課題を解決するために考え
られたもので、緊張力調整手段（テンショナ）の設置ス
ペースを最大限確保して、緊張力調整手段の設置に伴う
エンジンのシリンダ列直交方向への拡大を防止し、エン
ジンのコンパクト化を図りつつ、無端状の巻掛け手段
（ベルト）の振動を最小限に抑えることができるＶ型エ
ンジンのカム軸駆動装置を提供することを目的とする。
られたもので、緊張力調整手段（テンショナ）の設置ス
ペースを最大限確保して、緊張力調整手段の設置に伴う
エンジンのシリンダ列直交方向への拡大を防止し、エン
ジンのコンパクト化を図りつつ、無端状の巻掛け手段
（ベルト）の振動を最小限に抑えることができるＶ型エ
ンジンのカム軸駆動装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明のＶ
型エンジンのカム軸駆動装置は、シリンダ列を有する２
つの第１バンクおよび第２バンクを備え、各バンクのシ
リンダヘッドに２本のカム軸が設けられたＶ型エンジン
のカム軸駆動装置において、クランク軸に設けられる第
１の駆動輪と、第１バンクの２本のカム軸のうちバンク
中央側のカム軸に設けられる第２の駆動輪と、第２バン
クの２本のカム軸のうちバンク外方側のカム軸に設けら
れる第３の駆動輪と、エンジンのシリンダ列方向一端側
にて第１の駆動輪、第２の駆動輪および第３の駆動輪と
に巻掛けられる巻掛け手段と、各バンクにて第２の駆動
輪および第３の駆動輪が設けられるカム軸と他方のカム
軸とを連動させる連動手段とを備え、第２の駆動輪と第
３の駆動輪との間でかつエンジンのシリンダ列方向一端
側に設けられた回転輪により、第２の駆動輪と第３の駆
動輪との間の巻掛け手段を第１の駆動輪側へ押圧すると
ともに、第２の駆動輪と第３の駆動輪の両駆動輪のう
ち、第２の駆動輪をクランク軸に対して巻掛け手段の緩
み側となるように設定し、第１バンクのエンジンのシリ
ンダ列方向一端側面に、第１の駆動輪と第２の駆動輪と
の間に位置して巻掛け手段をバンク中央側へ押圧して巻
掛け手段の緊張力を調整する緊張力調整手段を設けたこ
とを特徴とするものである。
型エンジンのカム軸駆動装置は、シリンダ列を有する２
つの第１バンクおよび第２バンクを備え、各バンクのシ
リンダヘッドに２本のカム軸が設けられたＶ型エンジン
のカム軸駆動装置において、クランク軸に設けられる第
１の駆動輪と、第１バンクの２本のカム軸のうちバンク
中央側のカム軸に設けられる第２の駆動輪と、第２バン
クの２本のカム軸のうちバンク外方側のカム軸に設けら
れる第３の駆動輪と、エンジンのシリンダ列方向一端側
にて第１の駆動輪、第２の駆動輪および第３の駆動輪と
に巻掛けられる巻掛け手段と、各バンクにて第２の駆動
輪および第３の駆動輪が設けられるカム軸と他方のカム
軸とを連動させる連動手段とを備え、第２の駆動輪と第
３の駆動輪との間でかつエンジンのシリンダ列方向一端
側に設けられた回転輪により、第２の駆動輪と第３の駆
動輪との間の巻掛け手段を第１の駆動輪側へ押圧すると
ともに、第２の駆動輪と第３の駆動輪の両駆動輪のう
ち、第２の駆動輪をクランク軸に対して巻掛け手段の緩
み側となるように設定し、第１バンクのエンジンのシリ
ンダ列方向一端側面に、第１の駆動輪と第２の駆動輪と
の間に位置して巻掛け手段をバンク中央側へ押圧して巻
掛け手段の緊張力を調整する緊張力調整手段を設けたこ
とを特徴とするものである。
【０００７】請求項２記載の発明のＶ型エンジンのカム
軸駆動装置は、緊張力調整手段が回動自在に設けられ、
その回動支点が第１バンクにおける各シリンダの中心軸
を含む面内に配置されていることを特徴とする
軸駆動装置は、緊張力調整手段が回動自在に設けられ、
その回動支点が第１バンクにおける各シリンダの中心軸
を含む面内に配置されていることを特徴とする
【０００８】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、回転輪に
より第２の駆動輪と第３の駆動輪との間に掛け渡される
巻掛け手段を第１の駆動輪側に押圧することによって、
Ｖバンク間のスペースを有効利用できる。また、第１バ
ンクに設けられる第２の駆動輪をバンク中央側のカム軸
に設けることにより、エンジンのシリンダ列方向一端面
における第１の駆動輪と第２の駆動輪との間から第１バ
ンクのバンク外方側に架けて形成されるシリンダ列直交
方向の端部空間に緊張力調整手段を設置するためのスペ
ースが最大限確保され、一方で、第２の駆動輪と第３の
駆動輪との間の巻掛け手段を第１の駆動輪側に押圧する
ことによって生じる第３の駆動輪への巻掛け量の増大
を、第２バンクに設けられる第３の駆動輪をバンク外方
側のカム軸に設けることにより最小限に抑えられ、つま
り巻掛け手段へのカム軸からのトルク変動の伝達を抑え
ることによる巻掛け手段の振動の抑制によって、緊張力
調整手段の容量を最小限にできる。したがって、緊張力
調整手段をエンジンのシリンダ列直交方向に突出させる
ことなく設置でき、エンジンのシリンダ列直交方向の長
さをコンパクトなものとすることができる。
より第２の駆動輪と第３の駆動輪との間に掛け渡される
巻掛け手段を第１の駆動輪側に押圧することによって、
Ｖバンク間のスペースを有効利用できる。また、第１バ
ンクに設けられる第２の駆動輪をバンク中央側のカム軸
に設けることにより、エンジンのシリンダ列方向一端面
における第１の駆動輪と第２の駆動輪との間から第１バ
ンクのバンク外方側に架けて形成されるシリンダ列直交
方向の端部空間に緊張力調整手段を設置するためのスペ
ースが最大限確保され、一方で、第２の駆動輪と第３の
駆動輪との間の巻掛け手段を第１の駆動輪側に押圧する
ことによって生じる第３の駆動輪への巻掛け量の増大
を、第２バンクに設けられる第３の駆動輪をバンク外方
側のカム軸に設けることにより最小限に抑えられ、つま
り巻掛け手段へのカム軸からのトルク変動の伝達を抑え
ることによる巻掛け手段の振動の抑制によって、緊張力
調整手段の容量を最小限にできる。したがって、緊張力
調整手段をエンジンのシリンダ列直交方向に突出させる
ことなく設置でき、エンジンのシリンダ列直交方向の長
さをコンパクトなものとすることができる。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、緊張力調整
手段の回動支点を第１バンクにおける各シリンダの中心
軸を含む面内に配置することで、緊張力調整手段が可及
的にバンク中央寄りに位置されるため、緊張力調整手段
がエンジンのシリンダ列直交方向に突出することなく回
動可能なスペースを確保できる。
手段の回動支点を第１バンクにおける各シリンダの中心
軸を含む面内に配置することで、緊張力調整手段が可及
的にバンク中央寄りに位置されるため、緊張力調整手段
がエンジンのシリンダ列直交方向に突出することなく回
動可能なスペースを確保できる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は本発明の実施例に係るシリンダブロックを
備えたＶ型６気筒ＤＯＨＣ型エンジンを示す。同図にお
いて、１はシリンダブロック、２，２は該シリンダブロ
ック１の左バンクＬおよび右バンクＲにそれぞれ配設さ
れたシリンダヘッドであって、該シリンダブロック１と
シリンダヘッド２，２とにより各バンクＬ，Ｒごとに複
数のシリンダ３，３，３が形成されている。４は上記各
シリンダヘッド２の上に配設されたシリンダヘッドカバ
ー、５はシリンダブロック１の下側に配設されたオイル
パンである。
する。図１は本発明の実施例に係るシリンダブロックを
備えたＶ型６気筒ＤＯＨＣ型エンジンを示す。同図にお
いて、１はシリンダブロック、２，２は該シリンダブロ
ック１の左バンクＬおよび右バンクＲにそれぞれ配設さ
れたシリンダヘッドであって、該シリンダブロック１と
シリンダヘッド２，２とにより各バンクＬ，Ｒごとに複
数のシリンダ３，３，３が形成されている。４は上記各
シリンダヘッド２の上に配設されたシリンダヘッドカバ
ー、５はシリンダブロック１の下側に配設されたオイル
パンである。
【００１１】また、上記各シリンダヘッド２の上には２
本のカム軸１１，１２がそれぞれ枢支されている。すな
わち、バンク中央側には各シリンダ３，３，３の吸気弁
（図示せず）を駆動する吸気用カム軸１１が、バンク外
方側各シリンダ３，３，３の排気弁（図示せず）を駆動
する排気用カム軸１２が配されている。そして、各バン
クＬ，Ｒにおいて吸気用カム軸１１と排気用カム軸１２
とはギヤ（図示せず）により互いに連動するようになさ
れている。
本のカム軸１１，１２がそれぞれ枢支されている。すな
わち、バンク中央側には各シリンダ３，３，３の吸気弁
（図示せず）を駆動する吸気用カム軸１１が、バンク外
方側各シリンダ３，３，３の排気弁（図示せず）を駆動
する排気用カム軸１２が配されている。そして、各バン
クＬ，Ｒにおいて吸気用カム軸１１と排気用カム軸１２
とはギヤ（図示せず）により互いに連動するようになさ
れている。
【００１２】また、左バンクＬの排気用カム軸１２（バ
ンク外方側のカム軸）と右バンクＲの吸気用カム軸（バ
ンク中央側のカム軸）とはシリンダブロック１の前端に
設けられたベルト駆動系により駆動されている。すなわ
ち、この２本のカム軸１１，１２にはカムプーリ１３が
それぞれ取付けられているとともに、クランク軸１４に
はクランクプーリ１５が取付けられている。そして、該
各プーリ１３，１３，１５の間にはタイミングベルト１
６が巻掛けられていて、クランク軸１４により各バンク
Ｌ，Ｒの吸気用カム軸１１および排気用カム軸を同期し
て回転させ、各シリンダ３の吸気弁および排気弁を所定
のタイミングで開閉するようにしている。
ンク外方側のカム軸）と右バンクＲの吸気用カム軸（バ
ンク中央側のカム軸）とはシリンダブロック１の前端に
設けられたベルト駆動系により駆動されている。すなわ
ち、この２本のカム軸１１，１２にはカムプーリ１３が
それぞれ取付けられているとともに、クランク軸１４に
はクランクプーリ１５が取付けられている。そして、該
各プーリ１３，１３，１５の間にはタイミングベルト１
６が巻掛けられていて、クランク軸１４により各バンク
Ｌ，Ｒの吸気用カム軸１１および排気用カム軸を同期し
て回転させ、各シリンダ３の吸気弁および排気弁を所定
のタイミングで開閉するようにしている。
【００１３】ここで、上記クランク軸１４は左回転（図
１では時計方向に回転）しており、上記ベルト１６は左
バンクＬ側が張り側に、右バンクＲ側が緩み側になって
いる。
１では時計方向に回転）しており、上記ベルト１６は左
バンクＬ側が張り側に、右バンクＲ側が緩み側になって
いる。
【００１４】さらに、上記左バンクＬのシリンダヘッド
２には第１のアイドラ１７が枢支され、カムプーリ１
３，１３間のベルト１６をクランクプーリ１５側に押圧
してベルト１６の緊張力を高めるようにしている。ま
た、上記シリンダブロック１の左バンクＬ側にも第２の
アイドラ１８が枢支され、左バンクＬのカムプーリ１２
とクランクプーリ１５との間のベルト１６を右バンクＲ
のカムプーリ１３側に押圧してベルト１６の緊張力を高
めるようにしている。さらに、シリンダブロック１の右
バンクＲ側には補機類としてのベルトテンショナ２０が
配設されており、ヘルト１６の緊張力を調整するように
している。
２には第１のアイドラ１７が枢支され、カムプーリ１
３，１３間のベルト１６をクランクプーリ１５側に押圧
してベルト１６の緊張力を高めるようにしている。ま
た、上記シリンダブロック１の左バンクＬ側にも第２の
アイドラ１８が枢支され、左バンクＬのカムプーリ１２
とクランクプーリ１５との間のベルト１６を右バンクＲ
のカムプーリ１３側に押圧してベルト１６の緊張力を高
めるようにしている。さらに、シリンダブロック１の右
バンクＲ側には補機類としてのベルトテンショナ２０が
配設されており、ヘルト１６の緊張力を調整するように
している。
【００１５】上記ベルトテンショナ２０は、シリンダブ
ロック１に固定された支軸２１と、該支軸２１に対して
回転自在に設けられたアーム２２と、支軸２１に対して
オフセットするようにアーム２２に枢支されたテンショ
ンプーリ２３と、支軸２１よりもバンク外方側に所定距
離オフセットして設けられた油圧シリンダ２４とを備
え、油圧シリンダ２４に適宜油圧をかけてアーム２２を
ベルト１６側に回動させることにより、テンションプー
リ２３をベルト１６に押圧し、右バンクＲのカムプーリ
１２とクランクプーリ１５との間のベルト１６を左バン
クＬのカムプーリ１３側に押圧してベルト１６の緊張力
を所定値まで高めるようにしている。尚、２６はこのベ
ルト駆動系を覆うカバー部材である。
ロック１に固定された支軸２１と、該支軸２１に対して
回転自在に設けられたアーム２２と、支軸２１に対して
オフセットするようにアーム２２に枢支されたテンショ
ンプーリ２３と、支軸２１よりもバンク外方側に所定距
離オフセットして設けられた油圧シリンダ２４とを備
え、油圧シリンダ２４に適宜油圧をかけてアーム２２を
ベルト１６側に回動させることにより、テンションプー
リ２３をベルト１６に押圧し、右バンクＲのカムプーリ
１２とクランクプーリ１５との間のベルト１６を左バン
クＬのカムプーリ１３側に押圧してベルト１６の緊張力
を所定値まで高めるようにしている。尚、２６はこのベ
ルト駆動系を覆うカバー部材である。
【００１６】また、上記シリンダブロック１の前端面に
はエンジンに冷却水を供給するためのウォータポンプ３
５が取付けられている。次に、上記シリンダブロック１
について説明する。このシリンダブロック１は軽合金に
より形成されているとともに、オープンデッキ型に形成
されている。すなわち、図２および図３に示すように、
各バンクＬ，Ｒにはシリンダ３，３，３を形成する鋳鉄
製のライナー３１，３１，３１が鋳ぐるまれており、該
ライナー３１，３１，３１を取囲むようにウォータジャ
ケット３２が形成されている。そして、該ウォータジャ
ケット３２はトップデッキ１ａに開口していて、シリン
ダブロック１を中子を用いずに金型で鋳造できるように
なされており、この鋳造時にウォータジャケット３２を
シリンダ軸方向への型抜きにより形成するようにしてい
る。
はエンジンに冷却水を供給するためのウォータポンプ３
５が取付けられている。次に、上記シリンダブロック１
について説明する。このシリンダブロック１は軽合金に
より形成されているとともに、オープンデッキ型に形成
されている。すなわち、図２および図３に示すように、
各バンクＬ，Ｒにはシリンダ３，３，３を形成する鋳鉄
製のライナー３１，３１，３１が鋳ぐるまれており、該
ライナー３１，３１，３１を取囲むようにウォータジャ
ケット３２が形成されている。そして、該ウォータジャ
ケット３２はトップデッキ１ａに開口していて、シリン
ダブロック１を中子を用いずに金型で鋳造できるように
なされており、この鋳造時にウォータジャケット３２を
シリンダ軸方向への型抜きにより形成するようにしてい
る。
【００１７】また、シリンダブロック１の前端面にはウ
ォータポンプ３５の渦形室３６が形成されている。該渦
形室３６からは冷却水の吐出通路３７が各バンクＬ，Ｒ
のウォータジャケット３２に向けて延びている。そし
て、各バンクＬ，Ｒの前部においてウォータジャケット
３２を形成する端壁３４にはウォータポンプ吐出口３８
が形成され、該各吐出口３８に対して上記吐出通路３７
がそれぞれ接続されており、ウォータポンプ３５から吐
出された冷却水を各ウォータジャケット３２に導くよう
にしている。
ォータポンプ３５の渦形室３６が形成されている。該渦
形室３６からは冷却水の吐出通路３７が各バンクＬ，Ｒ
のウォータジャケット３２に向けて延びている。そし
て、各バンクＬ，Ｒの前部においてウォータジャケット
３２を形成する端壁３４にはウォータポンプ吐出口３８
が形成され、該各吐出口３８に対して上記吐出通路３７
がそれぞれ接続されており、ウォータポンプ３５から吐
出された冷却水を各ウォータジャケット３２に導くよう
にしている。
【００１８】さらに、右バンクＲ前部のウォータジャケ
ット３２には、上記ベルトテンショナ２０の支軸２１を
取付けるためのボス４０が突出して形成されている。該
ボス４０は右バンクＲにおける各シリンダ３の中心軸を
含む面内に形成され、かつシリンダ軸方向に延びてい
る。そして、シリンダブロック１の上記端壁３４と最前
のライナー３１周囲のシリンダ壁３３とは上記ボス４０
により連結されている。そして、このボス４０を利用し
て上記吐出口３８よりも型抜き方向側（トップデッキ
側）の端壁３４に上記ベルトテンショナ２０の支軸２１
が取付けられている。
ット３２には、上記ベルトテンショナ２０の支軸２１を
取付けるためのボス４０が突出して形成されている。該
ボス４０は右バンクＲにおける各シリンダ３の中心軸を
含む面内に形成され、かつシリンダ軸方向に延びてい
る。そして、シリンダブロック１の上記端壁３４と最前
のライナー３１周囲のシリンダ壁３３とは上記ボス４０
により連結されている。そして、このボス４０を利用し
て上記吐出口３８よりも型抜き方向側（トップデッキ
側）の端壁３４に上記ベルトテンショナ２０の支軸２１
が取付けられている。
【００１９】また、上記吐出口３８の大きさは上記ボス
４０のシリンダ軸方向下部の縦壁を介して冷却水をシリ
ンダ３の両側に分配させるための開通面積Ａ，Ａが確保
されるように設定されている。さらに、図４および図５
に示すように、ボス４０において吐出口３８に対峙する
部分はシリンダ壁３３側に向って肉抜きがされていて、
冷却水がシリンダ３の両側にスムーズに分配して導かれ
るようになされている。
４０のシリンダ軸方向下部の縦壁を介して冷却水をシリ
ンダ３の両側に分配させるための開通面積Ａ，Ａが確保
されるように設定されている。さらに、図４および図５
に示すように、ボス４０において吐出口３８に対峙する
部分はシリンダ壁３３側に向って肉抜きがされていて、
冷却水がシリンダ３の両側にスムーズに分配して導かれ
るようになされている。
【００２０】したがって、上記実施例においては、ベル
トテンショナ２０の支軸２１をシリンダブロック端壁３
４に取付けるためのボス４０をウォータジャケット３２
に突出させて設けたので、上記端壁３４から外方にボス
４０が突出することがなく、エンジンのシリンダ列方向
の全長が短くなってコンパクトなものになる。
トテンショナ２０の支軸２１をシリンダブロック端壁３
４に取付けるためのボス４０をウォータジャケット３２
に突出させて設けたので、上記端壁３４から外方にボス
４０が突出することがなく、エンジンのシリンダ列方向
の全長が短くなってコンパクトなものになる。
【００２１】また、シリンダブロック１を鋳造する場
合、図４および図５に示すように、ウォータジャケット
３２に対応する型５１と、ウォータポンプ吐出口３８に
対応する型５２と、トップデッキ１ａに対応する型５３
とを合体し、これらの型５１〜５３の間に形成された空
間部５４に注湯する。その場合、ボス４０をシリンダ軸
方向に延ばして形成しかつ支軸２１の取付け部をウォー
タポンプ吐出口３８よりも型抜き方向側に設けたので、
ウォータジャケット３２の型抜きが容易になる。
合、図４および図５に示すように、ウォータジャケット
３２に対応する型５１と、ウォータポンプ吐出口３８に
対応する型５２と、トップデッキ１ａに対応する型５３
とを合体し、これらの型５１〜５３の間に形成された空
間部５４に注湯する。その場合、ボス４０をシリンダ軸
方向に延ばして形成しかつ支軸２１の取付け部をウォー
タポンプ吐出口３８よりも型抜き方向側に設けたので、
ウォータジャケット３２の型抜きが容易になる。
【００２２】さらに、上記吐出口３８の大きさを上記ボ
ス４０のシリンダ軸方向下部の縦壁を介して冷却水をシ
リンダ３の両側に分配させるための開通面積Ａ，Ａが確
保されるように設定したので、吐出口３８からの冷却水
がボス４０にガイドされてシリンダ３の両側にスムーズ
に分配して導かれる。
ス４０のシリンダ軸方向下部の縦壁を介して冷却水をシ
リンダ３の両側に分配させるための開通面積Ａ，Ａが確
保されるように設定したので、吐出口３８からの冷却水
がボス４０にガイドされてシリンダ３の両側にスムーズ
に分配して導かれる。
【００２３】また、ボス４０をシリンダ中心軸を含む面
内に形成したので、バンクＲ外方側のカム軸１２に崇高
いプーリ１３が付かないとともにベルトテンショナ２０
が可及的にバンク中央寄りに位置するので、エンジンの
シリンダ列直交方向の長さも短くなってコンパクトなも
のになる。
内に形成したので、バンクＲ外方側のカム軸１２に崇高
いプーリ１３が付かないとともにベルトテンショナ２０
が可及的にバンク中央寄りに位置するので、エンジンの
シリンダ列直交方向の長さも短くなってコンパクトなも
のになる。
【図１】本発明の実施例を例示した正面図
【図２】シリンダブロックの正面図
【図３】シリンダブロックの平面図
【図４】図２のIV−IV線断面に相当する部分についての
型による鋳造時の説明断面図
型による鋳造時の説明断面図
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線断面図
１ シリンダブロック １１ カム軸 ２０ ベルトテンショナ ３２ ウォータジャケット ３３ シリンダ壁 ３４ 端壁 ３５ ウォータポンプ ３８ 吐出口 ４０ ボス
フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭60−191752（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−197231（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02B 67/06
Claims (2)
- 【請求項１】シリンダ列を有する２つの第１バンクおよ
び第２バンクを備え、各バンクのシリンダヘッドに２本
のカム軸が設けられたＶ型エンジンのカム軸駆動装置に
おいて、 クランク軸に設けられる第１の駆動輪と、第１バンクの
２本のカム軸のうちバンク中央側のカム軸に設けられる
第２の駆動輪と、第２バンクの２本のカム軸のうちバン
ク外方側のカム軸に設けられる第３の駆動輪と、エンジ
ンのシリンダ列方向一端側にて第１の駆動輪、第２の駆
動輪および第３の駆動輪とに巻掛けられる巻掛け手段
と、各バンクにて第２の駆動輪および第３の駆動輪が設
けられるカム軸と他方のカム軸とを連動させる連動手段
とを備え、第２の駆動輪と第３の駆動輪との間でかつエ
ンジンのシリンダ列方向一端側に設けられた回転輪によ
り、第２の駆動輪と第３の駆動輪との間の巻掛け手段を
第１の駆動輪側へ押圧するとともに、第２の駆動輪と第
３の駆動輪の両駆動輪のうち、第２の駆動輪をクランク
軸に対して巻掛け手段の緩み側となるように設定し、第
１バンクのエンジンのシリンダ列方向一端側面に、第１
の駆動輪と第２の駆動輪との間に位置して巻掛け手段を
バンク中央側へ押圧して巻掛け手段の緊張力を調整する
緊張力調整手段を設けたことを特徴とするＶエンジンの
カム軸駆動装置。 - 【請求項２】緊張力調整手段が回動自在に設けられ、そ
の回動支点が第１バンクにおける各シリンダの中心軸を
含む面内に配置されていることを特徴とする特許請求の
範囲第１項記載のＶ型エンジンのカム軸駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8318978A JP2826723B2 (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8318978A JP2826723B2 (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63079759A Division JP2641488B2 (ja) | 1988-03-30 | 1988-03-30 | エンジンのシリンダブロック |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09184428A JPH09184428A (ja) | 1997-07-15 |
| JP2826723B2 true JP2826723B2 (ja) | 1998-11-18 |
Family
ID=18105129
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8318978A Expired - Lifetime JP2826723B2 (ja) | 1996-11-29 | 1996-11-29 | Ｖ型エンジンのカム軸駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2826723B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3323658B1 (en) | 2011-05-13 | 2021-11-24 | Litens Automotive Partnership | Intelligent belt drive system and method |
| US9464697B2 (en) | 2011-09-05 | 2016-10-11 | Litens Automotive Partnership | Intelligent belt drive system and method |
| WO2013159181A1 (en) | 2012-04-28 | 2013-10-31 | Litens Automotive Partnership | Adjustable tensioner |
| JP2021055571A (ja) * | 2019-09-27 | 2021-04-08 | 株式会社エアーサーフ販売 | 内燃機関 |
| JP2021055649A (ja) * | 2019-10-01 | 2021-04-08 | 株式会社エアーサーフ販売 | 内燃機関 |
-
1996
- 1996-11-29 JP JP8318978A patent/JP2826723B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09184428A (ja) | 1997-07-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
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