JPH02169808A - Ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は吸気弁と排気弁とを開閉駆動する２本のカム軸
をシリンダヘッドに取付りるＤ　ＯＨＣＭ関のカム軸駆
動装置に関する。

（従来の技術〉 この種のカム軸駆動装置の従来例として、第６図に示す
ようなものがある。（時開１５９７４３１２号公報参照
）。

すなわち、シリンダブロック１の上部には２つのバンク
ＩＡ、ＩＢがＶ字状に分岐形成されいわゆる■型機間が
形成され、前記一方のバンクｌＡの隣接する気筒の間に
他方のバンクＩＢの気筒が位置するようになっている。

前記シリンダブロック１に設けられたクランク軸２の端
部にはスプロケット３が取付けられている。一方、各バ
ンクＩＡ、ＩＢのシリンダヘッド４Ａ、４Ｂには吸気弁
５を開閉駆動する吸気用カム軸６と排気弁７を開閉駆動
する排気用カム軸８とが設けられ、これらカム軸６，８
の端部にはスプロケット９が取付けられている。

そして、前記クランク軸２の回転力は、スプロケット３
からゴム製のタイミングベルトｌＯを介してアイドラギ
ヤ１１の大径ギヤ１１Ａに減速して伝達された後、アイ
ドラギヤ１１の小径ギヤ１１Ｂからチェーン１２を介し
てスプロケット９に伝達される。これにより、吸気用カ
ム軸６と排気用カム軸８とが同期して回転駆動され、吸
気弁５と排気弁７とが開閉駆動される。

尚、１３はタイミングベルト１０のテンションを調整す
るテンショナ、１４はタイミングベルト１０の噛合を安
定（歯飛防止）させるためのアイドラ歯車である。

〈発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来のカム軸駆動装置におい
ては、タイミングベル目０等を覆うケースカバー（図示
せず）の端部とチェーン１２等を覆うケースカバー（図
示せず）の端部とをオーバラップさせてそれらケースを
機関本体に取付けると共にタイミングベルト１０が広巾
になるように形成されているので、機関全長の増大化、
ケースカバーの大型化等を招くと共に生産性の悪化を招
くという不具合があった。また、一対のアイドラギヤ１
１の間に、テンショナ１３及びアイドラ歯車１４が設け
られているので、タイミングベルト１０により囲まれた
略中央部がデッドスペースとなって補機の設置等に有効
利用できないという不具合があった。

本発明は、このような実状に鑑みてなされたもので、機
関全長の増大化等を抑制しつつ補機等の設置に有効利用
できるカム軸駆動装置を提供することを目的とする。

〈課題を解決するための手段〉 このため、本発明は、請求項１においては、シリンダブ
ロックの上部に分岐形成された各バンクに、吸気弁と排
気弁とを夫々開閉駆動する２本のカム軸が取付けられた
シリンダヘッドを、Ｒ置し、前記カム軸をシリンダブロ
ックに取付けられたクランク軸により回転させるように
したものにおいて、前記各シリンダヘッドの端部を側方
に延設して延設部に前記カム軸端部のスプロケットを収
納するスプロケット室を夫々形成する一方、大径ギヤと
小径ギヤとが一体的に形成されたアイドラギヤを、前記
シリンダブロックの各バンク上部に夫々配設し、かつ前
記両バンクのアイドラギヤを単一のフロントカバーによ
り被うようにした。

また、請求項２においては、各バンクの第２チェーンを
略同一面内に配設するようにした。

〈作用〉 そして、請求項１においては、前記クランク軸の回転力
を、第１チェーンを介して前記各アイドラギヤに伝達し
た後、各アイドラギヤから前記カム軸端部のスプロケッ
トに第２チェーンを介して伝達するようにした。さらに
、請求項２においては、各第２チェーンを略同一面内に
配設することにより、各アイドラギヤをも略同一面内に
配設するようにした。

〈実施例〉 以下に、本発明の請求項１及び２に対応する一実施例を
第１図〜第５図に基づいて説明する。

第１図〜第３図において、シリンダブロック２１の上部
には２つのバンク２１Ａ、　２１ＢがＶ字状に形成され
、これらバンク２１Ａ、２１Ｂの上部にはガスケット４
６を介してシリンダヘッド２２Ａ、２２Ｂが夫々取付け
られている。一方のバンク２１Ａの隣接する気筒２３Ａ
の間には、第２図に示すように、他方のバンク２１Ａの
気筒２３Ｂが位置するように配設されている。

前記シリンダブロック２１の下部にはクランク軸２４が
回転自由に支承されて取付けられ、クランク軸２４の端
部には第１スプロケツト２５が取付けられている。前記
シリンダブロック２１上部の各バンク２１Ａ、２１Ｂに
はアイドラギヤ２６が回転自由に夫々取付けられ、各ア
イドラギヤ２６には大径ギヤ２６Ａと小径ギヤ２６Ｂと
が一体形成されている。前記第１スプロケツト２５と各
アイドラギヤ２６の大径ギャ２６Ａには第１チェーン２
７が巻回されている。

ここで、第１スプロケツト２５と大径ギヤ２６Ａとのギ
ヤ比は、クランク軸２４の回転数が３７４〜１／２に減
速されるように、設定されている。

各シリンダヘッド２２Ａ、、　２２Ｂの上部には吸気弁
（図示せず）を開閉駆動する吸気用カム軸２８と排気弁
（図示せず）を開閉駆動する排気用カム２９とが回転自
由に設けられ、これらカム軸２８．２９の端部には第２
スプロケツト３０が夫々取付けられている。前記アイド
ラギヤ２６の小径ギヤ２６Ｂと第２スブロケッ１−３０
とには、各バンク２ＬＡ、２１Ｂ毎に、第２チェーン３
１が夫々巻回されている。

前記各シリンダヘッド２２Ａ、２２Ｂの端部３２Ａ。

３２Ｂは、第２図及び第４図に示すように、側方にそれ
ぞれ延設されて、上部、下部及び側部に開口するスプロ
ケット室３３Ａ、３３Ｂが形成されている。

ここで、他方のバンク２１Ｂの端部３２Ｂの突設量は、
一方のバンク２１Ａの端部３２Ａの突設量よりも大きく
設定され、各バンク２１Ａ、２１Ｂの第２チェーン３１
が共に略同−平面内に位置されるように設定されている
。

前記スプロケット室３３Ａ、３３Ｂの側方開口部を覆う
平板状のスプロケットカバー３４Ａ、３４Ｂが各シリン
ダヘッド２２Ａ、２２Ｂ側壁に取付けられている。また
、シリンダブロック２１側壁には単一のアルミニウム製
のフロントカバー３５が取付けられ、このフロントカバ
ー３５は２つのアイドラギヤ２６及び第１チェーン２７
を覆うようになっている。３６はアイドラギヤ室である
。また、前記各シリンダへラド２２Ａ、２２Ｂの上部に
は吸気及び排気用カム軸２８、２９等を覆うカムカバー
３７Ａ、３７Ｂが取付けられ、カムカバー３７Ａ、３７
Ｂによりカム室３８Ａ、　３８Ｂが夫々形成されている
。ここで、前記スプロケット室３３Ａ、３３Ｂとアイド
ラギヤ室３６とを連通ずる開口部４８はアイドルギヤ２
６より大きく形成されている。

また、前記各シリンダヘッド２２Ａ、２２Ｂとカムカバ
ー３７ＡＬ　３７Ｂとの当接面は単一の平坦状に形成さ
れている。

前記シリンダブロック２１の下部には前記第１チェーン
２７のテンションを調整する可動テンショナ３９が設け
られ、各シリンダヘッド２２Ａ、２２Ｂには第２チェー
ン３１のテンションを調整する可動テンショナ４０が夫
々設けられている。尚、可動テンショナ３９は、第４図
に示すように、第１チェーン２７に当接する揺動部材３
９Ａと、該揺動部材３９Ａを揺動させるアジャスタ３９
Ｂと、から構成してもよい。

ここで、第４図は、各カバー３４Ａ、　３４Ｂ、　３５
゜３７Ａ、３７Ｂ等を取外した状態を示し、また第５図
はシリンダブロック２１の側面図である。

尚、４１は第１チェーン２７の固定テンショナ、４２は
第２チェーン３１の固定テンショナ、４３はオイルパン
、４４はウォータポンプ、４５はオイルポンプである。

かかる構成によれば、シリンダブロック２１上部の各バ
ンク２１Ａ、２１Ｂにアイドラギヤ２６を夫々設けたの
で、フロントカバー３５の略中央部すなわち一対のアイ
ドラギヤ２６とクランク軸２４とで形成する三角形の空
間を広くできるため、この中央部にウォータポンプ４４
等の補機を配設でき、もってデッドスペースを有効利用
して機関の小型化を図れる。また、スプロケットカバー
３４Ａ、３４Ｂとオーバラップさせることなく一対のバ
ンク２１Ａ、　２１Ｂのアイドラギヤ２６を単一のフロ
ントカバー３５により被うようにしたので、シリンダブ
ロック２１のシール性を向上させつつアイドラギヤ２６
部のフロントカバー３５の厚み（幅）を従来のゴム製の
タイミングベルトのものに較べて小さくでき、機関全長
を従来例より短縮できる。

また、各スプロケット室３３Ａ、３３Ｂの第２チェーン
３１を略同−平面内に配設する゛ようにしたので、一対
のアイドラギヤ２６も略同−平面内に配設できるため、
各アイドラギヤ２６に対するチェーン配列を同様にでき
る。具体的には、アイドラギヤ２６の大径ギヤ２６Ａに
巻回される第１チェーン２７をシリンダブロック２１側
に配置する一方、アイドラギヤ２６の各小径ギヤ２６Ｂ
に巻回される第２チェーン３１を夫々前側に配置でき、
これによって一対のアイドラギヤ２６の誤組付けを防止
できると共に、第１チェーン２７と大径ギヤ２６Ａとの
合わせマーク（取付角度）の視認性及び第２チェーン３
１と各スプロケット３０との合わせマーク（取付角度）
の視認性を向上できると共に生産性を向上できる。特に
、シリンダブロック２１にシリンダヘッド２２Ａ、　２
２Ｂを取付ける前記第１チェーン２７の張力を設定でき
生産性が良好となる。

また、各スプロケット室３３Ａ、３３Ｂの側部に開口部
４７を形成したので、スプロケット３０．第２チェーン
３１．可動テンショナ４０．固定テンショナ４２０着脱
作業及び装着状態の確認を容易に行うことができる。前
記開口部４７はスプロケットカバー３４Ａ。

３４Ｂによりシールされ油洩れは生じない。

また、各スプロケット室３３Ａ、３３Ｂの下部にアイド
ルギヤ室３６と連通ずる開口部４８を形成し、かつこの
開口部４８をアイドラギヤ２６の径より大きく形成した
ので、アイドラギヤ２６をシリンダへシト２２Ａ、２２
Ｂ側に突出させて取付けることができ、これによってフ
ロントカバー３５の中央部空間をより大きくできる。ま
た、スプロケット室３３Ａ、　３３Ｂとアイドルギヤ室
３６とが前記開口部４８を介して連通ずるため、カム室
３８Ａ、３８Ｂ内の潤滑油はスプロケット室３８Ａ、３
８Ｂ、　アイドルギヤ室３６を通って下方のオイルパン
４３内に戻される。さらに、ブローバイガスは、オイル
パン４３の上部からアイドルギヤ室３６．スプロケット
室３４Ａ、３４Ｂ及びカム室３８Ａ、３８Ｂを介して導
出して吸気通路に導入される。

また、各シリンダヘッド２２Ａ、２２Ｂ及びスプロケッ
ト室３３Ａ、３３　Ｂの上面は単一の平坦状に形成され
ているので、各々カムカバー３７Ａ、３７Ｂとによりシ
ール性を良好に維持でき、油洩れを防止できる。

〈発明の効果〉 本発明は、以上説明したように、請求項１においては、
シリンダブロックの各バンク上部にアイドラギヤを夫り
取付けこれらアイドラギヤに第１チェーンを介してクラ
ンク軸の回転力を伝達するようにしたので、シリンダブ
ロックの側壁中央部を補機等の配設に有効利用でき、も
って機関の小型化を図れる。また、２つのアイドラギヤ
を単一のフロントカバーにより被うようにしたので、フ
ロントカバーの厚さ（幅）を従来のものに較べて小さ（
でき、機関全長を短くできる。

さらに、各シリンダブロックの端部を延設してスプロケ
ット室を形成し、このスプロケット室のスプロケットと
アイドラギヤとを第２チェーンによりそれぞれ連結する
ようにしたので、それらのチェーンを略同−平面に配設
できるため、各アイドラギヤに対するチェーン配列を同
様にでき、アイドラギヤの誤組付の防止、チエー゛ンと
ギヤとの合わせマークの確認の視認性を向上できると共
に生産性を向上できる。

また、請求項２においては、各バンクの第２チェーンを
略同一面内に配設するようにしたので、各バンクのアイ
ドラギヤも略同一面内に配役でき、各バンクでチェーン
配列を同様にでき、誤組付を防止できると共に生産性を
向上できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は同上
の平面図、第３図は同上の要部断面図、第４図は同上の
各部を取外した状態を示す図、第５図は同上のシリンダ
ブロックを示す図、第６図はカム軸駆動装置の従来例を
示す図である。 ２１・・・シリンタフロック　　２１Ａ、２１Ｂ・・・
バンク２２Ａ、２２Ｂ・・・シリンダヘッド　　２４・
・・クランク軸２６・・・アイドラギヤ　　２６Ａ・・
・大径ギヤ　　２６Ｂ・・・小径ギヤ　　２７・・・第
１チェーン　　３０・・・第２スプロケツト　　３３Ａ
、３３Ｂ・・・スプロケット室３５・・・フロントカバ
ー 特許出願人　　日産自動車株式会社 代理人　弁理士　笹　島　　冨二雄

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）シリンダブロックの上部に分岐形成された各バン
   クに、吸気弁と排気弁とを夫々開閉駆動する２本のカム
   軸が取付けられたシリンダヘッドを、載置し、前記カム
   軸をシリンダブロックに取付けられたクランク軸により
   回動させるようにしたＤＯＨＣ機関のカム軸駆動装置に
   おいて、前記各シリンダヘッドの端部を側方に延設して
   延設部に前記カム軸端部のスプロケットを収納するスプ
   ロケット室を夫々形成する一方、大径ギヤと小径ギヤと
   が一体的に形成されたアイドラギヤを、前記シリンダブ
   ロックの各バンク上部に夫々配設し、かつ前記両バンク
   のアイドラギヤを単一のフロントカバーにより被い、前
   記クランク軸の回転力を、第１チェーンを介して前記各
   アイドラギヤに伝達した後、各アイドラギヤから前記カ
   ム軸端部のスプロケットに第２チェーンを介して伝達す
   るようにしたことを特徴とするＤＯＨＣ機関のカム軸駆
   動装置。
2. （２）各バンクの第２チェーンを略同一面内に配設した
   ことを特徴とする請求項１記載のＤＯＨＣ機関のカム軸
   駆動装置。