JPS5965643A - 自動２輪車用エンジンのバランサ - Google Patents

自動２輪車用エンジンのバランサ

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JPS5965643A
JPS5965643A JP57174449A JP17444982A JPS5965643A JP S5965643 A JPS5965643 A JP S5965643A JP 57174449 A JP57174449 A JP 57174449A JP 17444982 A JP17444982 A JP 17444982A JP S5965643 A JPS5965643 A JP S5965643A
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 従来のＶ型エンジンにおいては、シリンダ突角が９０°
の場合に、Ｖ型に並らぶ１組の気筒に対してクランクピ
ンを共通としても、ピストン等の往復質量の残存不平衡
慣性力の１次の項を、クランクに付けたバランスウェイ
トで消去することができた。
しかしながら、エンジンをコ゛／バクトにするために、
シリンダ抑角を９００以下に狭くして白ｔｌｆｌ＋　２
輪車に搭載でると、クランクに付けたバランスウェイト
で前記残存不平衡ｔａ性カの１次の項を消去することか
できず、エンジンの振ｏｖ１が自動２輪車の車体に伝わ
り、乗心地が悪くなった。
本発明はこのような難点を克服した白！１ＥＩｉ　２　
＠車用エンジンのバランサの改良に係り、その目的とｆ
　７）　処Ｃ−１、ンリンダ突角を狭くして車体の前後
長さを短縮することができるとともＶＣＦＡ動の少ない
自動２輪車を供する点にある。
以下図面に図示さｊ、た本発明の一実施例について説明
する。
１は自１１Ｊ　２輪車で、４気筒■型４サイクルガソリ
ンエンジン３のクランク軸４が車体巾方向へ指向しかつ
シリンダ６が前後に７００の要用のＶ型とな、るように
、前記自動２輪車１のフレーム２に前記エンジン３が装
架サワ、でいる。
しかして前記４気筒■型４サイクルガソリンエンジン３
においては、前後にｖ型に並ぶシリンダ絹６ａｓ６ｂお
よびシリンダ絹６ｃｓ６ｄは、そわ、ぞノ］、クランク
ピン５ａ、５’ｂを共通１ｃ　Ｌ　、Ｍ’１　方のシリ
ンダ６ａ、６ｃは後方のシリンダ６ｂ、６ｄよりもそオ
］、ぞれ僅かに右方に偏イ今している。
またクランクケース７内においてＧま、前記クランク軸
４より前方にこれと平行してバランサ８が回転自在に枢
支ぎハ１、ピッチサークルおよヒ歯数が等しいギヤ１１
．１２が相互に噛合ったまま前記クランク軸”４および
バランサ８の軸９の各左端にそｊ、ぞｎ一体に嵌７ｆｆ
ｆ　’ｉＥ　ｌ’１．　、同バランサ８のバランスウェ
イト１０　ａ　％　１０　ｂ　Ｃま前記クランクピン５
ａ、５ｂと略同−鉛直面上に配設ぎれており、バランス
ウェイ）１（ｌａ、］Ｏｂがエンジン３における往復質
量の残存不平衡慣性力の１次の項ご消去するような角度
関係に、ギヤ１１、］２が噛合されている。
なお別実施例としてギヤ１２をそれより噛み巾の大きい
駆動ギヤ１９に噛み合せて軸９を回転ぎせてもよい。
さらにクランク軸４の略中央にスプロケット１３ａ、１
３ｂが一体に形成キ１］、前方のシリンダヘッドＩｚｌ
ａおよび後方のンリングヘツ＋；＋４ｂにそれぞｊ１回
転自在に枢支ごｎでいるカムンヤフト］５ａ、］５ｂに
カムスプロケット１６ａｓ１６ｂが一体に１”：）Ｃｋ
　ａ　；ｎ、、前記スプロケット１３ａ、１３ｂとカム
スプロケット１６ａｓ１６ｂとにそハ、ぞれカムチェン
＋７ａＸ］７ｂが架渡ざｎでおり、クランク軸４０回転
が、スプロケット１．３ａ、］３ｂ、カムチェン１７ａ
ｓ１．７ｂｓおよびカムスプロケット１６ａ、１６ｂＫ
介してカムシャツ）］５ａ、１５１）に伝達され、図示
されない吸排気バルブか開閉駆動ご旧、ろようになって
いる。
ざらにまたクラック１ｒｌｌｌ＋　４の左端にＧま、前
記ギヤ１１よりもざらに外側に交流発電機１８が配設Ｆ
ｎ、ている。
またクランク軸４の右端に駆動ギヤ１９が嵌着ぎｎ１同
クランク軸４の後方にこｎと平行してメインンヤフト２
０とカウンタンヤフト２１とが回転自在に枢支ざ１１同
メインシヤフト２０に回転自在に枢着すれたクラッチ２
２の入力ギヤ２３は前記駆ｆｌｆ＃ギヤ１９に噛合ぎれ
ている。
３− ぴらにクラッチ２２の出力部（１図示されず）はメイン
ンヤフト２０に直結され、同メインシャフト２０にメイ
ンシャフトギヤ群２４がスプライン嵌合よたけ偵２着’
ｇ　７］、　、前Ｈ己カウンタシャフト２１にカウンタ
シャフトギヤ群５がスプライン嵌合または嵌着さノ１て
おり、図示されないシフトフォークにより前記メインシ
ャフトギヤ群２４のいずｎかのギヤと前記カウンタシャ
フトギヤ群５のいずれかのギヤとが選択的に噛合され、
所定の減速比で、カウンタンヤフト２１およびこれと一
体のドライブスプロケット２６が回転駆動されるように
なっている。
ざらにまたリヤホイール２７にファイナルドリプンスブ
ロケッ）２８が一体にＨＮ’；＝ｎｚ前記ドライブスプ
ロケット２６とファイナルドリブンスプロケット２８と
にトライブチエン２９が架渡ぎれている。
しかも前記クランクケース７はクランク軸４、メインシ
ャフト加およびカウンタシャフト２１を通る割面で上下
２分割され、ボルト３１で相互に結合す旧、るようにな
っている。
またクランクケース７の両側にサイドカバー３２、４− ３３が着１姑自在に装着されるようになっている。
図示の実施例は前記したように構成されているので、エ
ンジン３の出力は、クランク軸４と一体の駆動ギヤ１９
よりクラッチ２２の入力ギヤ２３、クラッチ２２、メイ
ンシャフト２０、メインシャフトギヤ群別、カウンタシ
ャフトギヤ群２５、カウンタシャフト２１、ドライブス
プロケット２６およびトライブチエン２９を介してファ
イナルドリブンスプロケット四に伝達され、リヤホイー
ル２７は駆動される。
またシリンダ突角が７０°に設定ぎわ、た結果、クラン
ク軸４に一体に形成ぎわたクランクウェイト３０により
、エンジン３における往復質量の残存不平衡慣性力の１
次の項を消去できなくとも、前歴クランク軸４に連結ｇ
　７１．　Ｔ−バランサ８により前記残存不平衡慣性力
の１次の項を消去することができ、乗心地を改善するこ
とができる。
ざらにシリンダ６を前後にｖ型に配列して巾方向寸法を
縮め、シリンダ突角をｑＯｏに設定したため、エンジン
３の巾および前後長さを短かくしてエンジン３をコンパ
クトにでき、従って自動２輪車Ｊを一小型軒昂化するこ
とができる。
ざらにまｅ　ｉ１ｆ方のシリンダ５ａ、６ｃの下方に位
置してクランク刺Ｉ４の前方にバランサ８を配設したた
め、バランサ８をイ＼１設しても、エンジン３の前後墜
ざは変らない。
しかも前記クランク軸４の略中央にスフロケ・ン）］：
３ａ、１３ｂを一体に形成し、前方のシリンダ６ａ。
６Ｃおよび後方のン１１ンダ６ｂ、６ｄのカムスフ。
ロケット１６ａ、１６ｂおよびカムチェン１７ａ、］、
７ｂをエンジン３の巾方向略中央に配設したため、エン
ジン３の外観が左右で前後に食い違うことが強調びわな
い。
またクランク軸４とバランサ軸９と２連結するギヤ１１
．１２ｉエンジン３の左側に配設したため、組立性、整
備性が向上てる。
不発ｒ（＋１では、シリンダが前後に９０°より少ない
好ましくは８００〜４０°のシリンダ突角でＶ型に配置
さη、るととも［Ｖ型に並らぶ１組のシリ゛／ダに対し
クラックビンを共通にするＶ型工゛／ジンをボルトおよ
びナツトにより直接またはゴムマウントを介してフレー
ムに装架しＬ自り＋　２　＠車において、前記エンジン
１１＞クランク軸の前方にこれと平行にバランサを回転
自在に鞘架し、同クランクＩ＋ｌ＋　ドパランサとを連
結したため、同エンジンを前後方向および巾方向寸法ご
短縮するとともに軽くでき、従って自動２＠車の小型軽
■化を図ることができる。
また不発明においては、前記エンジンのクランク剰１の
略中央にオーバヘラＩ・”カムを駆動てるカムチェンを
配置しｋため、前後にンリンダヲ互い違いに配置したこ
とによる左右不均衡を目立Ｐぜなくすることができ、外
観を良くすることができる。
ざらに本発明では、前記クランク軸とバランサとを左右
いずれか一端または両端でギヤを介して連結ししため、
組立性および整備性２向上ぎせることかできる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る自動２−輪車用エンジンａ）バラ
ンサの一実施例を図示した側面図、第２図はその要部縦
断平面図、第３図はその一部縦断側面図で９（ん １・・・自動２＠車、２・・・フレーム、３・・・４気
筒Ｖ型４サイクルガソリンエンジン、４・・・クランク
軸、５・・・クランクピン、６・・・シリンダ、７・・
・クランクケース、８・・・バランサ、９・・・バラン
サ軸、１０・・・バラソスウェイト、１１．１２・・・
ギヤ、１３・・・スブロケツ）、］／Ｉ・・・シリンダ
ヘッド、１５・・・カムシャフト、１６・・・カムスプ
ロケット、１７・・・カムチェン、１８・・・交流光Ｔ
ｆ、機、１９・・駆動ギヤ、２０・・・メインシャフト
、２１・・・カウンタシャフト、２２・・・クラッチ、
器・・・入力ギヤ、２４・・・メイ゛／ンヤフトギャ群
、５・・・カウンタシャフトギヤ＄Ｌ２６・・・ドライ
ブスプロケット、２７・・・リヤホイール、２８・・・
ファイナルドリブンスプロケット、２９・・・トライブ
チエソ、３０・・・クランクウェイト、３１・・・ボル
ト、３２・・・サイドカバー、３３・・・サイドカバー
。 代理人　弁理士　江　・原　　望 外１名 ２７５ − 手続補正書 昭和５７年１１月１日 特許庁長官若杉和夫殿 １　事件の表示 昭和５７年特　許願第１７４４４９号 ２、発明の名称　自動２輪軍用エンジンのバランサ３、
　補正をする者 事件との関係　　特許出願人 ４、代　ユ　ヵ代表者　河　島　喜　好６、　補正によ
り増加する発明の数　　な　　　し７、補正の対象 図　　　面 ８、補正の内容

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. シリンダが前後に９０°より少ないシリンダ突角で■型
    １／ｆｉ配置されるとともにＶ型に並らぶ１絹のシリン
    ダに対しクランクピンを共通にするＶ型エンジンをフレ
    ームに装架した自動２輪車において、前記エンジンのク
    ランク軸の略中央にオーバヘッドカムを駆動するカムチ
    ェンを配Ｍ￥るとともに１前記クランク軸のｎｊＴ方に
    これと平行にバランサを回転自在に軸架し、同クランク
    軸とバランサトラ左右いずれか一端または両端でギヤを
    介して連結したことを特徴とする自動２．＠車用エンジ
    ンのバランサ。
JP57174449A 1982-10-06 1982-10-06 自動２輪車用エンジンのバランサ Granted JPS5965643A (ja)

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JPS6333020B2 JPS6333020B2 (ja) 1988-07-04

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