JPH0231045A - 自動２輪車用エンジンのバランサ軸の左右移動防止装置 - Google Patents
自動２輪車用エンジンのバランサ軸の左右移動防止装置Info
- Publication number
- JPH0231045A JPH0231045A JP13552589A JP13552589A JPH0231045A JP H0231045 A JPH0231045 A JP H0231045A JP 13552589 A JP13552589 A JP 13552589A JP 13552589 A JP13552589 A JP 13552589A JP H0231045 A JPH0231045 A JP H0231045A
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- JP
- Japan
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- balancer shaft
- crankshaft
- gear
- bearing
- engine
- Prior art date
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- 230000003449 preventive effect Effects 0.000 title 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000002265 prevention Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/22—Compensation of inertia forces
- F16F15/26—Compensation of inertia forces of crankshaft systems using solid masses, other than the ordinary pistons, moving with the system, i.e. masses connected through a kinematic mechanism or gear system
- F16F15/264—Rotating balancer shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
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- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
従来のＶ型エンジンにおいては、シリンダ挟角が９０″
の場合に、Ｖ型に並ぶ１組の気筒に対してクランクピン
を共通としても、ピストン等の往復質量の残存不平衡慣
性力１次の項を、クランクに付けたバランスウェイトで
消去することができた。
の場合に、Ｖ型に並ぶ１組の気筒に対してクランクピン
を共通としても、ピストン等の往復質量の残存不平衡慣
性力１次の項を、クランクに付けたバランスウェイトで
消去することができた。
しかしながら、エンジンをコンパクトにするために、シ
リンダ挟角を９０°以下に狭くして自動２輪車に搭載す
ると、クランクに付けたバランスウェイトで前記残存不
平衡慣性力の１次の項を消去することができず、エンジ
ンの振動が自動２輪車の車体に伝わり、音が発生したり
して乗心地が悪くなった。
リンダ挟角を９０°以下に狭くして自動２輪車に搭載す
ると、クランクに付けたバランスウェイトで前記残存不
平衡慣性力の１次の項を消去することができず、エンジ
ンの振動が自動２輪車の車体に伝わり、音が発生したり
して乗心地が悪くなった。
本発明は、このような難点を克服すべく付設した自動２
輪車用エンジンのバランサにおいて、バランサ軸のクラ
ンクケースへの取付部の改良に係り、その目的とすると
ころは、バランサ軸をクランクケースへ容易に、かつ安
定的に組付けることができ、バランサ軸の軸方向への移
動を簡単な構成で規制することのできる自動２輪車のバ
ランサを提供する点にある。
輪車用エンジンのバランサにおいて、バランサ軸のクラ
ンクケースへの取付部の改良に係り、その目的とすると
ころは、バランサ軸をクランクケースへ容易に、かつ安
定的に組付けることができ、バランサ軸の軸方向への移
動を簡単な構成で規制することのできる自動２輪車のバ
ランサを提供する点にある。
以下図面に図示された本発明の一実施例について説明す
る。
る。
１は自動２輪車で、４気筒Ｖ型４サイクルガソリンエン
ジン３のクランク軸４が車体巾方向へ指向しかつシリン
ダ６が前後に７０″の挟角のｖ型となるように、前記自
動２輪車１のフレーム２に前記エンジン３が装架されて
いる。
ジン３のクランク軸４が車体巾方向へ指向しかつシリン
ダ６が前後に７０″の挟角のｖ型となるように、前記自
動２輪車１のフレーム２に前記エンジン３が装架されて
いる。
しかして前記４気筒Ｖ型４サイクルガソリンエンジン３
においては、前後にＶ型に並ぶシリンダｍ６ａ、６ｂお
よびシリンダ組６Ｃ１６ｄは、それぞれクランクピン５
ａ、５ｂを共通にし、前方のシリンダ６ａ、６ｃは後方
のシリンダ６ｂ、６ｄよりもそれぞれ僅かに右方に偏倚
している。
においては、前後にＶ型に並ぶシリンダｍ６ａ、６ｂお
よびシリンダ組６Ｃ１６ｄは、それぞれクランクピン５
ａ、５ｂを共通にし、前方のシリンダ６ａ、６ｃは後方
のシリンダ６ｂ、６ｄよりもそれぞれ僅かに右方に偏倚
している。
またクランクケース７内においては、前記クランク軸４
より前方にこれと平行してバランサ８が回転自在に枢支
され、ピッチサークルおよび歯数が等しいギヤ１１．１
２が相互に噛合ったまま前記クランク軸４およびバラン
サ８の軸９の各左端にそれぞれ一体に嵌着され、同バラ
ンサ８のバランスウェイト１０ａ 、 １０ｂは前記ク
ランクピン５ａ、 ５ｂと路間−鉛直面上に配設されて
おり、バランスウェイト１０ａ 、１０ｂがエンジン３
における往復質量の残存不平衡慣性力の１次の項を消去
するような角度関係に、ギヤ１１．１２が噛合されてい
る。
より前方にこれと平行してバランサ８が回転自在に枢支
され、ピッチサークルおよび歯数が等しいギヤ１１．１
２が相互に噛合ったまま前記クランク軸４およびバラン
サ８の軸９の各左端にそれぞれ一体に嵌着され、同バラ
ンサ８のバランスウェイト１０ａ 、 １０ｂは前記ク
ランクピン５ａ、 ５ｂと路間−鉛直面上に配設されて
おり、バランスウェイト１０ａ 、１０ｂがエンジン３
における往復質量の残存不平衡慣性力の１次の項を消去
するような角度関係に、ギヤ１１．１２が噛合されてい
る。
なお別実施例としてギヤ１２をそれより噛み巾の大きい
駆動ギヤ１９に噛み合わせて軸９を回転させてもよい。
駆動ギヤ１９に噛み合わせて軸９を回転させてもよい。
さらにクランク軸４の略中央にスプロケット１３ａ 、
１３ｂが一体に形成され、前方のシリンダヘッド１４ａ
および後方のシリンダヘッド１４ｂにそれぞれ回転自在
に枢支されているカムシャフト１５ａ、１５ｂにカムス
プロケット１６ａ 、１６ｂが一体に嵌着され、前記ス
プロケット１３ａ 、 １３ｂとカムスプロケット１６
ａ 、 １６ｂとにそれぞれ力ムチェン１７ａ。
１３ｂが一体に形成され、前方のシリンダヘッド１４ａ
および後方のシリンダヘッド１４ｂにそれぞれ回転自在
に枢支されているカムシャフト１５ａ、１５ｂにカムス
プロケット１６ａ 、１６ｂが一体に嵌着され、前記ス
プロケット１３ａ 、 １３ｂとカムスプロケット１６
ａ 、 １６ｂとにそれぞれ力ムチェン１７ａ。
１７ｂが架渡されており、クランク軸４の回転が、スプ
ロケット１３ａ 、 １３ｂ 、力ムチエン１７ａ 、
１７ｂ 。
ロケット１３ａ 、 １３ｂ 、力ムチエン１７ａ 、
１７ｂ 。
およびカムスプロケット１６ａ 、 １６ｂを介してカ
ムシャフト１５ａ 、 １５ｂに伝達され、図示されな
い吸排気パルプが開閉駆動されるようになっている。
ムシャフト１５ａ 、 １５ｂに伝達され、図示されな
い吸排気パルプが開閉駆動されるようになっている。
さらにまたクランク軸４の左端には、前記ギヤ１１より
もさらに外側に交流発電機１８が配設されている。
もさらに外側に交流発電機１８が配設されている。
またクランク軸４の右端に駆動ギヤ１９が嵌着され、同
クランク軸４の後方にこれと平行してメインシャフト２
０とカウンタシャフト２１とが回転自在に枢支され、同
メインシャフト２０に回転自在に枢着されたクラッチ２
２の入力ギヤ２３は前記駆動ギヤ１９に噛合されている
。
クランク軸４の後方にこれと平行してメインシャフト２
０とカウンタシャフト２１とが回転自在に枢支され、同
メインシャフト２０に回転自在に枢着されたクラッチ２
２の入力ギヤ２３は前記駆動ギヤ１９に噛合されている
。
さらにクラッチ２２の出力部（図示されず）はメインシ
ャフト２０に直結され、同メインシャフト２０にメイン
シャフトギヤ群２４がスプライン嵌合または嵌着され、
前記カウンタシャフト２１にカウンタシャフトギヤ群２
５がスプライン嵌合または嵌着されており、図示されな
いシフトフォークにより前記メインシャフトギヤ群２４
のいずれかのギヤと前記カウンタシャフトギヤ群２５の
いずれかのギヤとが選択的に噛合され、所定の減速比で
、カウンタシャフト２１およびこれと一体のドライブス
プロケット２６が回転駆動されるようになっている。
ャフト２０に直結され、同メインシャフト２０にメイン
シャフトギヤ群２４がスプライン嵌合または嵌着され、
前記カウンタシャフト２１にカウンタシャフトギヤ群２
５がスプライン嵌合または嵌着されており、図示されな
いシフトフォークにより前記メインシャフトギヤ群２４
のいずれかのギヤと前記カウンタシャフトギヤ群２５の
いずれかのギヤとが選択的に噛合され、所定の減速比で
、カウンタシャフト２１およびこれと一体のドライブス
プロケット２６が回転駆動されるようになっている。
さらにまたリヤホイール２７にファイナルドリブンスプ
ロケット２８が一体に嵌着され、前記ドライブスプロケ
ット２６とファイナルドリブンスプロケット２日とにト
ライブチエン２９が架渡されている。
ロケット２８が一体に嵌着され、前記ドライブスプロケ
ット２６とファイナルドリブンスプロケット２日とにト
ライブチエン２９が架渡されている。
しかも前記クランクケース７はクランク軸４、メインシ
ャフト２０およびカウンタシャフト２１を通る割面で上
下２分割され、ボルト３１で相互に結合されるようにな
っている。
ャフト２０およびカウンタシャフト２１を通る割面で上
下２分割され、ボルト３１で相互に結合されるようにな
っている。
そして、クランク軸４及びバランサ軸９は、それぞれク
ランクケース７の割面に設けられた複数個の軸受部３４
ａ、３４ｂ、３８ａ、３８ｂ 、及び一対の軸受部３５
ａ 、 ３５ｂに支承されている。なお、中央の軸受部
３８ａ 、 ３８ｂはケース前面からリブ３９ａ、３９
ｂを延出することにより補強されている。
ランクケース７の割面に設けられた複数個の軸受部３４
ａ、３４ｂ、３８ａ、３８ｂ 、及び一対の軸受部３５
ａ 、 ３５ｂに支承されている。なお、中央の軸受部
３８ａ 、 ３８ｂはケース前面からリブ３９ａ、３９
ｂを延出することにより補強されている。
バランサ軸９には一方の軸受部３５ａの内方に該軸受部
３５ａより大径の突出部３６が形成されており、該突出
部３６とバランサ軸９に嵌着された前記ギヤ１２によっ
て軸受部３５ａを挟持するようにバランサ軸９が軸受部
３５ａに載置された後、ギヤ１２の外方からナツト３７
が螺着され、バランサ軸９は軸方向の移動が規制される
ように軸受部３５ａに取り付けられている、なお、突出
部３Ｇは単なる膨出部であっても、あるいはギヤ等の他
の部材を支えるフランジであってもよい。
３５ａより大径の突出部３６が形成されており、該突出
部３６とバランサ軸９に嵌着された前記ギヤ１２によっ
て軸受部３５ａを挟持するようにバランサ軸９が軸受部
３５ａに載置された後、ギヤ１２の外方からナツト３７
が螺着され、バランサ軸９は軸方向の移動が規制される
ように軸受部３５ａに取り付けられている、なお、突出
部３Ｇは単なる膨出部であっても、あるいはギヤ等の他
の部材を支えるフランジであってもよい。
またクランクケース７の両側にサイドカバー３２．３３
が着脱自在に嵌着されるようになっている。
が着脱自在に嵌着されるようになっている。
図示の実施例は前記したように構成されているので、エ
ンジン３の出力は、クランク軸４と一体の駆動ギヤ１９
よりクラッチ２２の入力ギヤ２３、クラッチ２２、メイ
ンシャフト２０．メインシャフトギヤ群２４、カウンタ
シャフトギヤ群２５、カウンタシャフト２１、ドライブ
スプロケット２６およびトライブチエン２９を介してフ
ァイナルドリブンスプロケット２８に伝達され、リヤホ
イール２７は駆動される。
ンジン３の出力は、クランク軸４と一体の駆動ギヤ１９
よりクラッチ２２の入力ギヤ２３、クラッチ２２、メイ
ンシャフト２０．メインシャフトギヤ群２４、カウンタ
シャフトギヤ群２５、カウンタシャフト２１、ドライブ
スプロケット２６およびトライブチエン２９を介してフ
ァイナルドリブンスプロケット２８に伝達され、リヤホ
イール２７は駆動される。
またシリンダ挟角が７０＠に設定された結果、クランク
軸４に一体に形成されたクランクウェイト３０により、
エンジン３における往復質量の残存不平衡慣性力の１次
の項を消去できなくとも、前記クランク軸４に連結され
たバランサ８により前記残存不平衡慣性力の１次の項を
消去することができ、乗心地を改善することができる。
軸４に一体に形成されたクランクウェイト３０により、
エンジン３における往復質量の残存不平衡慣性力の１次
の項を消去できなくとも、前記クランク軸４に連結され
たバランサ８により前記残存不平衡慣性力の１次の項を
消去することができ、乗心地を改善することができる。
さらにシリンダ６を前後にＶ型に配列して巾方向寸法を
縮め、シリンダ挟角を７０’に設定したため、エンジン
３の巾および前後長さを短くしてエンジン３をコンパク
トにでき、従って自動２輪車１を小型軽量化することが
できる。
縮め、シリンダ挟角を７０’に設定したため、エンジン
３の巾および前後長さを短くしてエンジン３をコンパク
トにでき、従って自動２輪車１を小型軽量化することが
できる。
さらにまた前方のシリンダ６ａ、６ｃの下方に位置して
クランク軸４の前方にバランサ８を配設したため、バラ
ンサ８を付設しても、エンジン３の前後長さは変わらな
い。
クランク軸４の前方にバランサ８を配設したため、バラ
ンサ８を付設しても、エンジン３の前後長さは変わらな
い。
しかも前記クランク軸４の略中夫にスプロケット１３ａ
１１３ｂを一体に形成し、前方のシリンダ６ａｓ６ｃお
よび後方のシリンダ６ｂ、６ｄのカムスプロケット１６
ａ 、 １６ｂおよびカムチェン１７ａ 、 １７ｂを
エンジン３の巾方向略中央に配設したため、エンジン３
の外観が左右で前後に食い違うことが強調されず、又騒
音源となるカムチェンを内方におしやることにより、騒
音の発生を極力おさえることが可能となる。
１１３ｂを一体に形成し、前方のシリンダ６ａｓ６ｃお
よび後方のシリンダ６ｂ、６ｄのカムスプロケット１６
ａ 、 １６ｂおよびカムチェン１７ａ 、 １７ｂを
エンジン３の巾方向略中央に配設したため、エンジン３
の外観が左右で前後に食い違うことが強調されず、又騒
音源となるカムチェンを内方におしやることにより、騒
音の発生を極力おさえることが可能となる。
またクランク軸４とバランサ軸９とを連結するギヤ１１
．１２をエンジン３の一側に配設したため、組立性、整
備性が向上する。
．１２をエンジン３の一側に配設したため、組立性、整
備性が向上する。
そして、バランサ軸９は一方の軸受部３５ａに、軸方向
の移動が規制されるように取り付けられているので、他
方の軸受部３５ｂには単に載置するだけでよい。
の移動が規制されるように取り付けられているので、他
方の軸受部３５ｂには単に載置するだけでよい。
本発明は、クランクケースが上下に２分割され、その割
面に形成された軸受部で少なくともクランク軸とバラン
サ軸を支持しているので、クランクケースを左右に複数
個分割して支持したものに比べ、軸の軸方向の移動を規
制する必要はあるが、組付けに際しバランサ軸等を安定
して支持することができ組付性が著しく向上する。
面に形成された軸受部で少なくともクランク軸とバラン
サ軸を支持しているので、クランクケースを左右に複数
個分割して支持したものに比べ、軸の軸方向の移動を規
制する必要はあるが、組付けに際しバランサ軸等を安定
して支持することができ組付性が著しく向上する。
そして、バランサ軸の軸方向移動は、一方の軸受部の内
方に形成した突出部とギヤによって軸受部を挾持すると
いう簡単な構成によって確実に規制することができ、別
部材による移動防止の手段を講じる必要がない。したが
って、他方の軸受部にはバランサ軸を載置するのみでよ
く、何ら移動防止のための構成を要しないので、該軸受
部近傍の設計の自由度を増加させることができる。
方に形成した突出部とギヤによって軸受部を挾持すると
いう簡単な構成によって確実に規制することができ、別
部材による移動防止の手段を講じる必要がない。したが
って、他方の軸受部にはバランサ軸を載置するのみでよ
く、何ら移動防止のための構成を要しないので、該軸受
部近傍の設計の自由度を増加させることができる。
第１図は本発明に係る自動２輪車用エンジンのバランサ
の一実施例を図示した側面図、第２図はその要部拡大図
、第３図はその一部縦断側面図である。 １・・・自動２輪車、２・・・フレーム、３・・・４気
筒■型４サイクルガソリンエンジン、４・・・クランク
軸、５・・・クランクピン、６・・・シリンダ、７・・
・クランクケース、８・・・バランサ、９・・・バラン
サ軸、１０・・・バランスウェイト、１１・・・ギヤ、
１２・・・ギヤ、１３・・・スプロケット、１４・・・
シリンダヘッド、１５・・・カムシャフト、Ｉ６・・・
カムスプロケット、１７・・・カムチェン、１８・・・
交流発電機、１９・・・駆動ギヤ、２０・・・メインシ
ャフト、２１・・・カウンタシャフト、２２・・・クラ
ッチ、２３・・・入力ギヤ、２４・・・メインシャフト
ギヤ群、２５・・・カウンタシャフトギヤ群、２６・・
・ドライブスプロケット、２７・・・リヤホイール、２
８・・・ファイナルドリブンスプロケット、２９・・・
トライブチエン、３０・・・クランクウェイト、３１・
・・ボルト、３２・・・サイドカバー、３３・・・サイ
ドカバー、３４・・・軸受部、３５・・・軸受部、３６
・・・突出部、 ３７・・・ナラ ト、 ３８・・・軸受部、 ３９・・・リブ。
の一実施例を図示した側面図、第２図はその要部拡大図
、第３図はその一部縦断側面図である。 １・・・自動２輪車、２・・・フレーム、３・・・４気
筒■型４サイクルガソリンエンジン、４・・・クランク
軸、５・・・クランクピン、６・・・シリンダ、７・・
・クランクケース、８・・・バランサ、９・・・バラン
サ軸、１０・・・バランスウェイト、１１・・・ギヤ、
１２・・・ギヤ、１３・・・スプロケット、１４・・・
シリンダヘッド、１５・・・カムシャフト、Ｉ６・・・
カムスプロケット、１７・・・カムチェン、１８・・・
交流発電機、１９・・・駆動ギヤ、２０・・・メインシ
ャフト、２１・・・カウンタシャフト、２２・・・クラ
ッチ、２３・・・入力ギヤ、２４・・・メインシャフト
ギヤ群、２５・・・カウンタシャフトギヤ群、２６・・
・ドライブスプロケット、２７・・・リヤホイール、２
８・・・ファイナルドリブンスプロケット、２９・・・
トライブチエン、３０・・・クランクウェイト、３１・
・・ボルト、３２・・・サイドカバー、３３・・・サイ
ドカバー、３４・・・軸受部、３５・・・軸受部、３６
・・・突出部、 ３７・・・ナラ ト、 ３８・・・軸受部、 ３９・・・リブ。
Claims (1)
- クランク軸が巾方向へ指向して、シリンダが前後に９０
°より少ないシリンダ挟角でＶ型に配置されるとともに
Ｖ型に並ぶ１組のシリンダに対しクランクピンを共通に
する自動２輪車用エンジンにおいて、クランクケースが
上下に２分割され、その割面に形成された軸受部で、少
なくともクランク軸とその前方でこれと平行に配設され
たバランサ軸を軸支するとともに、該バランサ軸の１つ
の軸受部の内方に軸受部より大径の突出部を形成すると
ともに軸受部を挟んだ外方のバランサ軸にギヤを配設し
、上記突出部とギヤによって該軸受部を挾持し、バラン
サ軸の軸方向の移動を規制したことを特徴とする自動２
輪車用エンジンのバランサ軸の左右移動防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13552589A JPH0231045A (ja) | 1989-05-29 | 1989-05-29 | 自動２輪車用エンジンのバランサ軸の左右移動防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13552589A JPH0231045A (ja) | 1989-05-29 | 1989-05-29 | 自動２輪車用エンジンのバランサ軸の左右移動防止装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57174449A Division JPS5965643A (ja) | 1982-10-06 | 1982-10-06 | 自動２輪車用エンジンのバランサ |
Related Child Applications (3)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26020589A Division JPH0621569B2 (ja) | 1989-10-06 | 1989-10-06 | 自動２輪車用エンジンの駆動系及びバランサ軸への回転力伝達装置 |
| JP26020789A Division JPH02146226A (ja) | 1989-10-06 | 1989-10-06 | 自動２輪車における残存不平衡慣性力の緩和装置 |
| JP26020689A Division JPH0617649B2 (ja) | 1989-10-06 | 1989-10-06 | 自動２輪車用エンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0231045A true JPH0231045A (ja) | 1990-02-01 |
| JPH0348373B2 JPH0348373B2 (ja) | 1991-07-24 |
Family
ID=15153812
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13552589A Granted JPH0231045A (ja) | 1989-05-29 | 1989-05-29 | 自動２輪車用エンジンのバランサ軸の左右移動防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0231045A (ja) |
-
1989
- 1989-05-29 JP JP13552589A patent/JPH0231045A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0348373B2 (ja) | 1991-07-24 |
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