JPS5853637A - 軽車輌用直列４気筒エンジンの動力取出し装置 - Google Patents
軽車輌用直列４気筒エンジンの動力取出し装置Info
- Publication number
- JPS5853637A JPS5853637A JP15054681A JP15054681A JPS5853637A JP S5853637 A JPS5853637 A JP S5853637A JP 15054681 A JP15054681 A JP 15054681A JP 15054681 A JP15054681 A JP 15054681A JP S5853637 A JPS5853637 A JP S5853637A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- center
- engine
- crankshaft
- cylinder
- main shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、自動二輪車、自動三輪車等、路面走行軽車輌
で使用される直列４気筒エンジンの動力取出し装置に関
するものである。
で使用される直列４気筒エンジンの動力取出し装置に関
するものである。
従来の直列４気筒エンジンの動力取出し方式において、
第２シリンダーと第３シリンダー間のクランクシャフト
にドライブスプロケットを配設し、同スプロケットから
チェーンを介してプライマリ−シャフトのドリブンスプ
ロケットへ、さらにプライマリ−シャフト上の歯車から
メインシャフト上のクラッチアウターへ、動力伝達なス
）モのが知られている。
第２シリンダーと第３シリンダー間のクランクシャフト
にドライブスプロケットを配設し、同スプロケットから
チェーンを介してプライマリ−シャフトのドリブンスプ
ロケットへ、さらにプライマリ−シャフト上の歯車から
メインシャフト上のクラッチアウターへ、動力伝達なス
）モのが知られている。
ヤ７トを省いた場合、エンジン発生動力は、第２シリン
ダーと第３シリンダー間のクランクシャフトからメイン
シャフト上のクラッチアウターへ直接伝達されることに
なり、クラッチの左右方向位置はクランクシャフトのド
ライブスプロケット位置によって規定され、クラッチま
たはメインシャフトが左右いずれかの方向に突出するた
め、パワーユニットの重心と車体中心とを一致させると
、エンジン中心と車体中心とが一致しなくなる。
ダーと第３シリンダー間のクランクシャフトからメイン
シャフト上のクラッチアウターへ直接伝達されることに
なり、クラッチの左右方向位置はクランクシャフトのド
ライブスプロケット位置によって規定され、クラッチま
たはメインシャフトが左右いずれかの方向に突出するた
め、パワーユニットの重心と車体中心とを一致させると
、エンジン中心と車体中心とが一致しなくなる。
本発明は、か〜る問題に対処したもので、その目的とす
る処は、車体中心とエンジン中心とを略ぼ一致させ、左
右重量バランスを良好にすると〜もに、車体中心からの
パワーユニットの左右幅を略ぼ均等にする軽車輌用直列
４気筒エンジンの動力取出し装置を供する点にある。
る処は、車体中心とエンジン中心とを略ぼ一致させ、左
右重量バランスを良好にすると〜もに、車体中心からの
パワーユニットの左右幅を略ぼ均等にする軽車輌用直列
４気筒エンジンの動力取出し装置を供する点にある。
以下、第１図ないし第３図に示された本発明の一実施例
について説明する。
について説明する。
自動二輪車用パワーユニ、ト１は、エンジン２とトラン
スミッション３よりなり、同エンジン２のクランクケー
ス４は、トランスミッション３のケーシングを兼ねてい
る。
スミッション３よりなり、同エンジン２のクランクケー
ス４は、トランスミッション３のケーシングを兼ねてい
る。
しかして、クランクケース４の底面は車体の水平面と平
行に形成され、同クランクケース４は同車体の水平軸線
りに対し後下方へ傾斜した分割面５を境にして上下に二
分割６．７されると〜もに、前記分割面５と平行な分割
面８を境にして下部クランクケース７に底部９が分割さ
れ、これら上部クランクケース６、下部クランクケース
７および底部クランクケース９はボルト１０でそれぞれ
接離自在に結合されている。
行に形成され、同クランクケース４は同車体の水平軸線
りに対し後下方へ傾斜した分割面５を境にして上下に二
分割６．７されると〜もに、前記分割面５と平行な分割
面８を境にして下部クランクケース７に底部９が分割さ
れ、これら上部クランクケース６、下部クランクケース
７および底部クランクケース９はボルト１０でそれぞれ
接離自在に結合されている。
また、エンジン、２のシリンダＣは、その上部が前方へ
位置するように前方へ傾斜され、そのクランクシャフト
１３の中心線は前記クランクケース４の分割面５に一致
されて、同クランクシャフト１２は上下クランクケース
６．７にベアリング１１を介して回転自在に軸支されて
いる。
位置するように前方へ傾斜され、そのクランクシャフト
１３の中心線は前記クランクケース４の分割面５に一致
されて、同クランクシャフト１２は上下クランクケース
６．７にベアリング１１を介して回転自在に軸支されて
いる。
さらに、前記トランスミッション３の′°）インシャフ
ト１９モ、ソの中心線が前記クランクケース４の分割面
５に一致した状態で上下クランクケース６．７にベアリ
ング１２を介して回転自在に軸支され、カウンターシャ
フト２１は、クランクシャフト１３の中心線を通る車体
水平軸線りに隣接した位置でＬ部クランクケース６に回
転自在に軸支されている。
ト１９モ、ソの中心線が前記クランクケース４の分割面
５に一致した状態で上下クランクケース６．７にベアリ
ング１２を介して回転自在に軸支され、カウンターシャ
フト２１は、クランクシャフト１３の中心線を通る車体
水平軸線りに隣接した位置でＬ部クランクケース６に回
転自在に軸支されている。
さらにまた第３シリンダーＣ３と第４シリンダーＣ４と
の間のクランクシャフト１３（第４シリンダー左側のク
ランクウェイ）Ｗ４に隣接した位置）には、ドライブス
プロケット１４が一体的に配設され、同スプロケット１
４は、メインシャフト１９に配設されたクラッチ１６の
クラッチアウター１７に付設されたプライマリ−ドリブ
ンスプロケット１８ニチエーン１５を介して連結されて
いる。
の間のクランクシャフト１３（第４シリンダー左側のク
ランクウェイ）Ｗ４に隣接した位置）には、ドライブス
プロケット１４が一体的に配設され、同スプロケット１
４は、メインシャフト１９に配設されたクラッチ１６の
クラッチアウター１７に付設されたプライマリ−ドリブ
ンスプロケット１８ニチエーン１５を介して連結されて
いる。
また、メインシャフト】９に複数個のギヤ加が相対的に
は回転しないが軸方向には移動自在に嵌合され、ギヤシ
フトフォークガイドシャフト乙に軸方向へ移動自在に嵌
合されているギヤフォーク２４と、ギヤシフトフォーク
ガイドシャフト６に軸方向へ移動自在に嵌合されている
ギヤフォークがとは、ギヤシフトドラム１のガイド溝（
図示されず）に案内され、適宜軸方向に移動され、ギヤ
粉、ｎは選択的に噛合され、所要の変速比が得られるよ
うＫなっている。
は回転しないが軸方向には移動自在に嵌合され、ギヤシ
フトフォークガイドシャフト乙に軸方向へ移動自在に嵌
合されているギヤフォーク２４と、ギヤシフトフォーク
ガイドシャフト６に軸方向へ移動自在に嵌合されている
ギヤフォークがとは、ギヤシフトドラム１のガイド溝（
図示されず）に案内され、適宜軸方向に移動され、ギヤ
粉、ｎは選択的に噛合され、所要の変速比が得られるよ
うＫなっている。
さらに、エンジン２とトランスミ、シ、ン３との中間に
位置してクランクケース４の上方にスタータモータ列が
配設され、図示されない伝達機構を介してクランクシャ
ツ）１３に連結されており、始動時にスタータモータ部
の回転力がクランクシャフト１３に伝達されてエンジン
２が始動されるよう罠なっている。
位置してクランクケース４の上方にスタータモータ列が
配設され、図示されない伝達機構を介してクランクシャ
ツ）１３に連結されており、始動時にスタータモータ部
の回転力がクランクシャフト１３に伝達されてエンジン
２が始動されるよう罠なっている。
さらにまた、スタータモータ部の上方でエンジン２の後
部にキャブレター四が配設されており、同キャブレター
四でガソリンが空気と混合された混合気はエンジン！に
供給されるようになっている０ なお、クランクシャフト１３におけるドライブスプロケ
ット１４の形成位置は、第３図に概念図として判り易く
示されている。
部にキャブレター四が配設されており、同キャブレター
四でガソリンが空気と混合された混合気はエンジン！に
供給されるようになっている０ なお、クランクシャフト１３におけるドライブスプロケ
ット１４の形成位置は、第３図に概念図として判り易く
示されている。
第１図ないし第３図に示された実施例は、前記のように
構成されており、エンジン２が稼動状態になると、ドラ
イブスプロケット１４ヨリチエーン１５を介してクラッ
チアウター１７のプライマリ−ドリブンスプロケット１
８に回転力が伝達され、トランスミッション３において
適当な変速比に減速され、チェンを介して図示されない
リヤホイールにト（中間軸）を省略したにも拘らず、ド
ライブスプロケット１４を第４シリンダーＣ４左側のク
ランクウェイトＷ４に隣接した位置に配設して、同ドラ
イブスプロケット１４とクラッチアウター１７のプライ
マリ−ドリブンスプロケット１８とをチェーン１５を介
して連結した〜め、クラッチ１６、およびメインシャフ
ト１９を左右に大きく移動させる必要がなく、車体中心
とエンジン中心とを略ぼ一致させることができ、左右の
重量バランスが良く、かつ車体中心からのパワーユニッ
ト全体の左右幅も略ぼ均等になる。
構成されており、エンジン２が稼動状態になると、ドラ
イブスプロケット１４ヨリチエーン１５を介してクラッ
チアウター１７のプライマリ−ドリブンスプロケット１
８に回転力が伝達され、トランスミッション３において
適当な変速比に減速され、チェンを介して図示されない
リヤホイールにト（中間軸）を省略したにも拘らず、ド
ライブスプロケット１４を第４シリンダーＣ４左側のク
ランクウェイトＷ４に隣接した位置に配設して、同ドラ
イブスプロケット１４とクラッチアウター１７のプライ
マリ−ドリブンスプロケット１８とをチェーン１５を介
して連結した〜め、クラッチ１６、およびメインシャフ
ト１９を左右に大きく移動させる必要がなく、車体中心
とエンジン中心とを略ぼ一致させることができ、左右の
重量バランスが良く、かつ車体中心からのパワーユニッ
ト全体の左右幅も略ぼ均等になる。
また、プライマリ−シャフトを省略した〜め、パワーユ
ニットの軽量化を計ることができる。
ニットの軽量化を計ることができる。
なお、前記実施例においては、ドライブスプロケット１
４を第４シリンダーＣ４左側のクランクウェイ）Ｗ４に
隣接して設けたが、第３シリンダーＣ３右側のクランク
ウェイトＷ３に隣接して形成してもよく（第４図参照）
、両者いずれかの選択により、パワーユニットの重量バ
ランスを適当に調整することができる。
４を第４シリンダーＣ４左側のクランクウェイ）Ｗ４に
隣接して設けたが、第３シリンダーＣ３右側のクランク
ウェイトＷ３に隣接して形成してもよく（第４図参照）
、両者いずれかの選択により、パワーユニットの重量バ
ランスを適当に調整することができる。
なおまた、前記実施例忙おいて、チェーンドライブ（チ
ェーンによるリヤホイールの駆動）に代えて、シャフト
ドライブにする場合、チェーン１５をギヤに代えリヤホ
イール駆動用ドライブスプロケットを２対のベベルギヤ
に変えるだけでよ（、中間軸等により回転方向を変える
ことなくクランクシャフト１３の回転方向は同一である
。したがって、バルブ駆動系、始動系等の変更を必要と
せず生産性の高いシャフトドライブ車を製造することが
できる。
ェーンによるリヤホイールの駆動）に代えて、シャフト
ドライブにする場合、チェーン１５をギヤに代えリヤホ
イール駆動用ドライブスプロケットを２対のベベルギヤ
に変えるだけでよ（、中間軸等により回転方向を変える
ことなくクランクシャフト１３の回転方向は同一である
。したがって、バルブ駆動系、始動系等の変更を必要と
せず生産性の高いシャフトドライブ車を製造することが
できる。
以上各実施例の説明から明らかなようにゝ、本発明にお
いては、軽車輛用直列４気筒エンジンの動力取出し装置
において、左右いずれが一方の最外方に位置するシリン
ダーと、それに隣接したシリンダー間のクランクシャフ
トに駆動手段を配設し、同スプロケットとメインシャフ
トに軸装した被駆動手段とを連結した〜め、プライマリ
−シャフトを省いたにも拘らず車体中心とエンジン中心
とを略ぼ一致させ、車体の重量バランスを良好にするこ
とができる。
いては、軽車輛用直列４気筒エンジンの動力取出し装置
において、左右いずれが一方の最外方に位置するシリン
ダーと、それに隣接したシリンダー間のクランクシャフ
トに駆動手段を配設し、同スプロケットとメインシャフ
トに軸装した被駆動手段とを連結した〜め、プライマリ
−シャフトを省いたにも拘らず車体中心とエンジン中心
とを略ぼ一致させ、車体の重量バランスを良好にするこ
とができる。
第１図は本発明の一実施例たる自動二輪車用パワーユニ
ットの一部欠截側面図、第２図は第１図におけるＵ−ｎ
線で裁断した要部説明図、第３図は同クランクシャフト
におけるドライブスプロケットの位置を示した概念図、
第４図は他の一実施例たるクランクシャフトにおけるド
ライブスプロケットの位置を示した概念図である。 １・・・パワーユニット、２・・・エンジン、３・・・
トランスミッション、４・・・クランクケース、５・・
・分割面、６・・・上部クランクケース、７・・・下部
クランクケース、８・・・分割面、９・・・底部、１０
・・・ボルト、１１・・・ベアリング、１２・・・ベア
リング、１３・・・クランクシャフト、 １４・・・ド
ライブスプロケット、１５・・・チェーン、１６・・・
クラッチ、１７・・・クラッチアウター、１８・・・プ
ライマリ−ドリブンスプロケット、１９・・・メインシ
ャ７）、２０−・・ギヤ、２１・・・カウンターシャフ
ト、２２・・・ギヤ、ｎ・・・ギヤシフトフォークガイ
ドシャフト、ｕ・・・ギヤフォーク、５・・・ギヤシフ
トフォークガイドシャフト、２６・・・ギヤフォーク、
τ・・・ギヤシフトドラム、郡・・・スタータモーター
、酋・・・キャブレター Ｃ・・・シリンダー、Ｌ・・・車体水平軸線、Ｗ・・・
クランクウェイト 代理人 弁理士 江 原 望 外１名
ットの一部欠截側面図、第２図は第１図におけるＵ−ｎ
線で裁断した要部説明図、第３図は同クランクシャフト
におけるドライブスプロケットの位置を示した概念図、
第４図は他の一実施例たるクランクシャフトにおけるド
ライブスプロケットの位置を示した概念図である。 １・・・パワーユニット、２・・・エンジン、３・・・
トランスミッション、４・・・クランクケース、５・・
・分割面、６・・・上部クランクケース、７・・・下部
クランクケース、８・・・分割面、９・・・底部、１０
・・・ボルト、１１・・・ベアリング、１２・・・ベア
リング、１３・・・クランクシャフト、 １４・・・ド
ライブスプロケット、１５・・・チェーン、１６・・・
クラッチ、１７・・・クラッチアウター、１８・・・プ
ライマリ−ドリブンスプロケット、１９・・・メインシ
ャ７）、２０−・・ギヤ、２１・・・カウンターシャフ
ト、２２・・・ギヤ、ｎ・・・ギヤシフトフォークガイ
ドシャフト、ｕ・・・ギヤフォーク、５・・・ギヤシフ
トフォークガイドシャフト、２６・・・ギヤフォーク、
τ・・・ギヤシフトドラム、郡・・・スタータモーター
、酋・・・キャブレター Ｃ・・・シリンダー、Ｌ・・・車体水平軸線、Ｗ・・・
クランクウェイト 代理人 弁理士 江 原 望 外１名
Claims (1)
- 左右いずれか一方の最外方に位置するシリンダーと、そ
れに瞬接したシリンダー間のクランクシャフトに駆動手
段を配設し、同スプロケットとメインシャフトに軸装し
た被駆動手段とを連結してなる軽車輌用直列４気筒エン
ジンの動力取出し装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15054681A JPS5853637A (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | 軽車輌用直列４気筒エンジンの動力取出し装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15054681A JPS5853637A (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | 軽車輌用直列４気筒エンジンの動力取出し装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5853637A true JPS5853637A (ja) | 1983-03-30 |
Family
ID=15499233
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15054681A Pending JPS5853637A (ja) | 1981-09-25 | 1981-09-25 | 軽車輌用直列４気筒エンジンの動力取出し装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5853637A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH072267U (ja) * | 1993-06-17 | 1995-01-13 | 京都度器株式会社 | パッケージ |
| EP1840353A1 (en) * | 2006-03-27 | 2007-10-03 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Internal combustion engine for small-type vehicle |
| EP1895153A1 (en) * | 2006-08-30 | 2008-03-05 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Starter-motor mounting structure for internal combustion engine |
| US7347169B2 (en) | 2006-02-28 | 2008-03-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Cooling oil delivery structure for a vehicular generator, and engine including same |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56118523A (en) * | 1980-02-25 | 1981-09-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Multicylinder engine for motor-cycle |
-
1981
- 1981-09-25 JP JP15054681A patent/JPS5853637A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56118523A (en) * | 1980-02-25 | 1981-09-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Multicylinder engine for motor-cycle |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH072267U (ja) * | 1993-06-17 | 1995-01-13 | 京都度器株式会社 | パッケージ |
| US7347169B2 (en) | 2006-02-28 | 2008-03-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Cooling oil delivery structure for a vehicular generator, and engine including same |
| EP1840353A1 (en) * | 2006-03-27 | 2007-10-03 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Internal combustion engine for small-type vehicle |
| EP1895153A1 (en) * | 2006-08-30 | 2008-03-05 | HONDA MOTOR CO., Ltd. | Starter-motor mounting structure for internal combustion engine |
| US7500460B2 (en) | 2006-08-30 | 2009-03-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Mounting structure for supporting a starter motor on an internal combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH10297294A (ja) | エンジンの動力伝達装置 | |
| JP3829599B2 (ja) | 自動二輪車のエンジンユニット | |
| US7665561B2 (en) | Power unit for a motorcycle, and motorcycle incorporating same | |
| JP2002266653A (ja) | 雪上車 | |
| US6405821B2 (en) | Power unit of motorcycle | |
| US8601993B2 (en) | Engine balancer device | |
| JPH02118269A (ja) | 変速装置のリンク機構 | |
| JPS6333020B2 (ja) | ||
| JP2000257538A (ja) | スタータモータ付き頭上カム軸式エンジン | |
| US7159558B2 (en) | Engine having centralized mass | |
| JPS5853637A (ja) | 軽車輌用直列４気筒エンジンの動力取出し装置 | |
| JP7127376B2 (ja) | 車両 | |
| JP2003193854A (ja) | 内燃機関 | |
| US4714061A (en) | Inline multiple cylinder engine for motorcycles | |
| EP0402837B1 (en) | Engine transmission assembly for vehicle | |
| JPS6141683A (ja) | 原動機付自転車の動力伝達装置 | |
| JP6623769B2 (ja) | 内燃機関のクランク室内圧低減機構 | |
| JPH03104795A (ja) | 自動二輪車 | |
| JP2003193855A (ja) | 内燃機関 | |
| JP2014069780A (ja) | 鞍乗型車両 | |
| JP7380924B2 (ja) | 内燃機関 | |
| US7007657B2 (en) | Drive mechanism for four-cycle engine | |
| JPS6347627Y2 (ja) | ||
| JP7155638B2 (ja) | 内燃機関 | |
| JPS58203252A (ja) | 自動二輪車用変速機 |