JPH02118269A - 変速装置のリンク機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、例えば自動二輪車用クランクケース一体型変
速装置に好適のリンク機構に関し、特にシフト軸、ひい
てはチェンジペダルの配置位置の自由度を拡大できるよ
うにし・た構造に関する。

〔従来の技術〕

例えば自動二輪車用エンジンに好適のクランクケース一
体型変速装置では、変速副軸（ドライブ軸）の一端に固
着された後輪用駆動スプロケットの近傍にチェンジペダ
ルを配置する。一方、シフトドラムは変速主軸８副軸の
配置関係によってその位置が決定される。そのためこの
シフトドラムを上記チェンジペダルとは変速副軸を挟ん
だ反対側であるクランクケース上部に配置せざるを得な
い場合がある。

このような場合、−船釣にはチェンジペダル軸をクラン
クケース内を貫通させて反対側まで延長し、その先端に
上方に延びる揺動アームを固定し、その先端に設けたシ
フト爪でシフトドラムを駆動するようにしている（例え
ば特開昭５７−１３８４８４号公報参照）。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、上記従来装置では、チェンジペダル軸をクラン
クケース内を貫通させる構造であるから、当然ケース内
部品との干渉を避けて配置する必要があり、従って該ペ
ダル軸の配置に制約を受け、チェンジ操作のやり易い位
置が得られにくい。また揺動アーム、シフト爪も潤滑の
関係からクランクケース内に配置する必要があり、しか
も□上下方向に長いから、これらの配置スペースの確保
が困難である。

そこで本発明は、上記従来の問題点を解決するためにな
されたもので、チェンジペダルの配置位置の自由度が高
く、また揺動アームが短く、その配置スペースが小さく
て済む変速装置のリンク機構を提供することを目的とし
ている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、変速副軸に固定された駆動スプロケットの近
傍にチェンジペダルを配置し、該ペダルの上記変速副軸
を挟んだ略反対側にシフト軸を配置し、該シフト軸と上
記チェンジペダルとを上記スプロケットの外方を通るシ
フトリンクで連結し、該シフトリンクを外カバーで覆う
とともに、該シフトリンクと上記駆動スプロケットとの
間に仕切り壁を配設したことを特徴とする変速装置のリ
ンク機構である。

〔作用〕

本発明に係るリンク機構によれば、シフト軸をチェンジ
ペダルの上方に配置し、両者をシフトリンクで連結した
ので、チェンジペダル軸とクランクケース内部品との干
渉の問題はな（なり、従ってチェンジペダルの配置位置
を自由に設寅でき、操作性を確保できる。またこの場合
、シフトリンクはスプロケットの外方に位置しているか
ら、このシフトリンクの配置上の自由度も高い。さらに
このシフトリンクとスプロケットとの間には仕切壁が配
設されているので、駆動スプロケットからの飛石が当た
ったり、泥がかかったりすることはなく、シフトリンク
の保護も確實である。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

第１図ないし第７図は本発明の一実施例を説明するため
の図である。

図において、ｌは本実施例エンジンを搭載した自動二輪
車であり、これの車体フレーム２の前端部には、下端で
前輪３を軸支する前フオーク４が左右に操向自在に支持
され、中央部下端には、後端で後輪５を軸支する後アー
ム６が上下に揺動自在に枢支され、上部には前から順に
大型の燃料タンク７、シート８が搭載されている。また
、この車体フレーム２の前部下側には、エンジンユニッ
ト９が懸架支持されている。

上記エンジンユニット９は、空冷式４サイクル並列２気
筒型で、クランクケース１０の上面前部に、シリンダブ
ロック１）．　　シリンダヘンド１２及びヘッドカバー
１３を車載状態で水平面に対して略４５度の１ｉｉｌｆ
ｌｌ状態に積み上げた構成となっている。

上記シリンダブロック１）の左、右気筒１）ａ。

１）ｂの上部には、ピストン１４ａ、１４ｂと、シリン
ダへ７ド１２の凹部１２ａ、１２ｂとで燃焼室１４が形
成されており、該燃焼室１４に連通ずる吸、排気ボート
には、吸気弁１５ａが３本。

排気弁１５ｂが２本配置されている。該各吸気弁１５ａ
、排気弁１５ｂ用の吸気カム軸１６ａ、排気カム軸１６
ｂの、車両後方から見て（以下同じ）右側端部には従動
スプロケット１６ｃが固着されている。

上記各ピストン１４ａ、１４ｂは、コンロッド１７ａ、
１７ｂでクランク軸１８のそれぞれ一対のクランクアー
ム部１８ａ、１８ｂ部分に連接されており、該クランク
軸１８の両りランクアーム部１８ａ、１８ｂ間部分は中
実軸受１９ｃで軸支され、左、右外側部分は左、右軸受
１９ａ、１９ｂでそれぞれ軸支されている。

上記クランクケースｌＯは、上、下ケース２３゜２４に
２分割された上下割り構造のものであり、この分割面Ａ
は車載時に前側が低（なるよう傾斜している。上記左、
右、中実軸受１９ａ〜１９Ｃは、この分割面Ａの前側寄
り部分に形成されている。また、上記下ケース２４の後
端部には、上述の後アーム６の前端を枢支するピボット
部２４ａが一体形成されている。

上記上ケース２３の後部上面には、後述のバランサ軸、
シフトドラム等の組立作業を行うための作業用開口が形
成されており、該開口にはブリーザ室を構成するブリー
ザカバー５８が開閉可能に装着されている。

上記クランク軸１８の右側突出部には駆動スプロケット
１８Ｃが一体形成され、該スプロケ・ノド１８Ｃと上記
カム軸１６ａ、１６ｂの従動スプロケット１６ｃ間には
カムチェン２０が巻回されている。このカムチェン２０
はシリンダヘッド１２゜シリンダブロック１）及び上ケ
ース２３の右側壁に膨出形成されたチェンケース部１２
ｃ、１）ｃ。

及び２３ａ内を通るよう配置されている。

上記クランク軸１８の右端にはポンプ駆動ギヤ２５が装
着されている。これの下方にはオイルタンク（図示せず
）内の潤滑油を上記クランク軸１８の軸受１９ａ−１９
ｃ等の潤滑部に供給するためのフィードポンプ２６と、
オイルパン２８内の潤滑油をオイルタンク内に送油する
スカベンジポンプ２７とが車両前後に並列配置されてお
り、上記ポンプ駆動ギヤ２５がフィードポンプ２６の入
力ギヤ２６ａに、これがスカベンジポンプ２７の入力ギ
ヤに順次噛合している。

上記下ケース２４の下面の、上記オイルパン２８より後
側にはセルモータ４３がクランク軸１８と平行に配置さ
れており、これの出力軸４３ａに装着された駆動ギヤ４
３ｂはアイドルギヤ４５を介して上記クランク軸１８に
ワンウェイクラッチを介して装着された始動ギヤ４６に
噛合している。

上記下ケース２４のクランク軸１８より前側でかつ分割
面Ａより下方部分には前バランサ軸４７が、上ケース２
３のクランク軸１８より後側でかつ分割面Ａより上方部
分には後バランサ軸４８がそれぞれクランク軸１８と平
行に配置されており、両バランサ軸４７．４８の軸芯を
結ぶ線りは、クランク軸１８の軸芯より前側に位置して
いる。上記前、後バランサ軸４７．４８はバランサ本体
４９内に支持軸５０を挿入し、両者間にニードル軸受５
１を配設した構造のものである。また、上記バランサ本
体４９の左端部に固着された従動ギヤ４７ａ、４８ａは
何れも上記クランク軸１８に固着されたバランサギヤ２
１に噛合しており、これによりクランク軸１Ｂと反対方
向に回転するようになっている。

上記上ケース２３のクランク軸１８より後側でかつ上記
分割面Ａより上方部分に変速主軸（メイン軸）３２が配
設されており、分割面間の変速主軸３２の少し後方部分
には、変速副軸（ドライブ軸）３５が配設されている。

この変速主軸３２は左、右両端が軸受３２ｂ、３２ｃで
、変速副軸３５は軸受３５ｂ、３５ｃでそれぞれ軸支さ
れている。また上記変速主軸３２の右端には湿式多板ク
ラッチ３３が装着されており、該クラッチ３３のアウタ
３３ａに固定された減速大歯車３３ｂは上記クランク軸
１８に固定された減速小歯車２２に噛合している。また
、上記変速主軸３２．副軸３５に装着された各段の変速
歯車３２ａ、３５ａ同士が相互に噛合しており、これに
より常時噛み合い式変速装置が構成されている。

そして上記変速副軸３５の左端はクランクケース１０の
左側壁から外方に突出しており、該突出部には後輪用駆
動スプロケット３６が装着され、該スプロケット３６と
後輪５の従動スプロケット５ａ間には伝動チェノ３７が
巻回されている。

上記駆動スプロケット３６の下方にはチェンジペダル３
９が配置されており、該チェンジペダル３９は発電機カ
バー４４のボス部４４ｂに植設された支持ピン３９ａに
よって上下に揺動自在に支持されている。また上記駆動
スプロケット３６、つまり変速副軸３５の上方には、シ
フト軸４０が該副軸３５と平行に、かつ回転自在に配置
されている。このシフト軸４０は揺動アーム５４により
シフトドラム５５に連結されている。なお、このシフト
軸４０はシフトドラム５５の真近にあり、上記揺動アー
ム５４は従来のものに比べて非常に短くなりでいる。ま
た、上記シフトドラム５５のカム溝５５ａには、シフト
フす−ク５６の駆動爪５６ｂが摺動可能に嵌合しており
、駆動爪５６は上記変速歯車３２ａ、３５ａのシフト溝
３２ｄ。

３５ｅに摺動可能に嵌合している。またこのシフトフォ
ーク５６の支持筒部５６ｄは支持軸５６ａによって支持
されている。該支持軸５６ａは上ケース２３に形成され
た支持孔２３ｄから挿入され、先端部は該上ケース２３
に形成された支持孔２３ｅで支持されている。なお、２
３ｆは上記支持軸５６ａの抜は止め用ストッパプレート
である。

また上記シフト軸４０の外端部は上記発電機カバー４４
の支持ブラケット部４４ｄを通って外方に突出しており
、この外端部と上記チェンジペダル３９とは、両端に自
在継手４１ａを有するシフトリンク４１ｂで連結されて
いる。これにより、チェンジペダル３９の変速操作を上
記シフト軸４０を介してシフトドラム５５．シフトフォ
ーク５６に伝達するリンク機構４１が構成されている。

そして上記リンク機構４１の外側にはケースカバー（外
カバー）　４２が装着されており、これは上記シフトリ
ンク４１ｂ、自在継手４１ａ等からなるリンク機構４１
を覆う形状のもので、上記発電機カバー４４にボルト締
め固定されている。また上記駆動スプロケット３６の外
側、つまり該スプロケット３６と上記リンク機構４１と
の間にはチェノカバー（仕切壁）　３８が配設されてい
る。

このチェノカバー３８は上記発電機カバー４４の凹部４
４ａ１ひいては駆動スプロケット３６の外側を覆う形状
の仕切部３８ａと、これの上側から前側にかけて一体形
成されたひさし状のカバ一部３８ｂとからなり、そのボ
ス３８Ｃが上記発電機カバー４４の支持ブラケット部４
４ｄのねし孔４４Ｃにボルト締め固定されている。これ
により、上記リンク機構４１はケースカバー４２とチェ
ノカバー３８とで囲まれていることとなる。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例では、運転者がチェンジペダル３９を上下に揺
動させるシフト操作を行うと、該動作がシフトリンク４
１ｂを介してシフト軸４０に伝達され、これが揺動アー
ム５４を介してシフトドラム５５を回動させる。すると
シフトフォーク５６が軸方向に移動し、所望の変速段に
切り替えられる。そして変速副軸３５の回転が駆動スプ
ロケット３６から伝動チェノ３７を介して後輪５に伝達
され、車両が前進することとなる。

このような変速装置において、従来の装置では、チェン
ジペダルの配置の自由度が低く、また揺動アームが長く
なり、これの配置スペースの確保が困難という問題があ
った。これに対して本実施例では、シフト軸４０をシフ
トドラム５５の真近に配置し、両者を短い揺動アーム５
４で連結するとともに、シフト軸４０とチェンジペダル
３９とをシフトリンク４１ｂで連結した。そのため、ま
ず、チェンジペダル３９の配置上の制約がなくなり、操
作上最適位置に配置できる。

また、上記シフトリンク４１ｂはスプロケット３６の外
方を通っているので、他の部品との干渉の問題もなく、
これの配置上の自由度も高い、さらにこの場合、駆動ス
プロケット３６．伝動チェノ３７が小石、泥等を跳ねる
懸念があるが、上記リンク機構４１はその大部分が、ケ
ースカバー４２及びチェノカバー３８によって囲まれて
いるので、上述の飛石による損傷、泥詰まり等を受ける
ことはほとんどない。

さらにまた、上述のようにシフト軸４０をシフトドラム
５５の真近に配置したので、揺動アーム５４が非常に短
くて済み、これの配置スペースの確保が容易である。

〔発明の効果〕

以上のように本発明に係る変速装置のリンク機構によれ
ば、チェンジペダルとシフト軸とをシフトリンクで連結
し、これを外カバーで覆うとともに、該シフトリンクと
駆動スプロケットとの間に仕切り壁を設けたので、チェ
ンジペダルの配置上の自由度が高くなり、最適操作位置
に配置できる効果があり、またシフトリンクの配置位置
が自由であるとともに、該リンクの保護も確保できる効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第７図は本発明の一実施例による変速装置
のリンク機構を説明するための図であり、第１図はその
断面背面図、第２図は該実施例が適用された自動二輪車
用エンジンの側面図、第３図はその断面展開平面図、第
４図はシフト軸部分の断面平面図、第５図は発電機カバ
ーの側面図、第６図はチェンカバーの側面図、第７図は
上記実施例エンジンが搭載された自動二輪車の左側面図
である。 図おいて、３５は変速副軸、３６は駆動スプロケット、
３日はチェンカバー（仕切り壁）、３９チエンジペダル
、４０はシフト軸、４１はリンク機構、４１ｂはシトフ
リンク、４２はケースカバー（外カバー）である。 特許出願人　ヤマハ発動機株式会社 代理人　　　　弁理士　下車　努 第４ 図 第５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）変速副軸に固定された後輪駆動用スプロケットの
   近傍にチェンジペダルを配置し、該ペダルの上記変速副
   軸を挟んだ略反対側にシフト軸を配置し、該シフト軸と
   上記チェンジペダルとを上記スプロケットの外方を通る
   シフトリンクで連結し、該シフトリンクを外カバーで覆
   うとともに、該シフトリンクと上記駆動スプロケットと
   の間に仕切り壁を配設したことを特徴とする変速装置の
   リンク機構