JPH03210019A - シリンダブロックの冷却水供給構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、水冷Ｖ型エンジンにおける冷却水通路を有
利に形成したものに関する。

［従来の技術］ 水冷Ｖ型エンジンでは、シリンダブロックの上部に所定
の挟み角をもって相対向する第１及び第２バンクを設け
るとともに、各バンクにシリンダを囲むウォータージャ
ケットを形成し、このウォータージャケットへウォータ
ーポンプからの冷却水を供給するための冷却水通路を各
バンク毎に設けることがあった。

［発明が解決しようとする課題］ ところで、上記構造の場合は、冷却水通路を各バンク毎
に設けるため、それぞれに水バイブ、ジヨイント及びホ
ース類が必要となり、部品点数並びに重量が増加しかつ
製造コストも高くなった。

そこで本発明の目的は、部品点数を削減して軽量化でき
かつ低コスト化できるシリンダブロックの冷却水供給構
造を提供することにある。

［課題を解決するための手段］ 上記課題を解決するため、本発明に係るシリンダブロッ
クの冷却水供給構造は、それぞれにシリンダ及びこれを
囲むウォータージャケットを備えかつ所定の挟み角をも
って相対向するバンクをシリンダブロックの上部に設け
るとともに、ウオータボンブからの冷却水をウォーター
ジャケットへ供給する冷却水通路をシリンダブロックに
設けたり型エンジンにおいて、前記冷却水通路が前記相
対向するバンクの谷間に双方のバンクのウォータージャ
ケットを貫いて穿設されることを特徴とする。

［発明の作用ｊ 冷却水通路を相対向するバンクの谷間に穿設するととも
に、双方のウォータージャケットと同時に連通させると
、ウォータポンプから供給された冷却水は、一つの冷却
水通路によって同時に各バンクのウォータージャケット
へ供阜合される。

［実施例］ 以下図面の一実施例を説明する。第１図は本発明に係る
■型６気筒エンジンを搭載した自動２輪車の骨格部側面
形状を示す図であり、１は前輪、２はフロントフォーク
、３はハンドル、４は燃料タンク、５はフレーム、６は
エンジン、７はウォーターポンプ、８はラジエタ、９ａ
は前バンク側排気管、９ｂはその集合管、９Ｃはチャン
バ、９ｄは集合管、９ｅはマフラ、９ｆは後バンク側排
気管、９ｇはその集合管、ｌＯは片持式リヤスイングア
ーム、１１はその内部に前後方向へ配設されたりャクッ
ション、１２は後輪である。

第２図は上部を破断したエンジン６の左側面形状を示す
図であり、このエンジン６の外形はシリンダブロック１
３、クランクケース１４％シリンダヘッド１５、シリン
ダヘッドカバー１６、オイルパン１７とからなる。シリ
ンダブロック１３の上部には所定の挾み角で前バンク１
８と後バンク１９が一体に形成され、各々にシリンダ２
０とその周囲を囲むウォータージャケット２１が形成さ
れている。各バンクのウォータージャケット２１は両バ
ンクの谷間Ｖに穿設された冷却水通路２２で連通してい
る。冷却水通路２２にはクランクケース１４に設けられ
たウォーターポンプ７の吐出口２３とを連結するホース
２４が接続され、このホース２４を通って、ラジエタ８
からホース２５を介してウォーターポンプ７へ入った冷
却水が供給されるようになっている。シリンダ２０内に
はピストン２６（一方のみ表示）が収容され、クランク
ケース１４内に幅方向に設けられたクランク軸２７を回
転するようになっている。

シリンダブロック５には吸気口２８、排気口２９、これ
らの周囲を囲むウォータージャケット３０１吸気バルブ
３１、排気バルブ３２等が形成されている。吸気口２８
にはインシュレータ３３を介して燃料噴射装置３４を備
えたスロットルボディ３５が取付けられる。各排気口２
９はそれぞれ前記前バンク側排気管９ａ又は後バンク側
排気管９ｆに接続している。さらに、シリンダヘッド１
５内には各バルブを作動させるためのカム３６を形成し
た一対のカム軸３７が、各バンク毎にクランク軸２７と
平行に配設され、シリンダヘッド１５のジャーナル３８
とカムホルダ３９によって回転可能に支持されている。

第３図はエンジン６の展開した断面を示す図であり、ク
ランク軸２７の一端部に設けられたプライマリギヤ４０
はクラッチギヤ４１と噛み合い、クラッチ４２を介して
変速機のメイン軸４３を回転させ、さらに常時噛み合う
メインギヤ４４とカウンタギヤ４５（第２図及び第４図
中はその一組について例示している）を介してカウンタ
軸４６からドライブスプロケット４７へ出力している。

なお、カウンタギヤ４５はシフト軸４８上のシフトフォ
ーク４９によってシフト操作される。

また、各軸と平行にポンプ軸５０が設けられており、こ
の軸の一端に設けられたドリブンスプロケット５１がメ
イン軸４３上のスプロケット５２によりチェーン５３を
介して駆動されることにより回転され、この軸上の両端
部に分かれて同軸取付けされたウォーターポンプ７及び
オイルポンプ５４を同時に駆動するようになっている。

さらに、クラッチカバー５５に覆われた空間Ｓｌ内には
、クランク軸２７と同軸のカム駆動ギヤ５６及びこれと
噛み合うアイドル減速ギヤ５７が収容されている。アイ
ドル減速ギヤ５７は各バンク毎に、一対のカム軸３７の
軸端に設けられた２個のカムギヤ５８及び１個のアイド
ルギヤ５９を介して噛み合い、クランク軸２７に対して
カム紬３７の回転比を１／２とするようになっている。

カムギヤ５８及びアイドルギヤ５９はシリンダヘッド１
５及びシリンダヘッドカバー１６の側部に形成された空
間Ｓ２内へ収容されている。これらのギヤ５６乃至５９
からなるギヤ列は後述する第７図中にも示されている。

なお、図中の符号６０はクラッチカバー５５の表面へ取
付けられる防音カバー、６１はＡＣＧスプロケット、６
２はチェーン、６３はＡＣＧである。

第４図はシリンダブロック１３の平面形状を示し、この
図からも明らかなように、前後のバンク１８．１９には
シリンダ２０がそれぞれ３個ずつ車幅方向へ直列される
とともに、相対向するシリンダ２０は相互に車幅方向へ
ずれてオフセットされているため、前後のバンク１８．
１９の基部６４は谷間Ｖで相互に入り組み、その結果、
各ウォータ−ジャケット２１０基部６４側も相互に入り
組むことになる。ゆえに、谷間■を車幅方向（図の上下
方向）へ通るように形成された冷却水通路２２は、第５
図に示すように、矢示Ａ、Ｂ部分において両側のバンク
１８．１９の各ウォータージャケット２１の壁部を切欠
いて通過するため、つの冷却水通路２２を形成しただけ
で、双方のバンクのウォータージャケット２１が冷却水
通路２２によって連通ずることになる。よって、ジヨイ
ント６５（第４図）、ホース２４（第２．４図）を介し
てウォーターポンプ７（第２図）から供給された冷却水
が、冷却水通路２２から同時に双方のバンクのウォータ
ージャケット２１へ供給される。なＳ、冷却水通路２２
は車幅方向に穿設されるとは限らない、第６図に示すよ
うに冷却水通路２２を谷間■の表面側から内方へ掘り下
げるように穿設し、縦方向の冷却水通路２２を形成して
、この冷却水通路２２を介して双方のバンクのウォータ
ージャケット２１を連通させるとともに、これを車幅方
向に設けられたカバー６６と谷間■との合せ面にて形成
された冷却水通路６７と連通ずるようにすることもでき
る。

第７図はエンジン６の右側面を示す図であり、シリンダ
ヘッド１５の相対向する壁面にはそれぞれ車幅方向へ延
びる冷却水通路６８が形成されており、各冷却水通路６
８の端部はシリンダヘッド１５側へ取付けられているサ
ーモスタット６９へ接続し、そのバイブロ９ａから冷却
水が図示省略のホースを介してラジエタ８へ還流するよ
うになっている。

また、第７図にはカム軸３７並びにメイン軸４３及びカ
ウンタ軸４Ｇに対する潤滑系も一部破断及び透視の状態
で示されている。まず、カム軸３７の潤滑系を説明する
。オイルパン１７内のオイルは、オイルポンプ５４によ
りストレーナ７０からバイブ７１を通って、−度オイル
クーラ（図示省略）へ送り込まれて冷却された後、クラ
ンクケース１４及びオイルパン１７に連通形成された通
路７２からオイルフィルタ７３へ送られる。ここで浄化
されたオイルはバイブ７４を介してメインギヤラリ７５
へ圧送される。メインギヤラリ７５からは各バンクのカ
ムホルダ３９へ向かって配管されたホース７６を通り、
カムホルダ３９内に設けられた油路７７へ入り、各カム
軸３７の軸受部７８へ給油される。これにより、カム駆
動ギヤ５６の回転をアイドル減速ギヤ５７及び各バンク
毎に設けられたアイドルギヤ５９からなるギヤ列を介し
て伝達された各カムギヤ５８によって回転される各カム
軸３７の軸受部７８が潤滑される。なお、第７図中の符
号５４ａは、オイルポンプ５４と一体に設けられたリリ
ーフバルブである。

次に、メイン軸４３及びカウンタ軸４６に対する潤滑系
は、オイルポンプ５４にメイン軸４３及びカウンタ軸４
６へ向かって半径方向へ延出形成された給油バイブ８０
によって行なわれる。すなわち、第８図に給油バイブ８
０による給油構造の詳細を示すように、この先端側に２
カ所の油入８１．８２が設けられ、油入８１からのオイ
ルはクランクケース内の一方側の壁８３に形成された油
路８４を通ってカウンタ軸４６の軸受部８５（第３図）
へ導かれる。一方、油入８２から出たオイルはシフト軸
４８の中空部８６を通って他端側へ出、ここでクランク
ケース内の他方側の壁８７に形成された油路８８を通っ
てメイン軸４３の軸受部８９（第３図）へ給油される。

このようにすると、オイルポンプ５４からメイン軸４３
及びカウンタ軸４６の各軸受部８５．８９へ直接給油す
るため、クランクケース内のオイル通路を単純かつ短（
できるので加工が容易になる。またオイルを導くための
バイブが不要になるので部品点数を削減できる。

第９図は第２図のＤ−Ｄ線に相当部分の拡大断面であり
、ブリーザ室の構造を示す図である。クランクケース１
４の左側外壁面には、ドライブスプロケット４７（第３
図）の外側を覆うスプロケットカバー９０が設けられ、
この上部とクランクケース１４の外壁面とで囲まれた空
間に副ブリーザ室９１が形成されている。副ブリーザ室
９１内は、仕切板９２によってラビリンス構造をなし、
かつクランクケース１４に形成された上下二つの開口９
３．９４によって、エンジン内部の空間９５と主ブリー
ザ室９６と連通している。主ブリーザ室９６は仕切板９
７によって空間９５と区画され、上部のバイブ９８がシ
リンダヘッド１５の一側に設けられたバイブ９９（第７
図）に連通している。ゆえに、エンジン内部の未燃焼燃
料は、空間９５から開口９４、副ブリーザ室９１、開口
９３、主ブリーザ室９６を通り、バイブ９８・９９から
エアクリーナ（図示省略）へ還流する。このようにする
と容易に主副のブリーザ室構造を形成できる。

第１０図はマフラ９ｅ（第１図）の内部構造を模式的に
示した図であり、隔壁１００．１０１によって第１室乃
至第３室１０２，１０３．１０４に区画され、連結管１
０５が第１室１０２と第３室１０４を、連結管１０６が
第１室１０２と第２室１０３を、連結管１０７が第２室
１０３と大気をそれぞれ連結している。また、前バンク
側の集合管９ｄは第１室１０２に入り、後バンク側の集
合管９ｆは第３室１０４に入っている。ゆえに、チャン
バ９Ｃを経た前バンク側の排気は第１室１０２、第２室
１０３、大気の順に流れるのに対して、チャンバの無い
後バンク側の排気は第３室１０４、第１室１０２、第２
室１０３、大気の順に流れる。このようにすると後バン
ク側の排気系は第３室１０４をチャンバとして利用でき
る。

次に、本実施例の作用を説明する、前後のバンク１８．
１９の谷間■に双方のバンクのウォータージャケット２
１を貫くよう比較的大径の冷却水通路２２を穿設すると
、一つの冷却水通路２２が双方のウォータージャケット
２１と連通ずることになる。ゆえに、ウォータポンプ７
よりホース２４、ジヨイント２４ａを介して冷却水通路
２２内へ冷却水を圧送すると、冷却水は冷却水通路２２
かも双方のウォータージャケット２１内へ同時に供給さ
れる。ゆえに、各バンク毎の冷却水通路２２を設ける必
要がな（なり、一つだけで済むことになる。このため、
冷却水通路２２を形成する場合の金型構造が簡単になっ
て製造コストが低くなるとともに、ホース２４及びジヨ
イント２４ａを一つにすることができるので、部品点数
が削減され軽量化できる。

なお、冷却水通路２２からウォータージャケット２１へ
入った冷却水はシリンダ２０を冷却しつつウォータージ
ャケット３０へ入り、ここで吸気バルブ３１、排気バル
ブ３２及び点火プラグＰ（第３図）の周囲を冷却してシ
リンダヘッド１５側の冷却水通路８０へ入り、サーモス
タット８１に制御されつつ、そのバイブ８２からホース
を通ってラジエタ８へ還流する。

［発明の効果］ 本発明は、各バンクのウォータジャケットを貫く冷却水
通路を各バンクの谷間に穿設したので、従来各バンク毎
に必要とされていた冷却水通路を単一にすることが可能
になった。その結果、製造時の金型構造が簡素化して製
造コストを低下できるとともに、従来各冷却水通路毎に
複数必要とされていたジヨイントやホース等をそれぞれ
単一にすることができ、部品点数の削減並びに軽量化が
可能になった。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第１０図は実施例に係り、第１図は本実施例
のエンジンを搭載した自動２輪車の骨格部側面図、第２
図は一部を切欠いたエンジンの左側面図、第３図はエン
ジンの展開断面図、第４図は要部平面図、第５図はその
Ｃ−Ｃ線断面図、第６図は第５図に対応する変形例を示
す図、第７図はエンジンの右側面透視図、第８図は要部
の一部断面図、第９図は第２図のＤ−Ｄ線断面図、第１
０図は要部の模式断面図である。 （符号の説明） ６・・・エンジン、７・・・ウォーターポンプ、８・・
・ラジエタ、１３・・・シリンダブロック、１４・・・
クランクケース、１５・・・シリンダヘッド、１６・・
・シリンダヘッドカバー　１８・・・前バンク、１９・
・・後バンク、２０・・・シリンダ、２１・・・ウォー
タージャケット、２２・・・冷却水通路、■・・・谷間
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. それぞれにシリンダ及びこれを囲むウォータージャケッ
   トを備えかつ所定の挟み角をもって相対向するバンクを
   シリンダブロックの上部に設けるとともに、ウォータポ
   ンプからの冷却水をウォータージャケットへ供給する冷
   却水通路をシリンダブロックに設けたり型エンジンにお
   いて、前記冷却水通路が前記相対向するバンクの谷間に
   双方のバンクのウォータージャケットを貫いて穿設され
   ることを特徴とするシリンダブロックの冷却水供給構造
   。