JP3334503B2

JP3334503B2 - 船外機のエンジン

Info

Publication number: JP3334503B2
Application number: JP20043996A
Authority: JP
Inventors: 秀一三嶋
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 1996-07-30
Filing date: 1996-07-30
Publication date: 2002-10-15
Anticipated expiration: 2016-07-30
Also published as: JPH1047030A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、船舶推進用に用い
られる船外機のエンジンに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】多くの船外機のエンジンは、そのクラン
ク軸が鉛直方向を向くように縦置きに船外機に搭載され
ており、クランク軸の回転は下方に長く延びるドライブ
軸を介して船外機の最下部に設けられた推進用のプロペ
ラに伝達されるようになっている。また、エンジンは上
下分割式に構成されたエンジンカバー内に収容されてお
り、エンジンのメンテナンスを行う時にはエンジンカバ
ーの上側のカバーを取り外して行う。

【０００３】ところで、エンジンが４サイクル形式であ
る場合には、エンジン潤滑オイルを浄化するオイルフィ
ルタがエンジン自体に取り付けられている。このオイル
フィルタは、自動車や自動二輪車等のエンジンの場合と
同様にカートリッジ式のものがエンジンの側面に直角に
取り付けられており、定期的に交換するようになってい
る（例えば特開平３−３２９９８号公報や特開平３−３
３４１６号公報に記載されている船外機）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにオイルフィルタがエンジンの側面に直角に取り付け
られていると、オイルフィルタの着脱方向が水平方向と
なるため、その取付位置が低い場合には上下分割式に構
成されたエンジンカバーの下側のカバーにオイルフィル
タが干渉しやすくなって着脱が困難になる。このため、
オイルフィルタをエンジンの上寄りに取り付けなければ
ならず、オイルフィルタの取付位置が制約を受けてしま
う。同時に、オイルフィルタに繋がるオイル通路のレイ
アウトも困難になる。

【０００５】本発明に係る船外機のエンジンは、このよ
うな問題点を解決するために発明されたもので、その第
一の目的は、オイルフィルタの着脱性を向上させるとと
もに、オイルフィルタ取付位置の自由度を高め、同時に
オイルフィルタに繋がるオイル通路のレイアウト性を良
くすることにある。

【０００６】また、本発明の第二の目的は、オイルフィ
ルタの着脱性向上とエンジン製造の容易化を両立させる
ことにある。

【０００７】さらに、本発明の第三の目的は、オイルフ
ィルタを循環するオイルの冷却性を高めることにある。

【０００８】そして、本発明の第四の目的は、エンジン
カバー内のスペースを有効に活用して船外機の小形化を
図ることにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る船外機のエンジンは、請求項１に記載
したように、クランク軸が鉛直方向を向くように縦置き
に船外機に搭載され、そのエンジンケースの外部にオイ
ル浄化用のオイルフィルタが着脱可能に設けられた船外
機のエンジンにおいて、上下分割式に構成された上記エ
ンジンケースの下側のケースに上記オイルフィルタが収
容されるオイルフィルタハウジングを一体に形成し、こ
のオイルフィルタハウジングの上部開口部の高さを上記
エンジンケースの分割面よりも高く設定すると共に、上
記オイルフィルタの着脱方向を鉛直方向にしたことを特
徴とする。

【００１０】このようにすれば、オイルフィルタをエン
ジンの低い位置に設けても、オイルフィルタの着脱時に
オイルフィルタがエンジンカバーの下側のカバーに干渉
することがなくなるため、オイルフィルタの着脱性が向
上するとともに、オイルフィルタ取付位置の自由度が高
まり、同時にオイルフィルタに繋がるオイル通路のレイ
アウト性も良くなる。

【００１１】また、オイルフィルタハウジングの上部開
口部の高さをエンジンケースの分割面よりも高くすれ
ば、オイルフィルタの着脱性が向上する。しかも、エン
ジンケースの底部に位置するオイルポンプから延びてオ
イルフィルタハウジングに繋がるオイル通路の長さを短
く、かつ直線的に形成することができるため、エンジン
ケースの加工が簡素化され、エンジンの製造が容易にな
る。したがって、オイルフィルタの着脱性向上とエンジ
ン製造の容易化を両立させることができる。

【００１２】さらに、本発明に係る船外機のエンジン
は、請求項２に記載したように、オイルフィルタハウジ
ングがエンジンケースの下側のケースから離間するよう
にオイルフィルタハウジングと下側のケースとの間に連
結部を介在させ、エンジンケース内部からオイルフィル
タハウジングに繋がるオイル通路を連結部の内部に形成
することにより連結部をパイプ状に造形した。

【００１３】このように構成すれば、エンジンケースの
熱がオイルフィルタハウジングに伝わりにくくなること
と、オイルフィルタハウジングおよび連結部（オイル通
路）が外気に取り巻かれて冷却され易くなることから、
オイルフィルタを循環するオイルの冷却性を高めること
ができる。

【００１４】そして、本発明に係る船外機のエンジン
は、請求項３に記載したように、クランク軸に平行して
エンジンケース内に軸支されるバランサ軸とカム軸を、
クランク軸を挟む形でクランク軸の左右両側に配置する
とともに、エンジンケースから延びるシリンダスリーブ
の一側にオイルフィルタハウジングを、他側にエンジン
補機類を設けた。

【００１５】こうした場合、エンジンの一側にバランサ
軸が、他側にカム軸が突出して平面視でエンジンが略
「Ｔ」字形となり、その両側の凹んだ部分にそれぞれオ
イルフィルタハウジングとエンジン補機類が収められる
ため、エンジンの周囲にデッドスペースが出来ることが
なく、エンジンカバー内のスペースが有効に活用され
る。したがって、船外機の小形化を図ることができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態につい
て図面を参照しながら説明する。図１は、本発明に係る
船外機の一例を示す右側面図である。また、図２は船外
機のエンジン部分の縦断面図であり、図３はエンジン部
分の平面図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図
である。

【００１７】この船外機１は、最上部に箱状のエンジン
カバー２を有しており、その内部にエンジン３が納めら
れている。エンジンカバー２の前面からはステアリング
ハンドル４が前方に延びており、その先端にエンジン３
の出力調整用のスロットルグリップ５が設けられてい
る。エンジン３は、そのクランク軸６が鉛直方向を向く
よう縦置きに搭載されている。

【００１８】エンジンカバー２の下部にはドライブハウ
ジング７が繋がり、ドライブハウジング７の下部にギヤ
ハウジング８が設けられている。ギヤハウジング８の内
部にはプロペラ軸１０が軸支され、このプロペラ軸１０
の後端にプロペラ１１が設けられている。

【００１９】一方、ドライブハウジング７内にはエンジ
ン３のクランク軸６下端から鉛直下に延びるドライブ軸
１２が軸支されており、このドライブ軸１２の下端がベ
ベルギヤ等で構成された前後進切換装置１３を介しプロ
ペラ軸１０に連携している。

【００２０】エンジン３の出力はドライブ軸１２および
前後進切換装置１３を経てプロペラ軸１０に伝達され、
前後進切換装置１３の切換操作によってプロペラ軸１０
およびプロペラ１１の回転方向を切り換えたりニュート
ラルにシフトすることができる。

【００２１】ドライブハウジング７の上部はクランプブ
ラケット１５の回転支持部１６に回転自在に軸支されて
おり、このクランプブラケット１５が船舶１７のトラン
サム（船尾部）１８に固定される。したがって、船外機
１は船体１７に対し３６０゜回転可能に設けられ、ステ
アリングハンドル４を回動することにより船外機１全体
の向きを変えて船体１７の操舵を行うことができる。

【００２２】ところで、エンジンカバー２は、例えば金
属製のロアーカバー２ａの上にシール部材１９を挟んで
合成樹脂製のアッパーカバー２ｂが着脱可能に被装され
た構造となっており、ロアーカバー２ａの上にエンジン
３が固定されている。なお、ステアリングハンドル４は
ロアーカバー２ａに一体的に設けられており、アッパー
カバー２ｂの後上部には空気取入口２０と引き起こしハ
ンドルを兼ねた防水カバー２１が設けられている。

【００２３】エンジン３は、例えば４サイクルＯＨＶ形
式の単気筒エンジンであり、以下のように構成されてい
る。

【００２４】まず、エンジンカバー２のロアーカバー２
ａ上にエンジンケース２３が固定されている。このエン
ジンケース２３は、下側のクランクケース２３ａと上側
のシリンダｂブロック２３ｂとが接合されて構成されて
いる。シリンダブロック２３ｂには後方に向かって水平
に延びる筒状のシリンダスリーブ２４が一体に形成され
ており、このシリンダスリーブ２４の後端にシリンダヘ
ッド２５およびヘッドカバー２６が固定される。

【００２５】シリンダスリーブ２４の内部にはシリンダ
ボア２７が形成され、シリンダヘッド２５にはシリンダ
ボア２７に整合する燃焼室２８が形成されている。ま
た、シリンダヘッド２５内には燃焼室２８に繋がる吸気
ポート２９と排気ポート３０が形成されるとともに、こ
れら２つのポート２９，３０を開閉する吸気バルブ３１
および排気バルブ３２がセットされ、さらに各バルブ３
１，３２を開閉させる動弁装置３３が組み込まれてい
る。なお、燃焼室２８には点火プラグ３４が設けられて
いる。

【００２６】一方、クランク軸６は、クランクケース２
３ａ側に設けられたメタル軸受３５と、シリンダブロッ
ク２３ｂ側に設けられたベアリング３６とによって回転
自在に軸支されている。クランク軸６の中間部には上下
一対のクランクウェブ６ａ，６ｂが形成され、その間に
クランクピン６ｃが偏心して設けられている。

【００２７】シリンダボア２７にはピストン３７が摺動
自在に挿入されており、このピストン３７に設けられた
ピストンピン３７ａと、クランク軸６のクランクピン６
ｃとの間がコンロッド３８で連結され、これによってシ
リンダボア２７内におけるピストン３７の往復運動がク
ランク軸６の回転運動に変換される。クランク軸６の下
端にはドライブ軸１２の上端がスプライン嵌合等により
回転一体に連結されているため、クランク軸６の回転が
そのままドライブ軸１２に伝達される。

【００２８】ところで、図５は図２のＶ−Ｖ線に沿うク
ランクケース２３ａの平面図であり、図６および図７
は、それぞれ図５のＶＩ−ＶＩ線、ＶＩＩ−ＶＩＩ線に
沿う縦断面図である。

【００２９】図４と図６に示すように、エンジンケース
２３内には、クランク軸６に平行してバランサ軸４０と
カム軸４１が軸支されている。この２本の軸４０，４１
は、その下端がクランクケース２３ａ側に設けられた軸
受部４２，４３に軸支され、上端がシリンダブロック２
３ｂ側に設けられた軸受部４４，４５に軸支されてい
る。

【００３０】バランサ軸４０は、ピストン３７の往復運
動およびクランクウェブ６ａ，６ｂの回転運動に伴う慣
性力に起因して発生するエンジン振動を打ち消すための
回転軸であり、例えばクランク軸６の左側に配置されて
いる。一方、カム軸４１は、シリンダヘッド２５に組み
込まれた動弁装置３３を駆動するための回転軸であり、
クランク軸６を挟んでバランサ軸４０の反対側、即ちク
ランク軸６の右側に配置されている。

【００３１】クランク軸６の上側のクランクウェブ６ａ
の上方にはバランサドライブギヤ４７が固定されてお
り、このバランサドライブギヤ４７がバランサ軸４０に
設けられたバランサドリブンギヤ４８に噛み合ってい
る。また、クランク軸６の下側のクランクウェブ６ｂの
下方にはカムドライブギヤ４９が固定されており、この
カムドライブギヤ４９がカム軸４１に設けられたカムド
リブンギヤ５０に噛み合っている。

【００３２】バランサドライブギヤ４７とバランサドリ
ブンギヤ４８の歯数は同一に設定されており、カムドラ
イブギヤ４９の歯数はカムドリブンギヤ５０の歯数の２
分の１に設定されている。したがって、クランク軸６が
回転するとバランサ軸４０にはクランク軸６の回転が等
速伝達され、カム軸４１にはクランク軸６の回転が２分
の１に減速されて伝達される。

【００３３】バランサ軸４０は中空部４０ｄを備えた中
空軸状に形成されており、上下２つのバランスウェイト
４０ａ，４０ｂが一体に形成されている。また、上下の
バランスウェイト４０ａ，４０ｂの間には偏心カム４０
ｃが形成されている。

【００３４】そして、図４に示すようにエンジンケース
２３に設けられたプランジャ式の燃料ポンプ５１の被動
ロッド５１ａが偏心カム４０ｃに当接しているため、バ
ランサ軸４０が回転すると偏心カム４０ｃにより被動ロ
ッド５１ａが周期的に押圧されて燃料の吐出が行われ、
後述するキャブレタ６３に燃料が供給される。

【００３５】一方、カム軸４１には吸気カム４１ａと排
気カム４１ｂが形成されており、カム軸４１の回転に伴
う吸気カム４１ａおよび排気カム４１ｂの動きが２個の
タペット５２および２本のプッシュロッド５３を介して
動弁装置３３に伝達され、動弁装置３３が駆動されて吸
気バルブ３１および排気バルブ３２が開閉する。

【００３６】ところで、図５および図６に示すように、
エンジンケース２３の底部（クランクケース２３ａ）に
はオイルポンプハウジング５５が台座状に形成されてお
り、このオイルポンプハウジング５５の上に別体のオイ
ルギャラリブロック５６が３本のボルト５７によって締
結される。そして、このオイルギャラリブロック５６の
上部に、前述の如くバランサ軸４０の下端を軸支する軸
受部４２が形成されている。

【００３７】オイルポンプハウジング５５の内部には、
例えばトロコイド式のオイルポンプ５８が設けられてい
る。このオイルポンプ５８の主軸５８ａは上方に延びて
軸受部４２内に突入し、バランサ軸４０の下端に回転一
体に結合されているため、バランサ軸４０が回転すると
オイルポンプ５８が直接駆動される。

【００３８】オイルポンプ５８には吸入側通路５８ｂと
吐出側通路５８ｃが設けられている。一方、オイルギャ
ラリブロック５６には吸入側通路５８ｂに繋がるオイル
通路５９が設けられ、ここに接続されたパイプ状のオイ
ルストレーナ６０が下方に湾曲してクランクケース２３
ａの底面近くまで延びている。

【００３９】そして、クランクケース２３ａの外部には
オイルフィルタハウジング６２が一体に形成されてい
る。図３から明らかなように、このオイルフィルタハウ
ジング６２はエンジンケース２３から延びるシリンダス
リーブ２４の一側、例えば左側に設けられており、シリ
ンダスリーブ２４の他側、例えば右側にはキャブレタ６
３等のエンジン補機類が配置されている。

【００４０】オイルフィルタハウジング６２とクランク
ケース２３ａとの間には連結部６４が介在しており、こ
の連結部６４によってオイルフィルタハウジング６２は
クランクケース２３ａからほぼ水平方向に離間する形で
設けられている。

【００４１】オイルフィルタハウジング６２は上方に向
かって開口する有底円筒状に形成されており、その上部
開口部が上蓋６５により密閉され、内部にオイルフィル
タ６６が収容される。このオイルフィルタ６６は、上蓋
６５を取り外すことによりオイルフィルタハウジング６
２に対して鉛直方向に着脱することができる。なお、上
蓋６５は３本のボルト６７でオイルフィルタハウジング
６２の上部開口部に締結固定される。図６に示すよう
に、オイルフィルタハウジング６２の上部開口部の高さ
Ｈは、エンジンケース２３の分割面Ｐよりも高く設定さ
れている。

【００４２】オイルポンプ５８の吐出側通路５８ｃから
水平に延びるオイル通路６８は、連結部６４の内部を通
ってオイルフィルタハウジング６２の底部に設けられた
入口通路６９に繋がり、同じくオイルフィルタハウジン
グ６２の底部に設けられた出口通路７０から延びるオイ
ル通路７１も連結部６４の内部を通ってクランク軸６の
下側のメタル軸受３５に繋がっている。このように、エ
ンジン３の内部からオイルフィルタハウジング６２に繋
がるオイル通路６８，７１が連結部６４の内部に形成さ
れており、連結部６４はパイプ状に造形されている。

【００４３】また、クランク軸６の内部には、下側のメ
タル軸受３５の位置から斜め上方に延びてクランクピン
６ｃに開口するオイル通路７２が形成されている。この
オイル通路７２の端部はプラグ７３で閉塞される。

【００４４】一方、図５および図６に示すように、オイ
ルギャラリブロック５６には吐出側通路５８ｃを軸受部
４２に連通させる小孔７５が穿設されている。この小孔
７５により、吐出側通路５８ｃが軸受部４２を経てバラ
ンサ軸４０の中空部４０ｄ下端に連通する。

【００４５】また、シリンダブロック２３ｂの上部には
水平に延びるオイル通路７６が形成されている。このオ
イル通路７６は、バランサ軸４０の上端を軸支する軸受
部４４とクランク軸６の上側のベアリング３６とカム軸
４１の上端を軸支する軸受部４５とを結ぶように形成さ
れている。なお、ベアリング３６の周囲にはオイル溝７
７が形成され、オイル通路７６の両端はプラグ７８で閉
塞される。

【００４６】バランサ軸４０の中空部４０ｄの上端には
小孔７９が穿設されており、この小孔７９によってバラ
ンサ軸４０の中空部４０ｄがオイル通路７６に連通して
いる。なお、オイル通路７１の中間部には油圧監視用の
オイルプレッシャレギュレータ８１が設けられており、
オイル通路７１の先端にはオイルプレッシャスイッチ８
２が設けられている。そして、エンジンケース２３の底
部には所定量のオイル８３が貯溜されている。

【００４７】エンジン３は以上のように構成されてい
る。なお、エンジン３の上部には発電用のフライホイー
ルマグネト装置８４とロープリコイル式の始動装置８５
が設けられている。

【００４８】このエンジン３が始動すると、クランク軸
６の回転によってバランサ軸４０が回転駆動され、この
バランサ軸４０の回転によりオイルポンプ５８が駆動さ
れる。このため、エンジンケース２３の底部に貯溜され
たオイル８３がオイルストレーナ６０とオイル通路５９
と吸入側通路５８ｂを経てオイルポンプ５８に吸入され
る。オイルポンプ５８に吸入されたオイルは吐出側通路
５８ｃ側に圧送され、ここからオイル通路６８と小孔７
５とに分かれて流れる。

【００４９】オイル通路６８に流れたオイル８３は入口
通路６９からオイルフィルタハウジング６２内に流入
し、オイルフィルタ６６によって濾過された後に出口通
路７０とオイル通路７１を流れ、その一部がクランク軸
６の下側のメタル軸受３５に供給される。残る大部分の
オイル８３は、クランク軸６内のオイル通路７２を流れ
てクランクピン６ｃとコンロッド３８の大端部との間を
潤滑した後、クランク軸６の回転遠心力によってクラン
クケース２３内に飛散し、シリンダボア２７とピストン
３７との間の摺動面やピストンピン３７ａとコンロッド
３８の小端部との間、さらにカム軸４１の吸気カム４１
ａと排気カム４１ｂおよびタペット５２、プッシュロッ
ド５３等を潤滑してクランクケース２３の底部に流れ落
ちる。

【００５０】また、オイルポンプ５８の吐出側通路５８
ｃから小孔７５に流れたオイル８３は、その一部がバラ
ンサ軸４０の下側の軸受部４２に供給され、他はバラン
サ軸４０の中空部４０ｄを上方に流れて小孔７９からオ
イル通路７６に流れ、バランサ軸４０の上側の軸受部４
４とクランク軸６の上端を支持するベアリング３６とカ
ム軸４１の上側の軸受部４５を潤滑する。

【００５１】オイル通路７１に設けられたオイルプレッ
シャレギュレータ８１はオイル通路７１内の油圧を監視
し、例えば油圧が上がり過ぎた時に船外機１の制御パネ
ル等に設けられたブザーやランプ等の警報手段を作動さ
せる。また、オイルプレッシャスイッチ８２は、オイル
通路７１内の油圧が下がり過ぎた時に上記警報手段を作
動させる。

【００５２】ところで、オイルフィルタ６６は、オイル
８３を浄化し続けている間に汚れてくるため、定期的に
洗浄もしくは交換する必要がある。その際には、エンジ
ンカバー２のアッパーカバー２ｂを取り去り、前述した
ようにオイルフィルタハウジング６２の上蓋６５を取り
外してオイルフィルタ６６を着脱する。

【００５３】オイルフィルタ６６は、その着脱方向が鉛
直方向とされているため、このエンジン３のようにオイ
ルフィルタハウジング６２が比較的低い位置に設けられ
ている場合でも、オイルフィルタ６６の着脱時にオイル
フィルタ６６がエンジンカバー２のロアーカバー２ａに
干渉することがない。このため、オイルフィルタ６６の
着脱性が向上している。

【００５４】このようにオイルフィルタ６６の着脱方向
を鉛直方向にすれば、オイルフィルタハウジング６２を
必ずしもエンジン３の上寄りに設置しなくてもよくなる
ため、オイルフィルタ６６の取付位置の自由度が高ま
り、同時にオイルフィルタ６６に繋がるオイル通路６
８，７１のレイアウト性を良くすることができる。

【００５５】また、オイルフィルタハウジング６２は、
上下分割式に構成されたエンジンケース２３の下側のケ
ース（クランクケース２３ａ側）に一体形成されてお
り、その上部開口部の高さＨがエンジンケース２３の分
割面Ｐよりも高くされているため、オイルフィルタ６６
の着脱性を一段と向上させるとともに、オイルポンプ５
８から延びてオイルフィルタハウジング６２に繋がるオ
イル通路６８の長さを短く、かつ直線的に形成すること
が可能になっている。このため、オイルフィルタ６６の
着脱性向上とエンジン３の製造容易化を両立させること
ができる。

【００５６】さらに、連結部６４を介在させることによ
りオイルフィルタハウジング６２をエンジンケース２３
から離間させて設け、エンジンケース２３の内部からオ
イルフィルタハウジングに繋がるオイル通路６８，７１
を連結部６４の内部に形成することにより連結部６４を
パイプ状に造形したので、エンジンケース２３の熱がオ
イルフィルタハウジング６２に伝わりにくくなるととも
に、オイルフィルタハウジング６２および連結部６４
（オイル通路６８，７１）が外気に取り巻かれて冷却さ
れ易くなっている。したがって、オイルフィルタ６６を
循環するオイル８３の冷却性を高めることができる。

【００５７】そして、このエンジン３は、クランク軸６
を挟む形でバランサ軸４０とカム軸４１が左右両側に配
置されているため、エンジン３の形状が平面視で略
「Ｔ」字形になっており、そのシリンダスリーブ２４の
一側にオイルフィルタハウジング６２が、他側にキャブ
レタ６３等のエンジン補機類が設けられているため、エ
ンジン３の両側の凹んだ部分にそれぞれオイルフィルタ
ハウジング６２とエンジン補機類が収められ、エンジン
３の周囲にデッドスペースが出来ない。このため、エン
ジンカバー２内のスペースが有効に活用され、船外機１
の小形化を図ることができる。

【００５８】なお、本実施形態ではエンジン３が４サイ
クルＯＨＶ形式の単気筒エンジンとされているが、例え
ば多気筒の４サイクルエンジン等にも本発明に係る構成
を適用することができる。また、船外機以外に用いられ
ているエンジンにも本発明に係る構成を適用することが
できる。

【００５９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る船外
機のエンジンは、クランク軸が鉛直方向を向くように縦
置きに船外機に搭載され、そのエンジンケースの外部に
オイル浄化用のオイルフィルタが着脱可能に設けられた
船外機のエンジンにおいて、オイルフィルタの着脱方向
を鉛直方向にしたことを特徴とするものである。

【００６０】このようにすれば、オイルフィルタをエン
ジンの低い位置に設けても、オイルフィルタの着脱時に
オイルフィルタがエンジンカバーの下側のカバーに干渉
することがなくなるため、オイルフィルタの着脱性が向
上するとともに、オイルフィルタ取付位置の自由度が高
まり、同時にオイルフィルタに繋がるオイル通路のレイ
アウト性も良くなる。

【００６１】また、本発明に係る船外機のエンジンは、
上下分割式に構成されたエンジンケースの下側のケース
にオイルフィルタが収容されるオイルフィルタハウジン
グを一体に形成し、このオイルフィルタハウジングの上
部開口部の高さをエンジンケースの分割面よりも高くし
た。

【００６２】このように、オイルフィルタハウジングの
上部開口部の高さをエンジンケースの分割面よりも高く
すれば、オイルフィルタの着脱性が向上する。しかも、
エンジンケースの底部に位置するオイルポンプから延び
てオイルフィルタハウジングに繋がるオイル通路の長さ
を短く、かつ直線的に形成することができるため、エン
ジンケースの加工が簡素化され、エンジンの製造が容易
になる。したがって、オイルフィルタの着脱性向上とエ
ンジン製造の容易化を両立させることができる。

【００６３】さらに、本発明に係る船外機のエンジン
は、オイルフィルタハウジングがエンジンケースの下側
のケースから離間するようにオイルフィルタハウジング
と下側のケースとの間に連結部を介在させ、エンジンケ
ース内部からオイルフィルタハウジングに繋がるオイル
通路を連結部の内部に形成することにより連結部をパイ
プ状に造形した。

【００６４】このようにすれば、エンジンケースの熱が
オイルフィルタハウジングに伝わりにくくなることと、
オイルフィルタハウジングおよび連結部（オイル通路）
が外気に取り巻かれて冷却され易くなることから、オイ
ルフィルタを循環するオイルの冷却性を高めることがで
きる。

【００６５】そして、本発明に係る船外機のエンジン
は、クランク軸に平行してエンジンケース内に軸支され
るバランサ軸とカム軸を、クランク軸を挟む形でクラン
ク軸の左右両側に配置するとともに、エンジンケースか
ら延びるシリンダスリーブの一側にオイルフィルタハウ
ジングを、他側にエンジン補機類を設けた。

【００６６】こうした場合、エンジンの一側にバランサ
軸が、他側にカム軸が突出して平面視でエンジンが略
「Ｔ」字形となり、その両側の凹んだ部分にそれぞれオ
イルフィルタハウジングとエンジン補機類が収められる
ため、エンジンの周囲にデッドスペースが出来ることが
なく、エンジンカバー内のスペースが有効に活用され
る。したがって、船外機の小形化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る船外機の一例を示す右側面図。

【図２】船外機のエンジン部分の縦断面図。

【図３】エンジン部分の平面図。

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う横断面図。

【図５】図２のＶ−Ｖ線に沿うクランクケースの平面
図。

【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う縦断面図で、本発明
の一実施形態を示す図。

【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う縦断面図。

【符号の説明】

１船外機３エンジン６クランク軸２３エンジンケース２３ａエンジンケースの下側のケースであるクランク
ケース２４シリンダスリーブ４０バランサ軸４１カム軸５８オイルポンプ６２オイルフィルタハウジング６３エンジン補機類としてのキャブレタ６４連結部６６オイルフィルタ６８，７１オイル通路Ｈオイルフィルタハウジングの上部開口部の高さＰエンジンケースの分割面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01M 11/03 F02B 67/00 B63H 20/00

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】クランク軸が鉛直方向を向くように縦置
きに船外機に搭載され、そのエンジンケースの外部にオ
イル浄化用のオイルフィルタが着脱可能に設けられた船
外機のエンジンにおいて、上下分割式に構成された上記
エンジンケース２３の下側のケース２３ａに上記オイル
フィルタ６６が収容されるオイルフィルタハウジング６
２を一体に形成し、このオイルフィルタハウジング６２
の上部開口部の高さＨを上記エンジンケース２３の分割
面Ｐよりも高く設定すると共に、上記オイルフィルタ６
６の着脱方向を鉛直方向にしたことを特徴とする船外機
のエンジン。
【請求項２】オイルフィルタハウジング６２がエンジ
ンケース２３の下側のケース２３ａからほぼ水平方向に
離間するようにオイルフィルタハウジング６２と下側の
ケース２３ａとの間に連結部６４を介在させ、エンジン
ケース２３内部からオイルフィルタハウジング６２に繋
がるオイル通路６８，７１を連結部６４の内部に形成す
ることにより連結部６４をパイプ状に造形した請求項１
に記載の船外機のエンジン。
【請求項３】クランク軸６に平行してエンジンケース２
３内に軸支されるバランサ軸４０とカム軸４１を、クラ
ンク軸６を挟む形でクランク軸６の左右両側に配置する
とともに、エンジンケース２３から延びるシリンダスリ
ーブ２４の一側にオイルフィルタハウジング６２を、他
側にキャブレタ６３等のエンジン補機類を設けた請求項
１または２に記載の船外機のエンジン。