JP4058926B2 - 船外機の潤滑装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
４サイクルエンジンは、クランクシャフトやピストンなどの回転部および摺動部に潤滑オイルを送る潤滑装置を備えている。エンジン各部に潤滑オイルを送る方法としては、例えばオイルポンプを用いてオイルパンからエンジンの要所に直接潤滑オイルを圧送する方法や、オイルパンから潤滑オイルを一旦エンジン内の最上部に送り、重力により潤滑オイルを自然落下させてエンジン各部を潤滑する方法、あるいはこれらを組み合わせた方法などがある。
【０００３】
クランクシャフトのジャーナル部の潤滑は特に重要であるため、例えばメインギャラリからジャーナル部の摺動部にオイル供給路を導き、直接潤滑オイルを圧送する方法を用いている。この場合、メインギャラリおよびオイル供給路はシリンダブロック側に設けられることが望ましい。
【０００４】
一方、４サイクルエンジンには潤滑オイルを濾過するオイルフィルタが備えられている。オイルフィルタは所定の期間経過後に交換の必要があるため、着脱しやすい位置に取り付けられるのが望ましい。
【０００５】
他方、４サイクルエンジンにはオイルポンプが正常に作動し、メインギャラリ内の油圧が規定値であることを確認するためのプレッシャスイッチが備えられている。
【０００６】
そして、潤滑オイルはその油温が低いと粘性が高く、エンジン各部の摺動抵抗が増えると共に、その油温が高いと粘性が少なくなり、潤滑性能が低下したり劣化が早まったりしてしまう。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エンジンが船外機に搭載されるＶ型エンジンの場合、メインギャラリおよびオイル供給路をシリンダブロック側に設けようとするとオイルポンプからメインギャラリまでのオイル通路が複雑化する虞がある
また、船外機の場合、オイルフィルタはエンジンの下部に配置されることが多く、しかも船外機はその周囲をエンジンカバーで覆われているため、オイルフィルタに手が届き難く、整備性が悪い。
【０００８】
さらに、船外機に搭載されるＶ型エンジンは構造が複雑で、しかも多くの機器が密集配置されているので、プレッシャスイッチの設置場所を確保し難い。
【０００９】
そして、従来の船外機には潤滑オイルの油温を積極的に調整するものはなく、外気温が低い時に長時間低速運転することにより油温の上昇が妨げられたり、長時間の高速運転によって油温が過熱された場合等の対処が施されていない。
【００１０】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、簡単な構造でオイル通路を確保可能な船外機の潤滑装置を提供することを目的とする。
【００１１】
本発明の他の目的は、オイルフィルタの整備性の向上を図った船外機の潤滑装置を提供するにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の潤滑装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースを有し、上記クランクケースと上記シリンダブロックとの接合面にクランクシャフトを略垂直に配置したバーティカル型の４サイクル多気筒エンジンをエンジンホルダの上方に設置し、エンジンホルダの下方にオイルパンを配置し、このエンジンを上下に分割可能なエンジンカバーで覆った船外機において、上記クランクシャフトで駆動されるオイルポンプを上記オイルパンの上方であって上記エンジンの底面に配置する一方、上記オイルポンプの吐油口から上記シリンダブロックの外壁に向かって延びるオイル通路を上記シリンダブロックの底面に形成し、このオイル通路の上記シリンダブロック外壁の開口部に略垂直の取付け面を有するフィルタ取付け座を形成すると共に、このフィルタ取付け座を、上記クランクケースとシリンダブロックとの接合面と上記エンジンの側面に配置される排気装置との間で、かつ上記エンジンカバーの分割面より下方に配置する一方、上記フィルタ取付け座の略垂直な取付け面に、潤滑オイルの流れ方向を９０度変換させる連絡通路を形成したフィルタスタンドを、フィルタ取付け面が略水平に上方を向くように取り付けて、このフィルタ取付け面にオイルフィルタを立設すると共に、上記オイルフィルタの上端を上記エンジンカバーの分割面より上方に配置したものである。
【００１４】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記フィルタスタンドのフィルタ取付け面に環状のオイル受け溝を形成すると共に、上記オイルフィルタの一部を覆う壁部材を上記船外機が略水平位置までチルトアップしたときに上記オイルフィルタの下方に位置するように配置したものである。
【００１５】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記エンジンは左右一体の上記シリンダブロックを平面視Ｖ型に配置した４サイクルＶ型多気筒エンジンであるものである。
【００１６】
そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記シリンダブロック内のＶバンクの谷間に潤滑オイルのメインギャラリを形成し、このメインギャラリに隣接してエンジン冷却水の落とし通路を形成する一方、上記両方のシリン上記両方のシリンダブロック内に筒状スリーブを上下方向に略水平に並べて形成し、片側のスリーブ列を反対側のスリーブ列に対し上下方向にオフセットして配置すると共に、上記メインギャラリ内の油圧が規定値であることを確認するためのプレッシャスイッチを上記メインギャラリ上端の、上記下方にオフセット配置されたスリーブ列側に取り付けたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、この発明を適用した船外機の実施形態を示す左側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。なお、このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンである。
【００１９】
エンジンホルダ２の下方には潤滑オイル（図示せず）を貯留するオイルパン５が配置されると共に、例えば船外機１にはブラケット装置６が取り付けられ、このブラケット装置６を介して船外機１が図示しない船舶のトランサムに装着される。また、船外機１はこのブラケット装置６を軸に前上方に向かって略水平位置までチルトアップ可能に構成される。
【００２０】
エンジン３、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー７によって覆われる。エンジンカバー７は、船外機１側に固定されてエンジン３下部およびエンジンホルダ２の周囲を覆うロアーカバー７ａと、エンジン３上部を覆う着脱自在のアッパーカバー７ｂとに大きく二分割されて構成される。なお、図中符号７ｃはロアーカバー７ａとアッパーカバー７ｂとの割り面である。
【００２１】
オイルパン５の周囲にはドライブシャフトハウジング８が配置され、下方に向かって延設される。エンジンホルダ２、オイルパン５およびドライブシャフトハウジング８内にはエンジン３の出力軸であるドライブシャフト９が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト４の下端部に連結された連結部材１０（後述）のスプライン結合部１１にスプライン結合される。
【００２２】
ドライブシャフト９はドライブシャフトハウジング８内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング８の下部に設けられたギヤケース１２内のベベルギヤ１３およびプロペラシャフト１４を介して推進装置であるプロペラ１５を駆動するように構成される。
【００２３】
図２は、エンジン３の平面図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。また、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であり、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図１〜図５に示すように、この船外機１のエンジン３は、例えばシリンダヘッド１６、シリンダブロック１７およびクランクケース１８等を組み合わせて構成された水冷４サイクルＶ型６気筒（多気筒）エンジンであり、左右のシリンダブロック１７を平面視でＶ型に配置することによりシリンダブロック１７間にＶバンク１９を形成する。
【００２４】
エンジン３の最前部、図１においては最も左側に配置されるクランクケース１８の後方（右側）には左右一体のシリンダブロック１７が船外機１の幅方向に広がるＶ字型に配置される。また、各シリンダブロック１７の後方にはシリンダヘッド１６がそれぞれ配置される。
【００２５】
図６は、シリンダブロック１７をクランクケース１８との接合面から眺めた図である。また、図７はエンジン３の下面図である。そして、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【００２６】
各シリンダブロック１７内にはそれぞれ三つずつの筒状スリーブ２０（気筒）が上下方向に略水平に並んで形成される。また、片側のスリーブ列は反対側のスリーブ列に対し上下方向にオフセットして配置される。本実施形態においては、図６において右側のスリーブ列Ｒは左側のスリーブ列Ｌより下方にオフセット配置される。
【００２７】
図４及び図５に示すように、各スリーブ２０内にはピストン２１がスリーブ２０の軸線上を軸方向に摺動自在に挿入される。また、クランクケース１８とシリンダブロック１７との間にはクランク室２２が形成され、このクランク室２２は隔壁２３によって気筒毎に上下方向に区画される。なお、各クランク室２２は左右一対のスリーブ２０で共用される。
【００２８】
クランクケース１８とシリンダブロック１７との接合面にはクランクシャフト４が垂直に配置され、クランクシャフト４はその各ジャーナル部４ａが例えばメタルベアリング２４を介して隔壁２３の、シリンダブロック１７とクランクケース１８との合せ面に形成される軸受ボス２３ａに軸支される。さらに、クランクシャフト４とピストン２１とがコンロッド２５によって連結され、ピストン２１の往復ストロークがクランクシャフト４の回転運動に変換されるようになっている。
【００２９】
両シリンダヘッド１６には各スリーブ２０に整合する燃焼室２６がそれぞれ形成され、それらの外方から点火プラグ２７がそれぞれ結合される。また、シリンダヘッド１６内には燃焼室２６に繋がる吸気ポート２８や排気ポート２９も形成される。排気ポート２９は、図５に示すように、左右のシリンダヘッド１６外側に配置された排気装置３０に接続されると共に、吸気ポート２８は左右のシリンダヘッド１６およびシリンダブロック１７内側に形成されるＶバンク１９内に向かって延び、Ｖバンク１９内からエンジン３の後方にかけて配置される吸気装置３１に接続される。
【００３０】
さらに、各シリンダヘッド１６内には両ポート２８，２９を開閉する吸気バルブ３２および排気バルブ３３が配置され、各シリンダヘッド１６の後部にはこれらのバルブ３２，３３を開閉させる二本の動弁用（吸気用および排気用）カムシャフト３４がクランクシャフト４と平行にそれぞれ配置される。そして、シリンダヘッド１６はシリンダヘッドカバー３５によって覆われる。さらに、図３及び図４に示すように、クランクシャフト４の上端はエンジン３の上方に突出し、この突出部にフライホイール３６および発電用のマグネト装置３７が設けられる。
【００３１】
一方、エンジン３の下部には、クランクシャフト４の回転をカムシャフト３４に伝達してカムシャフト３４を回転駆動させるカムシャフト駆動機構３８が設けられる。このカムシャフト駆動機構３８は、例えばチェーン駆動方式であり、図４、図７および図８に示すように、クランクシャフト４の下端に締着された、ドライブシャフト９との連結部材１０上に形成されたタイミングスプロケット３９と、カムシャフト３４の下端に設けられたカムスプロケット４０と、これらのスプロケット３９，４０の周囲に巻装されたタイミングチェーン４１等を主な構成部材とする。
【００３２】
ところで、このエンジン３には潤滑装置４２が備えられる。潤滑装置４２は、前記オイルパン５に溜められた潤滑オイルをクランクシャフト４で駆動されるオイルポンプ４３によってエンジン３の各部に圧送し、最終的にオイルパン５に回収するものである。
【００３３】
オイルポンプ４３は主にケーシング４４とオイルポンプ４３の駆動部材であるロータ４５とから構成され、クランクシャフト４と同軸上に配置されてケーシング４４がシリンダブロック１７及びクランクケース１８の底面に例えばボルト４６止めされる。また、ロータ４５はケーシング４４内に収納され、上記クランクシャフト４とドライブシャフト９との連結部材１０に圧入されてクランクシャフト４と一体に回転する。さらに、ケーシング４４には潤滑オイルの吸油口４７および吐油口４８が形成され、吸油口４７には図示しない吸油管が接続されてその上流端はオイルパン５に延びる。
【００３４】
一方、Ｖバンク１９の谷間の、シリンダブロック１７内には潤滑オイルのメインギャラリ４９が上下方向に向かって形成される。また、メインギャラリ４９の例えば後方にはエンジン冷却水の落とし通路５０がメインギャラリ４９に隣接して形成される。
【００３５】
シリンダブロック１７の外壁には略垂直の取付け面５１を有するフィルタ取付け座５２が形成され、この取付け座５２からメインギャラリ４９に向かって延びて繋がるオイル通路５３がシリンダブロック１７の底面に形成される。また、取付け座５２からはオイル通路５３と略平行に延びるオイル通路５４がシリンダブロック１７の底面に形成されて上記オイルポンプ４３の吐油口４８に接続される。
【００３６】
フィルタ取付け座５２にはエンジン３各部に供給される前の潤滑オイルを濾過するオイルフィルタ５５がフィルタスタンド５６を介して着脱自在に取り付けられる。図９はこのフィルタスタンド５６の平面図であり、図１０はオイルフィルタ５５が取り付けられた状態のフィルタスタンド５６の側面図である。
【００３７】
図９及び図１０に示すように、フィルタスタンド５６は略水平に上方を向いたフィルタ取付け面５７を有し、このフィルタ取付け面５７にオイルフィルタ５５が立設されると共に、フィルタスタンド５６の内部には潤滑オイルの流れ方向を９０度変換させる二本の（送りおよび戻り）連絡通路５８が形成される。
【００３８】
また、フィルタスタンド５６のフィルタ取付け面５７には環状のオイル受け溝５９が形成されると共に、オイルフィルタ５５の一部を覆うように壁部材６０が立設される。なお、この壁部材６０は船外機１を略水平位置までチルトアップしたときオイルフィルタ５５の下方に位置するように配置される。
【００３９】
図３および図６に示すように、メインギャラリ４９からシリンダブロック１７側各軸受ボス２３ａの、クランクシャフト４の各ジャーナル部４ａとの摺接面に向かってオイル供給路６１がそれぞれ形成される。また、図５および図６に示すように、左右のスリーブ２０間のクランク室２２に面した壁部には各スリーブ２０内に指向するオイルジェット６２が設けられ、これらのオイルジェット６２の上流側に向かってメインギャラリ４９からオイル供給路６３がそれぞれ形成される。
【００４０】
クランクシャフト４およびピストン２１内の潤滑は、例えばオイルポンプ４３によって潤滑オイルをオイルフィルタ５５およびメインギャラリ４９を経由して各軸受ボス２３ａやオイルジェット６２に圧送し、クランクシャフト４のジャーナル部４ａとベアリング２４との摺接面やクランクピン４ｂとコンロッド２５、スリーブ２０とピストン２１等との摺接面に導くことにより行われる。
【００４１】
一方、オイルポンプ４３が正常に作動し、メインギャラリ４９内の油圧が規定値であることを確認するためのプレッシャスイッチ６４が、図２および図２のＸＩ矢視図である図１１に示すように、メインギャラリ４９上端の、下方にオフセット配置されたスリーブ列側、本実施形態においては、図２において右側のスリーブ列Ｒ側に配置される。
【００４２】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４３】
クランクシャフト４で駆動されるオイルポンプ４３をシリンダブロック１７及びクランクケース１８の底面に配置し、シリンダブロック１７の外壁にフィルタ取付け座５２を形成することにより、Ｖバンク１９の谷間の、シリンダブロック１７内にメインギャラリ４９を上下方向に向かって形成することと、シリンダブロック１７の底面に取付け座５２からメインギャラリ４９に向かって延びて繋がるオイル通路５３と、取付け座５２からオイルポンプ４３の吐油口４８に向かって延びて繋がるオイル通路５４とを形成することが可能になる。
【００４４】
その結果、シリンダブロック１７側にメインギャラリ４９から各軸受ボス２３ａの、クランクシャフト４の各ジャーナル部４ａとの摺接面に向かってオイル供給路６１を形成することができると共に、オイル通路５３，５４およびオイル供給路６１，６３の短縮化やレイアウトの簡素化を図ることができる。
【００４５】
また、略垂直の取付け面５１を有するフィルタ取付け座５２に潤滑オイルの流れ方向を９０度変換させる機能を備えたフィルタスタンド５６を、そのフィルタ取付け面５７が略水平に上方を向くように取り付けてこのフィルタ取付け面５７にオイルフィルタ５５を立設したことにより、オイルフィルタ５５をロアーカバー７ａとアッパーカバー７ｂとの割り面７ｃより上方に配置可能となる（図１参照）。その結果、エンジン３側に縦方向に延びるオイル通路を形成しなくてもオイル通路５３，５４より上方にオイルフィルタ５５が配置されるのでオイル通路およびオイル供給路の短縮化やレイアウトの簡素化が図れると共に、オイルフィルタ５５の着脱性（作業性）が著しく向上する。
【００４６】
さらに、フィルタスタンド５６のフィルタ取付け面５７に環状のオイル受け溝５９を形成すると共に、船外機１を略水平位置までチルトアップしたとき、オイルフィルタ５５の一部を覆う壁部材６０をオイルフィルタ５５の下方に位置するように配置したことにより、船外機１がどのような位置にあっても潤滑オイルをこぼすことなくオイルフィルタ５５の交換が行える。
【００４７】
さらにまた、オイルポンプ４３をクランクシャフト４と同軸上に配置してクランクシャフト４で駆動するように構成したので、クランクケース１８とシリンダブロック１７との接合面近傍に形成されるエンジン３側面の凹部にオイルフィルタ５５を配置でき、オイル通路５３，５４の短縮化および簡素化が図れる。
【００４８】
一方、クランクシャフト４とドライブシャフト９との連結部材１０にドライブシャフト９のスプライン結合部１１やカムシャフト駆動機構３８を構成するタイミングスプロケット３９を一体に形成すると共に、オイルポンプ４３を構成するロータ４５を一体的に取り付けたので、部品点数の削減を図ることができると共に、スペースの有効利用ができ、船外機１全体の小型化および軽量化を図ることができる。
【００４９】
また、エンジン冷却水の落とし通路５０をメインギャラリ４９に隣接して形成したことにより、エンジン冷却水が潤滑オイルの温度を常時適温に保つので、高いレベルでのエンジン３性能を確保できる。
【００５０】
そして、プレッシャスイッチ６４をメインギャラリ４９上端の、下方にオフセット配置されたスリーブ列２０Ｒ側に取り付けたことにより、デッドスペースの有効利用ができると共に、図示しない冷却水配管の配索が容易になり、また、図２および図１１にも示すように、プレッシャスイッチ６４が周囲の機器、例えばフライホイール３６に干渉しない。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の潤滑装置によれば、オイル通路およびオイル供給路の短縮化やレイアウトの簡素化が図れる。
【００５２】
また、オイルフィルタの着脱性が向上すると共に、着脱時に潤滑オイルがこぼれない。
【００５３】
さらに、部品点数の削減を図ることができると共に、スペースの有効利用ができる。
【００５４】
そして、潤滑オイルの温度が常時適温に保たれ、エンジン性能が向上する。
【００５５】
そしてまた、デッドスペースの有効利用ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の潤滑装置の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】エンジンの平面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】シリンダブロックをクランクケースとの接合面から眺めた図。
【図７】エンジンの下面図。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【図９】フィルタスタンドの平面図。
【図１０】オイルフィルタが取り付けられた状態のフィルタスタンドの側面図。
【図１１】図２のＸＩ矢視図。
【符号の説明】
１ 船外機
３ エンジン
４ クランクシャフト
９ ドライブシャフト
１０ 連結部材
１６ シリンダヘッド
１７ シリンダブロック
１８ クランクケース
２０ スリーブ
３８ カムシャフト駆動機構
３９ タイミングスプロケット（カムシャフト駆動機構）
４２ 潤滑装置
４３ オイルポンプ
４５ ロータ（オイルポンプの駆動部材）
４８ オイルポンプの吐油口
４９ メインギャラリ
５０ エンジン冷却水の落とし通路
５２ フィルタ取付け座
５３ オイル通路
５４ オイル通路
５５ オイルフィルタ
５６ フィルタスタンド
５９ オイル受け溝
６０ 壁部材
６１ オイル供給路
６４ プレッシャスイッチ
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
４サイクルエンジンは、クランクシャフトやピストンなどの回転部および摺動部に潤滑オイルを送る潤滑装置を備えている。エンジン各部に潤滑オイルを送る方法としては、例えばオイルポンプを用いてオイルパンからエンジンの要所に直接潤滑オイルを圧送する方法や、オイルパンから潤滑オイルを一旦エンジン内の最上部に送り、重力により潤滑オイルを自然落下させてエンジン各部を潤滑する方法、あるいはこれらを組み合わせた方法などがある。
【０００３】
クランクシャフトのジャーナル部の潤滑は特に重要であるため、例えばメインギャラリからジャーナル部の摺動部にオイル供給路を導き、直接潤滑オイルを圧送する方法を用いている。この場合、メインギャラリおよびオイル供給路はシリンダブロック側に設けられることが望ましい。
【０００４】
一方、４サイクルエンジンには潤滑オイルを濾過するオイルフィルタが備えられている。オイルフィルタは所定の期間経過後に交換の必要があるため、着脱しやすい位置に取り付けられるのが望ましい。
【０００５】
他方、４サイクルエンジンにはオイルポンプが正常に作動し、メインギャラリ内の油圧が規定値であることを確認するためのプレッシャスイッチが備えられている。
【０００６】
そして、潤滑オイルはその油温が低いと粘性が高く、エンジン各部の摺動抵抗が増えると共に、その油温が高いと粘性が少なくなり、潤滑性能が低下したり劣化が早まったりしてしまう。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、エンジンが船外機に搭載されるＶ型エンジンの場合、メインギャラリおよびオイル供給路をシリンダブロック側に設けようとするとオイルポンプからメインギャラリまでのオイル通路が複雑化する虞がある
また、船外機の場合、オイルフィルタはエンジンの下部に配置されることが多く、しかも船外機はその周囲をエンジンカバーで覆われているため、オイルフィルタに手が届き難く、整備性が悪い。
【０００８】
さらに、船外機に搭載されるＶ型エンジンは構造が複雑で、しかも多くの機器が密集配置されているので、プレッシャスイッチの設置場所を確保し難い。
【０００９】
そして、従来の船外機には潤滑オイルの油温を積極的に調整するものはなく、外気温が低い時に長時間低速運転することにより油温の上昇が妨げられたり、長時間の高速運転によって油温が過熱された場合等の対処が施されていない。
【００１０】
本発明は上述した事情を考慮してなされたもので、簡単な構造でオイル通路を確保可能な船外機の潤滑装置を提供することを目的とする。
【００１１】
本発明の他の目的は、オイルフィルタの整備性の向上を図った船外機の潤滑装置を提供するにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る船外機の潤滑装置は、上述した課題を解決するために、請求項１に記載したように、シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースを有し、上記クランクケースと上記シリンダブロックとの接合面にクランクシャフトを略垂直に配置したバーティカル型の４サイクル多気筒エンジンをエンジンホルダの上方に設置し、エンジンホルダの下方にオイルパンを配置し、このエンジンを上下に分割可能なエンジンカバーで覆った船外機において、上記クランクシャフトで駆動されるオイルポンプを上記オイルパンの上方であって上記エンジンの底面に配置する一方、上記オイルポンプの吐油口から上記シリンダブロックの外壁に向かって延びるオイル通路を上記シリンダブロックの底面に形成し、このオイル通路の上記シリンダブロック外壁の開口部に略垂直の取付け面を有するフィルタ取付け座を形成すると共に、このフィルタ取付け座を、上記クランクケースとシリンダブロックとの接合面と上記エンジンの側面に配置される排気装置との間で、かつ上記エンジンカバーの分割面より下方に配置する一方、上記フィルタ取付け座の略垂直な取付け面に、潤滑オイルの流れ方向を９０度変換させる連絡通路を形成したフィルタスタンドを、フィルタ取付け面が略水平に上方を向くように取り付けて、このフィルタ取付け面にオイルフィルタを立設すると共に、上記オイルフィルタの上端を上記エンジンカバーの分割面より上方に配置したものである。
【００１４】
さらに、上述した課題を解決するために、請求項２に記載したように、上記フィルタスタンドのフィルタ取付け面に環状のオイル受け溝を形成すると共に、上記オイルフィルタの一部を覆う壁部材を上記船外機が略水平位置までチルトアップしたときに上記オイルフィルタの下方に位置するように配置したものである。
【００１５】
さらにまた、上述した課題を解決するために、請求項３に記載したように、上記エンジンは左右一体の上記シリンダブロックを平面視Ｖ型に配置した４サイクルＶ型多気筒エンジンであるものである。
【００１６】
そして、上述した課題を解決するために、請求項４に記載したように、上記シリンダブロック内のＶバンクの谷間に潤滑オイルのメインギャラリを形成し、このメインギャラリに隣接してエンジン冷却水の落とし通路を形成する一方、上記両方のシリン上記両方のシリンダブロック内に筒状スリーブを上下方向に略水平に並べて形成し、片側のスリーブ列を反対側のスリーブ列に対し上下方向にオフセットして配置すると共に、上記メインギャラリ内の油圧が規定値であることを確認するためのプレッシャスイッチを上記メインギャラリ上端の、上記下方にオフセット配置されたスリーブ列側に取り付けたものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は、この発明を適用した船外機の実施形態を示す左側面図である。図１に示すように、この船外機１はエンジンホルダ２を備え、このエンジンホルダ２の上方にエンジン３が設置される。なお、このエンジン３はその内部にクランクシャフト４を略垂直に配置したバーティカル（縦）型のエンジンである。
【００１９】
エンジンホルダ２の下方には潤滑オイル（図示せず）を貯留するオイルパン５が配置されると共に、例えば船外機１にはブラケット装置６が取り付けられ、このブラケット装置６を介して船外機１が図示しない船舶のトランサムに装着される。また、船外機１はこのブラケット装置６を軸に前上方に向かって略水平位置までチルトアップ可能に構成される。
【００２０】
エンジン３、エンジンホルダ２およびオイルパン５の周囲はエンジンカバー７によって覆われる。エンジンカバー７は、船外機１側に固定されてエンジン３下部およびエンジンホルダ２の周囲を覆うロアーカバー７ａと、エンジン３上部を覆う着脱自在のアッパーカバー７ｂとに大きく二分割されて構成される。なお、図中符号７ｃはロアーカバー７ａとアッパーカバー７ｂとの割り面である。
【００２１】
オイルパン５の周囲にはドライブシャフトハウジング８が配置され、下方に向かって延設される。エンジンホルダ２、オイルパン５およびドライブシャフトハウジング８内にはエンジン３の出力軸であるドライブシャフト９が略垂直に配置され、その上端部がクランクシャフト４の下端部に連結された連結部材１０（後述）のスプライン結合部１１にスプライン結合される。
【００２２】
ドライブシャフト９はドライブシャフトハウジング８内を下方に向かって延び、ドライブシャフトハウジング８の下部に設けられたギヤケース１２内のベベルギヤ１３およびプロペラシャフト１４を介して推進装置であるプロペラ１５を駆動するように構成される。
【００２３】
図２は、エンジン３の平面図であり、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。また、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であり、図５は図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。図１〜図５に示すように、この船外機１のエンジン３は、例えばシリンダヘッド１６、シリンダブロック１７およびクランクケース１８等を組み合わせて構成された水冷４サイクルＶ型６気筒（多気筒）エンジンであり、左右のシリンダブロック１７を平面視でＶ型に配置することによりシリンダブロック１７間にＶバンク１９を形成する。
【００２４】
エンジン３の最前部、図１においては最も左側に配置されるクランクケース１８の後方（右側）には左右一体のシリンダブロック１７が船外機１の幅方向に広がるＶ字型に配置される。また、各シリンダブロック１７の後方にはシリンダヘッド１６がそれぞれ配置される。
【００２５】
図６は、シリンダブロック１７をクランクケース１８との接合面から眺めた図である。また、図７はエンジン３の下面図である。そして、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図である。
【００２６】
各シリンダブロック１７内にはそれぞれ三つずつの筒状スリーブ２０（気筒）が上下方向に略水平に並んで形成される。また、片側のスリーブ列は反対側のスリーブ列に対し上下方向にオフセットして配置される。本実施形態においては、図６において右側のスリーブ列Ｒは左側のスリーブ列Ｌより下方にオフセット配置される。
【００２７】
図４及び図５に示すように、各スリーブ２０内にはピストン２１がスリーブ２０の軸線上を軸方向に摺動自在に挿入される。また、クランクケース１８とシリンダブロック１７との間にはクランク室２２が形成され、このクランク室２２は隔壁２３によって気筒毎に上下方向に区画される。なお、各クランク室２２は左右一対のスリーブ２０で共用される。
【００２８】
クランクケース１８とシリンダブロック１７との接合面にはクランクシャフト４が垂直に配置され、クランクシャフト４はその各ジャーナル部４ａが例えばメタルベアリング２４を介して隔壁２３の、シリンダブロック１７とクランクケース１８との合せ面に形成される軸受ボス２３ａに軸支される。さらに、クランクシャフト４とピストン２１とがコンロッド２５によって連結され、ピストン２１の往復ストロークがクランクシャフト４の回転運動に変換されるようになっている。
【００２９】
両シリンダヘッド１６には各スリーブ２０に整合する燃焼室２６がそれぞれ形成され、それらの外方から点火プラグ２７がそれぞれ結合される。また、シリンダヘッド１６内には燃焼室２６に繋がる吸気ポート２８や排気ポート２９も形成される。排気ポート２９は、図５に示すように、左右のシリンダヘッド１６外側に配置された排気装置３０に接続されると共に、吸気ポート２８は左右のシリンダヘッド１６およびシリンダブロック１７内側に形成されるＶバンク１９内に向かって延び、Ｖバンク１９内からエンジン３の後方にかけて配置される吸気装置３１に接続される。
【００３０】
さらに、各シリンダヘッド１６内には両ポート２８，２９を開閉する吸気バルブ３２および排気バルブ３３が配置され、各シリンダヘッド１６の後部にはこれらのバルブ３２，３３を開閉させる二本の動弁用（吸気用および排気用）カムシャフト３４がクランクシャフト４と平行にそれぞれ配置される。そして、シリンダヘッド１６はシリンダヘッドカバー３５によって覆われる。さらに、図３及び図４に示すように、クランクシャフト４の上端はエンジン３の上方に突出し、この突出部にフライホイール３６および発電用のマグネト装置３７が設けられる。
【００３１】
一方、エンジン３の下部には、クランクシャフト４の回転をカムシャフト３４に伝達してカムシャフト３４を回転駆動させるカムシャフト駆動機構３８が設けられる。このカムシャフト駆動機構３８は、例えばチェーン駆動方式であり、図４、図７および図８に示すように、クランクシャフト４の下端に締着された、ドライブシャフト９との連結部材１０上に形成されたタイミングスプロケット３９と、カムシャフト３４の下端に設けられたカムスプロケット４０と、これらのスプロケット３９，４０の周囲に巻装されたタイミングチェーン４１等を主な構成部材とする。
【００３２】
ところで、このエンジン３には潤滑装置４２が備えられる。潤滑装置４２は、前記オイルパン５に溜められた潤滑オイルをクランクシャフト４で駆動されるオイルポンプ４３によってエンジン３の各部に圧送し、最終的にオイルパン５に回収するものである。
【００３３】
オイルポンプ４３は主にケーシング４４とオイルポンプ４３の駆動部材であるロータ４５とから構成され、クランクシャフト４と同軸上に配置されてケーシング４４がシリンダブロック１７及びクランクケース１８の底面に例えばボルト４６止めされる。また、ロータ４５はケーシング４４内に収納され、上記クランクシャフト４とドライブシャフト９との連結部材１０に圧入されてクランクシャフト４と一体に回転する。さらに、ケーシング４４には潤滑オイルの吸油口４７および吐油口４８が形成され、吸油口４７には図示しない吸油管が接続されてその上流端はオイルパン５に延びる。
【００３４】
一方、Ｖバンク１９の谷間の、シリンダブロック１７内には潤滑オイルのメインギャラリ４９が上下方向に向かって形成される。また、メインギャラリ４９の例えば後方にはエンジン冷却水の落とし通路５０がメインギャラリ４９に隣接して形成される。
【００３５】
シリンダブロック１７の外壁には略垂直の取付け面５１を有するフィルタ取付け座５２が形成され、この取付け座５２からメインギャラリ４９に向かって延びて繋がるオイル通路５３がシリンダブロック１７の底面に形成される。また、取付け座５２からはオイル通路５３と略平行に延びるオイル通路５４がシリンダブロック１７の底面に形成されて上記オイルポンプ４３の吐油口４８に接続される。
【００３６】
フィルタ取付け座５２にはエンジン３各部に供給される前の潤滑オイルを濾過するオイルフィルタ５５がフィルタスタンド５６を介して着脱自在に取り付けられる。図９はこのフィルタスタンド５６の平面図であり、図１０はオイルフィルタ５５が取り付けられた状態のフィルタスタンド５６の側面図である。
【００３７】
図９及び図１０に示すように、フィルタスタンド５６は略水平に上方を向いたフィルタ取付け面５７を有し、このフィルタ取付け面５７にオイルフィルタ５５が立設されると共に、フィルタスタンド５６の内部には潤滑オイルの流れ方向を９０度変換させる二本の（送りおよび戻り）連絡通路５８が形成される。
【００３８】
また、フィルタスタンド５６のフィルタ取付け面５７には環状のオイル受け溝５９が形成されると共に、オイルフィルタ５５の一部を覆うように壁部材６０が立設される。なお、この壁部材６０は船外機１を略水平位置までチルトアップしたときオイルフィルタ５５の下方に位置するように配置される。
【００３９】
図３および図６に示すように、メインギャラリ４９からシリンダブロック１７側各軸受ボス２３ａの、クランクシャフト４の各ジャーナル部４ａとの摺接面に向かってオイル供給路６１がそれぞれ形成される。また、図５および図６に示すように、左右のスリーブ２０間のクランク室２２に面した壁部には各スリーブ２０内に指向するオイルジェット６２が設けられ、これらのオイルジェット６２の上流側に向かってメインギャラリ４９からオイル供給路６３がそれぞれ形成される。
【００４０】
クランクシャフト４およびピストン２１内の潤滑は、例えばオイルポンプ４３によって潤滑オイルをオイルフィルタ５５およびメインギャラリ４９を経由して各軸受ボス２３ａやオイルジェット６２に圧送し、クランクシャフト４のジャーナル部４ａとベアリング２４との摺接面やクランクピン４ｂとコンロッド２５、スリーブ２０とピストン２１等との摺接面に導くことにより行われる。
【００４１】
一方、オイルポンプ４３が正常に作動し、メインギャラリ４９内の油圧が規定値であることを確認するためのプレッシャスイッチ６４が、図２および図２のＸＩ矢視図である図１１に示すように、メインギャラリ４９上端の、下方にオフセット配置されたスリーブ列側、本実施形態においては、図２において右側のスリーブ列Ｒ側に配置される。
【００４２】
次に、本実施形態の作用について説明する。
【００４３】
クランクシャフト４で駆動されるオイルポンプ４３をシリンダブロック１７及びクランクケース１８の底面に配置し、シリンダブロック１７の外壁にフィルタ取付け座５２を形成することにより、Ｖバンク１９の谷間の、シリンダブロック１７内にメインギャラリ４９を上下方向に向かって形成することと、シリンダブロック１７の底面に取付け座５２からメインギャラリ４９に向かって延びて繋がるオイル通路５３と、取付け座５２からオイルポンプ４３の吐油口４８に向かって延びて繋がるオイル通路５４とを形成することが可能になる。
【００４４】
その結果、シリンダブロック１７側にメインギャラリ４９から各軸受ボス２３ａの、クランクシャフト４の各ジャーナル部４ａとの摺接面に向かってオイル供給路６１を形成することができると共に、オイル通路５３，５４およびオイル供給路６１，６３の短縮化やレイアウトの簡素化を図ることができる。
【００４５】
また、略垂直の取付け面５１を有するフィルタ取付け座５２に潤滑オイルの流れ方向を９０度変換させる機能を備えたフィルタスタンド５６を、そのフィルタ取付け面５７が略水平に上方を向くように取り付けてこのフィルタ取付け面５７にオイルフィルタ５５を立設したことにより、オイルフィルタ５５をロアーカバー７ａとアッパーカバー７ｂとの割り面７ｃより上方に配置可能となる（図１参照）。その結果、エンジン３側に縦方向に延びるオイル通路を形成しなくてもオイル通路５３，５４より上方にオイルフィルタ５５が配置されるのでオイル通路およびオイル供給路の短縮化やレイアウトの簡素化が図れると共に、オイルフィルタ５５の着脱性（作業性）が著しく向上する。
【００４６】
さらに、フィルタスタンド５６のフィルタ取付け面５７に環状のオイル受け溝５９を形成すると共に、船外機１を略水平位置までチルトアップしたとき、オイルフィルタ５５の一部を覆う壁部材６０をオイルフィルタ５５の下方に位置するように配置したことにより、船外機１がどのような位置にあっても潤滑オイルをこぼすことなくオイルフィルタ５５の交換が行える。
【００４７】
さらにまた、オイルポンプ４３をクランクシャフト４と同軸上に配置してクランクシャフト４で駆動するように構成したので、クランクケース１８とシリンダブロック１７との接合面近傍に形成されるエンジン３側面の凹部にオイルフィルタ５５を配置でき、オイル通路５３，５４の短縮化および簡素化が図れる。
【００４８】
一方、クランクシャフト４とドライブシャフト９との連結部材１０にドライブシャフト９のスプライン結合部１１やカムシャフト駆動機構３８を構成するタイミングスプロケット３９を一体に形成すると共に、オイルポンプ４３を構成するロータ４５を一体的に取り付けたので、部品点数の削減を図ることができると共に、スペースの有効利用ができ、船外機１全体の小型化および軽量化を図ることができる。
【００４９】
また、エンジン冷却水の落とし通路５０をメインギャラリ４９に隣接して形成したことにより、エンジン冷却水が潤滑オイルの温度を常時適温に保つので、高いレベルでのエンジン３性能を確保できる。
【００５０】
そして、プレッシャスイッチ６４をメインギャラリ４９上端の、下方にオフセット配置されたスリーブ列２０Ｒ側に取り付けたことにより、デッドスペースの有効利用ができると共に、図示しない冷却水配管の配索が容易になり、また、図２および図１１にも示すように、プレッシャスイッチ６４が周囲の機器、例えばフライホイール３６に干渉しない。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係る船外機の潤滑装置によれば、オイル通路およびオイル供給路の短縮化やレイアウトの簡素化が図れる。
【００５２】
また、オイルフィルタの着脱性が向上すると共に、着脱時に潤滑オイルがこぼれない。
【００５３】
さらに、部品点数の削減を図ることができると共に、スペースの有効利用ができる。
【００５４】
そして、潤滑オイルの温度が常時適温に保たれ、エンジン性能が向上する。
【００５５】
そしてまた、デッドスペースの有効利用ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機の潤滑装置の一実施形態を示す船外機の左側面図。
【図２】エンジンの平面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】シリンダブロックをクランクケースとの接合面から眺めた図。
【図７】エンジンの下面図。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う断面図。
【図９】フィルタスタンドの平面図。
【図１０】オイルフィルタが取り付けられた状態のフィルタスタンドの側面図。
【図１１】図２のＸＩ矢視図。
【符号の説明】
１ 船外機
３ エンジン
４ クランクシャフト
９ ドライブシャフト
１０ 連結部材
１６ シリンダヘッド
１７ シリンダブロック
１８ クランクケース
２０ スリーブ
３８ カムシャフト駆動機構
３９ タイミングスプロケット（カムシャフト駆動機構）
４２ 潤滑装置
４３ オイルポンプ
４５ ロータ（オイルポンプの駆動部材）
４８ オイルポンプの吐油口
４９ メインギャラリ
５０ エンジン冷却水の落とし通路
５２ フィルタ取付け座
５３ オイル通路
５４ オイル通路
５５ オイルフィルタ
５６ フィルタスタンド
５９ オイル受け溝
６０ 壁部材
６１ オイル供給路
６４ プレッシャスイッチ
Claims (4)
- シリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースを有し、上記クランクケースと上記シリンダブロックとの接合面にクランクシャフトを略垂直に配置したバーティカル型の４サイクル多気筒エンジンをエンジンホルダの上方に設置し、エンジンホルダの下方にオイルパンを配置し、このエンジンを上下に分割可能なエンジンカバーで覆った船外機において、上記クランクシャフトで駆動されるオイルポンプを上記オイルパンの上方であって上記エンジンの底面に配置する一方、上記オイルポンプの吐油口から上記シリンダブロックの外壁に向かって延びるオイル通路を上記シリンダブロックの底面に形成し、このオイル通路の上記シリンダブロック外壁の開口部に略垂直の取付け面を有するフィルタ取付け座を形成すると共に、このフィルタ取付け座を、上記クランクケースとシリンダブロックとの接合面と上記エンジンの側面に配置される排気装置との間で、かつ上記エンジンカバーの分割面より下方に配置する一方、上記フィルタ取付け座の略垂直な取付け面に、潤滑オイルの流れ方向を９０度変換させる連絡通路を形成したフィルタスタンドを、フィルタ取付け面が略水平に上方を向くように取り付けて、このフィルタ取付け面にオイルフィルタを立設すると共に、上記オイルフィルタの上端を上記エンジンカバーの分割面より上方に配置したことを特徴とする船外機の潤滑装置。
- 上記フィルタスタンドのフィルタ取付け面に環状のオイル受け溝を形成すると共に、上記オイルフィルタの一部を覆う壁部材を上記船外機が略水平位置までチルトアップしたときに上記オイルフィルタの下方に位置するように配置した請求項１記載の船外機の潤滑装置。
- 上記エンジンは左右一体の上記シリンダブロックを平面視Ｖ型に配置した４サイクルＶ型多気筒エンジンである請求項１または２記載の船外機の潤滑装置。
- 上記シリンダブロック内のＶバンクの谷間に潤滑オイルのメインギャラリを形成し、このメインギャラリに隣接してエンジン冷却水の落とし通路を形成する一方、上記両方のシリンダブロック内に筒状スリーブを上下方向に略水平に並べて形成し、片側のスリーブ列を反対側のスリーブ列に対し上下方向にオフセットして配置すると共に、上記メインギャラリ内の油圧が規定値であることを確認するためのプレッシャスイッチを上記メインギャラリ上端の、上記下方にオフセット配置されたスリーブ列側に取り付けた請求項３記載の船外機の潤滑装置。
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