JP4285014B2

JP4285014B2 - 船外機の補機取付構造

Info

Publication number: JP4285014B2
Application number: JP2003023851A
Authority: JP
Inventors: 英夫小山; 潤伊藤; 泰宮下
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2003-01-31
Filing date: 2003-01-31
Publication date: 2009-06-24
Anticipated expiration: 2023-01-31
Also published as: JP2004232592A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、典型的には縦置きに搭載されるエンジンを持つ船外機における補機取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の船外機においては、エンジンを作動させるために種々の補機類もしくは機能部品を装備し、エンジンの円滑かつ適正な作動が行なわれるようにしている。また通常、船外機は全体がカバーによって覆われ、内部に水等が侵入しなようにしている。カバー内にはエンジンをはじめとして、吸気系や排気系あるいは潤滑系等が配され、多数の補機類もしくは機能部品が装備される。
【０００３】
また、一般的な使用形態として、船外機が装備される船体後尾部に露呈して取り付けられるため、その外観構成も製品価値を決める上で極めて重要な要素となる。したがって、カバー内の限られたスペースの中にそれら補機類等をコンパクトに収容配置するという基本的な要請がある。
【０００４】
搭載するエンジン形式としても種々のものが採用されるが、たとえば４サイクル多気筒エンジンでは吸気、排気を制御するための吸気バルブおよび排気バルブを駆動する複雑な動弁機構を有する。そして、この動弁機構およびこれに付随する補機類も多岐にわたっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
特に、気筒が形成された左右のシリンダバンクをＶ字型をなすように配置してなる４サイクルＶ型エンジンを搭載する例では、航走時にクランク軸が略鉛直方向を向くように縦置きに配置される。この場合、エンジンの下部においてクランクシャフトの回転を動弁機構駆動用のカムシャフトに伝達するカムチェーンが装架されるが、特に潤滑系のオイルポンプやチェーンテンショナ等の補機類を取り付けるためのスペース確保が難しくなる。
【０００６】
本発明はかかる実情に鑑み、スペースを有効利用し、それに基く優れた諸効果が得られる船外機の補機取付構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の船外機の補機取付構造は、クランクシャフトが鉛直配置されるように縦置きに搭載されたエンジンを備え、このエンジンの下方にオイルパンが装架され、前記エンジンとオイルパンの間であって、該エンジンの下部に前記クランクシャフトの回転を動弁機構駆動用のカムシャフトに伝達するカムチェーンが装架される船外機における補機取付構造であって、シリンダブロックの下部に前記カムシャフトを介して駆動されるオイルポンプを取付け、該オイルポンプを前記オイルパンの上方に配置し、オイルポンプの吸入口にはオイルパン内に垂下される吸入パイプが接続され、オイルポンプの吐出口は前記カムチェーンの軌道の下方をまたいで軌道内側のエンジンブロックのオイル通路に接続されることを特徴とする。
【００１２】
本発明によれば、典型的態様においてオイルポンプは、カムチェーンの軌道適所を跨ぐようにその下側直近スペースに取付支持される。あるいはまた、カムチェーンを装架して走行駆動させる駆動部の保持手段がカムチェーンの下側直近スペースに配置され、チェーンテンショナは、保持手段を介して間接的に取付支持される。このようにエンジン下部スペースを利用することで、補機類の取付位置の自由度を大幅に拡大し、複数の補機をコンパクトかつ好適位置に配置することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基き本発明による好適な実施の形態を説明する。
図１は本発明に係る船外機１の全体構成例を示す左側面図、図２は船外機１の上部に配置されるエンジンブロックの平面図である。なお、これらの図において矢印Ｆｒは船外機１の前方（船外機１が装備される船体の前進方向）側を、矢印Ｒｒは船外機１の後方（船外機１が装備される船体の後進方向）側をそれぞれ表す。この場合、船外機１は図１のようにその前部側にて船体の後尾板Ｐに固定される。
【００１４】
船外機１の概略構成において、上部に配置されたエンジン２を有するエンジンブロックＡと、エンジン２の出力をプロペラ側へと伝達するドライブシャフト３を有するドライブシャフトハウジングＢと、ドライブシャフト３の駆動力によりプロペラ４を回転駆動する駆動部５を有するギヤハウジングＣとが上下に順に配置構成される。エンジンブロックＡ、ドライブシャフトハウジングＢおよびギヤハウジングＣにはそれぞれ、外殻としてのカバー６ａ，６ｂ，６ｃが被着する。これらのカバー６ａ，６ｂ，６ｃが相互に滑らかに接合することで、船外機１は全体として一体感のある形態を持つようにカバー６によって覆われ、たとえば特にエンジンブロックＡまわりは優れた外観構成を有する概略卵形を呈する。その内部には吸気系や排気系あるいは潤滑系が配され、後に詳述するようにそれらの技術的効果に加えてコンパクトな構成となっており、これにより意匠的にも優れた効果を創出する。
【００１５】
エンジン２はこの例ではＶ型６気筒（所謂、「Ｖ６」）エンジンを採用し、左右のシリンダバンクにおける各気筒のシリンダボア軸線Ｓが、Ｖ字型をなすように交差する。図２にも示されるようにエンジン２は、そのＶ字の尖端側が前方Ｆｒを向くように配置される。この場合、エンジン２のクランクシャフト７が鉛直方向を向くように縦置きすべく、エンジンベース８によってエンジン２を搭載支持する。
【００１６】
エンジンベース８の前縁部には左右一対のアッパマウント９が配設され、またドライブシャフトハウジングＢの前縁部には左右一対のロアマウント１０が配設される。これらのマウント９，１０を介してエンジンブロックＡ、ドライブシャフトハウジングＢおよびギヤハウジングＣが、スイベルブラケット１１に設定された支軸１２のまわりに一体に回動可能となるように支持される。スイベルブラケット１１の左右両側にはクランプブラケット１３が設けられ、このクランプブラケット１３を介して船体の後尾板Ｐに固定されるようになっている。クランプブラケット１３は、左右方向に設定されたチルト軸１４のまわりに回動可能に支持される。
【００１７】
ドライブシャフトハウジングＢ内の上部には、ドライブシャフト３の後側に隣接配置された冷却水用の水タンク１５が装架され、さらにその後側には潤滑油用のオイルパン１６が装架される。水タンク１５の底部には冷却水パイプ１７が垂下され、この冷却水パイプ１７は、ギヤハウジングＣに設けた水取入口１８から取り込まれる水を給水する給水管１９と接続する。冷却水パイプ１７と給水管１９の接続部には、ドライブシャフト３によって駆動される冷却水ポンプ２０が取り付けられる。冷却水ポンプ２０は、水取入口１８に装着されたフィルタ２１を介して船外機１外部から水を取り込んで冷却水パイプ１７、さらに水タンク１５へとその水を送り込む。
【００１８】
ギヤハウジングＣにおいて、ドライブシャフトハウジングＢから下方に延出したドライブシャフト３は、駆動部５とギヤ結合する。ドライブシャフト３と直交して駆動部５から後方に延出するプロペラシャフト２２は、たとえばボールベアリング２３あるいはニードルベアリング２４によりギヤハウジングＣ内で回転可能に支持され、その後端にプロペラ４が固着している。
【００１９】
駆動部５において、プロペラシャフト２２に遊嵌して回転自在に支持されるフォワード（前進）ギヤ２５およびリバース（後進）ギヤ２６を有し、これらのギヤ２５，２６は、ドライブシャフト３の下端に設けたドライブギヤ２７と常時噛合している。この例ではフォワードギヤ２５は前方Ｆｒ側に、リバースギヤ２６は後方Ｒｒ側にそれぞれ配置され、これらのギヤ２５，２６にクラッチドッグ２８が配設される。このクラッチドッグ２８はフォワードギヤ２５およびリバースギヤ２６に選択的に連結し、この動作によりドライブシャフト３の駆動力をプロペラシャフト２２に伝達させるようになっている。
【００２０】
この場合、エンジンブロックＡのエンジン２近傍から下方に延出したクラッチロッド２９が、ドライブシャフトハウジングＢおよびギヤハウジングＣの接合部付近でシフトロッド３０と連結する。なお、クラッチロッド２９は操船者によるシフトレバーの操作で作動可能である。シフトロッド３０は、クラッチ機構を構成するシフトカム３１あるいはプッシュロッド３２を介してクラッチドッグ２８を作動させ、これによりプロペラシャフト２２を正転または逆転させる。
【００２１】
ここで、エンジンブロックＡのエンジン２は図２に示されるように、この例では６つの気筒が上下方向順に左右交互にＶ字に沿って配列され、各気筒においてクランクシャフト７側からクランクケース３３、シリンダブロック３４、シリンダヘッド３５およびシリンダヘッドカバー３６が配置・結合される。なお、クランクシャフト７は、クランクケース３３およびシリンダブロック３４の合せ面に軸支される。このようにクランクシャフト７を基点して、各気筒が左右（平面視）に拡開するＶ６エンジンでは、左右３気筒によりＶ型のシリンダバンクが形成される。このシリンダバンクの内側には、後述するインテークマニホールド３７が配設される。
【００２２】
シリンダブロック３４の内部には図３に示すように、各気筒毎にシリンダボア３８が形成されるとともに、シリンダボア３８にはピストン３９が往復動可能に内嵌する。ピストン３９はコンロッド４０を介してクランクシャフト７のクランクピン７ａに連結され、これによりシリンダボア３８内のピストン３９の往復運動がクランクシャフト７の回転運動に変換され、さらにエンジン２の出力としてドライブシャフト３に伝達される。
【００２３】
シリンダヘッド３５には、シリンダボア３８に整合する燃焼室４１とこの燃焼室４１にそれぞれ連通するインテークポート４２およびエクゾーストポート４３が形成される。インテークポート４２の入口は前述したシリンダバンクのＶ字内側に開口し、燃焼室４１との連通部がインテークバルブ４４によって開閉制御される。この場合インテークバルブ４４は、カムシャフト４５に設けたカム４６によって駆動される。また、エクゾーストポート４３の入口はシリンダバンクのＶ字外側に開口し、燃焼室４１との連通部がエクゾーストバルブ４７によって開閉制御される。この場合エクゾーストバルブ４７は、カムシャフト４８に設けたカム４９によって駆動される。なお、この実施形態では各気筒において、吸気側および排気側にそれぞれ２つのバルブを持つ４バルブであってよい。
【００２４】
カムもしくはカムシャフト駆動機構として、たとえば上下方向に延設された２つのカムシャフト４５の下端部に設けたスプロケットと、ドライブシャフト３の上端部に設けたスプロケットとの間にカムチェーン５０（図１参照）を装架し、ドライブシャフト３およびカムシャフト４５を連結する。この場合、吸気側および排気側でそれぞれカムシャフト４５およびカムシャフト４８が、チェーン等を介して相互に連結される。また、ドライブシャフト３の上端部とクランクシャフト７の下端部は、図１のようにリダクションギヤ５１を介して連結され、したがってクランクシャフト７によって駆動されるドライブシャフト３の動力を利用して、カムシャフト４５およびカムシャフト４８を回転駆動し、これにより複数のカム４６，４９を同期駆動することができる。
【００２５】
各気筒の燃焼室４１の頂部には点火プラグ５２が装着され、インテークマニホールド３７からは各インテークポート４２に繋がる複数（この例では６つ）の吸気通路３７ａ（３７ａ₁〜３７ａ₆；図４参照）が延出している。インテークマニホールド３７に装着されたインジェクタ５３からは、各インテークポート４２の深部に向けて燃料が噴射されるようになっている。そして、シリンダ内で爆発・燃焼した燃焼ガスは、エクゾーストポート４３から後述するエクゾーストマニホールド５４へ排出される。
【００２６】
Ｖ６エンジンの左右３気筒それぞれにおいて、各エクゾーストポート４３にはエクゾーストマニホールド５４が接続され、さらに集合排気通路となってエンジンベース８の左右側面部付近に接続されている。排気ガスは集合排気通路内を通って、ドライブシャフトハウジングＢ乃至ギヤハウジングＣ内に形成された排気通路を経て水中に排出される。
【００２７】
図３に示されるように特にシリンダボア３８および排気系、すなわちエクゾーストポート４３乃至エクゾーストマニホールド５４のまわりには、エンジンブロックＡの上下方向に沿って冷却用のウォータジャケット５５が付設形成される。ウォータジャケット５５内を冷却水が流通するようになっているが、この場合、前述した冷却水ポンプ２０によって水タンク１５へ水を送り込み、水タンク１５からウォータジャケット５５へ水を送り出す。
【００２８】
概略、図１の矢印Ｄのようにウォータジャケット５５内を流通した冷却水は、エンジンブロックＡの頂部から排水パイプ５６を通って、ドライブシャフトハウジングＢ乃至ギヤハウジングＣ内に形成された排水通路を経て水中に排出される。このように構成される冷却系において、排水パイプ５６は図１あるいは図２に示されるように、シリンダバンクのＶ字内側スペースにコンパクトに収容される。なお、排水パイプ５６の接続部にはサーモスタット５７が装着され、冷却水の流通を制御するようになっている。
【００２９】
エンジンブロックＡの下部には図１に示されるように、オイルポンプ５８が取り付けられる。オイルポンプ５８のオイル吸入口５８ａにはオイルパン１６内に垂下されたオイル吸入パイプ５９が接続される。一方、オイル吐出口５８ｂはシリンダヘッド３５に設けられたオイル通路（図示せず）に接続され、さらにシリンダブロック３４に設けられたオイル通路（図示せず）を介して該シリンダブロック３４の左右一側で、エクゾーストマニホールド５４近傍に設けられたオイルフィルタ６０（図３参照）に接続される。この潤滑系において、オイルパン１６内のオイルはオイルポンプ５８によって吸い上げられ、オイルフィルタ６０によって濾過された後、エンジンブロックＡの各部に分配される。そして、潤滑オイルはエンジンブロックＡ内の主要潤滑箇所を潤滑し、その後オイルパン１６内に回収される。
【００３０】
吸気系においてさらに、エンジン２の中央部後方にはインテークマニホールド３７を介してコレクタ６１が設けられる。コレクタ６１は典型的には合成樹脂材料により成形されたコレクタ本体６２と、このコレクタ本体６２に蓋着する金属製（典型的にはアルミニウム合金）カバー６３が閉合してなる密閉構造を有し、図５に示されるように上部の左右両側に設けたスロットルボディ６４から空気を取り込むようになっている。なお、後述するようにスロットルボディ６４から取り込んだ空気は、可変吸気長システムにて高速用および低速用通路に切り替えられる。
【００３１】
スロットルボディ６４には図２〜図３あるいは図４等に示すようにバタフライ式のスロットルバルブ６５が装着され、コントロールレバー６６によってスロットルバルブ６５の開度を制御するようになっている。また、図１に示されるようにスロットルボディ６４は、エンジンブロックＡの上部後方に装着されたサイレンサ６７内に開口し、その開口部にて船外機１外部から取り込んだ空気を矢印Ｅのようにサイレンサ６７を経て取り込む。なお、サイレンサ６７は、後述する高低速切替用バルブを駆動するアクチュエータ６８の収容部６７ａを有する。
【００３２】
さてここで、本発明において特にエンジンブロックＡの下部に配設されるオイルポンプ５８あるいはカムチェーン５０のチェンテンショナ等の機能部品もしくは補機が、該カムチェーン５０の下側スペースを利用して配置される。
【００３３】
図６は、エンジンブロックＡの下部を下方から見た図であり、図６に示すようにエンジン２の左右シリンダバンクにおける気筒それぞれのカムシャフト４５の下端部に設けたスプロケット６９と、ドライブシャフト３の上端部に設けたスプロケット７０との間に、カム４６，４９等を含む動弁機構を駆動するためのカムチェーン５０が装架される。この実施形態ではＶ６エンジンであるため、図示のようにカムチェーン５０は略そのＶ字に沿って概略Ｖ字状もしくは三角形状に装架される。
【００３４】
左右のそれぞれシリンダバンクにおいて、スプロケット６９の上側でカムシャフト４５に設けたスプロケット７１と、カムシャフト４８に設けたスプロケット７２との間にチェーン７３が装架され、これにより吸気側カム４６および排気側カム４９が同期するようにタイミング的に整合して連結される。
【００３５】
また、カムシャフト４８に設けたスプロケット７４とオイルポンプ５８の回転軸７５の軸端に設けたスプロケット７６との間にチェーン７７が装架される。これによりドライブシャフト３の駆動力で、カムシャフト４５およびカムシャフト４８等を介してオイルポンプ５８のロータ７８が回転するようになっている。
【００３６】
オイルポンプ５８は複数のボルト７９によって固定されるが、この例では左シリンダバンク側に配置される。この場合、図１に示されるようにオイルパン１６にかなり接近して、その上方に配置される。また、オイルポンプ５８は図６に示されるように、カムチェーン５０の軌道を跨ぐかたちで取り付けられる。すなわち、オイルポンプ５８はオイル吸入口５８ａとオイル吐出口５８ｂを有し、オイル吸入口５８ａはオイルポンプ本体（ロータ７８）の至近位置に配置される。一方、オイル吐出口５８ｂはカムチェーン５０の軌道内側領域に配置される。そして、オイル吸入口５８ａにはオイルパン１６内に垂下されたオイル吸入パイプ５９（図１参照）が接続されるとともに、オイル吐出口５８ｂはシリンダヘッド３５およびシリンダブロック３４に形成されたオイル通路を介して、オイルフィルタ６０に接続されている。
【００３７】
また、ドライブシャフト３の上端部とクランクシャフト７の下端部は、前述したようにリダクションギヤ５１を介して連結される。そのリダクションギヤ５１部分を軸支するベアリング８０はベアリングホルダ８１によって保持される。このベアリングホルダ８１はカムチェーン５０よりも１段下側（図６において紙面手前側）に配置され、カムチェーン５０に張力を設定付与するチェーンテンショナ８２をベアリングホルダ８１によって支持する。
【００３８】
なお、ドライブシャフト３とその上端部に設けたスプロケット７０、およびベアリング８０は、カムチェーン５０を装架して走行駆動させる駆動部として機能し、ベアリングホルダ８１がその保持手段として機能する。つまりベアリングホルダ８１はカムチェーン５０の下側直近スペースに配置され、チェーンテンショナ８２はこのベアリングホルダ８１を介して間接的に取付支持される。
【００３９】
この場合、チェーンテンショナ８２は右シリンダバンク側に設けられるが、ベアリングホルダ８１にはチェーンテンショナ８２側へ突出するボス８３を設ける。そして、ボス８３によってチェーンテンショナ８２の一端部を軸支する。チェーンテンショナ８２は通常とは反対側からベアリングホルダ８１に取り付けられて一体化し、その後エンジン２へ取り付ける。なお、チェーンテンショナ８２の他端部にはチェーンテンショナアジャスタ８４が配置され、カムチェーン５０のテンションを調整するようにしている。
【００４０】
なお、チェーンガイド８５がボルト８６によって、左シリンダバンク側に配置固定される。また、チェーンガイド８７がボルト８８によって、左右シリンダバンクのスプロケット６９間に配置固定される。
【００４１】
上記構成においてエンジン２の作動時、船外機１外部から取り込まれた空気はスロットルボディ６４を経て、コレクタ６１内に吸入される。この場合、コレクタ６１内の空気は高低速切替用バルブが閉じていれば、低中速用空気吸込通路を通り、また高低速切替用バルブが開いていれば、高速用空気吸込通路を通ってインテークマニホールド３７に供給される。インテークマニホールド３７に供給された空気は、吸気通路３７ａ₁〜３７ａ₆を通過する際にインジェクタ５３から燃料が噴射供給され、混合気となってエンジン２の各気筒のインテークポート４２に供給される。
【００４２】
各気筒ではインテークバルブ４４およびエクゾーストバルブ４７によって、それぞれインテークポート４２およびエクゾーストポート４３が開閉制御される。これにより所定タイミングで混合気が燃焼室４１に供給され、爆発後の燃焼ガスがエクゾーストポート４３からエクゾーストマニホールド５４を経て、船外機１の外部へ排出される。
【００４３】
インテークバルブ４４およびエクゾーストバルブ４７を上記のように駆動する動弁機構は、エンジンブロックＡの下部に装架されたカムチェーン５０を介してドライブシャフト３の動力で駆動される。
【００４４】
本発明において特にオイルポンプ５８は、カムチェーン５０の軌道適所を跨ぐようにその１段下側の直近スペースに取付支持される。このようにオイルポンプ５８はカムチェーン５０と同一高さ位置に配置されないため、カムチェーン５０による制約を受けることなく、レイアウト上適切かつ有利な位置に取り付けることができる。これによりオイルポンプ５８の取付位置の自由度を大幅に拡大することができる。
【００４５】
すなわち、オイルポンプ５８がオイルパン１６にかなり接近して配置されるため、オイルパン１６からオイル吸入口５８ａまでの距離が短くなり、その間の給送損失を小さくして所謂オイル上りを速くすることができる。
【００４６】
また、オイルポンプ５８の取付位置の自由になったことで、ロータ７８の径を拡大することが可能になる。そして、ロータ７８を大型化することでオイルポンプ５８の性能を向上し、潤滑系における潤滑性能を向上することができる。この場合、オイルポンプ５８の回転数を低回転化することができ、そのようにすることで実質的にポンプ駆動損失を低減するとともに燃費向上を図ることが可能になる。
【００４７】
さらに、チェーンテンショナ８２は、カムチェーン５０の下側直近スペースに配置されるベアリングホルダ８１を介して取付支持される。つまりチェーンテンショナ８２の取付用ボスがエンジンブロッグ上にないため、オイル通路やカムチェーン５０等のレイアウトの自由度が拡大し、コンパクトな設計が可能になる。
【００４８】
さらに、組付に際してチェーンテンショナ８２を予めベアリングホルダ８１に取り付け、その後エンジン２へ取り付けるため、組付性が向上する。
【００４９】
以上、本発明を実施形態とともに説明したが、本発明はこの実施形態にのみ限定されるものではなく、本発明の範囲内で変更等が可能である。
たとえば上記実施形態においてＶ６エンジンの例を説明したが、本発明は６気筒以下および６気筒以上のエンジンに対しても有効に適用可能であり、上記実施形態と同様な作用効果を得ることができる。Ｖ型エンジンの他に直列多気筒エンジン、さらには気筒に対して単一のカムシャフトを持つ所謂シングルカムシャフトエンジンにも有効に適用可能である。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明にれば、オイルポンプ等の補機類の取付方法を工夫してエンジン下部スペースを利用することで、新たに配置スペースを設けることなく、すなわち大型化することなく複数の補機類をコンパクトかつ好適位置に配置することができる。これにより省スペース化を有効に実現しながら、補機類の性能等を効果的に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の船外機の補機取付構造の実施形態における全体構成を示す縦断面図である。
【図２】本発明の船外機の補機取付構造の実施形態におけるエンジンブロックまわりの平面図である。
【図３】本発明の船外機の補機取付構造の実施形態におけるエンジンブロックの断面図である。
【図４】本発明の船外機の補機取付構造に係るインテークマニホールドを示す側面図および断面図である。
【図５】本発明の船外機の補機取付構造の実施形態におけるエンジンブロックまわりの後方から見た図である。
【図６】本発明の船外機の補機取付構造の実施形態におけるエンジンブロックまわりの下方から見た図である。
【符号の説明】
１船外機、２エンジン、３ドライブシャフト、４プロペラ、５駆動部、６カバー、７クランクシャフト、８エンジンベース、９，１０マウント、１１スイベルブラケット、１３クランプブラケット、１５水タンク、１６オイルパン、１７冷却水パイプ、１９給水管、２０冷却水ポンプ、２１フィルタ、２２プロペラシャフト、２５フォワード（前進）ギヤ、２６リバース（後進）ギヤ、２７ドライブギヤ、２８クラッチドッグ、２９クラッチロッド、３０シフトロッド、３１シフトカム、３３クランクケース、３４シリンダブロック、３５シリンダヘッド、３６シリンダヘッドカバー、３７インテークマニホールド、３８シリンダボア、３９ピストン、４０コンロッド、４１燃焼室、４２インテークポート、４３エクゾーストポート、４４インテークバルブ、４５，４８カムシャフト、４６，４９カム、４７エクゾーストバルブ、５０カムチェーン、５１リダクションギヤ、５２点火プラグ、５３インジェクタ、５４エクゾーストマニホールド、５５ウォータジャケット、５６排水パイプ、５８オイルポンプ、５９オイル吸入パイプ、６０オイルフィルタ、６１コレクタ、６２コレクタ本体、６３カバー、６４スロットルボディ、６５スロットルバルブ、６８アクチュエータ、６９高速用空気吸込通路、７０速用空気吸込通路、７１高低速切替用バルブ、７２駆動軸、７５ファンネル、７７ウォータジャケット７７、７８アクチュエータ、Ａエンジンブロック、Ｂドライブシャフトハウジング、ＣギヤハウジングＣ。

Claims

クランクシャフトが鉛直配置されるように縦置きに搭載されたエンジンを備え、このエンジンの下方にオイルパンが装架され、前記エンジンとオイルパンの間であって、該エンジンの下部に前記クランクシャフトの回転を動弁機構駆動用のカムシャフトに伝達するカムチェーンが装架される船外機における補機取付構造であって、
シリンダブロックの下部に前記カムシャフトを介して駆動されるオイルポンプを取付け、該オイルポンプを前記オイルパンの上方に配置し、オイルポンプの吸入口にはオイルパン内に垂下される吸入パイプが接続され、オイルポンプの吐出口は前記カムチェーンの軌道の下方をまたいで軌道内側のエンジンブロックのオイル通路に接続されることを特徴とする船外機の補機取付構造。