JPH0949411A - 船外機用４サイクルエンジン - Google Patents

船外機用４サイクルエンジン

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JPH0949411A
JPH0949411A JP7201201A JP20120195A JPH0949411A JP H0949411 A JPH0949411 A JP H0949411A JP 7201201 A JP7201201 A JP 7201201A JP 20120195 A JP20120195 A JP 20120195A JP H0949411 A JPH0949411 A JP H0949411A
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oil
cylinder
engine
cylinder head
cylinder block
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Masaaki Takahashi
正哲 高橋
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Yamaha Marine Co Ltd
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Sanshin Kogyo KK
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 高さを抑えつつ排気量アップを図ることがで
きるとともに、カム室に回収されたオイルをシリンダブ
ロックに常に確実に戻すことができる船外機用４サイク
ルエンジンを提供すること。 【構成】 船外機用４サイクルエンジンにおいて、シリ
ンダヘッド９のカム室のオイルを回収してこれをシリン
ダブロックへ戻すためのオイル回収路３４を最下段の気
筒のウォータジャケット３５の下端縁よりも上方であっ
て、且つ、シリンダヘッド９の両側方に形成する。本発
明によれば、オイル回収路３４がシリンダヘッド９の最
下段の気筒のウォータジャケット３５の下端縁よりも上
方に形成されるため、排気量アップを目的としてシリン
ダボア径を拡大しても、エンジンの全高を低く抑えるこ
とができる。又、オイル回収路３４はシリンダヘッド９
の両側方に形成されるため、チルト操作によってエンジ
ンが傾斜しても、カム室の底部に回収されたオイルは何
れか一方のオイル回収路３４からシリンダブロック側に
常に確実に戻される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クランク軸及びカ
ム軸を上下方向に配して成る船外機用４サイクルエンジ
ンに関する。
【０００２】
【従来の技術】斯かる船外機用４サイクルエンジンにお
いては、シリンダのカム室内に収容されたカムやカム軸
等の動弁機構を潤滑したオイルはカム室底部に回収さ
れ、そこに形成されたオイル回収路を通ってシリンダブ
ロック側に戻され、エンジン底部に設けられたオイルパ
ンに回収され、オイルポンプによって昇圧されて再びエ
ンジン各部の潤滑に供される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、エンジン出
力の向上を図るにはシリンダボア径を拡大して排気量を
増大させる必要があるが、このとき、エンジン高さを極
力低く抑えるにはカム室底部に形成される前記オイル回
収路の位置が問題となる。
【０００４】ところが、従来は例えば単一のオイル回収
路が最下段の気筒のウォータジャケットの下端縁よりも
下方に形成されていたため、エンジン出力の向上を図る
ためにシリンダボア径を拡大すると、これに伴ってエン
ジン高さが必然的に高くなっていた。
【０００５】従って、本発明の目的とする処は、高さを
抑えつつ排気量アップを図ることができる船外機用４サ
イクルエンジンを提供することにある。
【０００６】又、本発明の目的とする処は、チルト操作
又はステアリング操作によってエンジンが傾斜しても、
カム室に回収されたオイルをシリンダブロックへ常に確
実に戻すことができる船外機用４サイクルエンジンを提
供することにある。
【０００７】一方、ブローバイガス還元装置を備える船
外機用４サイクルエンジンにあっては、ピストンとシリ
ンダ壁の間からクランク室に漏れ出るブローバイガスは
シリンダブロックに形成されたブローバイガス通路を通
って吸気中に還元されるが、該ブローバイガスにはオイ
ルが含まれるために途中でオイル分を除去する必要があ
る。
【０００８】従って、本発明の目的とする処は、ブロー
バイガスからオイル分をより確実に除去することができ
る船外機用４サイクルエンジンを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、クランク軸及びカム軸を上
下方向に配して成る船外機用４サイクルエンジンにおい
て、シリンダヘッドのカム室のオイルを回収してこれを
シリンダブロックへ戻すためのオイル回収路を最下段の
気筒のウォータジャケットの下端縁よりも上方であっ
て、且つ、シリンダヘッドの少なくとも一側方に形成し
たことを特徴とする。
【００１０】従って、請求項１記載の発明によれば、オ
イル回収路がシリンダヘッドの最下段の気筒のウォータ
ジャケットの下端縁よりも上方に形成されるため、排気
量アップを目的としてシリンダボア径を拡大しても、エ
ンジンの全高を低く抑えることができる。
【００１１】又、請求項２記載の発明は、請求項１記載
の発明において、前記オイル回収路をシリンダヘッドの
両側方に形成したことを特徴とする。
【００１２】従って、請求項２記載の発明によれば、チ
ルト操作又はステアリング操作によってエンジンが傾斜
しても、カム室底部に回収されたオイルは、シリンダヘ
ッドの両側方に形成されたオイル回収路の何れか一方か
らシリンダブロックに常に確実に戻される。
【００１３】更に、請求項３記載の発明は、請求項１又
は２記載の発明において、シリンダブロックに形成され
たブローバルガス通路の入口部にバッフルプレートを設
けたことを特徴とする。
【００１４】従って、請求項３記載の発明によれば、ピ
ストンとシリンダ壁の間からクランク室に漏れ出るブロ
ーバイガスに含まれるオイル分は、シリンダブロックに
形成されたブローバイガス通路の入口部においてバッフ
ルプレートによってブローバイガスから分離されるた
め、ブローバイガスからオイル分がより確実に除去され
る。尚、ブローバイガスはオイルセパレータに導かれ、
オイルセパレータによってオイル分が更に除去される。
【００１５】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
【００１６】図１は本発明に係る船外機用４サイクルエ
ンジンを備える船外機の破断部分側面図、図２は同船外
機上部の破断側面図、図３は４サイクルエンジンの破断
平面図、図４は同４サイクルエンジンのシリンダヘッド
の側断面図、図５は図４の矢視Ａ方向の図、図６は同４
サイクルエンジンのシリンダブロックの平断面図、図７
は同シリンダブロックの底面図（図６の矢視Ｂ方向の
図）である。
【００１７】図１に示す船外機５０の上部のカウリング
５１内には本発明に係る４サイクルエンジン１が収納さ
れており、同船外機５０の下半部には推進装置５２が設
けられている。尚、船外機５０はチルト操作によってチ
ルト軸５３を中心として上下に回動するとともに、ステ
アリング操作によってスイベル軸５４を中心として左右
に回動する。又、船外機５０の推進装置５２は、エンジ
ン１によって回転駆動される不図示のプロペラを備えて
いる。
【００１８】而して、本発明に係る４サイクルエンジン
１は直列４気筒エンジンであって、そのクランク軸２は
上下方向（図３の紙面垂直方向）に長く配されている。
又、図３に示すように、このエンジン１のシリンダブロ
ック３には水平を成す４つのシリンダ４が上下方向に並
設されており、各シリンダ４内にはピストン５が水平方
向に摺動自在に嵌装されている。そして、各ピストン５
はコンロッド６を介して前記クランク軸２に連結されて
いる。尚、クランク軸２は、シリンダブロック３とこれ
に被着されたケースカバー７によって画成されるクラン
ク室８内に回転自在に収納されている。
【００１９】一方、図３及び図５に示すように、シリン
ダブロック３の側部に被着されたシリンダヘッド９には
各気筒毎に吸気通路１０と排気通路１１が形成されてお
り、シリンダヘッド９には各吸気通路１０に連なるキャ
ブレタ１２が接続されている。そして、キャブレタ１２
には吸気マニホールド１３を介してサイレンサ１４が接
続されている。
【００２０】他方、シリンダブロック３には上下方向に
長い断面矩形の排気通路１５が形成されており、該排気
通路１５にはシリンダヘッド９に形成された前記排気通
路１１が接続されている。
【００２１】又、シリンダヘッド９に形成された前記吸
気通路１０と排気通路１１は図３及び図５に示すよう
に、シリンダ４に吸気ポート１０ａ、排気ポート１１ａ
としてそれぞれ開口しており、これらの吸気ポート１０
ａと排気ポート１１ａは吸気バルブ１６、排気バルブ１
７によってそれぞれ適当なタイミングで開閉される。即
ち、吸気バルブ１６と排気バルブ１７はそれぞれバルブ
スプリング１８，１９によって閉じ側に付勢されてお
り、これらの頭部にはロッカーアーム２０，２１の各一
端が当接している。そして、各ロッカーアーム２０，２
１は軸２２によって回動自在に支持されており、これら
の他端部はカム軸２３に一体に形成されたカム２３ａ，
２３ｂに当接している（図３及び図４参照）。
【００２２】ところで、図２に示すように、上記カム軸
２３はクランク軸２と平行に上下方向に配されており、
その上端部には大径のプーリ２４が結着されており、該
プーリ２４とクランク軸２の上部に結着された小径のプ
ーリ２５との間には無端状のベルト２６が水平に巻装さ
れている。尚、プーリ２４の径はプーリ２５のそれの２
倍の大きさに設定されている。又、クランク軸２の上端
にはフライホイール２７が結着されており、同クランク
軸２の下端には垂直下方に延びる駆動軸４４（図１参
照）が結着されている。そして、駆動軸４４は推進装置
５２の不図示の前後進切換機構等を含む動力伝達系を介
して不図示のプロペラに連結されている。
【００２３】他方、図２及び図４に示すように、前記カ
ム軸２３の下端部にはトロコイド式のオイルポンプ２８
が直結されている。又、図３に示すように、シリンダブ
ロック３の排気側の側部にはオイルフィルタ２９が着脱
可能に螺着されており、該オイルフィルタ２９とシリン
ダブロック３の間には、エンジン冷却水によってオイル
を冷却する間座タイプのオイルクーラー３０が介設され
ている。尚、図３に示すように、オイルクーラー３０の
中心部には、シリンダブロック３に形成されたウォータ
ジャケット３１を流れるエンジン冷却水が冷却水配管３
２を経て導入され、該冷却水はその周囲を流れることに
よって、そこを流れるオイルとの間で熱交換を行ってオ
イルを冷却する。
【００２４】又、図１に示すように、エンジン１の下端
にはエキゾーストガイド４５を介してオイルパン４６が
取り付けられており、該オイルパン４６内には吸込管４
７が収納されており、吸込管４６はオイル通路４８を介
して前記オイルポンプ２８の吸込口に接続されている。
尚、吸込管４８の先部にはオイルストレーナ４９が取り
付けられている。
【００２５】而して、本実施の形態においては、図２、
図４及び図５に示すように、シリンダヘッド９のシリン
ダブロック３との合面には、カム室３３内に収納された
ロッカーアーム２０，２１やカム軸２３等の動弁機構を
潤滑してカム室３３の底部に溜ったオイルをシリンダブ
ロック３側へ戻すための２つのオイル回収路３４がシリ
ンダヘッド９の底部の両側方に形成されている。
【００２６】ところで、シリンダヘッド９には、各気筒
の燃焼室Ｓの周囲にウォータジャケット３５が形成され
ているが、前記オイル回収路３４は最下段の気筒のウォ
ータジャケット３５の下端縁よりも上方（中心点が上
方）に形成されている。つまり、各オイル回収路３４
は、その中心点を結ぶ直線Ｍが最下段の気筒のウォータ
ジャケット３５の下端縁を通る直線Ｌよりも上方に位置
するように形成されているる（図４及び図５参照）。
【００２７】そして、上記各オイル回収路３４は、図２
に示すように、シリンダブロック３の底部に形成された
オイル通路３６に接続されている。
【００２８】ところで、図４に示すように、シリンダヘ
ッド９に被着されたカムキャップ３８の一部には、プレ
ート３９によって区画されたオイルセパレータ４０が形
成されており、該オイルセパレータ４０は図３に鎖線に
て示すように前記サイレンサ１４に接続されている。
【００２９】一方、図６及び図７に示すように、シリン
ダブロック３の吸気側の各気筒の間には、前記クランク
室８（図３参照）とカム室（図４参照）に連通する計３
つのブローバイガス通路４１が略水平に形成されてお
り、各ブローバイガス通路４１の入口部には、２つのボ
ルト４２によってシリンダブロック３に取り付けられた
１枚の細長いバッフルプレート４３が設けられている。
このバッフルプレート４３はブローバイガス通路４１の
入口部を覆うように設けられているが、図６に示すよう
に、該バッフルプレート４３とブローバイガス通路４１
の入口部の間には所定の隙間が形成されている。
【００３０】以上において、当該エンジン１が作動して
クランク軸２が所定の速度で回転駆動されると、その回
転は図１に示す駆動軸４４及び推進装置５２の動力伝達
系を経て不図示のプロペラに伝達されるとともに、プー
リ２５、ベルト２６及びプーリ２４を経て１／２の速度
に減速されてカム軸２３に伝達され、該カム軸２３がク
ランク軸２の１／２の速度で回転駆動される。このカム
軸２３が回転すると、これに一体に形成されたカム２３
ａ，２３ｂにそれぞれ当接するロッカーアーム２０，２
１によって吸気バルブ１６と排気バルブ１７がそれぞれ
適当がタイミングで開閉され、各シリンダ４において所
要のガス交換がなされる。
【００３１】又、カム軸２３の回転によって、該カム軸
２３の下端部に直結されたオイルポンプ２８が回転駆動
され、図１に示すオイルパン４６に回収されたオイル
は、該オイルポンプ２８によって昇圧された後、エンジ
ン１の各部に供給されて潤滑に供される。尚、図１に鎖
線にて示すように、クランク軸２の下端にオイルポンプ
２８’を直結するようにしても良い。
【００３２】ところで、シリンダヘッド９のカム室３３
内に収納された動弁機構を構成するロッカーアーム２
０，２１やカム軸２３を潤滑したオイルはカム室３３の
底部に溜り、そこに形成されたオイル回収路３４からシ
リンダブロック３のオイル通路３６へと流れ、最終的に
図１に示すオイルパン４６に回収され、以後は同様の作
用を繰り返してエンジン１内を循環して各部の潤滑に供
される。
【００３３】而して、本実施の形態においては、前述の
ようにオイル回収路３４をシリンダヘッド９の最下段の
ウォータジャケット３５の下端縁よりも上方に形成した
ため、当該エンジン１の排気量アップを目的として各シ
リンダ４のボア径を拡大しても、エンジン１の全高を低
く抑えることができる。つまり、エンジン１の全高を低
く抑えつつ、各シリンダ４のボア径を拡大して排気量ア
ップを図り、以てエンジン１の出力向上を達成すること
ができる。
【００３４】又、本実施の形態においては、オイル回収
路３４をシリンダヘッド９の両側方に形成したため、チ
ルト操作又はステアリング操作によってエンジン１が傾
斜しても、カム室３３の底部に回収されたオイルは何れ
か一方のオイル回収路３４からシリンダブロック３側に
常に確実に戻される。
【００３５】ところで、エンジン１の作動中において、
ピストン５とシリンダ４との間からクランク室８に漏れ
出るブローバイガスはシリンダブロック３に形成された
ブローバイガス通路４１を通ってシリンダヘッド９のカ
ム室３３に至り、オイルセパレータ４０においてオイル
分を除去された後にサイレンサ１４に戻されて吸気中に
還元される。
【００３６】而して、本実施の形態においては、前述の
ようにブローバイガス通路４１の入口部にバッフルプレ
ート４３を設けたため、ブローバイガスはバッフルプレ
ート４３を迂回して流れ、そこで流速が低下するため、
これに含まれる密度の大きなオイル分が分離される。こ
のようにブローバイガスはオイルセパレータ４０に至る
前に予めオイル分を除去されるため、該ブローバイガス
からオイル分をより確実に除去することができる。
【００３７】尚、本実施の形態においては、ブローバイ
ガス通路４１がオイル戻り通路とは別設されているた
め、オイルのオイルパン４６への戻りスムーズになされ
る。又、図示のようにブローバイガス通路４１はシリン
ダブロック３の軸受部３ａの横（つまり、図６の矢印ａ
方向に回転するクランク軸２に対して連れ回りの影響が
少ない部位）に形成されている。
【００３８】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、請求項１
記載の発明によれば、オイル回収路がシリンダヘッドの
最下段の気筒のウォータジャケットの下端縁よりも上方
に形成されるため、排気量アップを目的としてシリンダ
ボア径を拡大しても、エンジンの全高を低く抑えること
ができるという効果が得られる。
【００３９】又、請求項２記載の発明によれば、オイル
回収路をシリンダヘッドの両側方に形成したため、チル
ト操作又はステアリング操作によってエンジンが傾斜し
ても、カム室底部に回収されたオイルをオイル回収路の
何れか一方からシリンダブロックに常に確実に戻すこと
ができるという効果が得られる。
【００４０】更に、請求項３記載の発明によれば、ピス
トンとシリンダ壁の間からクランク室に漏れ出るブロー
バイガスに含まれるオイル分は、シリンダブロックに形
成されたブローバイガス通路の入口部においてバッフル
プレートによってブローバイガスから分離されるため、
ブローバイガスからオイル分をより確実に除去すること
ができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る船外機用４サイクルエンジンを備
える船外機の破断部分側面図である。
【図２】本発明に係る船外機用４サイクルエンジンを備
える船外機上部の破断側面図である。
【図３】本発明に係る船外機用４サイクルエンジンの破
断平面図である。
【図４】本発明に係る船外機用４サイクルエンジンのシ
リンダヘッドの側断面図である。
【図５】図４の矢視Ａ方向の図である。
【図６】本発明に係る船外機用４サイクルエンジンのシ
リンダブロックの平断面図である。
【図７】本発明に係る船外機用４サイクルエンジンのシ
リンダブロックの底面図（図６の矢視Ｂ方向の図）であ
る。
【符号の説明】
１ 船外機用内燃エンジン ２ クランク軸 ３ シリンダブロック ９ シリンダヘッド ２３ カム軸 ３４ オイル回収路 ３５ ウォータジャケット ４１ ブローバイガス通路 ４３ バッフルプレート

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 クランク軸及びカム軸を上下方向に配し
    て成る船外機用４サイクルエンジンにおいて、シリンダ
    ヘッドのカム室のオイルを回収してこれをシリンダブロ
    ックへ戻すためのオイル回収路を最下段の気筒のウォー
    タジャケットの下端縁よりも上方であって、且つ、シリ
    ンダヘッドの少なくとも一側方に形成したことを特徴と
    する船外機用４サイクルエンジン。
  2. 【請求項２】 前記オイル回収路をシリンダヘッドの両
    側方に形成したことを特徴とする請求項１記載の船外機
    用４サイクルエンジン。
  3. 【請求項３】 シリンダブロックに形成されたブローバ
    ルガス通路の入口部にバッフルプレートを設けたことを
    特徴とする請求項１又は２記載の船外機用４サイクルエ
    ンジン。
JP7201201A 1995-08-07 1995-08-07 船外機用４サイクルエンジン Pending JPH0949411A (ja)

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JP7201201A JPH0949411A (ja) 1995-08-07 1995-08-07 船外機用４サイクルエンジン
US08/689,301 US5687686A (en) 1995-08-07 1996-08-07 Lubricating system for four cycle outboard motor

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JP7201201A JPH0949411A (ja) 1995-08-07 1995-08-07 船外機用４サイクルエンジン

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