JP2003065015A - 船外機における潤滑油ポンプ装置 - Google Patents
船外機における潤滑油ポンプ装置Info
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- lubricating oil
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- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/001—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives
- B63H20/002—Arrangements, apparatus and methods for handling fluids used in outboard drives for handling lubrication liquids
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
- F01M2001/0292—Sealings
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油ポンプの駆動時、そのポンプケース内のポ
ンプ室に、このポンプケースの外部の水が浸入しないよ
うにする。 【解決手段】 船外機５が備える油ポンプ２９が、ポン
プケース３０の上部とこの上部を貫通する駆動軸２１と
の間の上部隙間３４をシールする第１シール体３５と、
ポンプケース３０の下部とこの下部を貫通する駆動軸２
１との間の下部隙間３６をシールする上下一対の第２、
第３シール体３７，３８とを備える。駆動軸２１の軸方
向で、第２、第３シール体３７，３８の間に配置され下
部隙間３６をシールする第４シール体３９を設ける。下
部隙間３６における第２、第４シール体３７，３９で挟
まれた空間４８を内燃機関１０の内部における潤滑油２
８の収容空間４９、および／もしくはカウリング１２の
内部空間５０に連通させる連通路５１を設ける。
ンプ室に、このポンプケースの外部の水が浸入しないよ
うにする。 【解決手段】 船外機５が備える油ポンプ２９が、ポン
プケース３０の上部とこの上部を貫通する駆動軸２１と
の間の上部隙間３４をシールする第１シール体３５と、
ポンプケース３０の下部とこの下部を貫通する駆動軸２
１との間の下部隙間３６をシールする上下一対の第２、
第３シール体３７，３８とを備える。駆動軸２１の軸方
向で、第２、第３シール体３７，３８の間に配置され下
部隙間３６をシールする第４シール体３９を設ける。下
部隙間３６における第２、第４シール体３７，３９で挟
まれた空間４８を内燃機関１０の内部における潤滑油２
８の収容空間４９、および／もしくはカウリング１２の
内部空間５０に連通させる連通路５１を設ける。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、プロペラ駆動用の
内燃機関に対し、潤滑油を供給する油ポンプを備えた船
外機における潤滑油ポンプ装置に関するものである。
内燃機関に対し、潤滑油を供給する油ポンプを備えた船
外機における潤滑油ポンプ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記船外機における潤滑油ポンプ装置に
は、従来、次のように構成されたものがある。
は、従来、次のように構成されたものがある。
【０００３】船に搭載される船外機が、船体の後部に支
持されるケースと、このケースの下端部に支承されるプ
ロペラと、上記ケースの上端部に支持される内燃機関
と、この内燃機関をその外方から全体的に覆うカウリン
グと、鉛直方向に延びる軸心回りに回転自在となるよう
上記ケースに支承され上記内燃機関の駆動力を上記プロ
ペラに伝達する駆動軸と、上記内燃機関に潤滑油を供給
可能とする油ポンプとを備えている。
持されるケースと、このケースの下端部に支承されるプ
ロペラと、上記ケースの上端部に支持される内燃機関
と、この内燃機関をその外方から全体的に覆うカウリン
グと、鉛直方向に延びる軸心回りに回転自在となるよう
上記ケースに支承され上記内燃機関の駆動力を上記プロ
ペラに伝達する駆動軸と、上記内燃機関に潤滑油を供給
可能とする油ポンプとを備えている。
【０００４】上記油ポンプは、内部がポンプ室とされて
上記駆動軸を貫通させるポンプケースと、上記ポンプ室
に収容されて上記駆動軸と共に回転するロータと、上記
ポンプケースの上部とこの上部を貫通する上記駆動軸と
の間の上部隙間をシールする第１シール体と、上記ポン
プケースの下部とこの下部を貫通する上記駆動軸との間
の下部隙間をシールする上下一対の第２、第３シール体
とを備えている。
上記駆動軸を貫通させるポンプケースと、上記ポンプ室
に収容されて上記駆動軸と共に回転するロータと、上記
ポンプケースの上部とこの上部を貫通する上記駆動軸と
の間の上部隙間をシールする第１シール体と、上記ポン
プケースの下部とこの下部を貫通する上記駆動軸との間
の下部隙間をシールする上下一対の第２、第３シール体
とを備えている。
【０００５】上記内燃機関を駆動させれば、この駆動に
上記駆動軸を介し水中のプロペラが連動して、船が水面
上を推進可能とされる。この際、上記駆動軸と共に上記
油ポンプのロータが回転することにより、油ポンプが駆
動し、この油ポンプから吐出される潤滑油が上記内燃機
関の各被潤滑部に供給されて所定の潤滑が行われる。
上記駆動軸を介し水中のプロペラが連動して、船が水面
上を推進可能とされる。この際、上記駆動軸と共に上記
油ポンプのロータが回転することにより、油ポンプが駆
動し、この油ポンプから吐出される潤滑油が上記内燃機
関の各被潤滑部に供給されて所定の潤滑が行われる。
【０００６】また、上記油ポンプの駆動時、上記ポンプ
室内の潤滑油が上記上部、下部隙間を通ってポンプケー
スの外部に無駄に漏出しようとすることは、主に、上記
第１、第２シール体により防止され、また、上記ポンプ
ケースの下方の水が上記下部隙間を通って上記ポンプ室
内に浸入しようとすることは、主に、上記第３シール体
により防止される。
室内の潤滑油が上記上部、下部隙間を通ってポンプケー
スの外部に無駄に漏出しようとすることは、主に、上記
第１、第２シール体により防止され、また、上記ポンプ
ケースの下方の水が上記下部隙間を通って上記ポンプ室
内に浸入しようとすることは、主に、上記第３シール体
により防止される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した油
ポンプの駆動時、上記下部隙間における上記第２、第３
シール体で挟まれた空間が負圧になることがあり、この
負圧が大きくなると、上記第３シール体を設けたにもか
かわらず、上記ポンプケースの下方の水が上記下部隙間
を通して上記空間に吸入されるおそれを生じ、これは発
錆の原因になるなど好ましくない。
ポンプの駆動時、上記下部隙間における上記第２、第３
シール体で挟まれた空間が負圧になることがあり、この
負圧が大きくなると、上記第３シール体を設けたにもか
かわらず、上記ポンプケースの下方の水が上記下部隙間
を通して上記空間に吸入されるおそれを生じ、これは発
錆の原因になるなど好ましくない。
【０００８】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、油ポンプの駆動時、そのポンプケース内
のポンプ室に、このポンプケースの外部の水が浸入しな
いようにすることを課題とする。
されたもので、油ポンプの駆動時、そのポンプケース内
のポンプ室に、このポンプケースの外部の水が浸入しな
いようにすることを課題とする。
【０００９】また、上記ポンプケース内のポンプ室への
水の浸入防止が簡単な構成で達成されるようにすること
を課題とする。
水の浸入防止が簡単な構成で達成されるようにすること
を課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の船外機における潤滑油ポンプ装置は、次の如
くである。
の本発明の船外機における潤滑油ポンプ装置は、次の如
くである。
【００１１】請求項１の発明は、全図に例示するよう
に、船体３に支持されるケース８と、このケース８の下
端部に支承されるプロペラ９と、上記ケース８の上端部
に支持される内燃機関１０と、この内燃機関１０をその
外方から全体的に覆うカウリング１２と、鉛直方向に延
びる軸心１７回りに回転自在となるよう上記ケース８に
支承され上記内燃機関１０の駆動力を上記プロペラ９に
伝達する駆動軸２１と、上記内燃機関１０に潤滑油２８
を供給可能とする油ポンプ２９とを備え、
に、船体３に支持されるケース８と、このケース８の下
端部に支承されるプロペラ９と、上記ケース８の上端部
に支持される内燃機関１０と、この内燃機関１０をその
外方から全体的に覆うカウリング１２と、鉛直方向に延
びる軸心１７回りに回転自在となるよう上記ケース８に
支承され上記内燃機関１０の駆動力を上記プロペラ９に
伝達する駆動軸２１と、上記内燃機関１０に潤滑油２８
を供給可能とする油ポンプ２９とを備え、
【００１２】上記油ポンプ２９が、内部がポンプ室３１
とされて上記駆動軸２１を貫通させるポンプケース３０
と、上記ポンプ室３１に収容されて上記駆動軸２１と共
に回転するロータ３３と、上記ポンプケース３０の上部
とこの上部を貫通する上記駆動軸２１との間の上部隙間
３４をシールする第１シール体３５と、上記ポンプケー
ス３０の下部とこの下部を貫通する上記駆動軸２１との
間の下部隙間３６をシールする上下一対の第２、第３シ
ール体３７，３８とを備えた船外機における潤滑油ポン
プ装置において、
とされて上記駆動軸２１を貫通させるポンプケース３０
と、上記ポンプ室３１に収容されて上記駆動軸２１と共
に回転するロータ３３と、上記ポンプケース３０の上部
とこの上部を貫通する上記駆動軸２１との間の上部隙間
３４をシールする第１シール体３５と、上記ポンプケー
ス３０の下部とこの下部を貫通する上記駆動軸２１との
間の下部隙間３６をシールする上下一対の第２、第３シ
ール体３７，３８とを備えた船外機における潤滑油ポン
プ装置において、
【００１３】上記駆動軸２１の軸方向で、上記第２、第
３シール体３７，３８の間に配置され上記下部隙間３６
をシールする第４シール体３９を設け、
３シール体３７，３８の間に配置され上記下部隙間３６
をシールする第４シール体３９を設け、
【００１４】上記下部隙間３６における上記第２、第４
シール体３７，３９で挟まれた空間４８を上記内燃機関
１０の内部における潤滑油２８の収容空間４９、および
／もしくは上記カウリング１２の内部空間５０に連通さ
せる連通路５１を設けたものである。
シール体３７，３９で挟まれた空間４８を上記内燃機関
１０の内部における潤滑油２８の収容空間４９、および
／もしくは上記カウリング１２の内部空間５０に連通さ
せる連通路５１を設けたものである。
【００１５】請求項２の発明は、図７に例示するよう
に、請求項１の発明に加えて、上記収容空間４９を内燃
機関１０のクランク室１９、および／もしくは上記クラ
ンク室１９の下方に位置し上記潤滑油２８を溜めるオイ
ルパン２０としたものである。
に、請求項１の発明に加えて、上記収容空間４９を内燃
機関１０のクランク室１９、および／もしくは上記クラ
ンク室１９の下方に位置し上記潤滑油２８を溜めるオイ
ルパン２０としたものである。
【００１６】請求項３の発明は、図１〜６に例示するよ
うに、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記ポン
プケース３０が、内部が上記ポンプ室３１とされ上記第
１、第２シール体３５，３７を支持するケース本体５３
と、このケース本体５３とは別体に成形されてこのケー
ス本体５３の下面に固着され上記第３、第４シール体３
８，３９を支持する補助ケース５４とを備え、上記ケー
ス本体５３と補助ケース５４との互いの対向面に溝５５
を成形し、上記連通路５１の少なくとも一部分を上記溝
５５で構成したものである。
うに、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記ポン
プケース３０が、内部が上記ポンプ室３１とされ上記第
１、第２シール体３５，３７を支持するケース本体５３
と、このケース本体５３とは別体に成形されてこのケー
ス本体５３の下面に固着され上記第３、第４シール体３
８，３９を支持する補助ケース５４とを備え、上記ケー
ス本体５３と補助ケース５４との互いの対向面に溝５５
を成形し、上記連通路５１の少なくとも一部分を上記溝
５５で構成したものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
により説明する。
【００１８】（第１の実施の形態）
【００１９】図１〜４は、第１の実施の形態を示してい
る。
る。
【００２０】図２において、符号１は船で、この船１は
水面２上に浮く船体３と、この船体３の後端部に着脱自
在に取り付けられるクランプブラケット４と、このクラ
ンプブラケット４を介して上記船体３の後端部に支持さ
れる船外機５とを備えている。また、図中矢印Ｆｒは、
上記船体３の前方を示している。
水面２上に浮く船体３と、この船体３の後端部に着脱自
在に取り付けられるクランプブラケット４と、このクラ
ンプブラケット４を介して上記船体３の後端部に支持さ
れる船外機５とを備えている。また、図中矢印Ｆｒは、
上記船体３の前方を示している。
【００２１】上記船外機５はこの船外機５の下部を構成
するケース８を備えている。このケース８は上下方向に
長く延びて、その上部が上記クランプブラケット４を介
し上記船体３の後端部に支持され、上記ケース８の下部
は上記水面２下に没入させられている。
するケース８を備えている。このケース８は上下方向に
長く延びて、その上部が上記クランプブラケット４を介
し上記船体３の後端部に支持され、上記ケース８の下部
は上記水面２下に没入させられている。
【００２２】また、上記船外機５は、上記水面２下で軸
心が前後方向に延びて上記ケース８の下端部にその軸心
回りに回転自在に支承されるプロペラ９と、上記ケース
８の上端部に支持される上記プロペラ９駆動用の内燃機
関１０と、上記ケース８の内部に収容され上記内燃機関
１０に上記プロペラ９を連動連結させる動力伝達手段１
１と、上記内燃機関１０にその外方から嵌脱自在に外嵌
して、この内燃機関１０を全体的に覆い、かつ、上記ケ
ース８の上端部に着脱自在に取り付けられる樹脂製のカ
ウリング１２とを備えている。
心が前後方向に延びて上記ケース８の下端部にその軸心
回りに回転自在に支承されるプロペラ９と、上記ケース
８の上端部に支持される上記プロペラ９駆動用の内燃機
関１０と、上記ケース８の内部に収容され上記内燃機関
１０に上記プロペラ９を連動連結させる動力伝達手段１
１と、上記内燃機関１０にその外方から嵌脱自在に外嵌
して、この内燃機関１０を全体的に覆い、かつ、上記ケ
ース８の上端部に着脱自在に取り付けられる樹脂製のカ
ウリング１２とを備えている。
【００２３】上記ケース８は、上下方向に長く延びて、
その上部が上記したようにクランプブラケット４を介し
上記船体３の後端部に支持され、その内部空間が上方に
向って開口されるケース本体１４と、上記ケース８の上
端部を構成し上記ケース本体１４の上端開口を開閉自在
に閉じるガイドエキゾースト１５とを備えている。
その上部が上記したようにクランプブラケット４を介し
上記船体３の後端部に支持され、その内部空間が上方に
向って開口されるケース本体１４と、上記ケース８の上
端部を構成し上記ケース本体１４の上端開口を開閉自在
に閉じるガイドエキゾースト１５とを備えている。
【００２４】上記内燃機関１０は、上記ケース８のガイ
ドエキゾースト１５の上面に支持されるクランクケース
１６と、軸心１７がほぼ鉛直方向に延びて上記クランク
ケース１６に上記軸心１７回りに回動自在となるよう支
承されるクランク軸１８とを備え、上記クランクケース
１６の内部がクランク室１９とされ、また、このクラン
ク室１９の下方における上記ケース本体１４の内部がオ
イルパン２０とされ、このオイルパン２０は上記クラン
ク室１９と互いに連通している。
ドエキゾースト１５の上面に支持されるクランクケース
１６と、軸心１７がほぼ鉛直方向に延びて上記クランク
ケース１６に上記軸心１７回りに回動自在となるよう支
承されるクランク軸１８とを備え、上記クランクケース
１６の内部がクランク室１９とされ、また、このクラン
ク室１９の下方における上記ケース本体１４の内部がオ
イルパン２０とされ、このオイルパン２０は上記クラン
ク室１９と互いに連通している。
【００２５】図１〜４において、上記動力伝達手段１１
は、上記軸心１７上に位置しこの軸心１７回りに回転自
在となるよう上記ケース８に支承され上記内燃機関１０
の駆動力を上記プロペラ９に伝達する駆動軸２１を備え
ている。この駆動軸２１は、上記クランク軸１８の下端
部と、このクランク軸１８の下方に位置してその上端部
が上記クランク軸１８の下端部にスプラインである結合
手段２２により着脱自在に結合される駆動軸本体２３
と、上記クランク軸１８の下端部と駆動軸本体２３の上
端部とに外嵌させられてスプラインである結合手段２４
により上記駆動軸本体２３に結合される円筒体２５とを
備え、上記駆動軸本体２３の下端部に上記プロペラ９が
連動連結されている。
は、上記軸心１７上に位置しこの軸心１７回りに回転自
在となるよう上記ケース８に支承され上記内燃機関１０
の駆動力を上記プロペラ９に伝達する駆動軸２１を備え
ている。この駆動軸２１は、上記クランク軸１８の下端
部と、このクランク軸１８の下方に位置してその上端部
が上記クランク軸１８の下端部にスプラインである結合
手段２２により着脱自在に結合される駆動軸本体２３
と、上記クランク軸１８の下端部と駆動軸本体２３の上
端部とに外嵌させられてスプラインである結合手段２４
により上記駆動軸本体２３に結合される円筒体２５とを
備え、上記駆動軸本体２３の下端部に上記プロペラ９が
連動連結されている。
【００２６】上記船外機５は、上記オイルパン２０に溜
められた潤滑油２８を内燃機関１０の各被潤滑部に供給
可能とするトロコイド式の油ポンプ２９を備えている。
められた潤滑油２８を内燃機関１０の各被潤滑部に供給
可能とするトロコイド式の油ポンプ２９を備えている。
【００２７】上記油ポンプ２９は、その外殻を構成して
上記ケース８のガイドエキゾースト１５の上面に支持さ
れるポンプケース３０を備え、このポンプケース３０の
内部がポンプ室３１とされている。上記軸心１７上で、
上記ポンプケース３０の上、下部には、それぞれ上記ポ
ンプ室３１の内外を連通させる円形の上、下貫通孔が形
成され、これら両貫通孔を上記駆動軸２１の駆動軸本体
２３と円筒体２５とが貫通している。
上記ケース８のガイドエキゾースト１５の上面に支持さ
れるポンプケース３０を備え、このポンプケース３０の
内部がポンプ室３１とされている。上記軸心１７上で、
上記ポンプケース３０の上、下部には、それぞれ上記ポ
ンプ室３１の内外を連通させる円形の上、下貫通孔が形
成され、これら両貫通孔を上記駆動軸２１の駆動軸本体
２３と円筒体２５とが貫通している。
【００２８】上記油ポンプ２９は、上記ポンプ室３１に
収容され上記駆動軸２１の円筒体２５に結合されてこの
円筒体２５と共に上記軸心１７回りに回転するロータ３
５と、上記ポンプケース３０の上部における上貫通孔の
内周面とこの上貫通孔を貫通する上記円筒体２５との間
の円環状の上部隙間３４をシールする第１シール体３５
と、上記ポンプケース３０の下部における下貫通孔の内
周面とこの下貫通孔を貫通する上記駆動軸本体２３およ
び円筒体２５との間の円環状の下部隙間３６をシールす
る上下一対の第２、第３シール体３７，３８と、上記駆
動軸２１の軸方向で、上記第２、第３シール体３７，３
８の間に配置され上記下部隙間３６をシールする第４シ
ール体３９とを備えている。
収容され上記駆動軸２１の円筒体２５に結合されてこの
円筒体２５と共に上記軸心１７回りに回転するロータ３
５と、上記ポンプケース３０の上部における上貫通孔の
内周面とこの上貫通孔を貫通する上記円筒体２５との間
の円環状の上部隙間３４をシールする第１シール体３５
と、上記ポンプケース３０の下部における下貫通孔の内
周面とこの下貫通孔を貫通する上記駆動軸本体２３およ
び円筒体２５との間の円環状の下部隙間３６をシールす
る上下一対の第２、第３シール体３７，３８と、上記駆
動軸２１の軸方向で、上記第２、第３シール体３７，３
８の間に配置され上記下部隙間３６をシールする第４シ
ール体３９とを備えている。
【００２９】上記第１〜第４シール体３５，３７，３
８，３９は、上記駆動軸２１の軸心１７上で上記各貫通
孔の内周面に圧入されることにより上記ポンプケース３
０に支持される板金製の環状フレーム４２と、この環状
フレーム４２に加硫により固着されこの環状フレーム４
２側から上記駆動軸２１側に向って突出しその突出端が
上記駆動軸２１の外周面を上記軸心１７回りで摺接可能
とさせるよう上記外周面に圧接する弾性でゴム製のシー
ルリップ４３と、このシールリップ４３に外嵌されこの
シールリップ４３を上記駆動軸２１の外周面に対し、よ
り強く圧接させるよう付勢する環状ばね４４とを備えて
いる。
８，３９は、上記駆動軸２１の軸心１７上で上記各貫通
孔の内周面に圧入されることにより上記ポンプケース３
０に支持される板金製の環状フレーム４２と、この環状
フレーム４２に加硫により固着されこの環状フレーム４
２側から上記駆動軸２１側に向って突出しその突出端が
上記駆動軸２１の外周面を上記軸心１７回りで摺接可能
とさせるよう上記外周面に圧接する弾性でゴム製のシー
ルリップ４３と、このシールリップ４３に外嵌されこの
シールリップ４３を上記駆動軸２１の外周面に対し、よ
り強く圧接させるよう付勢する環状ばね４４とを備えて
いる。
【００３０】上記油ポンプ２９のポンプケース３０に
は、上記内燃機関１０の各被潤滑部に向けて潤滑油２８
を吐出するオイル吐出口４６が形成され、上記被潤滑部
を潤滑した後の潤滑油２８は自然流下して上記オイルパ
ン２０に戻される。また、上記ポンプケース３０には、
上記オイルパン２０の潤滑油２８を上記ポンプ室３１の
負圧部に吸入させるオイル吸入口４７が形成されてい
る。
は、上記内燃機関１０の各被潤滑部に向けて潤滑油２８
を吐出するオイル吐出口４６が形成され、上記被潤滑部
を潤滑した後の潤滑油２８は自然流下して上記オイルパ
ン２０に戻される。また、上記ポンプケース３０には、
上記オイルパン２０の潤滑油２８を上記ポンプ室３１の
負圧部に吸入させるオイル吸入口４７が形成されてい
る。
【００３１】上記内燃機関１０が駆動するとき、この内
燃機関１０のクランク軸１８と共に回転駆動する駆動軸
２１に連動して、上記油ポンプ２９が駆動し、上記ポン
プケース３０内の潤滑油２８は、上記オイル吐出口４６
と各油路を通して上記内燃機関１０の被潤滑部に供給さ
れ、潤滑が行われる。また、この潤滑後の潤滑油２８
は、一旦オイルパン２０に戻された後、各油路と上記オ
イル吸入口４７を通し上記油ポンプ２９内に吸入され
る。
燃機関１０のクランク軸１８と共に回転駆動する駆動軸
２１に連動して、上記油ポンプ２９が駆動し、上記ポン
プケース３０内の潤滑油２８は、上記オイル吐出口４６
と各油路を通して上記内燃機関１０の被潤滑部に供給さ
れ、潤滑が行われる。また、この潤滑後の潤滑油２８
は、一旦オイルパン２０に戻された後、各油路と上記オ
イル吸入口４７を通し上記油ポンプ２９内に吸入され
る。
【００３２】上記第１、第２シール体３５，３７の各シ
ールリップ４３は、上記環状フレーム４２側から斜め上
方に突出させられており、上記油ポンプ２９の駆動時、
上記ポンプ室３１内の潤滑油２８が上記下部隙間３６を
通ってポンプケース３０の下方の外部に漏出しようとす
ることは、上記第２シール体３７により、より効果的に
防止される。
ールリップ４３は、上記環状フレーム４２側から斜め上
方に突出させられており、上記油ポンプ２９の駆動時、
上記ポンプ室３１内の潤滑油２８が上記下部隙間３６を
通ってポンプケース３０の下方の外部に漏出しようとす
ることは、上記第２シール体３７により、より効果的に
防止される。
【００３３】上記第３、第４シール体３８，３９の各シ
ールリップ４３は上記環状フレーム４２側から斜め下方
に向って突出させられている。このため、上記油ポンプ
２９の駆動時、上記ポンプケース３０の下方の水が、上
記下部隙間３６を通って上記ポンプ室３１内に浸入しよ
うとすることは、上記第３、第４シール体３８，３９に
より、より確実に防止される。
ールリップ４３は上記環状フレーム４２側から斜め下方
に向って突出させられている。このため、上記油ポンプ
２９の駆動時、上記ポンプケース３０の下方の水が、上
記下部隙間３６を通って上記ポンプ室３１内に浸入しよ
うとすることは、上記第３、第４シール体３８，３９に
より、より確実に防止される。
【００３４】上記下部隙間３６における上記第２、第４
シール体３７，３９で挟まれた空間４８を、上記内燃機
関１０の内部における潤滑油２８の収容空間４９である
上記オイルパン２０に連通させる連通路５１が設けられ
ている。
シール体３７，３９で挟まれた空間４８を、上記内燃機
関１０の内部における潤滑油２８の収容空間４９である
上記オイルパン２０に連通させる連通路５１が設けられ
ている。
【００３５】このため、上記油ポンプ２９の駆動によ
り、上記下部隙間３６の空間４８に負圧が生じたときに
は、上記連通路５１を通り、上記収容空間４９であるオ
イルパン２０内の空気が上記空間４８に吸入され（図１
中実線矢印）、上記下部隙間３６の空間４８が負圧にな
ることが防止される。
り、上記下部隙間３６の空間４８に負圧が生じたときに
は、上記連通路５１を通り、上記収容空間４９であるオ
イルパン２０内の空気が上記空間４８に吸入され（図１
中実線矢印）、上記下部隙間３６の空間４８が負圧にな
ることが防止される。
【００３６】よって、上記下部隙間３６の空間４８の負
圧により、上記ポンプケース３０の下方の水が、上記下
部隙間３６を通って上記ポンプ室３１内に浸入する、と
いうことは確実に防止される。
圧により、上記ポンプケース３０の下方の水が、上記下
部隙間３６を通って上記ポンプ室３１内に浸入する、と
いうことは確実に防止される。
【００３７】なお、上記収容空間４９と共に、もしくは
これに代えて、上記空間４８を上記カウリング１２の内
部空間に連通させてもよく、このようにすれば、このカ
ウリング１２の内部空間５０の空気が上記空間４８に吸
入され（図１中二点鎖線）、上記下部隙間３６の空間４
８が負圧になることが防止されて、上記と同様の効果が
生じる。
これに代えて、上記空間４８を上記カウリング１２の内
部空間に連通させてもよく、このようにすれば、このカ
ウリング１２の内部空間５０の空気が上記空間４８に吸
入され（図１中二点鎖線）、上記下部隙間３６の空間４
８が負圧になることが防止されて、上記と同様の効果が
生じる。
【００３８】しかも、上記空間４８への空気の供給源で
ある潤滑油２８の収容空間４９やカウリング１２の内部
空間５０は、水の存在が防止された空間であることか
ら、上記連通路５１を通って上記空間４８に空気が吸入
されるとき、この空気と共に水が上記空間４８に吸入さ
れるということは防止される。
ある潤滑油２８の収容空間４９やカウリング１２の内部
空間５０は、水の存在が防止された空間であることか
ら、上記連通路５１を通って上記空間４８に空気が吸入
されるとき、この空気と共に水が上記空間４８に吸入さ
れるということは防止される。
【００３９】よって、上記空間４８への空気の供給源を
単に大気側にすることに比べて、上記ポンプ室３１内に
水が浸入するということは、より確実に防止される。
単に大気側にすることに比べて、上記ポンプ室３１内に
水が浸入するということは、より確実に防止される。
【００４０】図１，３，４において、上記ポンプケース
３０は、内部が上記ポンプ室３１とされ上記第１、第２
シール体３５，３７を支持する鋳造製のケース本体５３
と、このケース本体５３とは別体に成形されてこのケー
ス本体５３の下面にガスケットを介し接合されると共に
このケース本体５３に締結具により固着され上記第３、
第４シール体３８，３９を支持する鋳造製の補助ケース
５４とを備えている。
３０は、内部が上記ポンプ室３１とされ上記第１、第２
シール体３５，３７を支持する鋳造製のケース本体５３
と、このケース本体５３とは別体に成形されてこのケー
ス本体５３の下面にガスケットを介し接合されると共に
このケース本体５３に締結具により固着され上記第３、
第４シール体３８，３９を支持する鋳造製の補助ケース
５４とを備えている。
【００４１】上記ケース本体５３と補助ケース５４の互
いの対向面のうち、上記補助ケース５４の対向面（上
面）に上記下部隙間３６の空間４８側から径方向の外方
に向って延びる溝５５が成形されている。上記連通路５
１の少なくとも一部が上記溝５５で構成され、上記連通
路５１の他部は、上記ポンプケース３０のケース本体５
３とケース８のガイドエキゾースト１５に成形された貫
通孔５６により構成されている。
いの対向面のうち、上記補助ケース５４の対向面（上
面）に上記下部隙間３６の空間４８側から径方向の外方
に向って延びる溝５５が成形されている。上記連通路５
１の少なくとも一部が上記溝５５で構成され、上記連通
路５１の他部は、上記ポンプケース３０のケース本体５
３とケース８のガイドエキゾースト１５に成形された貫
通孔５６により構成されている。
【００４２】ここで、上記対向面に成形した溝５５は、
貫通孔を成形することに比べて構成が単純であり、この
ため、この溝５５により上記連通路５１の少なくとも一
部を構成した分、この連通路５１の構成が簡単になり、
よって、上記ポンプケース３０内のポンプ室３１への水
の浸入防止は簡単な構成で達成される。
貫通孔を成形することに比べて構成が単純であり、この
ため、この溝５５により上記連通路５１の少なくとも一
部を構成した分、この連通路５１の構成が簡単になり、
よって、上記ポンプケース３０内のポンプ室３１への水
の浸入防止は簡単な構成で達成される。
【００４３】なお、以上は図示の例によるが、溝５５
は、上記補助ケース５４の対向面に成形することと共
に、もしくは、これに代えて、上記ケース本体５３の対
向面（下面）に成形してもよい。
は、上記補助ケース５４の対向面に成形することと共
に、もしくは、これに代えて、上記ケース本体５３の対
向面（下面）に成形してもよい。
【００４４】以下の各図は、第２，３の実施の形態を示
している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形
態と構成、作用効果において多くの点で共通している。
そこで、これら共通するものについては、図面に共通の
符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につ
き主に説明する。また、これら各実施の形態における各
部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々
組み合せてもよい。
している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形
態と構成、作用効果において多くの点で共通している。
そこで、これら共通するものについては、図面に共通の
符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につ
き主に説明する。また、これら各実施の形態における各
部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々
組み合せてもよい。
【００４５】（第２の実施の形態）
【００４６】図５，６は、第２の実施の形態を示してい
る。
る。
【００４７】これによれば、上記補助ケース５４が平板
形状とされて、クランクケース１６の下面とケース８の
ガイドエキゾースト１５の上面との間に挟み付けられ、
これら１５，１６，５４、が互いに固着されている。
形状とされて、クランクケース１６の下面とケース８の
ガイドエキゾースト１５の上面との間に挟み付けられ、
これら１５，１６，５４、が互いに固着されている。
【００４８】（第３の実施の形態）
【００４９】図７は、第３の実施の形態を示している。
【００５０】これによれば、上記油ポンプ２９のポンプ
ケース３０は上記クランクケース１６の下面に接合され
て、このクランクケース１６に固着されている。
ケース３０は上記クランクケース１６の下面に接合され
て、このクランクケース１６に固着されている。
【００５１】上記空間４８を上記内燃機関１０の内部に
おける潤滑油２８の収容空間４９であるクランク室１９
に連通させる連通路５１が設けられ、この連通路５１
は、上記ポンプケース３０とクランクケース１６の下部
に成形される貫通孔５６により構成されている。
おける潤滑油２８の収容空間４９であるクランク室１９
に連通させる連通路５１が設けられ、この連通路５１
は、上記ポンプケース３０とクランクケース１６の下部
に成形される貫通孔５６により構成されている。
【００５２】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００５３】請求項１の発明は、船体に支持されるケー
スと、このケースの下端部に支承されるプロペラと、上
記ケースの上端部に支持される内燃機関と、この内燃機
関をその外方から全体的に覆うカウリングと、鉛直方向
に延びる軸心回りに回転自在となるよう上記ケースに支
承され上記内燃機関の駆動力を上記プロペラに伝達する
駆動軸と、上記内燃機関に潤滑油を供給可能とする油ポ
ンプとを備え、
スと、このケースの下端部に支承されるプロペラと、上
記ケースの上端部に支持される内燃機関と、この内燃機
関をその外方から全体的に覆うカウリングと、鉛直方向
に延びる軸心回りに回転自在となるよう上記ケースに支
承され上記内燃機関の駆動力を上記プロペラに伝達する
駆動軸と、上記内燃機関に潤滑油を供給可能とする油ポ
ンプとを備え、
【００５４】上記油ポンプが、内部がポンプ室とされて
上記駆動軸を貫通させるポンプケースと、上記ポンプ室
に収容されて上記駆動軸と共に回転するロータと、上記
ポンプケースの上部とこの上部を貫通する上記駆動軸と
の間の上部隙間をシールする第１シール体と、上記ポン
プケースの下部とこの下部を貫通する上記駆動軸との間
の下部隙間をシールする上下一対の第２、第３シール体
とを備えた船外機における潤滑油ポンプ装置において、
上記駆動軸を貫通させるポンプケースと、上記ポンプ室
に収容されて上記駆動軸と共に回転するロータと、上記
ポンプケースの上部とこの上部を貫通する上記駆動軸と
の間の上部隙間をシールする第１シール体と、上記ポン
プケースの下部とこの下部を貫通する上記駆動軸との間
の下部隙間をシールする上下一対の第２、第３シール体
とを備えた船外機における潤滑油ポンプ装置において、
【００５５】上記駆動軸の軸方向で、上記第２、第３シ
ール体の間に配置され上記下部隙間をシールする第４シ
ール体を設けてある。
ール体の間に配置され上記下部隙間をシールする第４シ
ール体を設けてある。
【００５６】このため、従来の第２、第３シール体に第
４シール体を追加した分、上記ポンプケースの下方の水
が上記下部隙間を通って上記ポンプ室内に浸入しようと
することはより確実に防止される。
４シール体を追加した分、上記ポンプケースの下方の水
が上記下部隙間を通って上記ポンプ室内に浸入しようと
することはより確実に防止される。
【００５７】また、上記下部隙間における上記第２、第
４シール体で挟まれた空間を上記内燃機関の内部におけ
る潤滑油の収容空間、および／もしくは上記カウリング
の内部空間に連通させる連通路を設けてある。
４シール体で挟まれた空間を上記内燃機関の内部におけ
る潤滑油の収容空間、および／もしくは上記カウリング
の内部空間に連通させる連通路を設けてある。
【００５８】このため、上記油ポンプの駆動により、上
記下部隙間の空間に負圧が生じたときには、上記連通路
を通り、上記収容空間であるオイルパン内の空気が上記
空間に吸入され、および／もしくはカウリングの内部空
間の空気が上記空間に吸入され、上記下部隙間の空間が
負圧になることが防止される。
記下部隙間の空間に負圧が生じたときには、上記連通路
を通り、上記収容空間であるオイルパン内の空気が上記
空間に吸入され、および／もしくはカウリングの内部空
間の空気が上記空間に吸入され、上記下部隙間の空間が
負圧になることが防止される。
【００５９】よって、上記下部隙間の空間の負圧によ
り、上記ポンプケースの下方の水が、上記下部隙間を通
って上記ポンプ室内に浸入する、ということは更に確実
に防止される。
り、上記ポンプケースの下方の水が、上記下部隙間を通
って上記ポンプ室内に浸入する、ということは更に確実
に防止される。
【００６０】しかも、上記空間への空気の供給源である
潤滑油の収容空間やカウリングの内部空間は、水の存在
が防止された空間であることから、上記連通路を通って
上記空間に空気が吸入されるとき、この空気と共に水が
上記空間に吸入されるということは、より確実に防止さ
れる。
潤滑油の収容空間やカウリングの内部空間は、水の存在
が防止された空間であることから、上記連通路を通って
上記空間に空気が吸入されるとき、この空気と共に水が
上記空間に吸入されるということは、より確実に防止さ
れる。
【００６１】よって、上記空間への空気の供給源を単に
大気側にすることに比べて、上記ポンプ室内に水が浸入
するということは、より確実に防止される。
大気側にすることに比べて、上記ポンプ室内に水が浸入
するということは、より確実に防止される。
【００６２】請求項２の発明は、上記収容空間を内燃機
関のクランク室、および／もしくは上記クランク室の下
方に位置し上記潤滑油を溜めるオイルパンとしてある。
関のクランク室、および／もしくは上記クランク室の下
方に位置し上記潤滑油を溜めるオイルパンとしてある。
【００６３】ここで、上記内燃機関のクランク室やオイ
ルパンは、水の存在がより確実に防止された空間である
ことから、上記連通路を通って上記空間に空気が吸入さ
れるとき、この空気と共に水が上記空間に吸入されると
いうことは、更に確実に防止される。
ルパンは、水の存在がより確実に防止された空間である
ことから、上記連通路を通って上記空間に空気が吸入さ
れるとき、この空気と共に水が上記空間に吸入されると
いうことは、更に確実に防止される。
【００６４】よって、上記ポンプ室内に水が浸入すると
いうことは、更に確実に防止される。
いうことは、更に確実に防止される。
【００６５】請求項３の発明は、上記ポンプケースが、
内部が上記ポンプ室とされ上記第１、第２シール体を支
持するケース本体と、このケース本体とは別体に成形さ
れてこのケース本体の下面に固着され上記第３、第４シ
ール体を支持する補助ケースとを備え、上記ケース本体
と補助ケースとの互いの対向面に溝を成形し、上記連通
路の少なくとも一部分を上記溝で構成してある。
内部が上記ポンプ室とされ上記第１、第２シール体を支
持するケース本体と、このケース本体とは別体に成形さ
れてこのケース本体の下面に固着され上記第３、第４シ
ール体を支持する補助ケースとを備え、上記ケース本体
と補助ケースとの互いの対向面に溝を成形し、上記連通
路の少なくとも一部分を上記溝で構成してある。
【００６６】ここで、上記対向面に成形した溝は、貫通
孔を成形することに比べて構成が単純であり、このた
め、この溝により上記連通路の少なくとも一部を構成し
た分、この連通路の構成が簡単になり、よって、上記ポ
ンプケース内のポンプ室への水の浸入防止は簡単な構成
で達成される。
孔を成形することに比べて構成が単純であり、このた
め、この溝により上記連通路の少なくとも一部を構成し
た分、この連通路の構成が簡単になり、よって、上記ポ
ンプケース内のポンプ室への水の浸入防止は簡単な構成
で達成される。
【図１】第１の実施の形態で、図４の１‐１線矢視断面
図である。
図である。
【図２】第１の実施の形態で、船外機の全体側面図であ
る。
る。
【図３】第１の実施の形態で、図２の部分拡大断面図で
ある。
ある。
【図４】第１の実施の形態で、図３の４‐４線矢視平面
図である。
図である。
【図５】第２の実施の形態で、図３に相当する図であ
る。
る。
【図６】第２の実施の形態で、図５の６‐６線矢視平面
図である。
図である。
【図７】第３の実施の形態で、図３に相当する図であ
る。
る。
１ 船
２ 水面
３ 船体
５ 船外機
８ ケース
９ プロペラ
１０ 内燃機関
１１ 動力伝達手段
１２ カウリング
１６ クランクケース
１７ 軸心
１８ クランク軸
１９ クランク室
２０ オイルパン
２１ 駆動軸
２２ 結合手段
２３ 駆動軸本体
２８ 潤滑油
２９ 油ポンプ
３０ ポンプケース
３１ ポンプ室
３３ ロータ
３４ 上部隙間
３５ 第１シール体
３６ 下部隙間
３７ 第２シール体
３８ 第３シール体
３９ 第４シール体
４２ 環状フレーム
４３ シールリップ
４８ 空間
４９ 収容空間
５０ 内部空間
５１ 連通路
５３ ケース本体
５４ 補助ケース
５５ 溝
Claims (3)
- 【請求項１】 船体に支持されるケースと、このケース
の下端部に支承されるプロペラと、上記ケースの上端部
に支持される内燃機関と、この内燃機関をその外方から
全体的に覆うカウリングと、鉛直方向に延びる軸心回り
に回転自在となるよう上記ケースに支承され上記内燃機
関の駆動力を上記プロペラに伝達する駆動軸と、上記内
燃機関に潤滑油を供給可能とする油ポンプとを備え、 上記油ポンプが、内部がポンプ室とされて上記駆動軸を
貫通させるポンプケースと、上記ポンプ室に収容されて
上記駆動軸と共に回転するロータと、上記ポンプケース
の上部とこの上部を貫通する上記駆動軸との間の上部隙
間をシールする第１シール体と、上記ポンプケースの下
部とこの下部を貫通する上記駆動軸との間の下部隙間を
シールする上下一対の第２、第３シール体とを備えた船
外機における潤滑油ポンプ装置において、 上記駆動軸の軸方向で、上記第２、第３シール体の間に
配置され上記下部隙間をシールする第４シール体を設
け、 上記下部隙間における上記第２、第４シール体で挟まれ
た空間を上記内燃機関の内部における潤滑油の収容空
間、および／もしくは上記カウリングの内部空間に連通
させる連通路を設けた船外機における潤滑油ポンプ装
置。 - 【請求項２】 上記収容空間を内燃機関のクランク室、
および／もしくは上記クランク室の下方に位置し上記潤
滑油を溜めるオイルパンとした請求項１に記載の船外機
における潤滑油ポンプ装置。 - 【請求項３】 上記ポンプケースが、内部が上記ポンプ
室とされ上記第１、第２シール体を支持するケース本体
と、このケース本体とは別体に成形されてこのケース本
体の下面に固着され上記第３、第４シール体を支持する
補助ケースとを備え、上記ケース本体と補助ケースとの
互いの対向面に溝を成形し、上記連通路の少なくとも一
部分を上記溝で構成した請求項１、もしくは２に記載の
船外機における潤滑油ポンプ装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001251912A JP2003065015A (ja) | 2001-08-22 | 2001-08-22 | 船外機における潤滑油ポンプ装置 |
| US10/227,506 US6796860B1 (en) | 2001-08-22 | 2002-08-22 | Lubricant pump seal for outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001251912A JP2003065015A (ja) | 2001-08-22 | 2001-08-22 | 船外機における潤滑油ポンプ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003065015A true JP2003065015A (ja) | 2003-03-05 |
Family
ID=19080478
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001251912A Withdrawn JP2003065015A (ja) | 2001-08-22 | 2001-08-22 | 船外機における潤滑油ポンプ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6796860B1 (ja) |
| JP (1) | JP2003065015A (ja) |
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| DE102008042597A1 (de) * | 2008-10-02 | 2010-04-08 | Zf Friedrichshafen Ag | Propellerantriebsanordnung zum Steuern und Antreiben eines Schiffes |
| US9438080B2 (en) | 2013-03-08 | 2016-09-06 | Regal Beloit America, Inc. | Seal arrangement for a motor pump assembly and a motor for a pump including a seal arrangement |
| JP2019188866A (ja) * | 2018-04-19 | 2019-10-31 | ヤマハ発動機株式会社 | 船外機 |
Family Cites Families (14)
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|---|---|---|---|---|
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| US5215164A (en) * | 1989-04-20 | 1993-06-01 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubricating device for four stroke outboard motor |
| JPH08135462A (ja) | 1994-11-09 | 1996-05-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 縦型エンジン |
| JPH09100710A (ja) * | 1995-08-03 | 1997-04-15 | Sanshin Ind Co Ltd | ４サイクル船外機のオイルフィルタ配置構造 |
| JPH0949411A (ja) * | 1995-08-07 | 1997-02-18 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機用４サイクルエンジン |
| JP3413444B2 (ja) | 1995-10-31 | 2003-06-03 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用４サイクルエンジン |
| US6286476B1 (en) | 1996-04-30 | 2001-09-11 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Engine lubricating system |
| JP3763910B2 (ja) | 1996-11-20 | 2006-04-05 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機用エンジンの潤滑オイル供給装置 |
| JP4035210B2 (ja) | 1996-12-24 | 2008-01-16 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機におけるエンジン用オイルポンプ構造 |
| US6099374A (en) | 1997-08-14 | 2000-08-08 | Sanshin Kogyo Kabushiki Kaisha | Lubrication and oil drain system for 4 cycle outboard motor |
| JP4063401B2 (ja) * | 1998-05-27 | 2008-03-19 | ヤマハマリン株式会社 | 船外機におけるエンジン用オイルポンプ構造 |
| JP2001082124A (ja) * | 1999-09-16 | 2001-03-27 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
| JP2001328594A (ja) * | 2000-05-18 | 2001-11-27 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機 |
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-
2001
- 2001-08-22 JP JP2001251912A patent/JP2003065015A/ja not_active Withdrawn
-
2002
- 2002-08-22 US US10/227,506 patent/US6796860B1/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| US20040203300A1 (en) | 2004-10-14 |
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Legal Events
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