JPH08135462A - 縦型エンジン - Google Patents

縦型エンジン

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JPH08135462A
JPH08135462A JP6300350A JP30035094A JPH08135462A JP H08135462 A JPH08135462 A JP H08135462A JP 6300350 A JP6300350 A JP 6300350A JP 30035094 A JP30035094 A JP 30035094A JP H08135462 A JPH08135462 A JP H08135462A
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JP
Japan
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fuel pump
pressure
fuel
shaft
pressure fuel
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Application number
JP6300350A
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English (en)
Inventor
Junichi Kako
淳一 加来
Masakazu Yamada
雅一 山田
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Yamaha Motor Co Ltd
Original Assignee
Yamaha Motor Co Ltd
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】 【目的】高圧燃料ポンプの点検整備性を向上する縦型エ
ンジンを提供する。 【構成】燃料を高圧燃料ポンプ２０１の作動によりイン
ジエクタへ供給する燃料供給装置を備え、かつクランク
軸１８を縦置きにした縦型エンジン１０において、クラ
ンク軸１８が軸支されるクランクケース１２に対して、
高圧燃料ポンプ２０１の燃料ポンプケース７００を独立
に脱着可能に配置し、クランク軸１８と高圧燃料ポンプ
２０１の燃料ポンプ軸７０１を平行に配置し、クランク
軸１８と燃料ポンプ軸７０１を巻掛動力伝達手段で連結
し、燃料ポンプ軸７０１の下端に高圧燃料ポンプ２０１
を潤滑する回転式オイルポンプ７４２を配置し、燃料ポ
ンプ軸７０１により回転式オイルポンプ７４２を駆動可
能に構成している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば船外機、小型
ヘリコプター、一部自動車等に搭載されるクランク軸を
縦置きにした縦型エンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】このように船外機等に搭載されるクラン
ク軸を縦置きにした縦型エンジンに、燃料ポンプ軸駆動
式の高圧燃料ポンプを配置する場合があり、ポンプカム
室の潤滑のため燃料ポンプ軸を水平に配置する必要があ
った。
【０００３】このため、縦置きのクランク軸から水平配
置の燃料ポンプ軸へ動力を伝達するために傘歯車、カォ
ーム歯車を配置する必要があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、傘歯車、ウ
ォーム歯車では、クランクケースとポンプケースを外部
から水密に連結する必要があり、高圧燃料ポンプの点検
整備性が悪いという問題がある。
【０００５】この発明は、かかる点に鑑みなされたもの
で、高圧燃料ポンプの点検整備性を向上する縦型エンジ
ンを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に、請求項１記載の発明は、燃料を高圧燃料ポンプの作
動によりインジエクタへ供給する燃料供給装置を備え、
かつクランク軸を縦置きにした縦型エンジンにおいて、
前記クランク軸が軸支されるクランクケースに対して、
前記高圧燃料ポンプの燃料ポンプケースを独立に脱着可
能に配置し、前記クランク軸と前記高圧燃料ポンプの燃
料ポンプ軸を平行に配置し、前記クランク軸と燃料ポン
プ軸を巻掛動力伝達手段で連結し、前記燃料ポンプ軸の
下端に前記高圧燃料ポンプを潤滑する回転式オイルポン
プを配置し、前記燃料ポンプ軸により前記回転式オイル
ポンプを駆動可能に構成したことを特徴としている。
【０００７】
【作用】請求項１記載の発明では、クランクケースと燃
料ポンプケースを独立に配置し、クランク軸の動力を巻
掛動力伝達手段により燃料ポンプ軸に伝達して高圧燃料
ポンプを駆動しており、燃料ポンプケースを外して、高
圧燃料ポンプ単体での駆動テストが可能である。
【０００８】また、燃料ポンプ軸の下端に、回転式オイ
ルポンプを配置したので、燃料ポンプ軸により回転式オ
イルポンプを駆動し、簡単かつコンパクトな構造で、高
圧燃料ポンプの潤滑が可能である。
【０００９】
【実施例】以下、この発明の縦型エンジンの実施例を図
面により説明する。図１はこの発明の縦型エンジンに搭
載される燃料噴射システムを示す概略構成図である。
【００１０】図１の燃料噴射システムにおいて、燃料タ
ンク３３内に燃料ポンプ３４が配置され、縦型エンジン
には第１〜第３インジエクタ３６０〜３６２が取り付け
られている。燃料ポンプ３４から吐出される燃料３１を
第１燃料供給管２００、高圧燃料ポンプ２０１、第２燃
料供給管２０２、蓄圧室２０３、分岐燃料供給管２０４
〜２０６を介して第１〜第３インジエクタ３６０〜３６
２に順次供給する。第１燃料供給管２００の中途部には
燃料フィルタ２０７が介在されている。
【００１１】高圧燃料ポンプ２０１は、第１逆止弁４０
０、第２逆止弁４０１、プランジャ４０２、スプリング
４０３、カム４０４、駆動軸２６１及び従動スプロケッ
ト２６２を有している。第１逆止弁４００と第２逆止弁
４０１との間にプランジャ４０２が配置され、スプリン
グ４０３は常にプランジャ４０２をカム４０４に接触す
る方向に付勢している。チェーン２６３により従動スプ
ロケット２６２が回転し、これに連動して駆動軸２６１
の回転が回転する。駆動軸２６１の回転によりカム４０
４が連動して回転し、プランジャ４０２がカム４０４に
押されて往復動する。カム４０４に押されてプランジャ
４０２が前進すると、第１逆止弁４００が閉じ、第２逆
止弁４０１が開き燃料３１は第２燃料供給管２０２を介
して供給する。カム４０４の押しがなくなり、スプリン
グ４０３のスプリング力によりプランジャ４０２が後進
すると、第１逆止弁４００が開き、第２逆止弁４０１が
閉じて燃料ポンプ３４から吐出される燃料３１を吸入す
る。このように、プランジャ４０２が往復動することに
より第１逆止弁４０１と第２逆止弁４０２が開閉し、燃
料ポンプ３４から供給される燃料３１の圧力を高めて第
２燃料供給管２０２を介して蓄圧室２０３へ供給する。
【００１２】燃料噴射システムには低圧レギュレータ５
００が備えられ、この低圧レギュレータ５００は燃料ポ
ンプ３４の吐出口３４ａと高圧燃料ポンプ２０１の吸入
口３４ｂとの間の圧力が所定値以上のときに、燃料ポン
プ３４から吐出された燃料を第１燃料戻し管２０８を介
して燃料ポンプ３４より上流側の燃料タンク３３内に戻
す。低圧レギュレータ５００は、燃料ポンプ３４の吐出
口３４ａと高圧燃料ポンプ２０１の吸込口３４ｂとを接
続する第１燃料供給管２００の途中により高い部分を設
け、この高い部分に配置されている。
【００１３】高圧燃料ポンプ２０１と第１〜第３インジ
エクタ３６０〜３６２との間に配置した蓄圧室２０３に
は、燃料圧センサ６００を設けるとともに、燃料の圧力
データに基づき蓄圧室２０３から燃料タンク３３ヘ燃料
を第２燃料戻し管２１０を介してバイパスさせる高圧レ
ギュレータ６０１が配置されている。燃料圧センサ６０
０からの燃料の圧力データは制御装置６０２に送られ
る。制御装置６０２にはアクセル位置検知手段６０３か
らのアクセル位置データと、エンジン回転数検知手段６
０４からのエンジン回転数データが入力される。制御装
置６０２は、アクセル位置データまたはエンジン回転数
データに基づき、あるいはアクセル位置データ及びエン
ジン回転数データに基づき第１〜第３インジエクタ３６
０〜３６２を制御する。例えば、エンジン回転数が高い
かアクセル位置が高負荷の場合、あるいはエンジン回転
数が高い、アクセル位置が高負荷の場合、第１〜第３イ
ンジエクタ３６０〜３６２からの燃料噴射量を増加させ
る。また、制御装置６０２は燃料の圧力データに基づき
高圧レギュレータ６０１を制御し、蓄圧室２０３から燃
料タンク３３ヘ燃料を第２燃料戻し管２１０を介してバ
イパスさせる。
【００１４】図２は船外機に搭載される縦型エンジンに
ついて説明する。船外機のハウジング１内に縦型エンジ
ン１０が搭載され、この実施例ではＶ型の２サイクルエ
ンジンが用いられている。縦型エンジン１０は例えば左
側に３個の気筒１１が、右側にも３個の気筒１１がＶ型
に配置されている。クランクケース１２にはシリンダヘ
ッド１３が取付けられ、シリンダヘッド１３にはヘッド
カバー１４が設けられている。それぞれの気筒１１に
は、点火プラグ１５が燃焼室１６に臨むように設けら
れ、インジエクタ３６０〜３６２がそれぞれの燃焼室１
６に燃料を噴射するように設けられている。
【００１５】それぞれの気筒１５には図示しないピスト
ン１７が往復動可能に設けられ、垂直方向に配置された
クランク軸１８を回転し、このクランク軸１８に不図示
のドライブ軸が接続され、縦型エンジン１０から動力が
ドライブ軸等で構成される動力伝達機構でプロペラへ伝
達される。
【００１６】縦型エンジン１０のクランクケース１２内
にクランク室１９が設けられ、このクランク室１９にリ
ード弁２０を介して吸気する吸気管２１が前方の船体側
に接続されている。吸気管２１には気化器２２が接続さ
れており、さらに気化器２２にサイレンサ２３が連通し
て接続されている。
【００１７】また、それぞれの気筒１１にはクランク室
１９と燃焼室１６とを連通する掃気通路２４が形成さ
れ、クランク室１９からの掃気流が燃焼室１６に向かっ
て流れる。それぞれの気筒１１には気筒１１がＶ型に配
置されて形成されるＶバンクの内側に排気通路２５が形
成され、この排気通路２５に排気管２６が接続され、排
気管２６は上下方向に配置されており、同一側でそれぞ
れ集合されて下方へ延びている。
【００１８】縦型エンジン１０は、燃料を高圧燃料ポン
プ２０１の作動によりそれぞれの気筒１１のインジエク
タ３６０〜３６１へ供給する燃料供給システムを備えて
おり、第１の実施例では、水平対向型の高圧燃料ポンプ
２０１と蓄圧室２０３とが、気筒１１がＶ型に配置され
て形成されるＶバンクの間に配置されている。高圧燃料
ポンプ２０１の燃料ポンプケース７００は、クランク軸
１８が軸支されるクランクケース１２に対して独立に脱
着可能に配置され、クランク軸１８と高圧燃料ポンプ２
０１の燃料ポンプ軸７０１を平行に配置し、クランク軸
１８の駆動スプロケット３０と燃料ポンプ軸７０１の被
駆動スプロケット７０２を巻掛動力伝達手段であるチェ
ーン７０３で連結している。
【００１９】このように、クランクケース１２と燃料ポ
ンプケース７００を独立に配置し、クランク軸１８の動
力を巻掛動力伝達手段であるチェーン７０３により燃料
ポンプ軸７０１に伝達して高圧燃料ポンプ２０１を駆動
しているから、チェーン７０３を外すことで容易にクラ
ンクケース１２から燃料ポンプケース７００を外すこと
ができ、高圧燃料ポンプ２０１は単体での駆動テストが
可能である。
【００２０】この第１の実施例ではＶバンクの間の空間
を有効に使い高圧燃料ポンプ２０１と蓄圧室２０３を配
置しており、コンパクトな構造となる。
【００２１】第２の実施例では、Ｖバンクの間とは反対
側の気筒１１の外側空間に直列型の高圧燃料ポンプ２０
１が配置され、蓄圧室２０３は前記実施例と同様にＶバ
ンクの間に配置されている。直列型の高圧燃料ポンプ２
０１の燃料ポンプケース８００は、同様にクランク軸１
８が軸支されるクランクケース１２に対して独立に脱着
可能に配置され、クランク軸１８と高圧燃料ポンプ２０
１の燃料ポンプ軸８０１を平行に配置し、クランク軸１
８の駆動スプロケット３０と燃料ポンプ軸８０１の被駆
動スプロケット８０２を巻掛動力伝達手段であるチェー
ン８０３で連結している。
【００２２】第３の実施例では、Ｖバンクの間とは反対
側の気筒１１の外側空間に、蓄圧室２０３を内蔵したＶ
型の高圧燃料ポンプ２０１が配置されている。Ｖ型の高
圧燃料ポンプ２０１の燃料ポンプケース９００は、同様
にクランク軸１８が軸支されるクランクケース１２に対
して独立に脱着可能に配置され、クランク軸１８と高圧
燃料ポンプ２０１の燃料ポンプ軸９０１を平行に配置
し、クランク軸１８の駆動スプロケット３０と燃料ポン
プ軸９０１の被駆動スプロケット９０２を巻掛動力伝達
手段であるチェーン９０３で連結している。
【００２３】この第２の実施例及び第３の実施例では、
一方のバンクの気筒と吸気管２１とで形成されるＶ型空
間に高圧燃料ポンプ２０１を配置しており、コンパクト
な構造となる。また、左右気筒間とＶバンクの拡がり角
より前記Ｖ型空間の拡がり角の方が大きく、その分チェ
ーン８０３あるいは９０３の長さをチェーン７０３より
短くできる。これによりエンジン回転数が高くなっても
チェーンの踊りに対する耐久性を向上できる。
【００２４】なお、第１の実施例乃至第３の実施例で
は、駆動スプロケットと被駆動スプロケットを用いてい
るが、駆動プーリと被駆動プーリとを用いて巻掛動力伝
達手段としてベルトを用いても良い。このように、各実
施例のチェーンの代わりにベルトでも良く、これは蓄圧
室２０３を配置しており、クランク軸１８とタイミング
を取りながらポンプ軸を回転させる必要がないからであ
る。
【００２５】また、蓄圧室２０３がＶバンクの間且つ最
外側に配置されており、調圧された燃料が左右のバンク
のインジェクタに送るための配管長を短く且つ略均一に
できるので、調圧された燃料が不均一に圧力降下を起こ
すことがないので、円滑な運転が可能となる。
【００２６】次に、第１の実施例の水平対向型の高圧燃
料ポンプ２０１を、図３及び図４に基づいて説明する。
図３は水平対向型の高圧燃料ポンプの縦断面図、図４は
水平対向型の高圧燃料ポンプの横断面図である。この水
平対向型の高圧燃料ポンプ２０１の燃料ポンプケース７
００は上ハウジング７１０、下ハウジング７１１及びシ
リンダヘッド７１２からなっている。上ハウジング７１
０には取付ブラケット７１３が締付ボルト７１４で締付
固定され、この取付ブラケット７１３が取付ボルト７１
５によってクランクケース１２に締付固定され、燃料ポ
ンプケース７００はクランクケース１２に着脱可能に取
付られる。上ハウジング７１０と下ハウジング７１１に
は燃料ポンプ軸７０１が上軸受７１６と下軸受７１７を
介して回転可能に軸支されている。
【００２７】燃料ポンプ軸７０１は上下方向に配置さ
れ、クランク軸１８と平行になっている。クランク軸１
８の上端部にはキー７１８を介して被駆動スプロケット
７０２が取り付けられ、ナット７１９を螺着して締付固
定して一体回転可能に設けられている。被駆動スプロケ
ット７０２とクランク軸１８の駆動スプロケット３０と
の間に巻掛動力伝達手段であるチェーン７０３が巻掛ら
れ、クランク軸１８の回転で、駆動スプロケット３０、
チェーン７０３、被駆動スプロケット７０２を介して燃
料ポンプ軸７０１が連動して回転する。
【００２８】９５０はエンジン本体側のチェーンカバー
であり、チェーン７０３の交換性向上のため脱着可能な
上チェーンカバー９５０ａ、下チェーンカバー９５０ｂ
から構成される。９５１はポンプ側のチェーンカバーで
あり、互いに脱着可能な上チェーンカバー９５１ａ、下
チェーンカバー９５１ｂから構成され、高圧燃料ポンプ
７００の単体メンテナンスが実施可能とすべく、エンジ
ン本体側のチェーンカバー９５０とも脱着可能に構成さ
れる。また、チェーンカバー９５０，９５１は保護カバ
ーとなるのみでなく、オイルの飛散防止の機能も有す
る。
【００２９】被駆動スプロケット７０２には、チェーン
カバー９５０，９５１により構成されるチェーン室のオ
イル分離用回転板７２０が取付ボルト７２１により締付
固定されている。なお、前記したようにチェーン７０３
の代わりにベルトを採用し、駆動スプロケット３０及び
被駆動スプロケット７０２の替わりにそれぞれ駆動プー
リ、被駆動プーリを採用する場合、チェーンカバー９５
０，９５１はなくても良い。
【００３０】上軸受７１６の上方位置にはシール部材７
２２が設けられ、上ハウジング７１０と燃料ポンプ軸７
０１との間をシールしている。上ハウジング７１０には
横方向に延びるシリンダ７１０ａが対向して一体に形成
され、このそれぞれのシリンダ７１０ａにはシリンダヘ
ッド７１２が取り付けられている。シリンダ７１０ａに
はシリンダ孔７２３が形成され、このシリンダ孔７２３
内にスライダ４０５が摺動可能に嵌合されている。スラ
イダ４０５にはピン４０６が設けられ、このピン４０６
に軸受４０７を介してカムフォロアとしてのコロ４０８
が回動可能に設けられ、コロ４０８は燃料ポンプ軸７０
１のカム４０４に当接している。スライダ４０５とシリ
ンダヘッド７１２との間にはプランジャ４０２が設けら
れ、このプランジャ４０２はガイド４０９及びシリンダ
ヘッド７１２のポンプ室４１５のシリンダ孔４１５ａに
摺動可能に支持されている。プランジャ４０２の頭部４
０２ａとガイド４０９との間にはスプリング４０３が設
けられ、コロ４０８が常にカム４０４に当接するように
付勢している。また、７２４はスライダ４０５の回り止
め用のディテントボルトである。
【００３１】ガイド４０９の外周には外オイル溝４１０
が形成され、内周には内オイル溝４１１が形成され、外
オイル溝４１０と内オイル溝４１１とはオイル通路４１
２で連通されている。ガイド４０９とシリンダヘッド７
１２の間には外オイル溝４１０より外側の位置にシール
部材４１３が設けられ、またガイド４０９がシリンダヘ
ッド７１２に嵌合された部分にはプランジャ４０２とシ
リンダヘッド７１２との間にシール部材４１４が設けら
れている。
【００３２】シリンダヘッド７１２には第１逆止弁４０
０と第２逆止弁４０１が横２列に並列に配置され、それ
ぞれの第１逆止弁４００と第２逆止弁４０１の間のポン
プ室４１５にプランジャ４０２の先端部４０２ｂが出没
可能になっている。シリンダヘッド７１２にはインレッ
トエルボ４２３が第１通路４２０に連通して設けられ、
またアウトレットエルボ４２４が第２通路４２１に連通
して設けられている。インレットエルボ４２３は第１燃
料供給管２００を介して燃料ポンプ３４に連通し、アウ
トレットエルボ４２４は第２燃料供給管２０２を介して
蓄圧室２０３に連通している。また、シリンダヘッド７
１２には低圧レギュレータ５００が第１通路４２０に連
通して設けられ、低圧レギュレータ５００は第１燃料戻
し管２０８を介して燃料ポンプ３４より上流側の燃料タ
ンク３３に連通している。
【００３３】下ハウジング７１１の下側にはキャップ７
４０が取り付けられ、下ハウジング７１１とキャップ７
４０にはオイル室７４１が設けられ、さらに燃料ポンプ
軸７０１の下端に高圧燃料ポンプ２０１を潤滑する回転
式オイルポンプ７４２が配置されている。回転式オイル
ポンプ７４２は、燃料ポンプ軸７０１の回転により駆動
して吸入口７４３，７４４からオイル室７４１のオイル
をポンプ室７４５に吸入し、吐出口７４６から下ハウジ
ング７１１に形成されたオイル連通路７４７、さらに上
ハウジング７１０に形成されたオイル通路７４８に導か
れる。このオイル通路７４８から左右に分岐して分岐オ
イル通路７４９，７５０からシリンダ７１０ａに設けら
れたガイド４０９の外オイル溝４１０に供給される。外
オイル溝４１０からオイル連通路４１２を介して内オイ
ル溝４１１に導かれ、ブランジャ４０２、スライダ４０
５等の潤滑部を潤滑してカム室７５１に入る。
【００３４】また、回転式オイルポンプ７４２の吐出口
７４６から吐出されるオイルは、燃料ポンプ軸７０１に
形成されたオイル通路７５２から上軸受７１６とシール
部材７２２との間の隙間７５３に供給し、この隙間７５
３に供給されたオイルは上軸受７１６からカム室７５１
に導かれ、燃料ポンプ軸７０１周りを潤滑し、高圧燃料
ポンプ２０１の各部を潤滑したオイルは、下軸受７１７
からオイル室７４１に導かれる。
【００３５】このように、燃料ポンプ軸７０１の下端
に、回転式オイルポンプ７４２を配置したので、燃料ポ
ンプ軸７０１により回転式オイルポンプ７４２を駆動す
ることで、高圧燃料ポンプ２０１の潤滑が可能である。
【００３６】次に、第２の実施例の直列型の高圧燃料ポ
ンプ２０１を、図５及び図６に基づいて説明する。図５
は直列型の高圧燃料ポンプの縦断面図、図６は直列型の
高圧燃料ポンプの横断面図である。直列型の高圧燃料ポ
ンプ２０１の燃料ポンプケース８００は上ハウジング８
１０、下ハウジング８１１及びシリンダヘッド８１２か
らなっている。上ハウジング８１０には取付ブラケット
８１３が締付ボルト８１４で締付固定され、この取付ブ
ラケット８１３が取付ボルト８１５によってクランクケ
ース１２に締付固定され、燃料ポンプケース８００はク
ランクケース１２に着脱可能に取付られる。上ハウジン
グ８１０と下ハウジング８１１には燃料ポンプ軸８０１
が上軸受８１６と下軸受８１７を介して回転可能に軸支
されている。
【００３７】燃料ポンプ軸８０１は上下方向に配置さ
れ、クランク軸１８と平行になっている。クランク軸１
８の上端部にはキー８１８を介して被駆動スプロケット
８０２が取り付けられ、ナット８１９を螺着して締付固
定して一体回転可能に設けられている。被駆動スプロケ
ット８０２とクランク軸１８の駆動スプロケット３０と
の間に巻掛動力伝達手段であるチェーン８０３が巻掛ら
れ、クランク軸１８の回転で、駆動スプロケット３０、
チェーン８０３、被駆動スプロケット８０２を介して燃
料ポンプ軸８０１が連動して回転する。
【００３８】被駆動スプロケット８０２には、オイル分
離用回転板８２０が取付ボルト８２１により締付固定さ
れている。尚、この実施例においてもチェーンカバーを
配置ことになる。
【００３９】上軸受８１６の上方位置にはシール部材８
２２が設けられ、上ハウジング８１０と燃料ポンプ軸８
０１との間をシールしている。上ハウジング８１０には
横方向に延びるシリンダ８１０ａが一体に形成され、こ
のシリンダ８１０ａにはシリンダヘッド８１２が取り付
けられている。シリンダ８１０ａにはシリンダ孔８２３
が上下方向の３箇所に形成され、このそれぞれのシリン
ダ孔８２３内にスライダ４０５が摺動可能に嵌合されて
いる。スライダ４０５にはピン４０６が設けられ、この
ピン４０６に軸受４０７を介してカムフォロアとしての
コロ４０８が回動可能に設けられ、コロ４０８は燃料ポ
ンプ軸８０１のカム４０４に当接している。スライダ４
０５とシリンダヘッド８１２との間にはプランジャ４０
２が設けられ、このプランジャ４０２はガイド４０９及
びシリンダヘッド８１２のポンプ室４１５のシリンダ孔
４１５ａに摺動可能に支持されている。プランジャ４０
２の頭部４０２ａとガイド４０９との間にはスプリング
４０３が設けられ、コロ４０８が常にカム４０４に当接
するように付勢している。また、８２４はスライダ４０
５の回り止め用のディテントボルトである。
【００４０】ガイド４０９の外周には外オイル溝４１０
が形成され、内周には内オイル溝４１１が形成され、外
オイル溝４１０と内オイル溝４１１とはオイル通路４１
２で連通されている。ガイド４０９とシリンダヘッド８
１２の間には外オイル溝４１０より外側の位置にシール
部材４１３が設けられ、またガイド４０９がシリンダヘ
ッド８１２に嵌合された部分にはプランジャ４０２とシ
リンダヘッド８１２との間にシール部材４１４が設けら
れている。
【００４１】シリンダヘッド８１２には上下方向に設け
られた３箇所のプランジャ４０２に対応して、第１逆止
弁４００と第２逆止弁４０１が９０度の位置に配置さ
れ、第１逆止弁４００と第２逆止弁４０１の間のポンプ
室４１５にプランジャ４０２の先端部４０２ｂが出没可
能になっている。シリンダヘッド８１２にはインレット
エルボ４２３がそれぞれの第１逆止弁４００と連通する
第１通路４２０に連通して設けられ、またアウトレット
エルボ４２４がそれぞれの第２逆止弁４０１と連通する
第２通路４２１に連通して設けられている。
【００４２】インレットエルボ４２３は例えばゴム管で
形成された第１燃料供給管２００を介して燃料ポンプ３
４に連通し、アウトレットエルボ４２４は例えばスチー
ル管で形成された第２燃料供給管２０２を介して蓄圧室
２０３に連通している。また、シリンダヘッド８１２に
は低圧レギュレータ５００が第１通路４２０に連通して
設けられ、低圧レギュレータ５００は第１燃料戻し管２
０８を介して燃料ポンプ３４より上流側の燃料タンク３
３に連通している。
【００４３】下ハウジング８１１の下側にはキャップ８
４０が取り付けられ、下ハウジング８１１とキャップ８
４０にはオイル室８４１が設けられ、さらに燃料ポンプ
軸８０１の下端に高圧燃料ポンプ２０１を潤滑する回転
式オイルポンプ８４２が配置されている。回転式オイル
ポンプ８４２は、燃料ポンプ軸８０１の回転により駆動
して吸入口８４３からオイル室８４１のオイルをポンプ
室８４５に吸入し、吐出口８４６から下ハウジング８１
１に形成されたオイル連通路８４７、さらに上ハウジン
グ８１０に形成されたオイル通路８４８に導かれる。こ
のオイル通路８４８から逆止弁８４９を介して下部に設
けられた供給口８５０よりサブオイル室８５１に供給さ
れる。サブオイル室８５１の上部には排出口８５２が設
けられ、オイルは排出口８５２からオイル通路８５３、
逆止弁８５４、オイル通路８５５を介して最上段のシリ
ンダ孔８２３に設けられたガイド４０９の外側オイル溝
４１０に供給される。上下方向に配置されたガイド４０
９の外オイル溝４１０は、それぞれシリンダ８１０ａに
形成された連通路８５７，８５８により連通されてい
る。それぞれの外オイル溝４１０からオイル通路４１２
を介して内オイル溝４１１に導かれ、ブランジャ４０
２、スライダ４０５等の潤滑部を潤滑してカム室８５６
に入り、燃料ポンプ軸８０１周りを潤滑し、高圧燃料ポ
ンプ２０１の各部を潤滑したオイルは、下軸受８１７か
らオイル室８４１に導かれる。
【００４４】このように、燃料ポンプ軸８０１の下端
に、回転式オイルポンプ８４２を配置したので、燃料ポ
ンプ軸８０１により回転式オイルポンプ８４２を駆動す
ることで、高圧燃料ポンプ２０１の潤滑が可能である。
【００４５】次に、第３の実施例の蓄圧室２０３を内蔵
したＶ型の高圧燃料ポンプ２０１を、図７及び図８に基
づいて説明する。図７は蓄圧室を内蔵したＶ型の高圧燃
料ポンプの縦断面図、図８は図７のVIII-VIII線に沿う
断面図である。蓄圧室を内蔵したＶ型の高圧燃料ポンプ
２０１の燃料ポンプケース９００はクランクケース１２
に着脱可能に取付られ、燃料ポンプケース９００には燃
料ポンプ軸９０１が上軸受９１６と下軸受９１７を介し
て回動可能に軸支されている。
【００４６】燃料ポンプ軸９０１は上下方向に配置さ
れ、クランク軸１８と平行になっている。クランク軸１
８の上端部には被駆動スプロケット９０２が一体回転可
能に設けられ、被駆動スプロケット９０２とクランク軸
１８の駆動スプロケット３０との間に巻掛動力伝達手段
であるチェーン９０３が巻掛られ、クランク軸１８の回
転で、駆動スプロケット３０、チェーン９０３、被駆動
スプロケット９０２を介して燃料ポンプ軸９０１が連動
して回転する。
【００４７】上軸受９１６の上方位置にはシール部材９
２２が設けられ、燃料ポンプケース９００と燃料ポンプ
軸９０１との間をシールしている。燃料ポンプケース９
００には横方向に延びるシリンダ９００ａが一体に形成
され、このシリンダ９００ａには平面から見て９０度の
位置にシリンダ孔９２３が形成され、このそれぞれのシ
リンダ孔９２３内には、前記したスライダ、ピン、軸
受、コロ、プランジャ、ガイドスプリング及び低圧レギ
ュレータ等を含むプランジャユニットＡが設けられてい
る。
【００４８】燃料ポンプケース９００には、一対のプラ
ンジャユニットＡの間に蓄圧室２０３が配置され、この
プランジャユニットＡは燃料ポンプ軸９０１のカム４０
４によって作動する。一対のプランジャユニットＡから
燃料供給通路２２０を介して燃料が蓄圧室２０３に供給
される。蓄圧室２０３から燃料が燃料供給管２２１を介
して各気筒のインジエクタに供給される。蓄圧室２０３
には高圧レギュレータ６０１が備えられ、高圧レギュレ
ータ６０１により燃料の圧力データに基づき蓄圧室２０
３から燃料タンク３３ヘ燃料を第２燃料戻し管２１０を
介してバイパスさせる。蓄圧室２０３が一対のプランジ
ャユニットＡの間を利用して配置され、コンパクトであ
り、さらに燃料供給通路２２０等の配置も容易になる。
【００４９】燃料ポンプケース９００の下側にはシール
部材９３０が設けられ、下軸受９１７の下側に配置され
たオイル室９４１が設けられ、さらに燃料ポンプ軸９０
１の下端に高圧燃料ポンプ２０１を潤滑する回転式オイ
ルポンプ９４２が配置されている。回転式オイルポンプ
９４２は、燃料ポンプ軸９０１の回転により駆動してオ
イル室９４１のオイルを燃料ポンプケース９００に形成
されたオイル連通路９４７からそれぞれのプランジャユ
ニットＡに導く。
【００５０】オイルはプランジャユニットＡの各部を潤
滑してカム室９５６に入り、さらに燃料ポンプ軸９０１
周りを潤滑し、高圧燃料ポンプ２０１の各部を潤滑した
オイルは、下軸受９１７からオイル室９４１に導かれ
る。
【００５１】このように、燃料ポンプ軸９０１の下端
に、回転式オイルポンプ９４２を配置したので、燃料ポ
ンプ軸９０１により回転式オイルポンプ９４２を駆動す
ることで、高圧燃料ポンプ２０１の潤滑が可能である。
【００５２】次に、高圧燃料ポンプの他の実施例につい
て説明する。図９は高圧燃料ポンプの要部の断面図であ
る。この実施例では、高圧燃料ポンプ２０１の燃料ポン
プケース９６０はハウジング９６１とシリンダヘッド８
１２からなり、ハウジング９６１がクランクケース１２
に着脱可能に設けられる。シリンダヘッド８１２の部分
及び燃料ポンプ軸８０１の部分は、図５及び図６に示す
実施例と同様に構成されるから同じ符号を付して説明を
省略する。
【００５３】ハウジング９６１にはアーム９６２が支持
ピン９６３を支点に回動可能に設けられ、アーム９６２
の一端部９６２ａは燃料ポンプ軸８０１のカム４０４に
当接し、他端部９６２ｂには作動ピン９６４がナット９
６５で締付固定されている。作動ピン９６４はプランジ
ャ４０２の頭部４０２ａに当接し、プランジャ４０２は
ハウジング９６１に設けられたガイド４０９に摺動可能
に設けられている。プランジャ４０２の頭部４０２ａと
ガイド４０９との間にはスプリング４０３が設けられ、
頭部４０２ａが常に作動ピン９６４に当接するように付
勢している。
【００５４】従って、燃料ポンプ軸８０１の回転により
カム４０４がアーム９６２を矢印方向に往復動させるた
め、作動ピン９６４がプランジャ４０２を押動して往復
動させ、これにより燃料を高圧にして供給する。
【００５５】次に、高圧燃料ポンプのさらに他の実施例
について説明する。図１０は高圧燃料ポンプの他の実施
例の要部の断面図である。この実施例では、図９の実施
例と同様に構成されるが、プランジャ４０２の頭部４０
２ａにウォーム９７０を設け、このウォーム９７０にウ
ォームホイール９７１が噛み合っている。ウォームホイ
ール９７１を不図示のギヤ等の動力伝達手段を介して燃
料ポンプ軸８０１と連動させ、ウォームホイール９７１
を矢印方向へ回転させることで、ウォームホイール９７
１の歯部分９７１ａがウォーム９７０と噛み合ってプラ
ンジャ４０２をスプリング４０３に抗して前進させる。
この噛み合いが外れると、プランジャ４０２がスプリン
グ４０３により後進して往復動し、これにより燃料を高
圧にして供給する。
【００５６】次に、高圧燃料ポンプのさらに他の実施例
について説明する。図１１は高圧燃料ポンプの他の実施
例の要部の断面図である。この実施例では、図１０の実
施例と同様に構成されるが、プランジャ４０２の頭部４
０２ａにウォーム９７０を設け、このウォーム９７０に
両側に配置したウォームホイール９７１が噛み合ってい
る。それぞれのウォームホイール９７１を不図示のギヤ
等の動力伝達手段を介して燃料ポンプ軸８０１と連動さ
せ、両ウォームホイール９７１を矢印方向へ回転させる
ことで、一方のウォームホイール９７１の歯部分９７１
ａがウォーム９７０と噛み合ってプランジャ４０２をス
プリング４０３に抗して前進させる。この噛み合いが外
れると、プランジャ４０２がスプリング４０３により後
進し、他方のウォームホイール９７１の歯部分９７１ａ
がウォーム９７０と噛み合ってプランジャ４０２をスプ
リング４０３に抗して前進させる。この噛み合いが外れ
ると、プランジャ４０２がスプリング４０３により後進
し、再度一方のウォームホイール９７１の歯部分９７１
ａがウォーム９７０と噛み合う作動を繰り返して往復動
し、これにより燃料を更に高圧にして供給する。
【００５７】
【発明の効果】前記したように、請求項１記載の発明
は、クランクケースと燃料ポンプケースを独立に配置
し、クランク軸の動力を巻掛動力伝達手段により燃料ポ
ンプ軸に伝達して高圧燃料ポンプを駆動するから、巻掛
動力伝達手段を外すことで燃料ポンプケースを容易にク
ランクケースから取り外すことができ、高圧燃料ポンプ
単体での駆動テストが可能であり、高圧燃料ポンプの点
検整備性が向上する。
【００５８】また、燃料ポンプ軸の下端に、回転式オイ
ルポンプを配置したから、燃料ポンプ軸により回転式オ
イルポンプを駆動して、簡単かつコンパクトな構造で高
圧燃料ポンプの潤滑が可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の縦型エンジンに搭載される燃料噴射
システムを示す概略構成図である。
【図２】船外機に搭載される縦型エンジンについて説明
する。
【図３】水平対向型の高圧燃料ポンプの縦断面図であ
る。
【図４】水平対向型の高圧燃料ポンプの横断面図であ
る。
【図５】直列型の高圧燃料ポンプの縦断面図である。
【図６】直列型の高圧燃料ポンプの横断面図である。
【図７】蓄圧室を内蔵したＶ型の高圧燃料ポンプの縦断
面図である。
【図８】図７のVIII-VIII線に沿う断面図である。
【図９】高圧燃料ポンプの要部の断面図である。
【図１０】高圧燃料ポンプの他の実施例の要部の断面図
である。
【図１１】高圧燃料ポンプの他の実施例の要部の断面図
である。
【符号の説明】
１０ 縦型エンジン １２ クランクケース １８ クランク軸 ３０ 駆動スプロケット ２０１ 高圧燃料ポンプ ７０１ 燃料ポンプ軸 ７０２ 被駆動スプロケット ７０３ チェーン ７４２ 回転式オイルポンプ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 39/02 Ａ

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃料を高圧燃料ポンプの作動によりインジ
    エクタへ供給する燃料供給装置を備え、かつクランク軸
    を縦置きにした縦型エンジンにおいて、前記クランク軸
    が軸支されるクランクケースに対して、前記高圧燃料ポ
    ンプの燃料ポンプケースを独立に脱着可能に配置し、前
    記クランク軸と前記高圧燃料ポンプの燃料ポンプ軸を平
    行に配置し、前記クランク軸と燃料ポンプ軸を巻掛動力
    伝達手段で連結し、前記燃料ポンプ軸の下端に前記高圧
    燃料ポンプを潤滑する回転式オイルポンプを配置し、前
    記燃料ポンプ軸により前記回転式オイルポンプを駆動可
    能に構成したことを特徴とする縦型エンジン。
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