CN105221313B - 双燃料发动机多点喷射驱动系统及其喷油泵 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种双燃料发动机多点喷射驱动系统及其喷油泵，喷油泵的泵体内安装有凸轮轴和受控于凸轮轴上凸轮的喷油柱塞偶件，喷油泵的喷油柱塞偶件分成了两排并成V形排列，两排喷油柱塞偶件的中心线相交成角，一排用于柴油燃料泵油，一排用于将柴油作为燃气喷射阀的液压动力源，通过设置上述两排喷油柱塞偶件之间的夹角，可精确控制柴油和气体的喷射间隔相位，从而省去了为燃气喷射阀独立配备的液压站，简化了结构，降低了成本，可广泛应用于双燃料发动机，尤其是大功率双燃料发动机。
Description
技术领域
本发明涉及喷油泵技术领域，还涉及利用该泵对双燃料发动机提供多点喷射的驱动系统。
背景技术
双燃料发动机，是指可同时燃烧柴油和气体燃料的发动机，它需要两套燃料供给系统，一套是柴油喷射系统，包括喷油泵、喷油嘴以及连接两者的高压油管等；另一套是燃气喷射系统，包括燃气喷射阀及其控制装置等。
采用多点喷射方式的大功率双燃料发动机，喷射气体燃料需要很大的燃气喷射阀。中国发明专利申请CN103075283A公开了一种基于液压原理的电控气体喷射系统及喷射方法，在该电控气体喷射系统中采用了一种液压驱动的燃气喷射阀，该阀在电控液压脉冲泵的驱动下进行喷射动作，当用该阀进行燃气喷射时需要一套独立的液压系统。
中国发明专利CN101372927B公开了一种内燃机气体燃料喷射装置及其控制装置，在高速电磁阀的控制下，液压驱动气门开闭，也需要一套独立的液压系统。
中国实用新型专利CN204083399U公开了一种双驱动气体喷射阀，气体喷射阀是在两个高速电磁阀的控制下，分别液压驱动气门的开和闭，这里液压回路中的液压油也是通过独立的液压系统供给的。
现有技术中还有一些解决方案，其燃气喷射阀仅通过液压驱动，但与上述三个技术方案相同，都需要一套独立的复杂的液压站，结构复杂，成本昂贵。
发明内容
鉴于现有技术上的以上缺陷，本发明所要解决的技术问题是：提供一种双燃料发动机多点喷射驱动系统，该驱动系统利用柴油燃料驱动燃气喷射阀动作，省去了独立的液压站，简化了结构，降低了成本。
作为同一种发明构思，本发明所要解决的另一个技术问题是，提供一种喷油泵，该泵既能进行柴油燃料喷射，也能给燃气喷射阀提供液压动力源。
为解决上述第一技术问题，本发明的技术方案是：
一种双燃料发动机多点喷射驱动系统，包括：喷油泵，所述喷油泵的泵体内安装有凸轮轴和受控于所述凸轮轴上凸轮的喷油柱塞偶件，所述泵体设有柴油出口和柴油入口，所述柴油入口通过管路与燃油箱相连；柴油喷嘴；液压驱动的燃气喷射阀；所述喷油柱塞偶件分成两排并成V形排列，一排为第一喷油柱塞偶件，另一排为第二喷油柱塞偶件，所述第一喷油柱塞偶件与所述第二喷油柱塞偶件的中心线相交成角；所述喷油泵的柴油出口分成两排，一排为第一柴油出口，另一排为第二柴油出口，所述第一柴油出口与所述第一喷油柱塞偶件相对应，所述第二柴油出口与所述第二喷油柱塞偶件相对应；所述第一柴油出口与所述柴油喷嘴之间连接有第一高压油管，所述第二柴油出口与所述液压驱动的燃气喷射阀之间连接有第二高压油管，所述液压驱动的燃气喷射阀与所述燃油箱通过回油管相连，将柴油作为所述燃气喷射阀的液压动力源。
为解决上述第二技术问题，本发明的技术方案是：
喷油泵，包括：泵体，所述泵体内安装有凸轮轴和受控于所述凸轮轴上凸轮的喷油柱塞偶件，所述泵体设有柴油出口；所述喷油柱塞偶件分成两排并成V形排列，一排为第一喷油柱塞偶件，另一排为第二喷油柱塞偶件，所述第一喷油柱塞偶件与所述第二喷油柱塞偶件的中心线相交成角；所述喷油泵的柴油出口分成两排，一排为第一柴油出口，另一排为第二柴油出口，所述第一柴油出口与所述第一喷油柱塞偶件相对应，所述第二柴油出口与所述第二喷油柱塞偶件相对应。
采用上述技术方案后，本发明的有益效果为：
由于喷油泵的喷油柱塞偶件分成了两排并成V形排列，两排喷油柱塞偶件的中心线相交成角，一排用于柴油燃料泵油，一排用于将柴油作为燃气喷射阀的液压动力源，通过设置上述两排喷油柱塞偶件之间的夹角，可精确控制柴油和气体的喷射间隔相位，从而省去了为燃气喷射阀独立配备的液压站，简化了结构，降低了成本。
附图说明
图1是本发明实施例的结构原理图；
图中，1-喷油泵，11-泵体，12-凸轮轴，13A-第一喷油柱塞偶件，13B-第二喷油柱塞偶件，14A-第一柴油出口，14B-第二柴油出口，2A-第一高压油管，2B-第二高压油管，3-喷油嘴，4-燃气喷射阀，5-燃油箱。
具体实施方式
一种双燃料发动机多点喷射驱动系统，用于驱动柴油和燃气双燃料发动机的多点燃料喷射。如图1所示，喷油泵1的泵体11内安装有凸轮轴12和受控于凸轮轴12上凸轮的喷油柱塞偶件，凸轮轴12与发动机的曲轴齿轮连接，并确保正时。上述这些喷油柱塞偶件分成第一喷油柱塞偶件13A和第二喷油柱塞偶件13B，由于是多点喷射，因而第一喷油柱塞偶件13A有多个，排成一排，第二喷油柱塞偶件13B有多个，也排成一排，两排成V形排列且其中心线相交成角α。每一排喷油柱塞偶件的数量与发动机的汽缸数有关。为了使喷油泵整体上受力更为均匀，第一喷油柱塞偶件13A和所述第二喷油柱塞偶件13B相对于一个竖直平面对称，这个竖直平面应当经过凸轮轴12的回转中心。
泵体11设有柴油出口，这些柴油出口也分成排，一排为第一柴油出口14A，另一排为第二柴油出口14B，第一柴油出口14A与第一喷油柱塞偶件13A相对应，第二柴油出口14B与第二喷油柱塞偶件13B相对应。
第一柴油出口14A与柴油喷嘴3之间连接有第一高压油管2A，第二柴油出口14B与燃气喷射阀4之间连接有第二高压油管2B。燃气喷射阀4的结构是公知的，例如背景技术中提到的各种液压驱动的燃气喷射阀，液压驱动的结构，使该阀适应于大功率发动机。
工作原理如下：
对于多点缸外进气歧管喷射，要求在发动机进气冲程喷射燃气，在发动机压缩冲程末开始喷射燃油。
在发动机进气冲程的相应时刻，凸轮轴12旋转驱动第二喷油泵柱塞偶件13B泵油，通过第二高压油管2B将高压柴油输送到液压驱动的燃气喷射阀4，驱动燃气喷射阀4打开，喷射气体燃料。进气冲程结束前，随凸轮轴12旋转，第二喷油柱塞偶件13B停止泵油，燃气喷射阀4停止喷射，高压油通过回油管流回燃油箱5。在发动机压缩冲程末，凸轮轴12旋转驱动第一喷油柱塞偶件13A开始泵油，高压柴油经第一高压油管2A传至柴油喷嘴3，并喷射到缸内燃烧做功，凸轮轴12转过额定的角度后，柴油停止喷射，进入下一循环。
精确设置上述两排喷油柱塞偶件之间的角α，可精确控制柴油和气体的喷射间隔相位。柴油喷射量和驱动气体喷射阀的柴油量，可通过喷油泵调速机构，或电控单体泵，或通过电磁阀控制回油实现，这些都是发动机领域的普通技术人员所熟知的。
本发明所公开的这种双燃料发动机多点喷射驱动系统，借助于一种新结构的喷油泵，既能进行柴油燃料喷射，也能将柴油作为燃气喷射阀的液压动力源，从而省去了为燃气喷射阀独立配备的液压站，简化了结构，降低了成本。可广泛应用于双燃料发动机，尤其适应于大功率(300KW以上)的双燃料发动机。
Claims (2)
1.一种双燃料发动机多点喷射驱动系统，包括：
喷油泵，所述喷油泵的泵体内安装有凸轮轴和受控于所述凸轮轴上凸轮的喷油柱塞偶件，所述泵体设有柴油出口和柴油入口，所述柴油入口通过管路与燃油箱相连；
柴油喷嘴；
液压驱动的燃气喷射阀；其特征在于，
所述喷油柱塞偶件分成两排并成V形排列，一排为第一喷油柱塞偶件，另一排为第二喷油柱塞偶件，所述第一喷油柱塞偶件与所述第二喷油柱塞偶件的中心线相交成角；
所述喷油泵的柴油出口分成两排，一排为第一柴油出口，另一排为第二柴油出口，所述第一柴油出口与所述第一喷油柱塞偶件相对应，所述第二柴油出口与所述第二喷油柱塞偶件相对应；
所述第一柴油出口与所述柴油喷嘴之间连接有第一高压油管，所述第二柴油出口与所述液压驱动的燃气喷射阀之间连接有第二高压油管，所述液压驱动的燃气喷射阀与所述燃油箱通过回油管相连，将柴油作为所述燃气喷射阀的液压动力源。
2.如权利要求1所述的双燃料发动机多点喷射驱动系统，其特征在于，所述第一喷油柱塞偶件和所述第二喷油柱塞偶件相对于一个竖直平面对称设置，所述竖直平面经过所述凸轮轴的回转中心。
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