CN1664350A - 电控共轨－阀－嘴喷射系统 - Google Patents

Abstract

电控共轨—阀—嘴喷射系统，涉及电控柴油机的燃油喷射系统，属于柴油机燃油控制相关领域。该系统包括共轨油路、喷射油路、ECU系统三部分。其中，共轨油路包括低压油路，输油泵，柱塞泵、供油凸轮、共轨腔、单向阀、回油管部分。喷射油路包括喷射三通阀、喷油器、回油管部件。ECU系统的输入包括凸轮轴及其传感器、曲轴及其传感器、共轨腔压力传感器及其他传感器信号，输出可控制供油三通阀和喷射三通阀。本发明使得喷射时刻可不再受供油凸轮的限制，并具有结构简单，继承性强等优点。

Description

电控共轨-阀-嘴喷射系统

技术领域

电控共轨-阀-嘴喷射系统，涉及电控柴油机的燃油喷射系统，属于柴油机燃油控制相关领域。

背景技术

传统的非共轨式电控燃油喷射系统中，多采用传统的柱塞往复运动脉动供油方式，如电控泵喷嘴、电控单体泵系统等。该类燃油喷射系统中，凸轮依靠发动机输出的动力运转，并利用其不规则的型线推动柱塞完成对燃油的加压、供油过程，经加压后的高压燃油直接送往喷油器完成喷射过程。这一工作过程中，燃油加压是通过油泵凸轮直接完成的，这一特性决定了该类喷射系统固有的缺点：1.高、低速时喷油压力差别过大，性能难以兼顾；2.供油周期过短且压力变化较快，难以实现稳定的预喷射、后喷射。

为克服以上缺点，开发了共轨-阀-嘴燃油喷射系统。该系统不再应用传统的柱塞脉动供油泵原理，而是先将燃油以高压状态蓄集在被称为共轨的容器中，然后利用电磁三通阀将共轨中的压力油引到喷油器中完成喷射任务。由于利用共轨腔可获得持续、稳定的压力，所以可克服了传统脉冲供油的缺点。

发明内容

本发明的目的在于克服传统柱塞脉动供油方式中供油周期果断的缺点。

一种电控共轨-阀-嘴燃油喷射系统，包括共轨油路、喷射油路、电子控制单元ECU系统三部分。

共轨油路包括低压油路，输油泵，柱塞泵、供油凸轮、共轨腔、单向阀、回油管部分。其中，输油泵将油箱中的燃油泵入低压油路，低压油路的另一端连接到柱塞泵。柱塞泵包括供油三通阀、柱塞腔、柱塞、供油凸轮部分。供油凸轮为柱塞提供动力，将低压油路输入的燃油压缩，送往供油三通阀。供油三通阀可将压缩燃油送往共轨腔，或经回油管送回油箱，这一选择过程由电子控制单元ECU控制完成。在供油三通阀与共轨腔之间接有单向阀，用以维持共轨腔压力。

喷射油路包括喷射三通阀、喷油器、回油管部件。其中，喷射三通阀的输入为共轨腔内送入的高压燃油，另两端分别接通回油管和喷油器。喷射电磁阀可在电子控制单元ECU的控制下将高压燃油送往喷油器，实现喷射过程；也可将高压燃油送往回油管，关闭喷射过程。

电子控制单元ECU系统的输入包括凸轮轴及其传感器、曲轴及其传感器、共轨腔压力传感器及其他传感器信号，输出可控制供油三通阀和喷射三通阀。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

(1)喷射时刻不再受供油凸轮的限制。由于采用了共轨腔，使喷油器随时可获得高压燃油，故可随时进行喷射动作。

(2)结构简单，继承性强。本系统各部件多采用分离式器件，结构较简单。同时，可继续沿用传统喷油器，无须更改缸套等与喷油器相关的部分，具有很好的继承性。

附图说明

图1为电控共轨-阀-嘴系统简图。

具体实施方式

下面结合实施例和附图详细描述本发明的具体结构以及工作过程。

图1为电控共轨-阀-嘴系统简图。如图1，电控共轨-阀-嘴系统包括共轨油路、喷射油路、电子控制单元ECU系统三部分。

共轨油路如图1方框B中所示，包括低压油路5，输油泵2，柱塞泵、供油凸轮17、单向阀10、共轨腔12、回油管6等主要部分。其中，输油泵2入口与油箱1相连，出口接低压油路5，低压油路5的另一端连接到柱塞泵；柱塞泵包括供油三通阀9、柱塞腔8、柱塞16、供油凸轮17等部分；供油凸轮17在柱塞下端，为柱塞提供动力；供油三通阀入口接柱塞腔，两个出口分别接回油管6与单向阀10入口；单向阀出口接共轨腔。

喷射油路如图1方框C中所示，包括喷射三通阀13、喷油器15、回油管14等主要部件。其中，喷射三通阀13的入口接共轨腔12，出口两端分别接回油管14和喷油器15。

电子控制单元ECU系统如图1方框A中所示，其输入包括凸轮轴4及其传感器、曲轴3及其传感器、共轨腔压力传感器11及其他传感器信号，输出可控制供油三通阀9和喷射三通阀13。

下面说明该驱动电路的工作过程：

(1)供油过程：随着供油凸轮17的转动，柱塞16上下移动，不断吸入和压缩燃油，并送往供油三通阀9。通常情况下，供油三通阀9接通回油管6，一旦需要向共轨腔12加入燃油时，供油三通阀9关闭，燃油送入到单向阀10。当单向阀10油压大于共轨腔12内油压时，单向阀10开启，燃油流入共轨腔12内。供油三通阀9通断电时间由共轨腔所需喷油确定。

(2)喷射过程：由于共轨腔12内积蓄了高压燃油，可直接用于驱动喷油器完成喷射动作，其控制过程可由喷射三通阀13完成。需要当喷油器需要喷射时，喷射电磁阀13接通喷油器一端出口，使喷油器接通高压燃油，完成喷射动作；当不需喷射时，接通回油管14，少量泄放高压燃油以保持系统稳定。

本发明与现有技术相比，具有以下优点和效果：喷射时间灵活可调，可在任意时刻完成喷射动作，不再受供油凸轮的限制；无需改动原机喷油器及其相关部件，具有较好的继承性。

Claims (1)

1、一种电控共轨-阀-嘴燃油喷射系统，其特征在于，它包括共轨油路、喷射油路、电子控制单元ECU系统三部分；

共轨油路包括低压油路，输油泵，柱塞泵、供油凸轮、共轨腔、单向阀、回油管；

输油泵将油箱中的燃油泵入低压油路，低压油路的另一端连接到柱塞泵；

柱塞泵包括供油三通阀、柱塞腔、柱塞、供油凸轮；供油凸轮为柱塞提供动力，将低压油路输入的燃油压缩，送往供油三通阀；供油三通阀可将压缩燃油送往共轨腔，或经回油管送回油箱，这一选择过程由电子控制单元ECU控制完成；在供油三通阀与共轨腔之间接有单向阀，用以维持共轨腔压力；

喷射油路包括喷射三通阀、喷油器、回油管；

喷射三通阀的输入为共轨腔内送入的高压燃油，另两端分别接通回油管和喷油器；

喷射电磁阀可在电子控制单元ECU的控制下将高压燃油送往喷油器，实现喷射过程；

也可将高压燃油送往回油管，关闭喷射过程；

电子控制单元ECU系统的输入包括凸轮轴及其传感器、曲轴及其传感器、共轨腔压力传感器及其他传感器信号，输出可控制供油三通阀和喷射三通阀。