JP3077738B2 - 高圧サプライポンプ - Google Patents

高圧サプライポンプ

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    • F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
    • F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関（以下「内燃
機関」をエンジンという）に用いられる高圧サプライポ
ンプに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の高圧サプライポンプを用いたエン
ジンの燃料供給システムを図９に示す。燃料タンク２０
１には燃料ポンプ２０２が収容されており、燃料ポンプ
２０２により数１００ｋｐａに燃料が加圧されてから燃
料フィルタ２０３の吸入ポート２０４に圧送される。燃
料フィルタ２０３の吐出ポート２０５は高圧サプライポ
ンプ２０６の吸入ポート２０７に接続されている。ピス
トン２１１の往復運動による駆動力は、コネクティング
ロッド２１２、クランク軸２１３、ベルト２１４から成
る連結機構によりカムシャフト２１０に伝達され、高圧
サプライポンプ２０６のカムシャフト２１０を回転させ
る。図７および図８に示すように、高圧サプライポンプ
２０６のハウジング２２３内に収容されカムシャフト２
１０と一体に回転するポンプ駆動用カム２２４は、高圧
サプライポンプ２０６のプランジャ２２５を往復動させ
る。吸入ポート２０７から吸入された燃料は高圧サプラ
イポンプ２０６により数Ｍｐａから数１０Ｍｐａの高圧
に加圧されてデリバリバルブ２２６から吐出ポート２０
８を介してコモンレール２０９に吐出される。コモンレ
ール２０９に蓄圧された高圧燃料は、分岐通路２１５を
介してエンジン各気筒に設けられたインジェクタ２１７
に供給される。そしてインジェクタ２１７から高圧燃料
が直接気筒内の燃焼室２１６に噴射される。
【０００３】高圧サプライポンプ２０６のバイパス吐出
口２１８から出力される余分な低圧燃料はリターン通路
２１９を介して燃料タンク２０１にリターンされる。コ
モンレール２０９にはその内部の燃料の圧力を検出する
ための圧力センサ２２０が配設されており、圧力センサ
２２０により検出された圧力信号が電子制御ユニット２
２１に入力される。電子制御ユニット２２１は、圧力セ
ンサ２２０により検出された圧力信号、および、エンジ
ンの回転数や負荷等のエンジン運転状態等に応じて燃料
噴射圧が最適値になるように電磁弁２２２の通電時期を
制御することによりコモンレール２０９へ吐出される燃
料量を制御している。また、電子制御ユニット２２１は
エンジンの回転数や負荷状態等のエンジンの運転状態に
応じて燃料噴射時期および噴射期間を制御するためにイ
ンジェクタ２１７に制御信号を出力している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来の高圧サプライポンプ２０６の場合、ハウジング
２２３内にカムシャフト２１０およびポンプ駆動用のポ
ンプカム２２４が内蔵されているため、カム２２４およ
びこれを覆うハウジング２２３の一部、ポンプカム２２
４の軸受けとなる図示しないベアリング、オイルシール
等の部材により高圧サプライポンプ２０６が大型化およ
び重量アップする。また、部品点数が増加するとともに
ハウジング２２３、カムシャフト２１０およびカムシャ
フト２１０の関連部品を高精度に加工する必要があるた
め、製造工数が増加するとともに製造コストがアップす
るという問題がある。さらにエンジン側においても、ポ
ンプ固定用フランジおよび固定ステーの設置が必要であ
るので、加工工数が増大するという問題がある。
【０００５】このような問題を解決するため、ディーゼ
ル用カムシャフトレスポンプが農耕機等に使用されてい
る。しかしながら、このディーゼル用カムシャフトレス
ポンプは、小型ではあるが、噴射時期制御および噴射量
制御はプランジャに形成された燃料リードによる機械式
制御であるため制御範囲が限られている。また多気筒ポ
ンプの場合、全気筒同時に同一制御を内蔵のコントロー
ルラックにて機械的に行うため、各気筒毎に制御を分
離することができない、ポンプを一か所に集めて搭載
する必要があるので搭載スペースの自由度が小さいとい
う問題がある。本発明はこのような問題を解決するため
になされたもので、体格が小さくかつ燃料の吐出タイミ
ング制御の精度が高い高圧サプライポンプを提供するこ
とを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明の請求項１記載の高圧サプライポンプは、燃料
の吸入通路と吐出通路とを有し、摺動孔を形成する内壁
によりプランジャを往復動可能かつ摺動可能に支持する
第１の支持部材と、前記第１の支持部材を収容する収容
孔を有し、前記プランジャを往復動可能かつ摺動可能に
支持する内燃機関のハウジングと、内燃機関のバルブカ
ムシャフトに取付けられ、前記プランジャを往復動可能
に駆動するポンプカムと、前記プランジャを前記ポンプ
カム側に付勢する付勢手段と、前記摺動孔の一端に設け
られる電磁弁であって、前記プランジャの端面と前記第
１の支持部材の前記内壁と前記電磁弁の端面とで区画形
成される燃料加圧室に前記吸入通路から導入され前記プ
ランジャの往復動により加圧される燃料の吐出タイミン
グを決定する電磁弁と、を備えることを特徴とする。
【０００７】本発明の請求項２記載の高圧サプライポン
プは、請求項１記載の高圧サプライポンプにおいて、前
記ハウジングはシリンダヘッドカバーであることを特徴
とする。本発明の請求項３記載の高圧サプライポンプ
は、請求項１記載の高圧サプライポンプにおいて、前記
ハウジングはシリンダヘッドであることを特徴とする。
【０００８】本発明の請求項４記載の高圧サプライポン
プは、請求項１、２または３記載の高圧サプライポンプ
において、前記プランジャを支持する前記ハウジングの
内壁に摩擦力緩衝手段を設けることを特徴とする。本発
明の請求項５記載の高圧サプライポンプは、請求項１、
２または３記載の高圧サプライポンプにおいて、前記プ
ランジャを支持する前記第１の支持部材の前記内壁に摩
擦力緩衝手段を設けることを特徴とする。
【０００９】本発明の請求項６記載の高圧サプライポン
プは、請求項１から５のいずれか一項記載の高圧サプラ
イポンプにおいて、前記第１の支持部材は、前記摺動孔
を形成する前記内壁を有する第２の支持部材と、前記第
２の支持部材を固定する第３の支持部材とからなること
を特徴とする。
【００１０】本発明の請求項７記載の高圧サプライポン
プは、請求項１から６のいずれか一項記載の高圧サプラ
イポンプにおいて、前記プランジャの前記燃料加圧室と
反対側の一端に取付けられ前記プランジャと一体に往復
動し、前記プランジャと前記ポンプカムとの間に介在し
て前記ポンプカムの駆動力を前記プランジャに伝達する
駆動力伝達部材を備えることを特徴とする。
【００１１】本発明の請求項８記載の高圧サプライポン
プは、請求項７記載の高圧サプライポンプにおいて、前
記駆動力伝達部材は径方向に弾性を有することを特徴と
する。本発明の請求項９記載の高圧サプライポンプの取
付け方法は、請求項１から８のいずれか一項記載の高圧
サプライポンプを前記ハウジングに複数取付け、前記バ
ルブカムシャフトの対応位置に前記プランジャを駆動す
るポンプカムを取付けることを特徴とする。
【００１２】
【作用および発明の効果】本発明の請求項１、２または
３記載の高圧サプライポンプによると、エンジンのハウ
ジングに高圧サプライポンプを収容し、バルブカムシャ
フトに取付けたポンプカムによりプランジャを駆動する
ことにより、高圧サプライポンプ駆動用の専用カムシャ
フトが不要になる。このため、エンジンハウジング外に
露出する高圧サプライポンプの体格が小さくなリ搭載ス
ペースの自由度が向上するとともに部品点数が減少し、
さらに高圧サプライポンプのハウジングの加工が容易に
なることにより製造工程が短縮しかつ製造コストが低下
するという効果がある。また、電磁弁により燃料の吐出
タイミング制御を行うため、精度の高い燃料噴射制御が
可能となる。
【００１３】さらに、第１の支持部材に加えエンジンハ
ウジングでもプランジャを往復動可能に支持することに
より、プランジャの往復運動がより安定する。本発明の
請求項４および５記載の高圧サプライポンプによると、
第１の支持部材またはエンジンハウジングのプランジャ
を支持する内壁に摩擦力緩衝手段を設けることにより、
プランジャと第１の支持部材またはエンジンハウジング
の内壁との摺動部に発生する摩擦力が低減されるので、
第１の支持部材またはエンジンハウジングあるいはプラ
ンジャの摩耗を低減できるとともに、精度の高い燃料噴
射制御を保持できる。
【００１４】本発明の請求項６記載の高圧サプライポン
プによると、第１の支持部材がプランジャを往復動可能
に支持する専用の第２の支持部材を備えることにより、
第２の支持部材の内壁とプランジャとのクリアランス調
整が容易に精度良くできる。 本発明の請求項７記載の
高圧サプライポンプによると、プランジャとポンプカム
との間に介在しプランジャと一体に往復動する駆動力伝
達部材を備えることにより、プランジャが直接ポンプカ
ムと摺接しないので、プランジャの摩耗を防止すること
ができる。
【００１５】本発明の請求項８記載の高圧サプライポン
プによると、駆動力伝達部材が径方向に弾性を有してい
るためプランジャに働く径方向の力が低減されるので、
第１の支持部材またはエンジンハウジングあるいはプラ
ンジャの摩耗を低減できるとともに、精度の高い燃料噴
射制御を保持できる。
【００１６】本発明の請求項９記載の高圧サプライポン
プの取付け方法によると、複数の高圧サプライポンプを
エンジンハウジングに搭載し、この搭載位置に対応する
バルブカムシャフトの位置にそれぞれポンプカムを取付
け可能である。このため、複数の高圧サプライポンプに
より多気筒エンジンへ燃料供給を行えるとともに、搭載
スペースに合わせて高圧サプライポンプを搭載できるの
で、高圧サプライポンプの搭載自由度が向上する。
【００１７】
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 （第１実施例） 本発明の第１実施例の高圧サプライポンプを図１に示
す。高圧サプライポンプ１０は、吸入通路１２ａの形成
された吸入口１２と電磁弁２０とデリバリバルブ３０と
を収容しているシリンダ１１の上部をエンジンハウジン
グの一部であるヘッドカバー１００外に露出し、図示し
ないボルトによりヘッドカバー１００に固定されてい
る。ポンプカム１１１は、図示しない吸排気バルブを開
閉駆動する図示しないバルブカムシャフトに取付けら
れ、高圧サプライポンプ１０を駆動する。吸入口１２に
は吸入通路１２ａが形成されており、図示しない燃料ポ
ンプから燃料が供給される。吸入通路１２ａは燃料通路
１３と連通し、リターン通路１７を介して燃料溜まり１
０１と連通している。
【００１８】電磁弁２０はシリンダ１１に鉛直下向きに
嵌挿されており、電磁弁２０の内部には燃料の供給通路
の形成されたバルブボディ２２が嵌挿されている。弁体
２３は、弁座２１に対して当接および離間可能にバルブ
ボディ２２に配設されている。バルブボディ２２の−Ｚ
軸方向端面はプレート２４と、プレート２４の−Ｚ軸方
向端面はワッシャ２５と、そしてワッシャ２５の−Ｚ軸
方向端面はシリンダ１１と面接触している。電磁弁２０
周囲のシリンダ１１の内壁には環状の燃料ギャラリ１４
が形成され、この燃料ギャラリ１４は燃料通路１３およ
び連通路２６と連通している。
【００１９】デリバリバルブ３０はシリンダ１１とねじ
結合で固定し、吐出弁体３１は、圧縮コイルスプリング
３２により弁座３３に付勢されている。燃料加圧室１６
内の圧力が所定圧以上になると、圧縮コイルスプリング
３２の付勢力に抗して吐出弁体３１がリフトし、吐出通
路１５と吐出口３４とが連通する。デリバリバルブ３０
は図示しない燃料鋼管により図示しないコモンレールと
接続されている。
【００２０】プランジャ４０は、シリンダ１１の内壁１
１ａおよびヘッドカバー１００の内壁１００ａにより往
復動可能かつ摺動可能に支持されており、プランジャヘ
ッド４０ａの端面がポンプカム１１１に当接している。
シリンダ１１とヘッドカバー１００との境界のプランジ
ャ４０周囲に、平板円環状のリターンチャンバ１０１が
形成されている。リターンチャンバ１０１はリターン通
路１７を介して吸入通路１２ａと連通している。ヘッド
カバー１００には環状の燃料溜まり１００ｂが１ケ所形
成されリターン通路１０２と連通している。
【００２１】高圧サプライポンプ１０の作動について、
図１および図２に基づいて(1) 燃料の吸入行程、(2) 燃
料の加圧圧送行程に分けて説明する。 (1) 燃料の吸入行程 バルブカムシャフトの回転に伴いポンプカム１１１が回
転し、プランジャ４０が往復動する。プランジャ４０が
上死点である＋Ｚ軸方向の最大位置に位置すると、図２
の（Ａ）に示す電磁弁２０のソレノイド２７への通電が
遮断される。すると図示しない圧縮コイルスプリングの
付勢力により弁体２３が弁座２１から離間し電磁弁２０
は開弁状態となる。このとき、プランジャ４０が−Ｚ軸
方向に移動することにより、燃料ポンプから吐出された
低圧燃料が、吸入通路１２ａ、燃料通路１３、燃料ギャ
ラリ１４、連通路２６を介して燃料加圧室１６に流入さ
れる。そしてプランジャ４０が下死点である−Ｚ軸方向
の最大位置に位置するとき、燃料加圧室１６内には最大
量の低圧燃料が流入する。
【００２２】(2) 燃料の加圧圧送行程 図２の（Ｂ）に示すように、プランジャ４０が＋Ｚ軸方
向に移動する行程において、所望の燃料吐出量に対応し
た位置にプランジャ４０が到達したとき、電子制御ユニ
ットにより電磁弁２０のソレノイド２７に通電される。
これにより、図２の（Ｃ）に示すように、弁体２３は＋
Ｚ軸方向に移動し弁座２１に当接する。すなわち、電磁
弁２０は閉弁状態となる。その後、プランジャ４０がさ
らに＋Ｚ軸方向に移動すると、燃料加圧室１６内の燃料
は高圧となり、吐出通路１５、弁座３３と吐出弁体３１
との隙間、吐出口３４を介して高圧燃料がデリバリバル
ブ３０から図示しないコモンレールに吐出される。この
とき、燃料加圧室１６内の高圧燃料の一部がプランジャ
４０とシリンダ１１との摺動部に流れ込むことがある。
【００２３】シリンダ１１とプランジャ４０との摺動部
に流れ込んだ燃料加圧室１６の高圧燃料はリターンチャ
ンバ１０１に溜まり、リターンチャンバ１０１からリタ
ーン通路１７を介して吸入通路１２ａに戻される。さら
に、リターンチャンバ１０１からヘッドカバー１００と
プランジャ４０との摺動部に流れ込んだ燃料は燃料溜ま
り１００ｂに溜まり、リターン通路１０２を介して燃料
タンクに戻される。
【００２４】第１実施例では、ヘッドカバー１００に高
圧サプライポンプ１０を収容したことに加え、通常コモ
ンレールはエンジンの燃焼室近傍に配置されるため、高
圧サプライポンプ１０、コモンレール、燃焼室を接続す
る燃料鋼管の長さを短縮できる。このため、高圧サプラ
イポンプ１０から吐出される燃料の脈動が早期に減衰す
ることにより、安定した燃料噴射を保持できるという効
果がある。
【００２５】また第１実施例では、平板円環状のリター
ンチャンバ１０１にリターン通路１７を連通させている
ことによりリターン通路１７とリターンチャンバ１０１
との連通可能範囲が広い。このため、リターンチャンバ
１０１と連通する範囲内でリターン通路１７の加工誤差
は許容される。また、ヘッドカバー１００に形成する燃
料溜まり１００ｂは１ケ所でよいため、ヘッドカバー１
００の加工工数が減少する。
【００２６】（第２実施例） 第１実施例の高圧サプライポンプ１０を多気筒エンジン
のヘッドカバー１００に１台搭載した第２実施例を図３
に示す。高圧サプライポンプ１０はボルト１１２により
ヘッドカバー１００に固定されている。ポンプカム１１
１には気筒数分のカム山が設けられ、１台の高圧サプラ
イポンプ１０により、各気筒の燃焼室１１３に高圧燃料
を供給する。
【００２７】第１実施例の高圧サプライポンプ１０を多
気筒エンジンのヘッドカバー１００に２台搭載してもよ
い。大型車用エンジンでは燃料吐出量アップが必要であ
るため、高圧サプライポンプ１０を２台搭載している。
この２台の高圧サプライポンプ１０により気筒数を分担
して燃料を吐出する。
【００２８】本発明では、気筒数分の高圧サプライポン
プをヘッドカバーに搭載することにより、高圧サプライ
ポンプが１気筒ずつ単独で作動することも可能である。
この場合、任意のスペースに各高圧サプライポンプを１
台ずつ搭載し、この搭載位置に対応するバルブカムシャ
フトの位置にポンプカムを取付けることができるので、
高圧サプライポンプの搭載位置の自由度が向上する。
【００２９】第１実施例による高圧サプライポンプ１０
をエンジンハウジングであるシリンダヘッド１３０に搭
載してもよい。このようにシリンダヘッド１３０にも高
圧サプライポンプ１０を搭載することにより、高圧サプ
ライポンプ１０の搭載スペースの自由度がさらに向上す
る。本発明では、複数の高圧サプライポンプ１０を多気
筒エンジンのヘッドカバー１００に搭載することは可能
である。また、複数の高圧サプライポンプ１０を多気筒
エンジンのシリンダヘッドに搭載することも可能であ
る。
【００３０】（第３実施例） 本発明の第３実施例による高圧サプライポンプを図４に
示す。図１に示す第１実施例の高圧サプライポンプ１０
において、プランジャ４０は下死点にあり、ポンプカム
１１１のＲ方向への回転に伴い＋Ｚ軸方向に上昇しよう
とするところである。このとき、プランジャ４０は径方
向への力を受けるので、図１の矢印Ｓで示すプランジャ
４０とヘッドカバー１００との摺動部に大きな摩擦力が
働くことがある。このため、プランジャ４０の摺動不
良、プランジャ４０またはヘッドカバー１００の摩耗等
の問題が発生する場合がある。この問題を解決するため
になされたものが第３実施例の高圧サプライポンプ５０
である。
【００３１】ポンプカム１１１側のヘッドカバー１２０
の端部内壁に円筒状の空間部１２０ａを設けている。プ
ランジャ４０は、シリンダ５１の内壁に往復動可能に支
持されるとともに、空間部１２０ａに充填されたボール
１２１により往復動可能に支持されている。これによ
り、ポンプカム１１１の回転に伴いプランジャ４０に径
方向の力が働いても、プランジャ４０の＋Ｚ軸方向への
上昇が滑らかに行われ、プランジャ４０とヘッドカバー
１２０との摺動部に働く摩擦力が大幅に軽減される。
【００３２】（第４実施例） 本発明の第４実施例による高圧サプライポンプを図５お
よび図６に示す。プランジャ６０のプランジャヘッド６
１はヘッド部６１ａおよび軸部６１ｂからなる。プラン
ジャヘッド６１は弾性を有するスプリングシート６５に
嵌合し、このスプリングシート６５の端面がポンプカム
１１１に当接している。
【００３３】スプリングシート６５は、ポンプカム１１
１に当接する円盤状の当接部６５ａとプランジャヘッド
６１の嵌合する嵌合部６５ｂとからなる。嵌合部６５ｂ
には、プランジャヘッド６１を収容可能な空間部６５ｃ
が形成されるとともに、軸部６１ｂを挿入可能な切欠き
６５ｄが形成されている。
【００３４】図５におけるプランジャ６０の下死点位置
からポンプカム１１１の回転によりプランジャ６０が＋
Ｚ軸方向へ上昇するとき、スプリングシート６５に径方
向の力が働く。この径方向の力はスプリングシート６５
の弾性により吸収されるため、高圧サプライポンプの摺
動部に働く摩擦力は軽減される。
【００３５】以上説明した本発明の実施例では、エンジ
ンのハウジングに特定の実施例の高圧サプライポンプを
一台以上搭載した例を説明したが、本発明では、エンジ
ンのハウジングに本実施例のどの高圧サプライポンプも
一台以上搭載することは可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による高圧サプライポンプ
を示す断面図である。
【図２】第１実施例による燃料の吸入および加圧圧送行
程を示す模式図である。
【図３】第１実施例の高圧サプライポンプをヘッドカバ
ーに１台搭載した第２実施例を示す断面図である。
【図４】本発明の第３実施例による高圧サプライポンプ
を示す断面図である。
【図５】本発明の第４実施例による高圧サプライポンプ
を示す断面図である。
【図６】図５のVI方向矢視図である。
【図７】従来の高圧サプライポンプを示す図８のVII −
VII 線断面図である。
【図８】従来の高圧サプライポンプを示す部分側面図で
ある。
【図９】従来の高圧サプライポンプを用いた燃料供給シ
ステム示す構成図である。
【符号の説明】
１０ 高圧サプライポンプ １１ シリンダ（第１の支持部材） １２ａ 吸入通路 １６ 燃料加圧室 ２０ 電磁弁 ３０ デリバリバルブ ４０ プランジャ ４５ 圧縮コイルスプリング（付勢手段） ６５ スプリングシート（駆動力伝達部材） １００、１２０ ヘッドカバー（エンジンのハウジン
グ） １１０ バルブカムシャフト １１１ ポンプカム １２１ ボール（摩擦力緩衝手段） １３０ シリンダヘッド（エンジンのハウジング）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 59/44 Ｆ０２Ｍ 59/44 Ｒ (72)発明者 加藤 正明 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (72)発明者 加納 裕之 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 日本 電装株式会社内 (56)参考文献 実開 昭61−12969（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−105767（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−3968（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−69178（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) F02M 59/10 F02M 39/02 F02M 59/44 F02M 57/02

Claims (9)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 燃料の吸入通路と吐出通路とを有し、摺
    動孔を形成する内壁によりプランジャを往復動可能かつ
    摺動可能に支持する第１の支持部材と、 前記第１の支持部材を収容する収容孔を有し、前記プラ
    ンジャを往復動可能かつ摺動可能に支持する内燃機関の
    ハウジングと、 内燃機関のバルブカムシャフトに取付けられ、前記プラ
    ンジャを往復動可能に駆動するポンプカムと、 前記プランジャを前記ポンプカム側に付勢する付勢手段
    と、 前記摺動孔の一端に設けられる電磁弁であって、前記プ
    ランジャの端面と前記第１の支持部材の前記内壁と前記
    電磁弁の端面とで区画形成される燃料加圧室に前記吸入
    通路から導入され前記プランジャの往復動により加圧さ
    れる燃料の吐出タイミングを決定する電磁弁と、 を備えることを特徴とする高圧サプライポンプ。
  2. 【請求項２】 前記ハウジングはシリンダヘッドカバー
    であることを特徴とする請求項１記載の高圧サプライポ
    ンプ。
  3. 【請求項３】 前記ハウジングはシリンダヘッドである
    ことを特徴とする請求項１記載の高圧サプライポンプ。
  4. 【請求項４】 前記プランジャを支持する前記ハウジン
    グの内壁に摩擦力緩衝手段を設けることを特徴とする請
    求項１、２または３記載の高圧サプライポンプ。
  5. 【請求項５】 前記プランジャを支持する前記第１の支
    持部材の前記内壁に摩擦力緩衝手段を設けることを特徴
    とする請求項１、２または３記載の高圧サプライポン
    プ。
  6. 【請求項６】 前記第１の支持部材は、前記摺動孔を形
    成する前記内壁を有する第２の支持部材と、前記第２の
    支持部材を固定する第３の支持部材とからなることを特
    徴とする請求項１から請求項５のいずれか一項記載の高
    圧サプライポンプ。
  7. 【請求項７】 前記プランジャの前記燃料加圧室と反対
    側の一端に取付けられ前記プランジャと一体に往復動
    し、前記プランジャと前記ポンプカムとの間に介在して
    前記ポンプカムの駆動力を前記プランジャに伝達する駆
    動力伝達部材を備えることを特徴とする請求項１から６
    のいずれか一項記載の高圧サプライポンプ。
  8. 【請求項８】 前記駆動力伝達部材は径方向に弾性を有
    することを特徴とする請求項７記載の高圧サプライポン
    プ。
  9. 【請求項９】 請求項１から請求項８のいずれか一項記
    載の高圧サプライポンプを前記ハウジングに複数取付
    け、前記バルブカムシャフトの対応位置に前記プランジ
    ャを駆動するポンプカムを取付けることを特徴とする高
    圧サプライポンプの取付け方法。
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