JPH05288073A

JPH05288073A - 内燃機関

Info

Publication number: JPH05288073A
Application number: JP9286292A
Authority: JP
Inventors: Kunio Yoshida; 邦雄吉田; Eiji Michigami; 英二道上
Original assignee: Yanmar Diesel Engine Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 1992-04-13
Filing date: 1992-04-13
Publication date: 1993-11-02

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、内燃機関と一体的に油圧ポンプ
やクーラー用コンプレッサを付設するものであり、従来
はシリンダブロックの側方に位置していた燃料噴射ポン
プやカム軸の機構を、オーバーヘッドカム機構として、
シリンダヘッドＨの上方に配置し、シリンダブロックＢ
の側方に余分な空間を構成し、該部分に油圧ポンプやク
ーラー用コンプレッサ等の作業機を配置し、該作業機の
駆動機構を簡素に構成したものである。【構成】オーバーヘッドカム機構を具備した内燃機関
において、シリンダブロックＢの側方にＨＳＴ式変速装
置の油圧ポンプとクーラー用コンプレッサ２を上下の位
置に配置し、シリンダブロックＢの側方に軸受機構を付
設し、該軸受機構部に油圧ポンプ軸と入力軸を連結する
カップリングを介装し、該入力軸に固設したプーリーに
クランク軸のプーリーより動力伝達すべく構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は内燃機関により種々の作
業機を駆動する場合における、ＨＳＴ式変速装置の油圧
ポンプや、キャビン内の冷房の為のクーラー用コンプレ
ッサ等の配置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、内燃機関にＨＳＴ式変速装置
や油圧モータ駆動用の油圧ポンプを付設した技術は特開
昭６２−２０９６０号公報に記載の技術が公知とされて
いる。また内燃機関の近傍に配置した作業機を駆動する
技術としては、実公平３−１４４１８号公報に記載の技
術が公知とされている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、更に内燃機
関と一体的に油圧ポンプやクーラー用コンプレッサを付
設するものであり、従来はシリンダブロックの側方に位
置していた燃料噴射ポンプやカム軸の機構を、オーバー
ヘッドカム機構として、シリンダヘッドＨの上方に配置
し、シリンダブロックＢの側方に余分な空間を構成し、
該部分に油圧ポンプやクーラー用コンプレッサ等の作業
機を配置し、該作業機の駆動機構を簡素に構成したもの
である。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の
手段を説明する。即ち、オーバーヘッドカム機構を具備
した内燃機関において、シリンダブロックＢの側方に油
圧モータ駆動用の油圧ポンプを配置したものである。

【０００５】また、オーバーヘッドカム機構を具備した
内燃機関において、シリンダブロックＢの側方に作業機
昇降用又はパワーステアリング用の油圧ポンプとクーラ
ー用コンプレッサ２を上下の位置に配置したものであ
る。

【０００６】また、シリンダブロックＢの側方に軸受機
構を付設し、該軸受機構部に油圧ポンプ軸と入力軸を連
結するカップリングを介装し、該入力軸に固設したプー
リーにクランク軸のプーリーより動力伝達すべく構成し
たものである。

【０００７】また、油圧ポンプとクランク軸の間をギア
連により駆動したものである。

【０００８】

【作用】次に作用を説明する。本発明においては、燃料
噴射ポンプＰと燃料噴射弁Ｎとを一体化したユニットイ
ンジェクタをシリンダヘッドＨの上部に載置したオーバ
ーヘッドカム機構としている。故に従来は燃料噴射ポン
プや駆動カム軸が配置されていたシリンダブロックＢの
側方の位置に余分なスペースが出来るのである。この部
分に作業機昇降用油圧ポンプ１や油圧ポンプ９や左右走
行用油圧ポンプ２５・２６やクーラー用コンプレッサ２
を配置することにより、作業機付き内燃機関をコンパク
トに構成している。

【０００９】

【実施例】次に実施例を説明する。図１は、シリンダブ
ロックＢの側方に、作業機昇降用油圧ポンプ１とクーラ
ー用コンプレッサ２と、パワーステアリング用油圧ポン
プ４と発電機３を付設した実施例の正面図、図２は図１
の側面図、図３は図１の拡大正面図、図４は作業機昇降
用油圧ポンプ１とクーラー用コンプレッサ２を示す右側
面図、図５はパワーステアリング用油圧ポンプ４と発電
機３を示す左側面図、図６はラジエータ６とラジエータ
支持台８の部分を示す正面図、図７は同じくラジエータ
６とラジエータ支持台８を示す右側面図、図８は作業機
昇降用油圧ポンプ９と左右走行用油圧ポンプ２５・２６
を３連として駆動すべく配置した実施例の正面図、図９
は図８の右側面図、図１０は油圧ポンプ９と左右走行用
油圧ポンプ２５・２６の３連油圧ポンプをギア駆動とし
た実施例の正面図、図１１は同じく側面図である。

【００１０】図１・図２において、全体的な構成につい
て説明する。内燃機関はシリンダブロックＢを中心に構
成されており、該シリンダブロックＢの上部にシリンダ
ヘッドＨを載置し、シリンダブロックＢの下部にオイル
パンＯを付設している。従来の内燃機関においては、シ
リンダブロックＢの側方には燃料噴射ポンプ機構と、カ
ム軸駆動機構が配置されており、他の作業機を付設する
余分な空間は無かったのである。しかし、本発明におい
ては、燃料噴射ポンプＰと燃料噴射弁Ｎを一体化したユ
ニットインジェクタ化し、駆動カム軸１３もシリンダヘ
ッドＨの上部に配置したのである。該駆動カム軸１３の
駆動は、クランク軸５からタイミングベルト１９等によ
りカム軸駆動プーリー１４を駆動している。

【００１１】シリンダヘッドＨの向かって右側には排気
サイレンサー１２が配置されており、シリンダヘッドＨ
の左側には吸気クリーナ１１が配置されている。またシ
リンダブロックＢの正面側には、ラジエータ６を配置し
ており、ラジエータファン７により冷却している。該ラ
ジエータ６はラジエータ支持台８によりシリンダブロッ
クＢから突出支持されている。又シリンダブロックＢに
軸受機構Ａを取付け、その端面に作業機昇降用油圧ポン
プ１とパワーステアリング用油圧ポンプ４を付設してい
る。クーラー用コンプレッサ２と発電機３は各々ベルト
のテンショナーを兼ねて付設し、パワーユニットとして
いる。

【００１２】クーラー用コンプレッサ２の場合には、直
接に駆動プーリー１８と入力軸により駆動しているが、
作業機昇降用油圧ポンプ１の場合には、ポンプ軸に過剰
な曲げ負荷を掛けることは、耐久性能の低下を来すの
で、シリンダブロックＢの側面に軸受機構Ａを固設し
て、該軸受機構Ａから突出した入力軸５０にクランク軸
５から動力伝達し、該入力軸５０をカップリングＣを介
して、作業機昇降用油圧ポンプ１のポンプ軸５１を駆動
している。

【００１３】図３・図４においては、作業機昇降用油圧
ポンプ１を駆動する部分に於ける、軸受機構Ａとポンプ
軸５１と入力軸５０とカップリングＣの機構が図示され
ている。入力軸５０の入力プーリー５２と、クーラー用
コンプレッサ２の駆動プーリー１８は一本のベルトによ
り駆動している。またパワーステアリング用油圧ポンプ
４のプーリー１６と発電機３のプーリー１５も１本のベ
ルトにより駆動している。また図５において図示する如
く、シリンダブロックＢの左側面に付設したパワーステ
アリング用油圧ポンプ４も、軸受機構Ｄとカップリング
Ｅを介して、入力軸５３からポンプ軸５４に動力伝達し
ている。該パワーステアリング用油圧ポンプ４も、ポン
プ軸５４に過剰な曲げ荷重が掛かると耐久力が低下する
からである。

【００１４】図６と図７においては、ラジエータ６とラ
ジエータ支持台８の構成を図示している。図８と図９の
実施例においては、クーラー用コンプレッサ２が配置さ
れておらず、右側面には、３連の油圧ポンプを配置した
実施例が図示されている。建設機械のバックホー等の場
合には、左右の走行油圧モータを駆動する為の左右走行
用油圧ポンプ２５・２６が必要であり、この場合には、
油圧ポンプを３連にして配置している。この場合にも、
シリンダブロックＢに側面に軸受機構Ａを付設し、入力
軸５０を軸受支持している。該入力軸５０の入力プーリ
ー２０にクランク軸５の、フライホィール２２の部分に
付設した出力プーリー２１からベルトにより動力が伝達
されている。該実施例においては、ラジエータ６の側で
はなくてフライホィール２２の側に入力軸５０を突出し
て駆動している。

【００１５】図１０と図１１においては、油圧ポンプ９
と左右走行用油圧ポンプ２５・２６の３連機構について
は同じであるが、該ポンプ軸５１の駆動を、３枚のギア
２７・２８・２９によるギア連により行っている。この
ようにギア連により駆動することにより、ベルトの場合
のような過剰な曲げ荷重が発生しないので、軸受機構Ａ
やカップリングＣが必要無くなるのである。

【００１６】

【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
オーバーヘッドカム機構を具備した内燃機関において、
シリンダブロックＢの側方に油圧モータ駆動用の油圧ポ
ンプを配置したので、クランク軸５の軸心上に油圧ポン
プを配置する必要がなく、該クランク軸５の回転により
他の作業機を駆動することが出来るのである。また、オ
ーバーヘッドカム機構を具備した内燃機関において、余
分な空間となったシリンダブロックＢの側方の位置に油
圧ポンプを配置したことにより、油圧ポンプ付き内燃機
関をコンパクトに構成することが出来たのである。

【００１７】また、請求項２の如く、オーバーヘッドカ
ム機構を具備した内燃機関において、シリンダブロック
Ｂの側方に作業機昇降用又はパワーステアリング用の油
圧ポンプとクーラー用コンプレッサ２を上下の位置に配
置したので、クーラー用コンプレッサ２と油圧ポンプ１
とを１本のベルトにより駆動することができ、またオー
バーヘッドカム機構としたことをにより余分な空間とな
った、シリンダブロックＢの右側方の位置を有効に使用
することができたのである。

【００１８】また、請求項３の如く、シリンダブロック
Ｂの側方に軸受機構を付設し、該軸受機構部に油圧ポン
プ軸と入力軸を連結するカップリングを介装し、該入力
軸に固設したプーリーにクランク軸のプーリーより動力
伝達すべく構成したので、ポンプ軸５１に過剰な曲げ荷
重が掛かると、油圧ポンプギアやプランジャーに過大な
摩擦力が掛り、耐久性の低下する恐れがあるが、軸受機
構Ａにより曲げ荷重を受けて、ポンプ軸５１により曲げ
荷重が伝達されないので、この不具合を解消することが
出来たのである。

【００１９】また、請求項４の如く、油圧ポンプとクラ
ンク軸の間をギア連により駆動したので、油圧ポンプ１
をベルトにより駆動する場合の如く、ポンプ軸５１に掛
かる曲げ荷重を減少させることが可能となり、軸受機構
ＡやカップリングＣを配置する必要が無くなったのであ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】シリンダブロックＢの側方に、作業機昇降用油
圧ポンプ１とクーラー用コンプレッサ２と、パワーステ
アリング用油圧ポンプ４と発電機３を付設した実施例の
正面図。

【図２】図１の側面図。

【図３】図１の拡大正面図。

【図４】作業機昇降用油圧ポンプ１とクーラー用コンプ
レッサ２を示す右側面図。

【図５】パワーステアリング用油圧ポンプ４と発電機３
を示す左側面図。

【図６】ラジエータ６とラジエータ支持台８の部分を示
す正面図。

【図７】同じくラジエータ６とラジエータ支持台８を示
す右側面図。

【図８】作業機昇降用油圧ポンプ９と左右走行用油圧ポ
ンプ２５・２６を３連として駆動すべく配置した実施例
の正面図。

【図９】図８の右側面図。

【図１０】油圧ポンプ９と左右走行用油圧ポンプ２５・
２６の３連油圧ポンプをギア駆動とした実施例の正面
図。

【図１１】同じく側面図である。

【符号の説明】

Ａ軸受機構ＢシリンダブロックＣカップリング１作業機昇降用油圧ポンプ２クーラー用コンプレッサ３発電機４パワーステアリング用油圧ポンプ５クランク軸６ラジエータ８ラジエータ支持台５０入力軸５１ポンプ軸

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】オーバーヘッドカム機構を具備した内燃
機関において、シリンダブロックＢの側方に油圧モータ
駆動用の油圧ポンプを配置したことを特徴とする内燃機
関。
【請求項２】オーバーヘッドカム機構を具備した内燃
機関において、シリンダブロックＢの側方に作業機昇降
用又はパワーステアリング用の油圧ポンプとクーラー用
コンプレッサ２を上下の位置に配置したことを特徴とす
る内燃機関。
【請求項３】請求項１記載の内燃機関において、シリ
ンダブロックＢの側方に軸受機構Ａを付設し、該軸受機
構Ａに油圧ポンプ軸と入力軸を連結するカップリングＣ
を介装し、該入力軸に固設したプーリーにクランク軸の
プーリーより動力伝達すべく構成したことを特徴とする
内燃機関。
【請求項４】請求項１記載の内燃機関において、油圧
ポンプとクランク軸の間をギア連により駆動したことを
特徴とする内燃機関。