JP2004150413A - 汎用エンジン - Google Patents
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Abstract
【課題】クランクシャフトが、クシリンダブロックに一体に形成されるケース主体に取付けられる軸受支持部材およびケース主体に軸受をそれぞれ介して回転自在に支承され、駆動伝動輪が複数のクランクウエブのうちの軸方向一端側のクランクウエブよりも外方でクランクシャフトに固設される汎用エンジンにおいて、肥大化を回避しつつクランクケース内に充分な量のオイルを貯留することを可能とし、クランクシャフトの支持剛性を高め、打音の発生を抑制する。
【解決手段】ケース主体９と、該ケース主体９に締結されるカバー１０とでクランクケース６が構成され、軸方向一端側のクランクウエブ１４および駆動伝動輪２０間に配置される軸受支持部材１９が、クランクケース６内に貯留されるオイルが該軸受支持部材１９の両側間で流通することを許容する形状に形成されてケース主体９に取付けられる。
【選択図】 図２
【解決手段】ケース主体９と、該ケース主体９に締結されるカバー１０とでクランクケース６が構成され、軸方向一端側のクランクウエブ１４および駆動伝動輪２０間に配置される軸受支持部材１９が、クランクケース６内に貯留されるオイルが該軸受支持部材１９の両側間で流通することを許容する形状に形成されてケース主体９に取付けられる。
【選択図】 図２
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクケースの主要部を構成するケース主体がシリンダブロックに一体に形成され、複数のクランクウエブを有するクランクシャフトが、前記ケース主体に取付けられる軸受支持部材および前記ケース主体に軸受をそれぞれ介して回転自在に支承され、動弁機構に回転動力を伝達するようにしてクランクケース内に収容される駆動伝動輪が、前記各クランクウエブのうちの軸方向一端側のクランクウエブよりも外方で前記クランクシャフトに固設される汎用エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ケース主体と、該ケース主体に結合されるカバーとでクランクケースを構成し、前記カバーを軸受支持部材として用いるようにした汎用エンジンが、たとえば特許文献１等で既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３２９９１０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、軸方向一端側のクランクウエブよりも外方でクランクシャフトに固設される駆動伝動輪よりも外方にカバー（軸受支持部材）が配置されることになり、クランクピンからカバーまでの距離が比較的長くなるのでクランクシャフトの支持剛性が比較的小さくなり、爆発行程等において軸方向とは直角方向でクランクシャフトに作用する荷重によって、軸受支持部材で支持される軸受およびクランクシャフト間の隙間で生じる打音が比較的大きくなる。
【０００５】
このような問題を解決するために、クランクケースとは別部材の軸受支持部材をカバーよりも内方でケース主体に取付けて、クランクピンから軸受支持部材までの距離を比較的短く設定してクランクシャフトの支持剛性を高めることが考えられる。しかるに軸受支持部材でクランクケース内を二分してしまうと、クランクケース内に貯留されるオイル量が少なくなり、連続可動時間の低下を招く可能性があり、充分なオイル量を確保しようとするとクランクケースひいては汎用エンジンの肥大化を招いてしまう。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、肥大化を回避しつつクランクケース内に充分な量のオイルを貯留することを可能とした上で、クランクシャフトの支持剛性を高め、打音の発生を抑制し得るようにした汎用エンジンを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、クランクケースの主要部を構成するケース主体がシリンダブロックに一体に形成され、複数のクランクウエブを有するクランクシャフトが、前記ケース主体に取付けられる軸受支持部材および前記ケース主体に軸受をそれぞれ介して回転自在に支承され、動弁機構に回転動力を伝達するようにしてクランクケース内に収容される駆動伝動輪が、前記各クランクウエブのうちの軸方向一端側のクランクウエブよりも外方で前記クランクシャフトに固設される汎用エンジンにおいて、前記ケース主体と、該ケース主体に締結されるカバーとで前記クランクケースが構成され、前記軸方向一端側のクランクウエブおよび前記駆動伝動輪間に配置される前記軸受支持部材が、前記クランクケース内に貯留されるオイルが該軸受支持部材の両側間で流通することを許容する形状に形成されて前記ケース主体に取付けられることを特徴とする。
【０００８】
このような構成によれば、軸方向一端側のクランクウエブに近接した位置に軸受支持部材を配置することにより、クランクシャフトの支持剛性を高めることができ、軸受支持部材で支持される軸受およびクランクシャフト間の隙間で生じる打音を抑制することができる。しかも軸受支持部材は、クランクケース内に貯留されるオイルが軸受支持部材の両側間で流通することができる形状を有するものであるので、クランクケース内に軸受支持部材を配置することによってクランクケース内のオイル貯留量が少なくなることはなく、エンジンの肥大化を回避しつつクランクケース内に充分な量のオイルを貯留することが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１および図２は本発明の一実施例を示すものであり、図１はカバーを外した状態での汎用エンジンの縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図、図２は図１の２−２線断面図である。
【００１１】
図１および図２において、この汎用エンジンは、たとえば作業機等に用いられる空冷の単気筒エンジンであり、エンジン本体５は、クランクケース６と、該クランクケース６の一側面からやや上向きに傾斜して突出するシリンダブロック７と、該シリンダブロック７の頭部に接合されるシリンダヘッド８とで構成され、シリンダブロック７およびシリンダヘッド８の外側面には多数の空冷用フィン７ａ…，８ａ…が設けられている。またクランクケース６は、該クランクケース６の下面の据え付け面６ａで各種作業機のエンジンベッドに据え付けられる。
【００１２】
クランクケース６は、該クランクケース６の主要部を構成してシリンダブロック７と一体に形成されるケース主体９と、該ケース主体９の開口部を液密に塀座するようにしてケース主体９に締結されるカバー１０とで構成される。
【００１３】
シリンダブロック７には、ピストン１１を摺動自在に嵌合せしめるシリンダボア１２が形成されており、ピストン１１の頂部を臨ませる燃焼室１３がシリンダブロック７およびシリンダヘッド８間に形成される。
【００１４】
複数たとえば一対のクランクウエブ１４，１５を有するクランクシャフト１７には、前記ピストン１１が、コンロッド１８と、前記両クランクウエブ１４，１５を結ぶようにしてクランクシャフト１７が備えるクランクピン１６を介して連結されており、このクランクシャフト１７は、前記ケース主体９に取付けられる軸受支持部材１９および前記ケース主体９に軸受であるボールベアリング４０，４１をそれぞれ介して回転自在に支承される。しかも前記各クランクウエブ１４，１５のうちの軸方向一端側のクランクウエブ１４よりも外方でクランクシャフト１７には、クランクケース６に収容される駆動伝動輪としての駆動プーリ２０が固設される。
【００１５】
シリンダヘッド８には、燃焼室１３に通じ得る吸気ポート２１および排気ポート２２が設けられるとともに、吸気ポート２１および燃焼室１３間を開閉する吸気弁２３、ならびに排気ポート２２および燃焼室１３間を開閉する排気弁２４が開閉作動可能に配設され、排気ポート２２に上流端が接続される排気管２５の下流端は、シリンダブロック７で支持されて該シリンダブロック７の上方に配置される排気マフラー２６に接続される。またクランクケース６のケース主体９上には、該ケース主体９で支持されるようにして燃料タンク２７が配置される。
【００１６】
前記吸気弁２３および排気弁２４を開閉駆動する動弁機構３０は、クランクシャフト１７と平行な軸線を有してクランクケース６に回転自在に支承されるカムシャフト３１と、閉弁方向にばね付勢された吸気弁２３に一端を当接させるようにしてシリンダヘッド８に揺動自在に支承される吸気側ロッカアーム３２と、閉弁方向にばね付勢された排気弁２４に一端を当接させるようにしてシリンダヘッド８に揺動自在に支承される排気側ロッカアーム３３と、前記カムシャフト３１の回転に従動して軸方向に作動するようにして前記各ロッカアーム３２，３３の他端に一端を当接させるプッシュロッド３４…とを備える。
【００１７】
カムシャフト３１には、吸気側カム３５および排気側カム３６が一体に設けられており、シリンダブロック７を軸方向移動可能に貫通してシリンダヘッド８およびクランクケース６間にわたって配置されるプッシュロッド３４…の他端には、前記吸気側カム３５および前記排気側カム３６にそれぞれ摺接する摺接板部３４ａ…が設けられる。
【００１８】
而してカムシャフト３１の回転に応じて両プッシュロッド３４…が対応のカム３５，３６のカムプロフィルに応じて軸方向に作動し、それにより、吸気弁２３および排気弁２４が吸気側カム３５および前記排気側カム３６のカムプロフィルに応じた作動特性で回避駆動されることになる。
【００１９】
このような動弁機構３０に前記駆動プーリ２０から動力が伝達されるものであり、駆動プーリ２０に対応する位置でダンパゴム３７を介してカムシャフト３１に装着される被動プーリ３８と、前記駆動プーリ２０とに無端状のタイミングベルト３９が巻き掛けられ、クランクシャフト１７の回転動力が１／２に減速されてカムシャフト３１に伝達される。
【００２０】
軸受支持部材１９は、クランクシャフト１７が備えるクランクウエブ１４，１５のうち軸方向一端側のクランクウエブ１４および駆動プーリ２０間、すなわち駆動プーリ２０をカバー１０との間で挟む位置に配置されるようにしてケース主体９に取付けられるものであり、クランクシャフト１７の一端側は軸受支持部材１９およびカバー１０を回転自在に貫通し、軸受支持部材１９およびクランクシャフト１７間にボールベアリング４０が介装され、カバー１０およびクランクシャフト１７間に環状のシール部材４２が介装される。またクランクシャフト１７の他端側はケース主体９を回転自在に貫通し、ケース主体９およびクランクシャフト１７間にボールベアリング４１が介装されるとともに、該ボールベアリング４１の外方では環状のシール部材４３が介装される。
【００２１】
軸受支持部材１９は、ボールベアリング４０を支持する環状の支持部１９ａと、前記支持部１９ａから半径方向外方に張りだす取付部１９ｂとを一体に備えるものであり、取付部１９ｂの外周の周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば６箇所がボルト４４…によってケース主体９に取付けられる。しかも取付部１９ｂは、前記ボルト４４…が挿通される複数箇所相互間が支持部１９ａ側に凹むように形成されており、また取付部１９ｂには複数の連通孔４５…が設けられる。
【００２２】
すなわち軸受支持部材１９は、クランクケース６内に貯留されるオイルが該軸受支持部材１９の両側間で流通することを許容する形状に形成されるものでありクランクケース６のケース主体９およびカバー１０に両端部が回転自在に支承されるカムシャフト３１も軸受支持部材１９およびケース主体９間に生じる空きスペースを貫通するように配置される。
【００２３】
次にこの実施例の作用について説明すると、シリンダブロック７と一体に形成されるケース主体９と、該ケース主体９に結合されるカバー１０とでクランクケース６が構成され、一対のクランクウエブ１４，１５を有するクランクシャフト１７が、軸受支持部材１９およびケース主体９にボールベアリング４０，４１をそれぞれ介して回転自在に支承されるのであるが、軸受支持部材１９は、各クランクウエブ１４，１５のうちの軸方向一端側のクランクウエブ１４と、動弁機構３０に回転動力を伝達するようにしてクランクケース６内に収容されてクランクシャフト１７に固設される駆動プーリ２０との間に配置される。したがって軸方向一端側のクランクウエブ１４に近接した位置に軸受支持部材１９を配置することになり、クランクシャフト１７の支持剛性を高めることができ、軸受支持部材１９で支持されるボールベアリング４０およびクランクシャフト１７間の隙間で生じる打音を抑制することができる。
【００２４】
しかも軸受支持部材１９が、クランクケース６内に貯留されるオイルが該軸受支持部材１９の両側間で流通することを許容する形状に形成されるものであるので、クランクケース６内に軸受支持部材１９を配置することによってクランクケース６内のオイル貯留量が少なくなることはなく、エンジンの肥大化を回避しつつクランクケース６内に充分な量のオイルを貯留することが可能となる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
たとえば上記実施例では単気筒の汎用エンジンについて説明したが、本発明は、多気筒の汎用エンジンにも適用可能である。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、クランクシャフトの支持剛性を高めることができ、軸受支持部材で支持される軸受およびクランクシャフト間の隙間で生じる打音を抑制することができるとともに、エンジンの肥大化を回避しつつクランクケース内に充分な量のオイルを貯留することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】カバーを外した状態での汎用エンジンの縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【符号の説明】
６・・・クランクケース
７・・・シリンダブロック
９・・・ケース主体
１０・・・カバー
１４，１５・・・クランクウエブ
１７・・・クランクシャフト
１９・・・軸受支持部材
２０・・・駆動伝動輪としての駆動プーリ
３０・・・動弁機構
４０，４１・・・軸受としてのボールベアリング
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランクケースの主要部を構成するケース主体がシリンダブロックに一体に形成され、複数のクランクウエブを有するクランクシャフトが、前記ケース主体に取付けられる軸受支持部材および前記ケース主体に軸受をそれぞれ介して回転自在に支承され、動弁機構に回転動力を伝達するようにしてクランクケース内に収容される駆動伝動輪が、前記各クランクウエブのうちの軸方向一端側のクランクウエブよりも外方で前記クランクシャフトに固設される汎用エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ケース主体と、該ケース主体に結合されるカバーとでクランクケースを構成し、前記カバーを軸受支持部材として用いるようにした汎用エンジンが、たとえば特許文献１等で既に知られている。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−３２９９１０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、軸方向一端側のクランクウエブよりも外方でクランクシャフトに固設される駆動伝動輪よりも外方にカバー（軸受支持部材）が配置されることになり、クランクピンからカバーまでの距離が比較的長くなるのでクランクシャフトの支持剛性が比較的小さくなり、爆発行程等において軸方向とは直角方向でクランクシャフトに作用する荷重によって、軸受支持部材で支持される軸受およびクランクシャフト間の隙間で生じる打音が比較的大きくなる。
【０００５】
このような問題を解決するために、クランクケースとは別部材の軸受支持部材をカバーよりも内方でケース主体に取付けて、クランクピンから軸受支持部材までの距離を比較的短く設定してクランクシャフトの支持剛性を高めることが考えられる。しかるに軸受支持部材でクランクケース内を二分してしまうと、クランクケース内に貯留されるオイル量が少なくなり、連続可動時間の低下を招く可能性があり、充分なオイル量を確保しようとするとクランクケースひいては汎用エンジンの肥大化を招いてしまう。
【０００６】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、肥大化を回避しつつクランクケース内に充分な量のオイルを貯留することを可能とした上で、クランクシャフトの支持剛性を高め、打音の発生を抑制し得るようにした汎用エンジンを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、クランクケースの主要部を構成するケース主体がシリンダブロックに一体に形成され、複数のクランクウエブを有するクランクシャフトが、前記ケース主体に取付けられる軸受支持部材および前記ケース主体に軸受をそれぞれ介して回転自在に支承され、動弁機構に回転動力を伝達するようにしてクランクケース内に収容される駆動伝動輪が、前記各クランクウエブのうちの軸方向一端側のクランクウエブよりも外方で前記クランクシャフトに固設される汎用エンジンにおいて、前記ケース主体と、該ケース主体に締結されるカバーとで前記クランクケースが構成され、前記軸方向一端側のクランクウエブおよび前記駆動伝動輪間に配置される前記軸受支持部材が、前記クランクケース内に貯留されるオイルが該軸受支持部材の両側間で流通することを許容する形状に形成されて前記ケース主体に取付けられることを特徴とする。
【０００８】
このような構成によれば、軸方向一端側のクランクウエブに近接した位置に軸受支持部材を配置することにより、クランクシャフトの支持剛性を高めることができ、軸受支持部材で支持される軸受およびクランクシャフト間の隙間で生じる打音を抑制することができる。しかも軸受支持部材は、クランクケース内に貯留されるオイルが軸受支持部材の両側間で流通することができる形状を有するものであるので、クランクケース内に軸受支持部材を配置することによってクランクケース内のオイル貯留量が少なくなることはなく、エンジンの肥大化を回避しつつクランクケース内に充分な量のオイルを貯留することが可能となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１および図２は本発明の一実施例を示すものであり、図１はカバーを外した状態での汎用エンジンの縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図、図２は図１の２−２線断面図である。
【００１１】
図１および図２において、この汎用エンジンは、たとえば作業機等に用いられる空冷の単気筒エンジンであり、エンジン本体５は、クランクケース６と、該クランクケース６の一側面からやや上向きに傾斜して突出するシリンダブロック７と、該シリンダブロック７の頭部に接合されるシリンダヘッド８とで構成され、シリンダブロック７およびシリンダヘッド８の外側面には多数の空冷用フィン７ａ…，８ａ…が設けられている。またクランクケース６は、該クランクケース６の下面の据え付け面６ａで各種作業機のエンジンベッドに据え付けられる。
【００１２】
クランクケース６は、該クランクケース６の主要部を構成してシリンダブロック７と一体に形成されるケース主体９と、該ケース主体９の開口部を液密に塀座するようにしてケース主体９に締結されるカバー１０とで構成される。
【００１３】
シリンダブロック７には、ピストン１１を摺動自在に嵌合せしめるシリンダボア１２が形成されており、ピストン１１の頂部を臨ませる燃焼室１３がシリンダブロック７およびシリンダヘッド８間に形成される。
【００１４】
複数たとえば一対のクランクウエブ１４，１５を有するクランクシャフト１７には、前記ピストン１１が、コンロッド１８と、前記両クランクウエブ１４，１５を結ぶようにしてクランクシャフト１７が備えるクランクピン１６を介して連結されており、このクランクシャフト１７は、前記ケース主体９に取付けられる軸受支持部材１９および前記ケース主体９に軸受であるボールベアリング４０，４１をそれぞれ介して回転自在に支承される。しかも前記各クランクウエブ１４，１５のうちの軸方向一端側のクランクウエブ１４よりも外方でクランクシャフト１７には、クランクケース６に収容される駆動伝動輪としての駆動プーリ２０が固設される。
【００１５】
シリンダヘッド８には、燃焼室１３に通じ得る吸気ポート２１および排気ポート２２が設けられるとともに、吸気ポート２１および燃焼室１３間を開閉する吸気弁２３、ならびに排気ポート２２および燃焼室１３間を開閉する排気弁２４が開閉作動可能に配設され、排気ポート２２に上流端が接続される排気管２５の下流端は、シリンダブロック７で支持されて該シリンダブロック７の上方に配置される排気マフラー２６に接続される。またクランクケース６のケース主体９上には、該ケース主体９で支持されるようにして燃料タンク２７が配置される。
【００１６】
前記吸気弁２３および排気弁２４を開閉駆動する動弁機構３０は、クランクシャフト１７と平行な軸線を有してクランクケース６に回転自在に支承されるカムシャフト３１と、閉弁方向にばね付勢された吸気弁２３に一端を当接させるようにしてシリンダヘッド８に揺動自在に支承される吸気側ロッカアーム３２と、閉弁方向にばね付勢された排気弁２４に一端を当接させるようにしてシリンダヘッド８に揺動自在に支承される排気側ロッカアーム３３と、前記カムシャフト３１の回転に従動して軸方向に作動するようにして前記各ロッカアーム３２，３３の他端に一端を当接させるプッシュロッド３４…とを備える。
【００１７】
カムシャフト３１には、吸気側カム３５および排気側カム３６が一体に設けられており、シリンダブロック７を軸方向移動可能に貫通してシリンダヘッド８およびクランクケース６間にわたって配置されるプッシュロッド３４…の他端には、前記吸気側カム３５および前記排気側カム３６にそれぞれ摺接する摺接板部３４ａ…が設けられる。
【００１８】
而してカムシャフト３１の回転に応じて両プッシュロッド３４…が対応のカム３５，３６のカムプロフィルに応じて軸方向に作動し、それにより、吸気弁２３および排気弁２４が吸気側カム３５および前記排気側カム３６のカムプロフィルに応じた作動特性で回避駆動されることになる。
【００１９】
このような動弁機構３０に前記駆動プーリ２０から動力が伝達されるものであり、駆動プーリ２０に対応する位置でダンパゴム３７を介してカムシャフト３１に装着される被動プーリ３８と、前記駆動プーリ２０とに無端状のタイミングベルト３９が巻き掛けられ、クランクシャフト１７の回転動力が１／２に減速されてカムシャフト３１に伝達される。
【００２０】
軸受支持部材１９は、クランクシャフト１７が備えるクランクウエブ１４，１５のうち軸方向一端側のクランクウエブ１４および駆動プーリ２０間、すなわち駆動プーリ２０をカバー１０との間で挟む位置に配置されるようにしてケース主体９に取付けられるものであり、クランクシャフト１７の一端側は軸受支持部材１９およびカバー１０を回転自在に貫通し、軸受支持部材１９およびクランクシャフト１７間にボールベアリング４０が介装され、カバー１０およびクランクシャフト１７間に環状のシール部材４２が介装される。またクランクシャフト１７の他端側はケース主体９を回転自在に貫通し、ケース主体９およびクランクシャフト１７間にボールベアリング４１が介装されるとともに、該ボールベアリング４１の外方では環状のシール部材４３が介装される。
【００２１】
軸受支持部材１９は、ボールベアリング４０を支持する環状の支持部１９ａと、前記支持部１９ａから半径方向外方に張りだす取付部１９ｂとを一体に備えるものであり、取付部１９ｂの外周の周方向に間隔をあけた複数箇所たとえば６箇所がボルト４４…によってケース主体９に取付けられる。しかも取付部１９ｂは、前記ボルト４４…が挿通される複数箇所相互間が支持部１９ａ側に凹むように形成されており、また取付部１９ｂには複数の連通孔４５…が設けられる。
【００２２】
すなわち軸受支持部材１９は、クランクケース６内に貯留されるオイルが該軸受支持部材１９の両側間で流通することを許容する形状に形成されるものでありクランクケース６のケース主体９およびカバー１０に両端部が回転自在に支承されるカムシャフト３１も軸受支持部材１９およびケース主体９間に生じる空きスペースを貫通するように配置される。
【００２３】
次にこの実施例の作用について説明すると、シリンダブロック７と一体に形成されるケース主体９と、該ケース主体９に結合されるカバー１０とでクランクケース６が構成され、一対のクランクウエブ１４，１５を有するクランクシャフト１７が、軸受支持部材１９およびケース主体９にボールベアリング４０，４１をそれぞれ介して回転自在に支承されるのであるが、軸受支持部材１９は、各クランクウエブ１４，１５のうちの軸方向一端側のクランクウエブ１４と、動弁機構３０に回転動力を伝達するようにしてクランクケース６内に収容されてクランクシャフト１７に固設される駆動プーリ２０との間に配置される。したがって軸方向一端側のクランクウエブ１４に近接した位置に軸受支持部材１９を配置することになり、クランクシャフト１７の支持剛性を高めることができ、軸受支持部材１９で支持されるボールベアリング４０およびクランクシャフト１７間の隙間で生じる打音を抑制することができる。
【００２４】
しかも軸受支持部材１９が、クランクケース６内に貯留されるオイルが該軸受支持部材１９の両側間で流通することを許容する形状に形成されるものであるので、クランクケース６内に軸受支持部材１９を配置することによってクランクケース６内のオイル貯留量が少なくなることはなく、エンジンの肥大化を回避しつつクランクケース６内に充分な量のオイルを貯留することが可能となる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００２６】
たとえば上記実施例では単気筒の汎用エンジンについて説明したが、本発明は、多気筒の汎用エンジンにも適用可能である。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、クランクシャフトの支持剛性を高めることができ、軸受支持部材で支持される軸受およびクランクシャフト間の隙間で生じる打音を抑制することができるとともに、エンジンの肥大化を回避しつつクランクケース内に充分な量のオイルを貯留することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】カバーを外した状態での汎用エンジンの縦断面図であって図２の１−１線に沿う断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【符号の説明】
６・・・クランクケース
７・・・シリンダブロック
９・・・ケース主体
１０・・・カバー
１４，１５・・・クランクウエブ
１７・・・クランクシャフト
１９・・・軸受支持部材
２０・・・駆動伝動輪としての駆動プーリ
３０・・・動弁機構
４０，４１・・・軸受としてのボールベアリング
Claims (1)
- クランクケース（６）の主要部を構成するケース主体（９）がシリンダブロック（７）に一体に形成され、複数のクランクウエブ（１４，１５）を有するクランクシャフト（１７）が、前記ケース主体（９）に取付けられる軸受支持部材（１９）および前記ケース主体（９）に軸受（４０，４１）をそれぞれ介して回転自在に支承され、動弁機構（３０）に回転動力を伝達するようにしてクランクケース（６）内に収容される駆動伝動輪（２０）が、前記各クランクウエブ（１４，１５）のうちの軸方向一端側のクランクウエブ（１４）よりも外方で前記クランクシャフト（１７）に固設される汎用エンジンにおいて、前記ケース主体（９）と、該ケース主体（９）に締結されるカバー（１０）とで前記クランクケース（６）が構成され、前記軸方向一端側のクランクウエブ（１４）および前記駆動伝動輪（２０）間に配置される前記軸受支持部材（１９）が、前記クランクケース（６）内に貯留されるオイルが該軸受支持部材（１９）の両側間で流通することを許容する形状に形成されて前記ケース主体（９）に取付けられることを特徴とする汎用エンジン。
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