CN1499068A - 通用发动机 - Google Patents

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Abstract

一种通用发动机，其中曲柄箱包括箱主体以及固定在该箱主体上的盖体；且轴承支承部件布置在传动轮和处于轴向一端的曲柄臂之间。该轴承支承部件形成为这样的形状，即允许保持在曲柄箱中的滑油在轴承支承部件的相对侧面之间流动，且该轴承支承部件安装在箱主体上。

Description

通用发动机
技术领域
本发明涉及一种通用发动机，其中，作为曲柄箱的主要部件的箱主体与气缸体形成一体，具有多个曲柄臂的曲轴通过在该箱主体中的轴承以及安装在该箱主体上的轴承支承部件而可旋转地支承，且装于曲柄箱中用于向阀操作机构传递旋转力的传动轮固定布置在曲轴上，以便在曲柄臂中的、处于轴向一端的曲柄臂的外面。
背景技术
由日本专利申请No.2001-329910可知一种通用发动机，其中，曲柄箱由箱主体以及与该箱主体相连的盖体而形成，且该盖体用作轴承支承部件。
不过，在普通结构中，盖体(轴承支承部件)布置在固定于曲轴上的传动轮外部，以便在处于轴向一端的曲柄臂的外面。因此，在曲柄销和盖体之间的距离相当长，从而使曲轴的支承刚性相当低。由于在燃烧冲程过程中，负载沿与轴向垂直的方向作用在曲轴上，因此，在曲轴和由轴承支承部件支承的轴承之间的间隙中会产生相对较大的撞击声。
为了解决该问题，可以想到，将作为与曲柄箱分开的部件的轴承支承部件安装在盖体内的箱主体上，曲柄销和轴承支承部件之间的距离可以变得相对较小，从而提高曲轴的支承刚性。不过，当曲柄箱的内部通过轴承支承部件分成两部分时，可保持在曲柄箱内的滑油量变小，从而可能导致连续工作时间减少。当试图保证有足量滑油时，曲柄箱的尺寸将变得太大，从而使通用发动机的尺寸也变得太大。
发明内容
本发明考虑到上述问题，本发明的目的是提供一种通用发动机，它能够使曲柄箱内保持足量的滑油，同时避免尺寸增加，并能增加曲轴的支承刚性，并抑制撞击声音的产生。
为了实现该目的，本发明提供了一种通用发动机，其中，作为曲柄箱的主要部件的箱主体与气缸体形成一体，具有多个曲柄臂的曲轴通过在该箱主体中的轴承以及安装在该箱主体上的轴承支承部件而可旋转地支承，且装于曲柄箱中用于向阀操作机构传递旋转力的传动轮固定布置在曲轴上，以便位于这些曲柄臂中的、处于轴向一端的曲柄臂的外面；该曲柄箱由箱主体以及固定在该箱主体上的盖体形成；且布置在传动轮和处于轴向一端的曲柄臂之间的轴承支承部件形成为这样的形状，即允许保持在曲柄箱中的滑油在轴承支承部件的相对侧面之间流动，且该轴承支承部件安装在箱主体上。
根据本发明，因为轴承支承部件布置在处于轴向一端的曲柄臂附近的位置，因此可以提高曲轴的支承刚性，从而抑制在曲轴和由轴承支承部件支承的轴承之间的间隙中产生的撞击声。而且，因为轴承支承部件形成为这样的形状，即允许保持在曲柄箱中的滑油在轴承支承部件的相对侧面之间流动，因此，保持在曲柄箱中的滑油量不会因为轴承支承部件布置在曲柄箱中而减小，从而能够在曲柄箱内储存足量滑油，同时避免增加发动机的尺寸。
通过对优选实施例的说明，可以清楚本发明的上述目的、其它目的、特征和优点，该优选实施例下面将参考附图详细介绍。
附图说明
图1至图2表示了本发明的一个实施例。
图1是通用发动机沿图2中的线1-1的纵剖图，其中拆下了它的盖体；
图2是沿图1中的线2-2的剖视图。
具体实施方式
如图1和图2所示，该通用发动机是用于例如工作机器中的气冷单缸发动机。发动机主体5由曲柄箱6、从曲柄箱6的一侧面稍微向上倾斜凸出的气缸体7以及与气缸体7的头部相连的气缸盖8形成。大量的气冷散热片7a和8a布置在气缸体7和气缸盖8的外侧面上。曲柄箱6通过安装面6a而安装在各种工作机器的发动机座上，该安装面6a是曲柄箱6的底面。
曲柄箱6由箱主体9和盖体10形成。箱主体9是曲柄箱6的主要部件，并与气缸体7形成一体。盖体10固定在箱主体9上，以便以液体密封的方式封闭该箱主体9的开口。
气缸孔12形成于气缸体7内，活塞11可滑动地装入该气缸孔12中。燃烧室13形成于气缸体7和气缸盖8之间，活塞11的顶部对着该燃烧室13。
曲轴17具有：多个(例如一对)曲柄臂14和15；以及曲柄销16，该曲柄销16使两个曲柄臂14和15之间进行连接。活塞11通过连杆18和曲柄销16与曲轴17相连。该曲轴17分别通过滚珠轴承41和40由箱主体9和安装在该箱主体9上的轴承支承部件19可旋转地支承。作为装于曲柄箱6中的传动轮的驱动滑轮20固定布置在曲轴17上，以便在曲柄臂14和15中的、处于轴向一端的曲柄臂的外面。
与燃烧室13连通的吸气孔21和排气孔22布置在气缸盖8中。吸气阀23布置在气缸盖8中，用于打开和关闭吸气孔21和燃烧室13之间的连通，且排气阀24布置在气缸盖8中，用于打开和关闭排气孔22和燃烧室13之间的连通。排气管25的上游端与排气孔22相连，它的下游端与排气消音器26相连，该排气消音器26由气缸体7支承并布置在该气缸体7上面。燃料箱27布置在曲柄箱6的箱主体9的上面，并由该箱主体9支承。
用于打开和关闭吸气阀23和排气阀24的阀操作机构30由凸轮轴31、吸气摇臂32、排气摇臂33和推杆34形成。凸轮轴31可旋转地支承在曲柄箱6中，并具有平行于曲轴17的轴线。吸气摇臂32可摆动地支承在气缸盖8中，以便使它的一端抵靠吸气阀23，该吸气阀23被弹簧偏压成关闭位置。排气摇臂33可摆动地支承在气缸盖8中，以便使它的一端抵靠弹簧偏压至关闭位置的排气阀23。各推杆34的一端抵靠摇臂32和33中的相应一个的另一端，并随着曲轴31的旋转而轴向操作。
吸气凸轮35和排气凸轮36一体形成于凸轮轴31上。推杆34以可轴向运动的方式穿过气缸体7延伸，并布置在气缸盖8和曲柄箱6之间。滑动接触板34a布置在各推杆34的另一端，该滑动接触板34a与吸气凸轮35和排气凸轮36中的相应一个滑动接触。
两个推杆34根据相应凸轮35和36的凸轮型面随凸轮轴31的旋转而轴向操作。因此，吸气阀23和排气阀24以与吸气凸轮35和排气凸轮36的凸轮型面相对应的操作特征而被驱动打开和关闭。
动力从驱动滑轮20传递给阀操作机构30。环形正时皮带39环绕驱动滑轮20和从动滑轮38缠绕，该从动滑轮38通过防震橡胶37而安装在凸轮轴31上与驱动滑轮20相对应的位置。凸轮轴17的旋转以1/2的减速比传递给凸轮轴31。
轴承支承部件19安装在箱主体9上，并在驱动滑轮20以及曲轴17的曲柄臂14和15中处于轴向一端的曲柄臂14之间，也就是在这样的位置，它使得驱动滑轮20布置在轴承支承部件19和盖体10之间。曲轴17的一端可旋转地穿过轴承支承部件19和盖体10延伸。滚珠轴承40布置在轴承支承部件19和曲轴17之间，环形密封件42布置在盖体10和曲轴17之间。曲轴17的另一端可旋转地穿过箱主体9。滚珠轴承41布置在该箱主体9和曲轴17之间。环形密封件43布置在滚珠轴承41的外部。
轴承支承部件19由环形支承部分19a和从该支承部分19a上径向向外凸出的安装部分19b一体形成。该环形支承部分19a支承滚珠轴承40。该轴承支承部件19通过在安装部分19b的外周上沿周向间开的多个(例如六个)位置处的螺栓44而安装在箱主体9上。安装部分19b这样形成，即，使在螺栓穿过插入的多个位置之间的部分朝着支承部分19a凹入。多个通孔45也形成于安装部分19b中。
也就是，轴承支承部件19形成为这样的形状，即允许保持在曲柄箱6中的滑油在轴承支承部件19的相对侧面之间流动。凸轮轴31也布置成穿过在轴承支承部件19和箱主体9之间形成的空间延伸，该凸轮轴的相对端由箱主体9和曲柄箱6的盖体10可旋转地支承。
下面将介绍该实施例的工作。曲柄箱6由箱主体9以及与该箱主体9相连的盖体10形成。具有一对曲柄臂14和15中的曲轴17分别通过滚珠轴承40和41而可旋转地由轴承支承部件19和箱主体9支承。轴承支承部件19布置在驱动滑轮20以及曲柄臂14和15中处于轴向一端的曲柄臂14之间，驱动滑轮20装于曲柄箱6中，并固定在曲轴17上，以便向阀操作机构30传递旋转力。因此，轴承支承部件19布置在处于轴向一端的曲柄臂14附近的位置处，从而增强曲轴17的支承刚性，并抑制在曲轴17和由轴承支承部件19支承的滚珠轴承之间的间隙中产生的撞击声。
而且，因为轴承支承部件19形成为这样的形状，即允许保持在曲柄箱6中的滑油在轴承支承部件19的相对侧面之间流动，因此，保持在曲柄箱6中的滑油量不会由于轴承支承部件19布置在曲柄箱6中而减小，从而能够在曲柄箱6内储存足量滑油，同时避免增加发动机的尺寸。
尽管上面已经详细介绍了本发明的实施例，但是本发明并不局限于该实施例，在不脱离本发明的主题的情况下，本发明可以以多种方式进行变化。
例如，在上述实施例中，说明了单缸通用发动机，但是本发明也可以用于多缸通用发动机。

Claims (1)

1.一种通用发动机，包括：
曲柄箱，该曲柄箱包括作为其主要部件的箱主体；
气缸体，该箱主体与该气缸体形成一体；
曲轴，该曲轴具有多个曲柄臂；
轴承；
轴承支承部件，该轴承支承部件安装在所述箱主体上，所述曲轴通过在该轴承支承部件和箱主体中的轴承而可旋转地支承；
阀操作机构；以及
传动轮，该传动轮装于曲柄箱中，以便向所述阀操作机构传递旋转力，该传动轮固定布置在曲轴上，以便位于这些曲柄臂中的、处于轴向一端的曲柄臂的外面；
其中，该曲柄箱包括所述箱主体和固定在所述箱主体上的盖体；以及
布置在传动轮和处于轴向一端的曲柄臂之间的轴承支承部件形成为这样的形状，即允许保持在曲柄箱中的滑油在轴承支承部件的相对侧面之间流动，且该轴承支承部件安装在所述箱主体上。
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