JPH074258A - オーバーヘッドカムシャフト機関 - Google Patents
オーバーヘッドカムシャフト機関Info
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- JPH074258A JPH074258A JP14932693A JP14932693A JPH074258A JP H074258 A JPH074258 A JP H074258A JP 14932693 A JP14932693 A JP 14932693A JP 14932693 A JP14932693 A JP 14932693A JP H074258 A JPH074258 A JP H074258A
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- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 47
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 31
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 abstract 1
- 239000007858 starting material Substances 0.000 description 5
- 238000000034 method Methods 0.000 description 3
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 オーバーヘッドカムシャフト機関において、
潤滑油ポンプや冷却水ポンプやコンプレッサや油圧モー
タやオルタネータ等をコンパクトに配置することによ
り、ラジエータを含めて機関全体をコンパクトにする補
機構成の提供。 【構成】 冷却ファンと冷却水ポンプを各々別々に駆動
し、冷却ファンの中心１９を歯付ベルト１７の内側に配
置し、冷却水ポンプ（中心が１５）を、非操縦側に即ち
冷却ファンの側から見てシリンダー中心よりも右側に配
置し、潤滑油ポンプと潤滑油フィルター１０を操縦側即
ち左側に配置した。また、潤滑油フィルター１０の取付
台２５を、潤滑油ポンプのケーシング２６に一体的に構
成し、該潤滑油フィルターをクランク軸中心９よりも上
方に配置した。また、ケーシング２６に歯付ベルト１６
用カバー２９の取付座も一体で構成した。また、サーモ
スタット弁Ｔ及び機関からの冷却水出口を同じ方向に配
置し、該サーモスタット弁の近傍に冷却水ポンプを配置
した。
潤滑油ポンプや冷却水ポンプやコンプレッサや油圧モー
タやオルタネータ等をコンパクトに配置することによ
り、ラジエータを含めて機関全体をコンパクトにする補
機構成の提供。 【構成】 冷却ファンと冷却水ポンプを各々別々に駆動
し、冷却ファンの中心１９を歯付ベルト１７の内側に配
置し、冷却水ポンプ（中心が１５）を、非操縦側に即ち
冷却ファンの側から見てシリンダー中心よりも右側に配
置し、潤滑油ポンプと潤滑油フィルター１０を操縦側即
ち左側に配置した。また、潤滑油フィルター１０の取付
台２５を、潤滑油ポンプのケーシング２６に一体的に構
成し、該潤滑油フィルターをクランク軸中心９よりも上
方に配置した。また、ケーシング２６に歯付ベルト１６
用カバー２９の取付座も一体で構成した。また、サーモ
スタット弁Ｔ及び機関からの冷却水出口を同じ方向に配
置し、該サーモスタット弁の近傍に冷却水ポンプを配置
した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、オーバーヘッドカムシ
ャフト機関における補機の配置に関する技術である。
ャフト機関における補機の配置に関する技術である。
【０００２】
【従来の技術】従来から、機関の補機の配置に関する技
術は公知とされているのである。例えば、特開昭６０−
５０２１８号公報に記載の技術の如くである。
術は公知とされているのである。例えば、特開昭６０−
５０２１８号公報に記載の技術の如くである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、オーバーヘ
ッドカムシャフト機関において、各補機の配置を合理的
なものとしたものである。
ッドカムシャフト機関において、各補機の配置を合理的
なものとしたものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明の解決しようとす
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、オーバーヘッドカムシャフト
構造の内燃機関において、冷却ファンＦと冷却水ポンプ
ＷＰを各々別々に駆動し、冷却ファンＦの中心を歯付ベ
ルトの内側に配置し、該冷却水ポンプＷＰを、非操縦側
即ち冷却ファンＦの側から見てシリンダー中心よりも右
側に配置し、かつ、潤滑油ポンプＬＰと潤滑油フィルタ
ー１０を、操縦側即ち冷却ファンＦより見てシリンダー
中心より左側に配置したものである。
る課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するため
の手段を説明する。即ち、オーバーヘッドカムシャフト
構造の内燃機関において、冷却ファンＦと冷却水ポンプ
ＷＰを各々別々に駆動し、冷却ファンＦの中心を歯付ベ
ルトの内側に配置し、該冷却水ポンプＷＰを、非操縦側
即ち冷却ファンＦの側から見てシリンダー中心よりも右
側に配置し、かつ、潤滑油ポンプＬＰと潤滑油フィルタ
ー１０を、操縦側即ち冷却ファンＦより見てシリンダー
中心より左側に配置したものである。
【０００５】また、潤滑油フィルター１０の取付台を、
潤滑油ポンプＬＰのケーシングに一体的に構成され、該
潤滑油フィルター１０をクランク軸中心よりも上方に配
置したものである。
潤滑油ポンプＬＰのケーシングに一体的に構成され、該
潤滑油フィルター１０をクランク軸中心よりも上方に配
置したものである。
【０００６】また、潤滑油フィルター１０の取付台と潤
滑油ポンプＬＰのケーシングを一体で形成し、かつ該ケ
ーシングに歯付ベルト用カバー取付座も一体で構成した
ものである。
滑油ポンプＬＰのケーシングを一体で形成し、かつ該ケ
ーシングに歯付ベルト用カバー取付座も一体で構成した
ものである。
【０００７】また、シリンダー中心に対して、一方に排
気ガス出口を設けた、吸排気クロスフロー形のオーバー
ヘッドカムシャフト機関において、サーモスタット弁及
び機関からの冷却水出口を同じ方向に配置し、該サーモ
スタット弁の近傍に冷却水ポンプＷＰを配置したもので
ある。
気ガス出口を設けた、吸排気クロスフロー形のオーバー
ヘッドカムシャフト機関において、サーモスタット弁及
び機関からの冷却水出口を同じ方向に配置し、該サーモ
スタット弁の近傍に冷却水ポンプＷＰを配置したもので
ある。
【０００８】また、オーバーヘッドカムシャフト機関に
おいて、冷却フアン軸受ハウジングと冷却水ポンプハウ
ジングを一体に成形したものである。
おいて、冷却フアン軸受ハウジングと冷却水ポンプハウ
ジングを一体に成形したものである。
【０００９】また、一体化した冷却フアン軸受ハウジン
グと冷却水ポンプハウジングに、歯付ベルト用カバーの
取付座を構成したものである。
グと冷却水ポンプハウジングに、歯付ベルト用カバーの
取付座を構成したものである。
【００１０】また、オーバーヘッドカムシャフト機関に
おいて、油圧モータＨをクランク軸９の軸方向と平行に
機関の側面に配置したものである。
おいて、油圧モータＨをクランク軸９の軸方向と平行に
機関の側面に配置したものである。
【００１１】また、オーバーヘッドカムシャフト機関に
おいて、油圧ポンプＨＰをクランク軸方向と平行に、機
関の側面に配置したものである。
おいて、油圧ポンプＨＰをクランク軸方向と平行に、機
関の側面に配置したものである。
【００１２】また、オーバーヘッドカムシャフト機関に
おいて、コンプレッサＣとオルタネータＤと排気マニホ
ールドＭａを非操縦側に配置し、かつオルタネータＤの
上部にコンプレッサＣを配置したものである。
おいて、コンプレッサＣとオルタネータＤと排気マニホ
ールドＭａを非操縦側に配置し、かつオルタネータＤの
上部にコンプレッサＣを配置したものである。
【００１３】
【作用】次に作用を説明する。本発明の如く、冷却ファ
ンＦの駆動と、冷却水ポンプＷＰの駆動を各々別の歯付
プーリで歯付ベルトを介して行うことにより、従来の如
く両者を同軸で駆動していた場合よりも、ヒートバラン
スを取る為に互いの回転数を最適にすることが容易に出
来るようになったのである。また、オーバーヘッドカム
シャフト機関において、機関の側面に、油圧モータＨや
油圧ポンプＨＰやコンプレッサＣ等の、補機を配置する
ことにより、ラジエータＲを含めた機関全体をコンパク
トな構成とすることができるのである。
ンＦの駆動と、冷却水ポンプＷＰの駆動を各々別の歯付
プーリで歯付ベルトを介して行うことにより、従来の如
く両者を同軸で駆動していた場合よりも、ヒートバラン
スを取る為に互いの回転数を最適にすることが容易に出
来るようになったのである。また、オーバーヘッドカム
シャフト機関において、機関の側面に、油圧モータＨや
油圧ポンプＨＰやコンプレッサＣ等の、補機を配置する
ことにより、ラジエータＲを含めた機関全体をコンパク
トな構成とすることができるのである。
【００１４】
【実施例】次に実施例を説明する。図１は本発明のオー
バーヘッドカムシャフト機関の正面図、図２はコンプレ
ッサＣと油圧ポンプＨＰを付加したオーバーヘッドカム
シャフト機関の正面図、図３は油圧モータＨを付加した
オーバーヘッドカムシャフト機関の正面図、図４は油圧
モータＨとオルタネータＤとスターターモータＳを付設
した状態の平面図、図５は油圧ポンプＨＰとコンプレッ
サＣとを配置した状態の平面図、図６は潤滑油フィルタ
ー１０の取付台２５と、潤滑油ポンプＬＰのケーシング
２６を一体的に構成した状態を示す正面図、図７は冷却
水経路を示す図面である。
バーヘッドカムシャフト機関の正面図、図２はコンプレ
ッサＣと油圧ポンプＨＰを付加したオーバーヘッドカム
シャフト機関の正面図、図３は油圧モータＨを付加した
オーバーヘッドカムシャフト機関の正面図、図４は油圧
モータＨとオルタネータＤとスターターモータＳを付設
した状態の平面図、図５は油圧ポンプＨＰとコンプレッ
サＣとを配置した状態の平面図、図６は潤滑油フィルタ
ー１０の取付台２５と、潤滑油ポンプＬＰのケーシング
２６を一体的に構成した状態を示す正面図、図７は冷却
水経路を示す図面である。
【００１５】図１において、本発明のオーバーヘッドカ
ムシャフト機関の全体的な構成を説明する。オーバーヘ
ッドカムシャフト機関は、中央のシリンダブロックＢを
中心に構成されており、該シリンダブロックＢの内部に
シリンダーが構成された、オーバーヘッドカムシャフト
機関を図示している。そして該シリンダブロックＢの下
方にオイルパンＵを付設し、シリンダブロックＢの上面
にシリンダヘッド１を固設している。該シリンダヘッド
１の上にヘッドカバー３が載置されている。ヘッドカバ
ー３とシリンダヘッド１との間の位置に、カム軸２が軸
受支持されている。
ムシャフト機関の全体的な構成を説明する。オーバーヘ
ッドカムシャフト機関は、中央のシリンダブロックＢを
中心に構成されており、該シリンダブロックＢの内部に
シリンダーが構成された、オーバーヘッドカムシャフト
機関を図示している。そして該シリンダブロックＢの下
方にオイルパンＵを付設し、シリンダブロックＢの上面
にシリンダヘッド１を固設している。該シリンダヘッド
１の上にヘッドカバー３が載置されている。ヘッドカバ
ー３とシリンダヘッド１との間の位置に、カム軸２が軸
受支持されている。
【００１６】該シリンダヘッド１の右側の非操縦側の部
分に排気マニホールドＭａが突出されており、該排気マ
ニホールドＭａの先端に排気マフラーＭが固定されてい
る。該シリンダヘッド１の操縦側である左側の位置に吸
気マニホールドが固定される。該シリンダブロックＢの
正面側にケーシング２６を付設して、該ケーシング２６
の内部に、潤滑油ポンプＬＰが構成されている。該ケー
シング２６と一体化して取付台２５が構成されており、
該取付台２５に潤滑油フィルター１０が固設されてい
る。
分に排気マニホールドＭａが突出されており、該排気マ
ニホールドＭａの先端に排気マフラーＭが固定されてい
る。該シリンダヘッド１の操縦側である左側の位置に吸
気マニホールドが固定される。該シリンダブロックＢの
正面側にケーシング２６を付設して、該ケーシング２６
の内部に、潤滑油ポンプＬＰが構成されている。該ケー
シング２６と一体化して取付台２５が構成されており、
該取付台２５に潤滑油フィルター１０が固設されてい
る。
【００１７】また図１においては、シリンダー中心の右
側の非操縦側にオルタネータＤが配置されている。クラ
ンク軸９に固定されたプーリ７によりオルタネータＤの
プーリ１３と冷却ファンＦの冷却ファン軸１９に固定さ
れたプーリ１２が駆動されている。また、クランク軸９
に固定された歯付プーリ６に歯付ベルト１６が巻回され
ており、該歯付ベルト１６により、カム軸２の歯付プー
リ２８と、潤滑油ポンプ軸１４に固設された潤滑油ポン
プＬＰの歯付プーリ４が駆動されている。また該歯付ベ
ルト１６には、テンションプーリ２０が歯付ベルトを緊
張すべく介装されている。
側の非操縦側にオルタネータＤが配置されている。クラ
ンク軸９に固定されたプーリ７によりオルタネータＤの
プーリ１３と冷却ファンＦの冷却ファン軸１９に固定さ
れたプーリ１２が駆動されている。また、クランク軸９
に固定された歯付プーリ６に歯付ベルト１６が巻回され
ており、該歯付ベルト１６により、カム軸２の歯付プー
リ２８と、潤滑油ポンプ軸１４に固設された潤滑油ポン
プＬＰの歯付プーリ４が駆動されている。また該歯付ベ
ルト１６には、テンションプーリ２０が歯付ベルトを緊
張すべく介装されている。
【００１８】また図２に示す如く、コンプレッサＣと油
圧ポンプＨＰを付設する場合には、クランク軸９の先端
にプーリ８を新に固設し、該プーリ８に巻回したベルト
１８により、コンプレッサＣのプーリ２２と、油圧ポン
プＨＰのプーリ２３を駆動している。歯付ベルト１６に
より駆動される冷却水ポンプＷＰのポンプ軸１５と、潤
滑油ポンプＬＰの潤滑油ポンプ軸１４の間の位置に、別
のベルト１７よりクランク軸９から駆動される冷却ファ
ン軸１９が配置されているのである。そして、冷却ファ
ンＦと冷却水ポンプＷＰとは別の駆動系統に構成されて
いるのである。どちらもクランク軸９から駆動されるこ
とには相違無いが、歯付ベルト１６とベルト１７の別々
の駆動系統から駆動されている。
圧ポンプＨＰを付設する場合には、クランク軸９の先端
にプーリ８を新に固設し、該プーリ８に巻回したベルト
１８により、コンプレッサＣのプーリ２２と、油圧ポン
プＨＰのプーリ２３を駆動している。歯付ベルト１６に
より駆動される冷却水ポンプＷＰのポンプ軸１５と、潤
滑油ポンプＬＰの潤滑油ポンプ軸１４の間の位置に、別
のベルト１７よりクランク軸９から駆動される冷却ファ
ン軸１９が配置されているのである。そして、冷却ファ
ンＦと冷却水ポンプＷＰとは別の駆動系統に構成されて
いるのである。どちらもクランク軸９から駆動されるこ
とには相違無いが、歯付ベルト１６とベルト１７の別々
の駆動系統から駆動されている。
【００１９】また、図４において図示する如く、潤滑油
ポンプＬＰを構成するケーシング２６を、潤滑油フィル
ター１０の取付台２５と一体化すると共に、該ケーシン
グ２６に歯付ベルト１６のベルトカバー２９の取付座４
０も兼用させている。該ベルトカバー２９の取付座４０
とケーシング２６と取付台２５と潤滑油フィルター１０
との関係位置は、図６において図示されている。
ポンプＬＰを構成するケーシング２６を、潤滑油フィル
ター１０の取付台２５と一体化すると共に、該ケーシン
グ２６に歯付ベルト１６のベルトカバー２９の取付座４
０も兼用させている。該ベルトカバー２９の取付座４０
とケーシング２６と取付台２５と潤滑油フィルター１０
との関係位置は、図６において図示されている。
【００２０】また、図４において図示する如く、冷却水
ポンプＷＰの冷却水入口３１は、図示されていない上方
の冷却水出口３０の直下に配置されている。該冷却水出
口３０から出た高温の冷却水は、ラジエータＲに供給さ
れて、冷却ファンＦにより冷却され、次にラジエータＲ
から出た低温の冷却水が冷却水入口３１から冷却水ポン
プＷＰにより、圧力冷却水として吐出されて、シリンダ
ブロックＢの内部とシリンダヘッド１の内部を通過し
て、サーモスタット弁Ｔを経て冷却水出口３０から出て
くるのである。
ポンプＷＰの冷却水入口３１は、図示されていない上方
の冷却水出口３０の直下に配置されている。該冷却水出
口３０から出た高温の冷却水は、ラジエータＲに供給さ
れて、冷却ファンＦにより冷却され、次にラジエータＲ
から出た低温の冷却水が冷却水入口３１から冷却水ポン
プＷＰにより、圧力冷却水として吐出されて、シリンダ
ブロックＢの内部とシリンダヘッド１の内部を通過し
て、サーモスタット弁Ｔを経て冷却水出口３０から出て
くるのである。
【００２１】該サーモスタット弁Ｔの役割は、図７にお
いて図示されている。即ち、機関始動の直後や、寒冷地
の如く、冷却水の温度がシリンダブロックＢやシリンダ
ヘッド１を通過しても、上昇しない場合には、ラジエー
タＲの内部を通過することなく、冷却水出口３０と冷却
水入口３１を直結して、すぐにシリンダブロックＢやシ
リンダヘッド１に戻すものである。本発明においては、
このサーモスタット弁Ｔを配置した冷却水出口３０と、
冷却水ポンプＷＰの冷却水入口３１の部分を上下の近傍
位置に配置している。
いて図示されている。即ち、機関始動の直後や、寒冷地
の如く、冷却水の温度がシリンダブロックＢやシリンダ
ヘッド１を通過しても、上昇しない場合には、ラジエー
タＲの内部を通過することなく、冷却水出口３０と冷却
水入口３１を直結して、すぐにシリンダブロックＢやシ
リンダヘッド１に戻すものである。本発明においては、
このサーモスタット弁Ｔを配置した冷却水出口３０と、
冷却水ポンプＷＰの冷却水入口３１の部分を上下の近傍
位置に配置している。
【００２２】また図４において図示する如く、油圧モー
タＨとスターターモータＳが機関のフライホイール１１
の側に配置されており、油圧モータＨは溝付プーリ３５
をクランク軸９軸の上の溝付プーリ３６により駆動して
いる。スターターモータＳのピニオンがフライホイール
１１のリングギヤと噛合して、クランク軸９の始動回転
を行うのである。図４に示す如く、油圧モータＨを機関
の側面に配置し、また図５に示す如く、油圧ポンプＨＰ
を機関の側面に配置し、コンプレッサＣも機関の側面に
配置することにより、機関の全長が短くなり、例えばバ
ックホー等の作業機に搭載した場合に、油圧モータＨが
必要なのであるが、本配置を採ることにより全体をコン
パクトな配置とすることが出来たのである。
タＨとスターターモータＳが機関のフライホイール１１
の側に配置されており、油圧モータＨは溝付プーリ３５
をクランク軸９軸の上の溝付プーリ３６により駆動して
いる。スターターモータＳのピニオンがフライホイール
１１のリングギヤと噛合して、クランク軸９の始動回転
を行うのである。図４に示す如く、油圧モータＨを機関
の側面に配置し、また図５に示す如く、油圧ポンプＨＰ
を機関の側面に配置し、コンプレッサＣも機関の側面に
配置することにより、機関の全長が短くなり、例えばバ
ックホー等の作業機に搭載した場合に、油圧モータＨが
必要なのであるが、本配置を採ることにより全体をコン
パクトな配置とすることが出来たのである。
【００２３】
【発明の効果】本発明は以上の如く構成したので、次の
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
オーバーヘッドカムシャフト構造の内燃機関において、
冷却ファンＦと冷却水ポンプＷＰを各々別々に駆動し、
冷却ファンＦの中心を歯付ベルトの内側に配置し、該冷
却水ポンプＷＰを、非操縦側即ち冷却ファンＦの側から
見てシリンダー中心よりも右側に配置し、かつ、潤滑油
ポンプＬＰと潤滑油フィルター１０を、操縦側即ち冷却
ファンＦより見てシリンダー中心より左側に配置したの
で、従来は同軸駆動としていた、冷却ファンＦと冷却水
ポンプＷＰとを別駆動とすることにより、各々最適の回
転数で駆動可能とし、ヒートバランスマッチングを容易
にし、また冷却ファンを歯付ベルトの内側に配置するこ
とにより、機関の全高となるラジエータＲの位置を下
げ、また潤滑油フィルター１０を操縦側に配置すること
により、従来並みの整備容易性を得られるのである。
ような効果を奏するのである。即ち、請求項１の如く、
オーバーヘッドカムシャフト構造の内燃機関において、
冷却ファンＦと冷却水ポンプＷＰを各々別々に駆動し、
冷却ファンＦの中心を歯付ベルトの内側に配置し、該冷
却水ポンプＷＰを、非操縦側即ち冷却ファンＦの側から
見てシリンダー中心よりも右側に配置し、かつ、潤滑油
ポンプＬＰと潤滑油フィルター１０を、操縦側即ち冷却
ファンＦより見てシリンダー中心より左側に配置したの
で、従来は同軸駆動としていた、冷却ファンＦと冷却水
ポンプＷＰとを別駆動とすることにより、各々最適の回
転数で駆動可能とし、ヒートバランスマッチングを容易
にし、また冷却ファンを歯付ベルトの内側に配置するこ
とにより、機関の全高となるラジエータＲの位置を下
げ、また潤滑油フィルター１０を操縦側に配置すること
により、従来並みの整備容易性を得られるのである。
【００２４】請求項２の如く、潤滑油フィルター１０の
取付台２５を、潤滑油ポンプＬＰのケーシング２６に一
体的に構成され、該潤滑油フィルター１０をクランク軸
中心よりも上方に配置したので、潤滑油フィルター１０
の取付台と潤滑油ポンプＬＰのケーシングを一体に形成
することにより、潤滑油の経路を簡略に構成することが
でき、コンパクトな構造となるのである。また潤滑油フ
ィルター１０をクランク軸９の中心よりもシリンダヘッ
ド側に配設することにより、機関取付脚の取付位置の自
由度が向上するのである。
取付台２５を、潤滑油ポンプＬＰのケーシング２６に一
体的に構成され、該潤滑油フィルター１０をクランク軸
中心よりも上方に配置したので、潤滑油フィルター１０
の取付台と潤滑油ポンプＬＰのケーシングを一体に形成
することにより、潤滑油の経路を簡略に構成することが
でき、コンパクトな構造となるのである。また潤滑油フ
ィルター１０をクランク軸９の中心よりもシリンダヘッ
ド側に配設することにより、機関取付脚の取付位置の自
由度が向上するのである。
【００２５】請求項３の如く、潤滑油フィルター１０の
取付台と潤滑油ポンプＬＰのケーシングを一体で形成
し、かつ該ケーシングに歯付ベルト用カバー取付座も一
体で構成したので、オーバーヘッドカムシャフト機関の
ベルトカバー廻りの取付状態を簡略することが出来たの
である。
取付台と潤滑油ポンプＬＰのケーシングを一体で形成
し、かつ該ケーシングに歯付ベルト用カバー取付座も一
体で構成したので、オーバーヘッドカムシャフト機関の
ベルトカバー廻りの取付状態を簡略することが出来たの
である。
【００２６】請求項４の如く、シリンダー中心に対し
て、一方に排気ガス出口を設けた、吸排気クロスフロー
形のオーバーヘッドカムシャフト機関において、サーモ
スタット弁及び機関からの冷却水出口を同じ方向に配置
し、該サーモスタット弁の近傍に冷却水ポンプＷＰを配
置したので、機関のシリンダーを冷却した冷却水が、シ
リンダーヘッドに入り、吸気ポート廻りを冷却した後
に、排気ポートを冷却し、外部に導く冷却経路を構成す
ることにより、吸気ポート内へ導入される空気の温度を
抑えることが出来るのである。またサーモスタット弁Ｔ
の近傍に、冷却水ポンプＷＰを配設することにより、サ
ーモスタット弁の開弁時の冷却水バイパス回路の構成が
容易となるのである。
て、一方に排気ガス出口を設けた、吸排気クロスフロー
形のオーバーヘッドカムシャフト機関において、サーモ
スタット弁及び機関からの冷却水出口を同じ方向に配置
し、該サーモスタット弁の近傍に冷却水ポンプＷＰを配
置したので、機関のシリンダーを冷却した冷却水が、シ
リンダーヘッドに入り、吸気ポート廻りを冷却した後
に、排気ポートを冷却し、外部に導く冷却経路を構成す
ることにより、吸気ポート内へ導入される空気の温度を
抑えることが出来るのである。またサーモスタット弁Ｔ
の近傍に、冷却水ポンプＷＰを配設することにより、サ
ーモスタット弁の開弁時の冷却水バイパス回路の構成が
容易となるのである。
【００２７】また、請求項５の如く、冷却フアン軸受ハ
ウジングと冷却水ポンプハウジングを一体に成形したの
で、部品点数を軽減することが可能となったのである。
ウジングと冷却水ポンプハウジングを一体に成形したの
で、部品点数を軽減することが可能となったのである。
【００２８】請求項６の如く、一体化した冷却フアン軸
受ハウジングと冷却水ポンプハウジングに、歯付ベルト
用カバーの取付座を構成したので、オーバーヘッドカム
シャフト機関の全体的な構成を簡略化することが出来る
のである。
受ハウジングと冷却水ポンプハウジングに、歯付ベルト
用カバーの取付座を構成したので、オーバーヘッドカム
シャフト機関の全体的な構成を簡略化することが出来る
のである。
【００２９】請求項７の如く、油圧モータＨをクランク
軸９の軸方向と平行に機関の側面に配置することによ
り、クランク軸９の長手方向が大幅に短縮できるので、
作業機に搭載する場合に有利である。またこれにより余
分の出来たスペースに油圧調整バルブ等を配置すること
が出来るのである。
軸９の軸方向と平行に機関の側面に配置することによ
り、クランク軸９の長手方向が大幅に短縮できるので、
作業機に搭載する場合に有利である。またこれにより余
分の出来たスペースに油圧調整バルブ等を配置すること
が出来るのである。
【００３０】また請求項８の如く、油圧ポンプＨＰをク
ランク軸９の軸方向と平行に、機関の側面に配置し、且
つ、操縦側の潤滑油フィルター１０と吸気マニホールド
との間に油圧ポンプＨＰを配置することにより、オーバ
ーヘッドカムシャフト機関の周囲の構成を大幅に簡略化
出来るのである。
ランク軸９の軸方向と平行に、機関の側面に配置し、且
つ、操縦側の潤滑油フィルター１０と吸気マニホールド
との間に油圧ポンプＨＰを配置することにより、オーバ
ーヘッドカムシャフト機関の周囲の構成を大幅に簡略化
出来るのである。
【００３１】請求項９の如く、コンプレッサＣとオルタ
ネータＤと排気マニホールドＭａを非操縦側に配置し、
かつオルタネータＤの上部にコンプレッサＣを配置した
ので、機関の全幅と全高を大きくすることなく、全体の
機関をコンパクトな構成とすることが出来るのである。
ネータＤと排気マニホールドＭａを非操縦側に配置し、
かつオルタネータＤの上部にコンプレッサＣを配置した
ので、機関の全幅と全高を大きくすることなく、全体の
機関をコンパクトな構成とすることが出来るのである。
【図１】本発明のオーバーヘッドカムシャフト機関の正
面図。
面図。
【図２】コンプレッサＣと油圧ポンプＨＰをも付加した
オーバーヘッドカムシャフト機関の正面図。
オーバーヘッドカムシャフト機関の正面図。
【図３】油圧モータＨとオルタネータＤを付加したオー
バーヘッドカムシャフト機関の正面図。
バーヘッドカムシャフト機関の正面図。
【図４】油圧モータＨとオルタネータＤとスターターモ
ータＳを付設した状態の平面図。
ータＳを付設した状態の平面図。
【図５】油圧ポンプＨＰとコンプレッサＣとを配置した
状態の平面図。
状態の平面図。
【図６】潤滑油フィルター１０の取付台２５と、潤滑油
ポンプＬＰのケーシング２６とベルトカバーの取付座４
０を一体的に構成した状態を示す正面図。
ポンプＬＰのケーシング２６とベルトカバーの取付座４
０を一体的に構成した状態を示す正面図。
【図７】冷却水経路を示す図面である。
Ｂ シリンダブロック Ｃ コンプレッサ Ｄ オルタネータ Ｈ 油圧モータ Ｍ 排気マフラー Ｍａ 排気マニホールド ＬＰ 潤滑油ポンプ ＷＰ 冷却水ポンプ ＨＰ 油圧ポンプ Ｓ スターターモータ １ シリンダヘッド ２ カム軸 ３ ヘッドカバー ４ 歯付きプーリー １０ 潤滑油フィルター ２５ 取付台 ２６ ケーシング ２９ ベルトカバー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｐ 5/10 Ｃ 9246−3Ｇ 5/12 Ｈ 9246−3Ｇ 7/16 ５０２ Ｂ 9246−3Ｇ Ｆ０２Ｂ 67/06 Ｆ 7541−3Ｇ Ｆ０２Ｆ 7/00 Ｎ 8503−3Ｇ
Claims (9)
- 【請求項１】 オーバーヘッドカムシャフト構造の内燃
機関において、冷却ファンと冷却水ポンプを各々別々に
駆動し、冷却ファンの中心を歯付ベルトの内側に配置
し、該冷却水ポンプを、非操縦側即ち冷却ファンの側か
ら見てシリンダー中心よりも右側に配置し、かつ、潤滑
油ポンプと潤滑油フィルターを、操縦側即ち冷却ファン
より見てシリンダー中心より左側に配置したことを特徴
とするオーバーヘッドカムシャフト機関。 - 【請求項２】 請求項１記載のオーバーヘッドカムシャ
フト機関において、潤滑油フィルターの取付台を、潤滑
油ポンプのケーシングに一体的に構成され、該潤滑油フ
ィルターをクランク軸中心よりも上方に配置したことを
特徴とするオーバーヘッドカムシャフト機関。 - 【請求項３】 請求項２記載のオーバーヘッドカムシャ
フト機関において、潤滑油フィルターの取付台と潤滑油
ポンプのケーシングを一体で形成し、かつ該ケーシング
に歯付ベルト用カバー取付座も一体で構成したことを特
徴とするオーバーヘッドカムシャフト機関。 - 【請求項４】 シリンダー中心に対して、一方に排気ガ
ス出口を設けた、吸排気クロスフロー形のオーバーヘッ
ドカムシャフト機関において、サーモスタット弁及び機
関からの冷却水出口を同じ方向に配置し、該サーモスタ
ット弁の近傍に冷却水ポンプを配置したことを特徴とす
るオーバーヘッドカムシャフト機関。 - 【請求項５】 請求項１記載のオーバーヘッドカムシャ
フト機関において、冷却フアン軸受ハウジングと冷却水
ポンプハウジングを一体に成形したことを特徴とするオ
ーバーヘッドカムシャフト機関。 - 【請求項６】 請求項５記載のオーバーヘッドカムシャ
フト機関において、一体化した冷却フアン軸受ハウジン
グと冷却水ポンプハウジングに、歯付ベルト用カバーの
取付座を構成したことを特徴とするオーバーヘッドカム
シャフト機関。 - 【請求項７】 オーバーヘッドカムシャフト機関におい
て、油圧モータをクランク軸の軸方向と平行に機関の側
面に配置したことを特徴とするオーバーヘッドカムシャ
フト機関。 - 【請求項８】 請求項１記載のオーバーヘッドカムシャ
フト機関において、油圧ポンプをクランク軸方向と平行
に、機関の側面に配置したことを特徴とするオーバーヘ
ッドカムシャフト機関。 - 【請求項９】 請求項１記載のオーバーヘッドカムシャ
フト機関において、コンプレッサとオルタネータと排気
マニホールドを非操縦側に配置し、かつオルタネータの
上部にコンプレッサを配置したことを特徴とするオーバ
ーヘッドカムシャフト機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14932693A JPH074258A (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | オーバーヘッドカムシャフト機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14932693A JPH074258A (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | オーバーヘッドカムシャフト機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074258A true JPH074258A (ja) | 1995-01-10 |
Family
ID=15472671
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14932693A Pending JPH074258A (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | オーバーヘッドカムシャフト機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH074258A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003079002A (ja) * | 2001-08-30 | 2003-03-14 | Toyota Motor Corp | 車両用パワートレーンの構造 |
| JP2003097266A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Kubota Corp | 水冷エンジン |
| JP2003269164A (ja) * | 2002-03-15 | 2003-09-25 | Kubota Corp | 異種エンジンの造り分け方法 |
| CN105351089A (zh) * | 2015-11-27 | 2016-02-24 | 天津雷沃动力有限公司 | 一种利用多楔带传递动力的发动机传动机构 |
-
1993
- 1993-06-21 JP JP14932693A patent/JPH074258A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003079002A (ja) * | 2001-08-30 | 2003-03-14 | Toyota Motor Corp | 車両用パワートレーンの構造 |
| JP2003097266A (ja) * | 2001-09-25 | 2003-04-03 | Kubota Corp | 水冷エンジン |
| JP2003269164A (ja) * | 2002-03-15 | 2003-09-25 | Kubota Corp | 異種エンジンの造り分け方法 |
| CN105351089A (zh) * | 2015-11-27 | 2016-02-24 | 天津雷沃动力有限公司 | 一种利用多楔带传递动力的发动机传动机构 |
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