JP3375433B2 - エンジンの部品配置構造 - Google Patents
エンジンの部品配置構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンにおけるウォ
ーターポンプとオイルポンプとオイルクーラーの配置構
造に関する。
ーターポンプとオイルポンプとオイルクーラーの配置構
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車等のエンジンにおいては、通常、
エンジンを冷却する冷却水をエンジン各部に循環させる
ためのウォーターポンプや、オイルをエンジン各部に循
環させるためのオイルポンプが、エンジン本体あるいは
その近傍に設置されていると共に、オイルポンプから送
給されてきたオイルをウォーターポンプから送給されて
きた冷却水により冷却するためのオイルクーラーや、オ
イルポンプによってエンジン各部に送給するオイルを予
め濾過しておくためのオイルフィルター等が設置されて
いる。
エンジンを冷却する冷却水をエンジン各部に循環させる
ためのウォーターポンプや、オイルをエンジン各部に循
環させるためのオイルポンプが、エンジン本体あるいは
その近傍に設置されていると共に、オイルポンプから送
給されてきたオイルをウォーターポンプから送給されて
きた冷却水により冷却するためのオイルクーラーや、オ
イルポンプによってエンジン各部に送給するオイルを予
め濾過しておくためのオイルフィルター等が設置されて
いる。
【０００３】そして、それらの各部品はエンジン本体に
対してそれぞれ別々の箇所に設置され、それらの間の結
ぶ冷却水通路やオイル通路が、エンジン本体とは別個の
パイプやホース等により配管されている。
対してそれぞれ別々の箇所に設置され、それらの間の結
ぶ冷却水通路やオイル通路が、エンジン本体とは別個の
パイプやホース等により配管されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な各部品を設置した従来のエンジンでは、ウォーターポ
ンプ，オイルポンプ，オイルクーラー等の各部品は、そ
れぞれの部品間の関連よりもエンジン本体に対する組付
けの都合によってレイアウトされているため、それら各
部品の間の結ぶ冷却水通路やオイル通路の配管が長くな
ることがあり、そのため、パイプやホース等の部材が多
く必要になってその配設が面倒となったり、オイルの立
上がり特性やオイルクーラーの効率が悪化したりすると
いう問題の生じることがある。
な各部品を設置した従来のエンジンでは、ウォーターポ
ンプ，オイルポンプ，オイルクーラー等の各部品は、そ
れぞれの部品間の関連よりもエンジン本体に対する組付
けの都合によってレイアウトされているため、それら各
部品の間の結ぶ冷却水通路やオイル通路の配管が長くな
ることがあり、そのため、パイプやホース等の部材が多
く必要になってその配設が面倒となったり、オイルの立
上がり特性やオイルクーラーの効率が悪化したりすると
いう問題の生じることがある。
【０００５】本発明は、上記のような従来のエンジンの
持つ不都合を解消することを目的としており、より具体
的には、ウォーターポンプ，オイルポンプ，オイルクー
ラー等の各部品を関連づけて配置することにより、パイ
プやホース等の部材をできるだけ廃止，削減して部品点
数を低減することができ、コストダウンを図ることがで
きると共に、通路を短縮してオイルの立上がり特性やオ
イルクーラーの効率の向上を図ることができるエンジン
の部品配置構造を提供することを目的としている。
持つ不都合を解消することを目的としており、より具体
的には、ウォーターポンプ，オイルポンプ，オイルクー
ラー等の各部品を関連づけて配置することにより、パイ
プやホース等の部材をできるだけ廃止，削減して部品点
数を低減することができ、コストダウンを図ることがで
きると共に、通路を短縮してオイルの立上がり特性やオ
イルクーラーの効率の向上を図ることができるエンジン
の部品配置構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決しかつ目的を達成するために、上記の請求項１に記
載したように、冷却水を循環させるウォーターポンプ
と、オイルを循環させるオイルポンプと、オイルを冷却
水により冷却するオイルクーラーとが設置されているエ
ンジンにおいて、クランクシャフトよりも上方に設置さ
れたウォーターポンプと、クランクシャフトよりも下方
に設置されたオイルポンプと、冷却水やオイルの入出部
がウォーターポンプとオイルポンプの中間の高さに位置
するように設置されたオイルクーラーとが、何れもエン
ジンの同じ側に配置されていると共に、ウォーターポン
プとオイルクーラーの間の冷却水通路が、エンジン本体
のフロントカバーとクランクケースとシリンダブロック
に一体的に形成されていることを特徴とするものであ
る。
解決しかつ目的を達成するために、上記の請求項１に記
載したように、冷却水を循環させるウォーターポンプ
と、オイルを循環させるオイルポンプと、オイルを冷却
水により冷却するオイルクーラーとが設置されているエ
ンジンにおいて、クランクシャフトよりも上方に設置さ
れたウォーターポンプと、クランクシャフトよりも下方
に設置されたオイルポンプと、冷却水やオイルの入出部
がウォーターポンプとオイルポンプの中間の高さに位置
するように設置されたオイルクーラーとが、何れもエン
ジンの同じ側に配置されていると共に、ウォーターポン
プとオイルクーラーの間の冷却水通路が、エンジン本体
のフロントカバーとクランクケースとシリンダブロック
に一体的に形成されていることを特徴とするものであ
る。
【０００７】また、上記の請求項１に記載したエンジン
の部品配置構造において、上記の請求項２に記載したよ
うに、オイルクーラーが、オイルのクーラー部とオイル
のフィルター部が一体的に内蔵されたものであることを
特徴とするものである。
の部品配置構造において、上記の請求項２に記載したよ
うに、オイルクーラーが、オイルのクーラー部とオイル
のフィルター部が一体的に内蔵されたものであることを
特徴とするものである。
【０００８】
【作 用】上記のような構成により、ウォーターポンプ
からオイルクーラーへの冷却水通路とオイルポンプから
オイルクーラーへのオイル通路を効率よく配管すること
ができて冷却水通路やオイル通路が短縮され、オイルの
立上がり特性やオイルクーラーの効率が向上すると共
に、冷却水通路としてパイプやホース等の部材を使用し
ないため、部品点数を低減することができて、冷却水通
路の配管作業を省略することができる。
からオイルクーラーへの冷却水通路とオイルポンプから
オイルクーラーへのオイル通路を効率よく配管すること
ができて冷却水通路やオイル通路が短縮され、オイルの
立上がり特性やオイルクーラーの効率が向上すると共
に、冷却水通路としてパイプやホース等の部材を使用し
ないため、部品点数を低減することができて、冷却水通
路の配管作業を省略することができる。
【０００９】また、上記の請求項２に記載したような構
成によれば、オイルクーラーとオイルフィルターをコン
パクトにまとめてエンジン本体に簡単に設置できて、オ
イルクーラーとオイルフィルターの間の配管が省略され
る。
成によれば、オイルクーラーとオイルフィルターをコン
パクトにまとめてエンジン本体に簡単に設置できて、オ
イルクーラーとオイルフィルターの間の配管が省略され
る。
【００１０】
【実施例】以下、本発明のエンジンの部品配置構造の一
実施例について、図面に基づいて説明する。
実施例について、図面に基づいて説明する。
【００１１】図１は、上下２段のチェーンによるツイン
カムバルブシステムの多気筒４サイクルエンジンを前方
（クランク軸線方向）から見た状態を示すもので、エン
ジン本体１は、上方からシリンダヘッドカバー２とシリ
ンダヘッド３とシリンダブロック４とクランクケース５
とオイルパン６の各部分が連結され、シリンダブロック
４とクランクケース５の前面がフロントカバー７によっ
て覆われているもので、シリンダヘッドカバー２とシリ
ンダヘッド３に渡ってカム位相角度可変装置８が設置さ
れており、オイルパン６の外側に沿ってクランクケース
５の下面に、フィルターを内蔵したオイルクーラー９が
設置されている。
カムバルブシステムの多気筒４サイクルエンジンを前方
（クランク軸線方向）から見た状態を示すもので、エン
ジン本体１は、上方からシリンダヘッドカバー２とシリ
ンダヘッド３とシリンダブロック４とクランクケース５
とオイルパン６の各部分が連結され、シリンダブロック
４とクランクケース５の前面がフロントカバー７によっ
て覆われているもので、シリンダヘッドカバー２とシリ
ンダヘッド３に渡ってカム位相角度可変装置８が設置さ
れており、オイルパン６の外側に沿ってクランクケース
５の下面に、フィルターを内蔵したオイルクーラー９が
設置されている。
【００１２】また、エンジン本体１には、シリンダブロ
ック４とフロントカバー７によってウォーターポンプ１
０が形成され、エンジン本体１の周辺に配置されたオル
タネーター１１，パワーステアリング用ポンプ１２，エ
アコン用コンプレッサー１３等の付属品が取付けられて
いて、ウォーターポンプ１０と各付属品１１，１２，１
３のそれぞれの入力軸１４，１５，１６，１７の端部に
は、それぞれプーリー１８，１９，２０，２１が固着さ
れている。
ック４とフロントカバー７によってウォーターポンプ１
０が形成され、エンジン本体１の周辺に配置されたオル
タネーター１１，パワーステアリング用ポンプ１２，エ
アコン用コンプレッサー１３等の付属品が取付けられて
いて、ウォーターポンプ１０と各付属品１１，１２，１
３のそれぞれの入力軸１４，１５，１６，１７の端部に
は、それぞれプーリー１８，１９，２０，２１が固着さ
れている。
【００１３】そして、エンジンのクランクシャフトから
延びてフロントカバー７の外側に突出した出力軸２２の
端部にもプーリー２３が固着されていて、プーリー２３
と各プーリー１８，１９，２０，２１には、出力軸２２
の回転をウォーターポンプと各付属品のそれぞれの入力
軸１４，１５，１６，１７に伝動するために、１本のベ
ルト２４が掛け渡され、この補機駆動用のベルト２４に
は、スプリングダンパーユニット２６とアーム部２７と
テンショナープーリー２８からなるベルトテンショナー
２５が配設されている。
延びてフロントカバー７の外側に突出した出力軸２２の
端部にもプーリー２３が固着されていて、プーリー２３
と各プーリー１８，１９，２０，２１には、出力軸２２
の回転をウォーターポンプと各付属品のそれぞれの入力
軸１４，１５，１６，１７に伝動するために、１本のベ
ルト２４が掛け渡され、この補機駆動用のベルト２４に
は、スプリングダンパーユニット２６とアーム部２７と
テンショナープーリー２８からなるベルトテンショナー
２５が配設されている。
【００１４】ベルトテンショナー２５は、スプリングダ
ンパーユニット２６の一端が軸２６ａによりクランクケ
ース５に揺動可能に固定され、アーム部２７の中心がピ
ボット部２９によりシリンダブロック４のオルタネータ
ー支持部４ａに揺動自在に固定されていて、スプリング
ダンパーユニット２６の他端とアーム部２７の一端が軸
２６ｂにより回動自在に連結され、アーム部２７の他端
にテンショナープーリー２８が回転自在に軸着されてい
るもので、スプリングダンパーユニット２６のスプリン
グによる伸長力によって、アーム部２７を介してテンシ
ョナープーリー２８を常にベルト２４に押し付けるもの
である。
ンパーユニット２６の一端が軸２６ａによりクランクケ
ース５に揺動可能に固定され、アーム部２７の中心がピ
ボット部２９によりシリンダブロック４のオルタネータ
ー支持部４ａに揺動自在に固定されていて、スプリング
ダンパーユニット２６の他端とアーム部２７の一端が軸
２６ｂにより回動自在に連結され、アーム部２７の他端
にテンショナープーリー２８が回転自在に軸着されてい
るもので、スプリングダンパーユニット２６のスプリン
グによる伸長力によって、アーム部２７を介してテンシ
ョナープーリー２８を常にベルト２４に押し付けるもの
である。
【００１５】なお、ベルトテンショナー２５は、図１に
示すように、ピボット部２９とテンショナープーリー２
８の間，およびピボット部２９とスプリングダンパーユ
ニット２６の間でベルト２４とアーム部２７が交差する
ように、アーム部２７の中心にあるピボット部２９が循
環するベルト２４の内側に位置し、アーム部２７がベル
ト２４よりも前方に位置していて、ベルト２４とスプリ
ングダンパーユニット２６のそれぞれの前後方向（クラ
ンクの軸線方向）の中心線が一致するように配置されて
いる。
示すように、ピボット部２９とテンショナープーリー２
８の間，およびピボット部２９とスプリングダンパーユ
ニット２６の間でベルト２４とアーム部２７が交差する
ように、アーム部２７の中心にあるピボット部２９が循
環するベルト２４の内側に位置し、アーム部２７がベル
ト２４よりも前方に位置していて、ベルト２４とスプリ
ングダンパーユニット２６のそれぞれの前後方向（クラ
ンクの軸線方向）の中心線が一致するように配置されて
いる。
【００１６】そのため、循環するベルトの外側にテンシ
ョナーのピボット部が位置するようなものと比べて、エ
ンジンに対するベルトテンショナー２５の配置の自由度
が大きくなって、狭いスペース内にベルトテンショナー
２５を配置することが容易となり、また、アーム部２７
をベルト２４の前方に位置させることにより、エンジン
を前後方向（クランクの軸線方向）でコンパクトにする
ことができ、ベルト２４とスプリングダンパーユニット
２６の前後方向の中心線を一致させることにより、アー
ム部２７の軽量化や剛性の向上を図ることができる。
ョナーのピボット部が位置するようなものと比べて、エ
ンジンに対するベルトテンショナー２５の配置の自由度
が大きくなって、狭いスペース内にベルトテンショナー
２５を配置することが容易となり、また、アーム部２７
をベルト２４の前方に位置させることにより、エンジン
を前後方向（クランクの軸線方向）でコンパクトにする
ことができ、ベルト２４とスプリングダンパーユニット
２６の前後方向の中心線を一致させることにより、アー
ム部２７の軽量化や剛性の向上を図ることができる。
【００１７】さらに、エンジン本体１には、シリンダヘ
ッド３とシリンダブロック４の両方に跨がるように、エ
ンジンを車体に固定するためのマウントブラケット３０
が、取付部３１，３２，３３でボルト締めにより固定さ
れていて、このマウントブラケット３０には、車体への
固定部３０ａが形成され、オルタネーター２の上部が固
着部３４でボルト締めにより固定されている。
ッド３とシリンダブロック４の両方に跨がるように、エ
ンジンを車体に固定するためのマウントブラケット３０
が、取付部３１，３２，３３でボルト締めにより固定さ
れていて、このマウントブラケット３０には、車体への
固定部３０ａが形成され、オルタネーター２の上部が固
着部３４でボルト締めにより固定されている。
【００１８】図２は、エンジン上部に設置されている１
気筒当たり吸気３バルブ，排気２バルブの５バルブツイ
ンカム（図示していない）のバルブシステムを駆動する
ためのカムチェーンのエンジン本体１に対する配置状態
を示すものである。
気筒当たり吸気３バルブ，排気２バルブの５バルブツイ
ンカム（図示していない）のバルブシステムを駆動する
ためのカムチェーンのエンジン本体１に対する配置状態
を示すものである。
【００１９】カムチェーンは、吸気バルブ用カムシャフ
ト３８の端部に固定された吸気側スプロケット４１と排
気バルブ用カムシャフト３９の端部に固定された排気側
スプロケット４２に噛合する上段チェーン４３と、クラ
ンクシャフトの出力軸２２に固定された出力側スプロケ
ット４４に噛合する下段チェーン４５が、中間回転軸４
６に固定された各中間スプロケット４７，４８を介して
連係されて、上下２段のチェーンとして設置されてい
る。
ト３８の端部に固定された吸気側スプロケット４１と排
気バルブ用カムシャフト３９の端部に固定された排気側
スプロケット４２に噛合する上段チェーン４３と、クラ
ンクシャフトの出力軸２２に固定された出力側スプロケ
ット４４に噛合する下段チェーン４５が、中間回転軸４
６に固定された各中間スプロケット４７，４８を介して
連係されて、上下２段のチェーンとして設置されてい
る。
【００２０】中間回転軸４６は、エンジンの幅方向で略
中央に位置するシリンダの軸線Ｘから一方にオフセット
されて配置され、シリンダヘッド３に対して回転自在に
固定されていて、中間回転軸４６に固定された中間スプ
ロケット４７と吸気側スプロケット４１と排気側スプロ
ケット４２とに上段チェーン４３が掛け渡され、中間ス
プロケット４８とクランクシャフトのカムシャフト側出
力スプロケット４４とに下段チェーン４５が掛け渡され
ている。
中央に位置するシリンダの軸線Ｘから一方にオフセット
されて配置され、シリンダヘッド３に対して回転自在に
固定されていて、中間回転軸４６に固定された中間スプ
ロケット４７と吸気側スプロケット４１と排気側スプロ
ケット４２とに上段チェーン４３が掛け渡され、中間ス
プロケット４８とクランクシャフトのカムシャフト側出
力スプロケット４４とに下段チェーン４５が掛け渡され
ている。
【００２１】上段チエーン４３には、チェーンの弛みが
生じる中間スプロケット４７と吸気側スプロケット４１
の間に上段チェーンテンショナー４９が配置されてお
り、上段チェーンテンショナー４９のテンションアーム
４９ａは、シリンダヘッド３に固定されたピボット部４
９ｂに枢支されていて、テンションアーム４９ａを押圧
するためのプッシュロッドを収納したロッドシリンダ４
９ｃは、外部からのメンテナンスが可能なように、シリ
ンダヘッド３の突出部３ａに貫通された取付孔に固定さ
れている。
生じる中間スプロケット４７と吸気側スプロケット４１
の間に上段チェーンテンショナー４９が配置されてお
り、上段チェーンテンショナー４９のテンションアーム
４９ａは、シリンダヘッド３に固定されたピボット部４
９ｂに枢支されていて、テンションアーム４９ａを押圧
するためのプッシュロッドを収納したロッドシリンダ４
９ｃは、外部からのメンテナンスが可能なように、シリ
ンダヘッド３の突出部３ａに貫通された取付孔に固定さ
れている。
【００２２】なお、マウントブラケット３０の取付部の
内でエンジンの幅方向の中心（シリンダの軸線Ｘ）に近
く位置する取付部３２については、上段チェーンテンシ
ョナー４９のピボット部４９ｂと重なるように配置され
ていて、ピボット部４９ｂの前方でシリンダヘッド３に
開口されたピボット部用の孔３２ａがマウントブラケッ
ト３０の取付孔を兼用し、孔３２ａを塞ぐための盲栓３
２ｂが、マウントブラケット３０をシリンダヘッド３に
固着するための取付ボルトを兼用している。
内でエンジンの幅方向の中心（シリンダの軸線Ｘ）に近
く位置する取付部３２については、上段チェーンテンシ
ョナー４９のピボット部４９ｂと重なるように配置され
ていて、ピボット部４９ｂの前方でシリンダヘッド３に
開口されたピボット部用の孔３２ａがマウントブラケッ
ト３０の取付孔を兼用し、孔３２ａを塞ぐための盲栓３
２ｂが、マウントブラケット３０をシリンダヘッド３に
固着するための取付ボルトを兼用している。
【００２３】下段チエーン４５には、チェーンの弛みが
生じる出力スプロケット４４と中間スプロケット４８の
間に下段チェーンテンショナー５０が配置されており、
下段チェーンテンショナー５０のテンションアーム５０
ａは、シリンダブロック４に固定されたピボット部５０
ｂに枢支されていて、テンションアーム５０ａを押圧す
るためのプッシュロッドを収納したロッドシリンダ５０
ｃは、外部からのメンテナンスが可能なように、シリン
ダブロック４のオルタネーター支持部４ａの下方に貫通
された取付孔に固定されている。
生じる出力スプロケット４４と中間スプロケット４８の
間に下段チェーンテンショナー５０が配置されており、
下段チェーンテンショナー５０のテンションアーム５０
ａは、シリンダブロック４に固定されたピボット部５０
ｂに枢支されていて、テンションアーム５０ａを押圧す
るためのプッシュロッドを収納したロッドシリンダ５０
ｃは、外部からのメンテナンスが可能なように、シリン
ダブロック４のオルタネーター支持部４ａの下方に貫通
された取付孔に固定されている。
【００２４】なお、シリンダブロック４のオルタネータ
ー支持部４ａは、オルタネーター１１の下方を支持する
ためにシリンダブロック４から一体的に突出して形成さ
れているもので、支持部４ａには、オルタネーター１１
の下部をボルトで固定するため固着部３５が形成されて
いる。
ー支持部４ａは、オルタネーター１１の下方を支持する
ためにシリンダブロック４から一体的に突出して形成さ
れているもので、支持部４ａには、オルタネーター１１
の下部をボルトで固定するため固着部３５が形成されて
いる。
【００２５】図３は、上記のような構成を有する本実施
例のエンジンに設置されているウォーターポンプ，オイ
ルポンプ，オイルクーラー，およびそれらに関連する各
部材の配置状態を示すものである。
例のエンジンに設置されているウォーターポンプ，オイ
ルポンプ，オイルクーラー，およびそれらに関連する各
部材の配置状態を示すものである。
【００２６】なお、図２に示すように、オイルパン６に
溜まったオイルの油面は、オイルポンプ５２の停止時に
はＬ1 の油面状態であり、オイルポンプ５２の運転時に
はＬ2 の油面状態であって、このオイルの油面が水平基
準となるように、エンジン本体１は傾斜して設置される
ものである。
溜まったオイルの油面は、オイルポンプ５２の停止時に
はＬ1 の油面状態であり、オイルポンプ５２の運転時に
はＬ2 の油面状態であって、このオイルの油面が水平基
準となるように、エンジン本体１は傾斜して設置される
ものである。
【００２７】エンジン本体１の各部に設置されたウォー
ターポンプ１０とオイルポンプ５２とオイルクーラー９
は、図４および図５に示すように、何れもエンジン本体
１の前面側に配置されていて、シリンダブロック３の部
分に設置されている上方のウォーターポンプ１０と、オ
イルパン６の内部上方にクランクケース５に渡って設置
されている下方のオイルポンプ５２とは、図３に示すよ
うに、クランクシャフトの出力軸２２を間にして略対向
した位置に配置されている。
ターポンプ１０とオイルポンプ５２とオイルクーラー９
は、図４および図５に示すように、何れもエンジン本体
１の前面側に配置されていて、シリンダブロック３の部
分に設置されている上方のウォーターポンプ１０と、オ
イルパン６の内部上方にクランクケース５に渡って設置
されている下方のオイルポンプ５２とは、図３に示すよ
うに、クランクシャフトの出力軸２２を間にして略対向
した位置に配置されている。
【００２８】そして、オイルクーラー９は、その冷却水
やオイルの入出部が、傾斜して設置されているエンジン
においてウォーターポンプ１０とオイルポンプ５２の略
中間の高さで、ウォーターポンプ１０とオイルポンプ５
２を結ぶ線を底辺とする三角形の頂点に位置するように
配置されている。
やオイルの入出部が、傾斜して設置されているエンジン
においてウォーターポンプ１０とオイルポンプ５２の略
中間の高さで、ウォーターポンプ１０とオイルポンプ５
２を結ぶ線を底辺とする三角形の頂点に位置するように
配置されている。
【００２９】ウォーターポンプ１０は、図４に示すよう
に、シリンダブロック４と、シリンダブロック４とクラ
ンクケース５の前面を覆うフロントカバー７と、フロン
トカバー７の前面を覆うアウターカバー６０によりポン
プハウジング６１が形成され、ポンプハウジング６１内
にタービン６２が配置されているものである。
に、シリンダブロック４と、シリンダブロック４とクラ
ンクケース５の前面を覆うフロントカバー７と、フロン
トカバー７の前面を覆うアウターカバー６０によりポン
プハウジング６１が形成され、ポンプハウジング６１内
にタービン６２が配置されているものである。
【００３０】このウォーターポンプ１０は、図６に示す
ように、タービン６２の回転軸が入力軸１４としてフロ
ントカバー７の外方にまで延ばされ、その先端にプーリ
ー１８が取り付けられるものであって、ウォーターポン
プ１０の駆動により吐出される冷却水は、シリンダブロ
ックの冷却水ジャケット開口部６６からシリンダブロッ
ク４内に送給されると共に、冷却水通路６３を通ってオ
イルクーラー９に送給される。
ように、タービン６２の回転軸が入力軸１４としてフロ
ントカバー７の外方にまで延ばされ、その先端にプーリ
ー１８が取り付けられるものであって、ウォーターポン
プ１０の駆動により吐出される冷却水は、シリンダブロ
ックの冷却水ジャケット開口部６６からシリンダブロッ
ク４内に送給されると共に、冷却水通路６３を通ってオ
イルクーラー９に送給される。
【００３１】ウォーターポンプ１０からオイルクーラー
９に送給される冷却水は、図４に示すように、フロント
カバー７に一体的に形成されている冷却水通路６３を通
ってオイルクーラー９に送給され、オイルクーラー９内
でオイルポンプから送給されてきたオイルを冷却した
後、クランクケース５とシリンダブロック４に形成され
ている冷却水通路６４を通ってウォーターポンプ１０に
戻される。
９に送給される冷却水は、図４に示すように、フロント
カバー７に一体的に形成されている冷却水通路６３を通
ってオイルクーラー９に送給され、オイルクーラー９内
でオイルポンプから送給されてきたオイルを冷却した
後、クランクケース５とシリンダブロック４に形成され
ている冷却水通路６４を通ってウォーターポンプ１０に
戻される。
【００３２】オイルポンプ５２は、クランクシャフトの
出力軸２２にカムシャフト側出力スプロケット４４（図
２に示されている）と並んでに固定されているオイルポ
ンプ側出力スプロケット５３に噛合するチェーン５４を
介して、クランクシャフトの出力軸２２の回転に連動し
て駆動されるもので、オイルポンプ５２の駆動により、
オイルパン６に溜まった潤滑オイルは、ストレーナー５
５を通して吸い上げられ、オイル送給パイプ５６によっ
てオイルクーラー９に送給される。
出力軸２２にカムシャフト側出力スプロケット４４（図
２に示されている）と並んでに固定されているオイルポ
ンプ側出力スプロケット５３に噛合するチェーン５４を
介して、クランクシャフトの出力軸２２の回転に連動し
て駆動されるもので、オイルポンプ５２の駆動により、
オイルパン６に溜まった潤滑オイルは、ストレーナー５
５を通して吸い上げられ、オイル送給パイプ５６によっ
てオイルクーラー９に送給される。
【００３３】オイルクーラー９は、その内部にクーラー
部分９ａとフィルター部分９ｂを内蔵一体化したもの
で、図１に示すように、オイルパン６側面の内側に凹ん
だ箇所でオイルパン６の外面に沿って配置され、図４に
示すように、クランクケース５の下面に直接取付けられ
ている。
部分９ａとフィルター部分９ｂを内蔵一体化したもの
で、図１に示すように、オイルパン６側面の内側に凹ん
だ箇所でオイルパン６の外面に沿って配置され、図４に
示すように、クランクケース５の下面に直接取付けられ
ている。
【００３４】オイルポンプ５２からオイルクーラー９に
送給されてきたオイルは、その内部のクーラー部分９ａ
でウォーターポンプ１０から送給されてきた冷却水によ
り冷却されフィルター部分９ｂで濾過されてから、オイ
ル通路５７を通って上方のメインホール５８に送給さ
れ、メインホール５８からエンジンの各部分に供給され
て、その一部はエンジン上方に配置されているカム位相
角度可変装置８にも送給されている。
送給されてきたオイルは、その内部のクーラー部分９ａ
でウォーターポンプ１０から送給されてきた冷却水によ
り冷却されフィルター部分９ｂで濾過されてから、オイ
ル通路５７を通って上方のメインホール５８に送給さ
れ、メインホール５８からエンジンの各部分に供給され
て、その一部はエンジン上方に配置されているカム位相
角度可変装置８にも送給されている。
【００３５】以上に説明したようにウォーターポンプ１
０とオイルポンプ５２とオイルクーラー９が関連づけら
れて配置されている本実施例のエンジンによれば、ウォ
ーターポンプ１０とオイルポンプ５２の中間の高さにオ
イルクーラー９の入出部が位置しているため、ウォータ
ーポンプ１０からオイルクーラー９への冷却水通路６
３，６４とオイルポンプ５２からオイルクーラー９への
オイル通路５６を効率よく配管することができて、冷却
水通路やオイル通路が短縮され、オイルの立上がり特性
やオイルクーラーの効率を向上させることができる。
０とオイルポンプ５２とオイルクーラー９が関連づけら
れて配置されている本実施例のエンジンによれば、ウォ
ーターポンプ１０とオイルポンプ５２の中間の高さにオ
イルクーラー９の入出部が位置しているため、ウォータ
ーポンプ１０からオイルクーラー９への冷却水通路６
３，６４とオイルポンプ５２からオイルクーラー９への
オイル通路５６を効率よく配管することができて、冷却
水通路やオイル通路が短縮され、オイルの立上がり特性
やオイルクーラーの効率を向上させることができる。
【００３６】また、オイルクーラー９は、クーラー部分
９ａとフィルター部分９ｂが一体化したもので、クラン
クケース５の下面に外部から直接取付けることができる
ため、オイルクーラーとオイルフィルターの間に配管を
設ける必要がなく、エンジン本体１にオイルクーラーと
オイルフィルターをコンパクトにまとめて簡単に設置す
ることができる。
９ａとフィルター部分９ｂが一体化したもので、クラン
クケース５の下面に外部から直接取付けることができる
ため、オイルクーラーとオイルフィルターの間に配管を
設ける必要がなく、エンジン本体１にオイルクーラーと
オイルフィルターをコンパクトにまとめて簡単に設置す
ることができる。
【００３７】さらに、ウォーターポンプ１０とオイルク
ーラー９との間の冷却水通路６３，６４は、何れも、フ
ロントカバー７やクランクケース５，シリンダブロック
４等のエンジン本体１の構成部材に一体的に形成されて
いるため、冷却水通路としてパイプやホース等の部材を
使用する必要がなく、部品点数を低減することができ、
冷却水通路の配管作業を省略することができる。
ーラー９との間の冷却水通路６３，６４は、何れも、フ
ロントカバー７やクランクケース５，シリンダブロック
４等のエンジン本体１の構成部材に一体的に形成されて
いるため、冷却水通路としてパイプやホース等の部材を
使用する必要がなく、部品点数を低減することができ、
冷却水通路の配管作業を省略することができる。
【００３８】なお、上記の実施例では、ウォーターポン
プ１０とオイルポンプ５２とオイルクーラー９は何れも
エンジンの前側に配置されているが、必ずしも前側に限
らず、エンジンのどの側であっても同じ側に配置されて
いれば同様の作用効果を奏するものであることはいうま
でもない。
プ１０とオイルポンプ５２とオイルクーラー９は何れも
エンジンの前側に配置されているが、必ずしも前側に限
らず、エンジンのどの側であっても同じ側に配置されて
いれば同様の作用効果を奏するものであることはいうま
でもない。
【００３９】
【発明の効果】以上説明したような本発明のエンジンの
部品配置構造によれば、ウォーターポンプとオイルクー
ラーの間の冷却水通路およびオイルポンプとオイルクー
ラーの間のオイル通路を効率よく配管することができ、
冷却水通路やオイル通路を短縮することができて、オイ
ルの立上がり特性やオイルクーラーの効率を向上させる
ことができると共に、冷却水通路としてパイプやホース
等の部材を使用せず、部品点数を低減することができ、
冷却水通路の配管作業を省略することができて、コスト
ダウンを図ることができる。
部品配置構造によれば、ウォーターポンプとオイルクー
ラーの間の冷却水通路およびオイルポンプとオイルクー
ラーの間のオイル通路を効率よく配管することができ、
冷却水通路やオイル通路を短縮することができて、オイ
ルの立上がり特性やオイルクーラーの効率を向上させる
ことができると共に、冷却水通路としてパイプやホース
等の部材を使用せず、部品点数を低減することができ、
冷却水通路の配管作業を省略することができて、コスト
ダウンを図ることができる。
【００４０】さらに、上記の請求項２に記載した構成に
よれば、オイルクーラーとオイルフィルターをコンパク
トにまとめてエンジン本体に簡単に設置でき、オイルク
ーラーとオイルフィルターの間の配管を省略することが
できる。
よれば、オイルクーラーとオイルフィルターをコンパク
トにまとめてエンジン本体に簡単に設置でき、オイルク
ーラーとオイルフィルターの間の配管を省略することが
できる。
【図１】本発明の実施例が適用されているエンジン全体
を示す正面図。
を示す正面図。
【図２】図１に示されたエンジンにおけるカムチェーン
の配置関係を示す説明図。
の配置関係を示す説明図。
【図３】本発明のエンジンの部品配置構造の一実施例に
おけるウォーターポンプ，オイルポンプおよびオイルク
ーラーの配置関係を示す説明図。
おけるウォーターポンプ，オイルポンプおよびオイルク
ーラーの配置関係を示す説明図。
【図４】図３の矢印Ａ方向から見たエンジン本体に対す
るウォーターポンプとオイルクーラーの配置関係を示す
側面図。
るウォーターポンプとオイルクーラーの配置関係を示す
側面図。
【図５】図３の矢印Ｂ方向から見たエンジン本体に対す
るオイルポンプとオイルクーラーの配置関係を示す下面
図。
るオイルポンプとオイルクーラーの配置関係を示す下面
図。
【図６】ウォーターポンプからエンジン各部への冷却水
の流れを示す説明図。
の流れを示す説明図。
１ エンジン
４ シリンダブロック
５ クランクケース
７ フロントカバー
９ オイルクーラー
９ａ （オイルクーラーの）クーラー部
９ｂ （オイルクーラーの）フィルター部
１０ ウォーターポンプ
２２ クランクシャフト
５２ オイルポンプ
６３ 冷却水通路
６４ 冷却水通路
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平２−223637（ＪＰ，Ａ)
実開 平１−148022（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
F01P 11/08
F01P 5/10
F02B 67/00
Claims (2)
- 【請求項１】 冷却水を循環させるウォーターポンプ
と、オイルを循環させるオイルポンプと、オイルを冷却
水により冷却するオイルクーラーとが設置されているエ
ンジンにおいて、クランクシャフトよりも上方に設置さ
れたウォーターポンプと、クランクシャフトよりも下方
に設置されたオイルポンプと、冷却水やオイルの入出部
がウォーターポンプとオイルポンプの中間の高さに位置
するように設置されたオイルクーラーとが、何れもエン
ジンの同じ側に配置されていると共に、ウォーターポン
プとオイルクーラーの間の冷却水通路が、エンジン本体
のフロントカバーとクランクケースとシリンダブロック
に一体的に形成されていることを特徴とするエンジンの
部品配置構造。 - 【請求項２】 オイルクーラーが、オイルのクーラー部
とオイルのフィルター部が一体的に内蔵されたものであ
ることを特徴とする請求項１に記載のエンジンの部品配
置構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26182594A JP3375433B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | エンジンの部品配置構造 |
| US08/534,566 US5718196A (en) | 1994-09-30 | 1995-09-27 | Lubrication and camshaft control system for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26182594A JP3375433B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | エンジンの部品配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08100655A JPH08100655A (ja) | 1996-04-16 |
| JP3375433B2 true JP3375433B2 (ja) | 2003-02-10 |
Family
ID=17367263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26182594A Expired - Fee Related JP3375433B2 (ja) | 1994-09-30 | 1994-09-30 | エンジンの部品配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3375433B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5934320B2 (ja) | 2014-09-30 | 2016-06-15 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のオイルフィルタ配置構造 |
| JP6146423B2 (ja) * | 2015-01-09 | 2017-06-14 | マツダ株式会社 | 水冷式エンジン |
-
1994
- 1994-09-30 JP JP26182594A patent/JP3375433B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08100655A (ja) | 1996-04-16 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |