JP3015726B2 - Ｖ型エンジンの冷却装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、Ｖ型エンジンの冷
却装置に関し、とくに冷却系のレイアウトに関するもの
である。

【０００２】

【従来の技術】従来、Ｖ型エンジンの冷却装置として、
例えば特開平１−１７０７１０号公報に開示されている
ようなものが知られている。この装置は、シリンダブロ
ックの側部の各種補機のレイアウト自由度を高めること
ができるように工夫したものであって、ウォーターポン
プのポンプ室への吸入通路が、Ｖバンク間上方を一端か
ら他端へ延びるパイプと、このパイプから屈曲してＶバ
ンク上面からポンプ室へ通じるように形成された通路と
で構成されている。また、サーモスタットがウォーター
ポンプとは反対側のエンジン端部に配置されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の装
置では、ポンプ室への吸入通路が、上記パイプからＶバ
ンク上面に向かう部分で急激に屈曲しているため、ここ
での通路抵抗が大きくなり、冷却効率が低下するおそれ
がある。

【０００４】また、Ｖバンク間にその一端側から他端側
にわたってパイプが配置されるため、上記吸入通路が長
くなり、通路構成の簡略化が充分に図れないとともに、
Ｖバンク間の吸気系や他の冷却水配管等との干渉を防止
する必要があって、設計自由度の向上の妨げとなる。

【０００５】さらに、比較的大型の部品であるサーモス
タットの効率的なレイアウトも要求され、このような点
でも改善の余地があった。

【０００６】本発明は、上記の事情に鑑み、シリンダブ
ロック側部の各種補機のレイアウト自由度を高めること
に加え、ウォーターポンプのポンプ室への吸入通路の冷
却効率を高めるとともに、吸入通路等をコンパクトにレ
イアウトすることができるＶ型エンジンの冷却装置を提
供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
Ｖ型エンジンの前端面にウォーターポンプハウジングを
配置し、該ウォーターポンプハウジング内のポンプ室へ
の冷却水の吸入通路を、Ｖバンク間上面の開口部と上記
ポンプ室とを連通するように形成したＶ型エンジンの冷
却装置において、上記ウォーターポンプハウジングの前
方に冷却ファンを配置するとともに、該冷却ファンの後
方で、かつ、ウォーターポンプハウジングの上方に、サ
ーモスタット部を配置し、該サーモスタット部の冷却水
入口側をラジエータの出口側に接続するとともに、該サ
ーモスタット部から上記吸入通路への冷却水導入通路
を、Ｖバンク間の空間に配置したものである。

【０００８】この構成によると、冷却ファンの後方で、
かつ、必然的にエンジン端面から突出するウォーターポ
ンプハウジングの上方に生じるデッドスペースにサーモ
スタットが配置されるため、比較的大型の部品であるサ
ーモスタットがコンパクトにレイアウトされる。また、
サーモスタットからの冷却水導入通路がＶバンク間の空
間に配置されていることにより、この通路もコンパクト
にレイアウトされる。さらに、サーモスタットからポン
プ室までの通路を急激に屈曲させる必要がないことか
ら、冷却効率悪化の防止、冷却系の簡略化、Ｖバンク間
の設計自由度の向上等にとって有利となる。

【０００９】この発明の装置において、上記ウォーター
ポンプハウジングにウォーターポンプを駆動する回転体
を取付け、該回転体に冷却ファンを接続すること（請求
項２）が好ましい。

【００１０】またこの発明の装置において、サーモスタ
ットを収容するサーモスタットケースと冷却水導入通路
とを一体に形成すること（請求項３）が好ましい。

【００１１】このようにすると、上記作用が達成されつ
つ構成部品が簡略化される。

【００１２】また、請求項４に係る発明は、Ｖ型エンジ
ンの前端にクランクシャフトの出力をカムシャフトへ伝
達する巻掛伝動部材を配置するとともに、該巻掛伝動部
材内方の空間にウォーターポンプハウジングを配置し、
該ウォーターポンプハウジング内のポンプ室への冷却水
の吸入通路を、Ｖバンク間上面の開口部と上記ポンプ室
とを連通するように形成したＶ型エンジンの冷却装置に
おいて、エンジン前端部に位置して上記巻掛伝動部材に
当接する回動部材を、ウォーターポンプの駆動軸から離
して、ウォーターポンプハウジングの近傍に配置し、該
回動部材の上方にサーモスタット部を配置し、該サーモ
スタット部の冷却水入口側をラジエータの出口側に接続
するとともに、該サーモスタット部から上記吸入通路へ
の冷却水導入通路を、Ｖバンク間の空間に配置したもの
である。

【００１３】この構成によると、冷却系と動弁系との干
渉が防止されつつ、上記作用が得られる。

【００１４】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図面に基づ
いて説明する。図１において、１はＶ型エンジンのシリ
ンダブロックであり、その上端にはＶ字型に左右一対の
シリンダヘッド２ａ，２ｂが設置され、シリンダブロッ
ク１の上部と各シリンダヘッド２ａ，２ｂとで左右のバ
ンク３ａ，３ｂが構成されている。各バンク３ａ，３ｂ
には、図２に示すようにそれぞれ複数のシリンダ３１
ａ，３１ｂが列状に形成され、これら両バンク３ａ，３
ｂのシリンダ３１ａ，３１ｂが左右で互いにずらして配
置（オフセット）され、これにより一方のバンク３ｂに
はエンジンの前端部にオフセット空間３２ｂが形成され
ている。また上記シリンダブロック１およびシリンダヘ
ッド２ａ，２ｂの前方には、図３に示すようにファン４
１と、このファン４１の前方にラジエーター４とが配設
されている。

【００１５】上記シリンダブロック１の下部には、図１
に示すようにピストン（図示せず）と接続されたクラン
クシャフト（出力軸）１１が回転可能に保持され、また
上記シリンダヘッド２ａ，２ｂにはカムシャフト２１
ａ，２１ｂが回転可能に保持されている。

【００１６】エンジンの前端には上記クランクシャフト
１１の出力をカムシャフト２１ａ，２１ｂに伝達するタ
イミングベルト（巻掛伝動部材）が配置されている。す
なわち、上記シリンダブロック１の前方に突出したクラ
ンクシャフト１１の端部には、タイミングプーリー１１
１が設けられ、このタイミングプーリー１１１と、上記
カムシャフト２１ａ，２１ｂの端部に設けられたタイミ
ングプーリー２１１ａ，２１１ｂと、アイドルプーリー
１２１（回動部材）とにタイミングベルト１３が巻き掛
けられている。このタイミングベルト１３を介してクラ
ンクシャフト１１の回転力が伝達されることにより、上
記カムシャフト２１ａ，２１ｂが駆動される。

【００１７】また上記クランクシャフト１１には、上記
タイミングプーリー１１１の前方にプーリー１１２が設
けられ、このプーリー１１２と、各種補機、すなわち上
記プーリー１１２から順にウォーターポンプ１２、エア
ーコンディショナー用コンプレッサー１４、アクティブ
サスペンション用オイルポンプ１５、パワーステアリン
グ用オイルポンプ１７およびオルタネーター１８などに
は１本のベルト１９が巻き掛けられている。このベルト
１９を介してクランクシャフト１１の回転力が伝達され
ることにより、上記各種補機１２，１４，１５，１７，
１８が駆動される。なお図中１６はアイドルプーリーを
示し、１９１はテンショナーを示している。

【００１８】上記補機の内、ウォーターポンプ１２はシ
リンダブロック１の前端面のほぼ中央に配置されてい
る。つまり、Ｖ型エンジンの前端面の、上記タイミング
ベルト１３の内方の空間に、ウォーターポンプ１２のポ
ンプハウジング１２３が配置されている。また、コンプ
レッサー１４およびオイルポンプ１５はシリンダブロッ
ク１の右側方（図１の右方）に配置され、オイルポンプ
１７およびオルタネーター１８は上記シリンダブロック
１の左側方（図１の左方）に配置されている。そしてオ
ルタネーター１８およびコンプレッサー１４はシリンダ
ブロック１の下部側に配置され、２つのオイルポンプ１
５，１７は上部側に配置されている。つまり２つのオイ
ルポンプ１５，１７をシリンダブロック１の左右両側方
に互いに離して配置することにより、両者間のベルトス
パンが互いに隣接する他の補機間のベルトスパンよりも
長くなるようにしているとともに、熱に対して比較的弱
い補機であるオルタネーター１８をシリンダヘッド２ａ
の上部外側方に設けられる排気マニホールド（図示せ
ず）からできるだけ離すようにしている。そしてアイド
ルプーリー１６は、上記２つのオイルポンプ１５，１７
間のベルトスパンが長い部分に介在されている。

【００１９】ウォーターポンプ１２は、図３に示すよう
にシリンダブロック１に取付けられてシリンダブロック
１前端面との間にポンプ室１２２を形成するポンプハウ
ジング１２３と、このポンプハウジング１２３により支
持された回転軸１２４とを有している。この回転軸１２
４の前端部には、ウォーターポンプ１２を駆動する回転
体としてのポンププーリー１２５が取付けられ、このポ
ンププーリー１２５にベルト１９が巻き掛けられてい
る。さらに、ポンプハウジング１２３の前方に冷却ファ
ン４１が配置され、この冷却ファン４１が上記ポンププ
ーリー１２５の前端に取付けられている。

【００２０】また、エンジン前端部に位置して上記タイ
ミングベルト１３に当接するアイドルプーリー１２１
が、ウォーターポンプ１２の回転軸１２４（駆動軸）か
ら離れて、上記ポンプハウジング１２３の近傍に配置さ
れ、ポンプハウジング１２３に設けられた支持部１２６
に支持されている。すなわち、上記ポンプハウジング１
２３には、その上端部に上方に突出する支持部１２６が
一体に形成されており、この支持部１２６には、前方に
突出するボス部１２７が形成され、このボス部１２７に
よりタイミングベルト１３が巻き掛けられるアイドルプ
ーリー１２１が軸受けされている。

【００２１】つぎに、上記ウォーターポンプ１２にラジ
エーター４から冷却水を導く入口通路５について説明す
る。この入口通路５は第１の通路部５１（吸入通路）
と、第２の通路部５２（冷却水導入通路）と、サーモス
タットＴを収容したサーモスタットケース５３と、上記
サーモスタットケース５３にボルト５４１により連結さ
れた入口端部５４と、この入口端部５４とラジエーター
４の出口側との間を接続するホース５５とから構成され
る。

【００２２】上記第１の通路部５１はシリンダブロック
１の前端部内に一体形成され、その下流端５１１がウォ
ーターポンプ１２のポンプ室１２２に臨んで開口し、上
記下流端５１１から斜め上方に延びて上流端５１２が両
バンク３ａ，３ｂ間の空間に臨んで開口するように形成
されている。また、上記サーモスタットＴ及びサーモス
タットケース５３からなるサーモスタット部は、上記ポ
ンプハウジング１２３及びその近傍アイドルプーリー１
２１が配設されている箇所の上方に配置されている。そ
して、このサーモスタット部から上記第１の通路部５１
へ冷却水を導く第２の通路部５２は、Ｖバンク間の空間
に配置されている。

【００２３】この第２の通路部５２は、上記サーモスタ
ットケース５３と一体に形成された筒状体により構成さ
れ、下流端５２１が上記第１の通路部５１の上流端５１
２と互いに連通するようにボルト５１０によって取付け
られ、この下流端５１２から両バンク３ａ，３ｂ間の空
間を通って上部前方へ滑かに湾曲し、その上流端５２２
がサーモスタットケース５３の下側に連通するように形
成されている。

【００２４】このサーモスタットケース５３はブラケッ
ト２２を介してシリンダヘッド２ａ，２ｂに支持され、
このブラケット２２によって両バンク３ａ，３ｂ間のシ
リンダヘッド２ａ，２ｂの上端より上位であって、その
シリンダヘッド２ａ，２ｂより前方に突出して配置され
ている。上記サーモスタットケース５３には、上記サー
モスタットＴの前側に前室５３１が形成され、この前室
５３１は下方に伸ばされたバイパスホース５３２によっ
て後述の出口通路６（図１参照）と接続されている。ま
た上記前室５３１の上端と、ラジエーター４のアッパー
タンク（入口側タンク）４２とにはパイプ部材５３３が
接続され、両者はこのパイプ部材５３３によって互いに
連通されている。なお上記アッパータンク４２は上記前
室５３１より上位に設定され、これにより上記パイプ部
材５３３は上記前室５３１からアッパータンク４２にか
けて上り勾配となるように配置される。

【００２５】上記ブラケット２２は、図１に示すように
正面視でＶ字状に形成され、その両端部が図１および図
２に示すようにシリンダヘッド２ａ，２ｂの上端部から
前方に突出形成された取付座２３ａ，２３ｂにボルト２
２１，２２２によって取付けられ、このブラケット２２
によって上記両シリンダヘッド２ａ，２ｂは互いに連結
される。そして図１〜図３に示すように上記ブラケット
２２の中央部を貫通するボルト２２３が上記サーモスタ
ットケース５３にねじ込まれ、このボルト２２３および
ブラケット２２を介して上記サーモスタットケース５３
はシリンダヘッド２ａ，２ｂに支持されている。

【００２６】ウォーターポンプ１２からシリンダブロッ
ク１内に供給された冷却水は、シリンダヘッド２ａ，２
ｂの図示しないウォータージャケットを経てその前端面
に設けられた出口通路６を通してエンジン外に抜出さ
れ、ラジエーター４の入口側に戻される。上記出口通路
６は、図１および図２に示すようにシリンダヘッド２ａ
からの第１の出口通路部６１と、両バンク３ａ，３ｂ間
にかけ渡された第２の出口通路部６２と、シリンダヘッ
ド２ｂの前方に迂回するように突出した第３の出口通路
部６３と、上記シリンダヘッド２ｂの外側方に突出する
出口端部６４１までの第４の出口通路部６４と、上記出
口端部６４１に接続された出口パイプ６５と、この出口
パイプ６５からラジエーター４の入口側であるアッパー
タンク４２まで導くホース（図示せず）とから構成され
ている。

【００２７】上記第１の出口通路部６１は、シリンダヘ
ッド２ａの図示しないウォータージャケットからの冷却
水出口と互いに接続されている。またこの第１の出口通
路部６１にはバイパスホース５３２が接続され、このバ
イパスホース５３２を介して上記第１の出口通路部６１
と、サーモスタットケース５３の前室５３１とが互いに
連通されている。これにより冷却水が所定の温度（例え
ば７０°〜８０°）以下の場合には、シリンダヘッド２
ａ，２ｂから出た冷却水をラジエーター４へ戻さずに上
記バイパスホース５３２およびサーモスタットＴを介し
て、直接、第２の入口通路部５２に流される。

【００２８】第２の出口通路部６２は、両シリンダヘッ
ド２ａ，２ｂの相対向する両側面に開口する第１の出口
通路部６１の下流端と、第３の出口通路部６３の上流端
とを互いに連結する筒状体により構成されている。この
第２の出口通路部６２は、シリンダヘッド２ａ，２ｂの
他に、図３に示すようにタイミングベルトカバー１３１
に支持され、これにより両バンク３ａ，３ｂ間であっ
て、ウォーターポンプ１２の支持部１２６と、第２の入
口通路部５２との間の隙間Ｓを通るように配置されてい
る。

【００２９】第３の出口通路部６３は、図１および図４
に示すようにシリンダヘッド２ｂの前端部内に一体形成
された通路部６３ａと、平面視でＵ字状に屈曲形成され
た取付管体６３ｂとから構成されている。図４に示すよ
うに、上記通路部６３ａの下流端６３０と、第４の通路
部６４の上流端６４１とはシリンダヘッド２ｂの前端面
に開口され、上記取付管体６３ｂは上記両通路部６３
ａ，６４と連通するようにボルト６３１によりシリンダ
ヘッド２ｂの上記前端面に取付けられている。

【００３０】この取付管体６３ｂの前端面には前方に突
出する軸受ボス部６３２が一体に形成され、この軸受ボ
ス部６３２によりアイドルプーリー１６が回転可能に軸
受けされている。また上記取付管体６３ｂの外周面に
は、取付ボス部６３３（図１、図５参照）が外周方向に
突出形成され、この取付ボス部６３３を貫通したボルト
６３１がシリンダヘッド２ｂにねじ込まれている。上記
取付ボス部６３３の前端面と、軸受ボス部６３２との間
には外側リブ６３４が斜めに一体形成され、また通路部
６３の内周面にも上記外側リブ６３４と対応する位置に
内側リブ６３５が上記外側リブ６３４と互いに平行に一
体形成されている。

【００３１】第４の出口通路部６４は、その上流端６４
１が上記取付管体６３ｂと連通し、下流端がシリンダヘ
ッド２ｂの外側面に突出する出口端部６４１に開口する
ようにシリンダヘッド２ｂの前端部内に一体形成されて
いる。上記第４の出口通路部６４の上流端６４１近傍に
は、シリンダヘッド２ｂの図示しないウォータージャケ
ットからの冷却水出口６４２が開口し、これによりこの
冷却水出口６４２からの冷却水と、他のシリンダヘッド
２ａのウォータージャケットからの冷却水とが合流され
る。

【００３２】上記構成のＶ型エンジンにおいては、エン
ジン前端面に配置されたウォーターポンプ１２のポンプ
ハウジング１２３の前方の冷却ファン４１が配置される
とともに、この冷却ファン４１の後方で、かつ、必然的
にエンジン端面から突出する上記ポンプハウジング１２
３の上方に生じるデッドスペースにサーモスタット部が
配置されるため、比較的大型の部品であるサーモスタッ
ト部がコンパクトにレイアウトされる。

【００３３】また、サーモスタット部からの冷却水導入
通路である上記第２の通路部５２が、エンジン前端側に
おけるＶバンク間の空間に配置されていることにより、
サーモスタット部とポンプ室１２２との間の通路もコン
パクトにレイアウトされるとともに、冷却系が簡略化さ
れ、また、Ｖバンク間にその一端側から他端側にわたっ
て冷却水流通用のパイプが配置されるような従来の装置
と比べ、Ｖバンク間の吸気系等の設計自由度の向上等に
とって有利となる。さらに、サーモスタット部からポン
プ室１２２までの通路部５２，５１が滑らかに湾曲した
形状に形成されていて、急激に屈曲することがないた
め、冷却効率を良好に保つことができる。

【００３４】また、上記ポンプハウジング１２３にポン
ププーリー１２５が取付けられるとともにこれに冷却フ
ァン４１が接続されていることによりウォーターポンプ
１２及び冷却ファン４１の駆動部分の構造が簡略化さ
れ、またサーモスタットケース５３と第２の通路部５２
とが一体に形成されていることにより、構成部品が簡略
化される。

【００３５】つぎに、この実施例では、両シリンダヘッ
ド２ａ，２ｂが、その上端部でブラケット２２により互
いに連結されているために、上記両シリンダヘッド２
ａ，２ｂにより形成される両バンク３ａ，３ｂが所定の
間隔を保持するように補強される。また上記ブラケット
２２にはサーモスタットケース５３が取付けられ、この
サーモスタットケース５３は上記ブラケット２２により
シリンダヘッド２ａ，２ｂに支持されるために、入口通
路５を構成する第２の通路部５２や入口端部５４などが
確実に位置固定される。このように、上記実施例では、
両バンク３ａ，３ｂの補強と、サーモスタットケース５
３の位置固定との両方を一つのブラケット２２で行うこ
とができ、個別に行う場合に比べて軽量化およびコンパ
クト化を図ることができる。

【００３６】また上記実施例では、上記サーモスタット
ケース５３を上記ブラケット２２で支持することによ
り、シリンダヘッド２ａ，２ｂのウォータージャケット
よりも上位に配置することができるために、冷却水が循
環する間にその冷却水中に噛み込まれたエアは上記サー
モスタットケース５３内の上部に集められる。特に出口
通路６内の冷却水に含まれているエアがバイパスホース
５３２を通して上方に昇り、前室５３１の上部に集めら
れる。この上部に集ったエアはパイプ部材５３３を通し
てラジエーター４のアッパータンク４２に導かれ、この
アッパータンク４２からオーバーフローパイプなどを介
してオーバーフロー水とともに外部に放出される。

【００３７】このように、この実施例では、サーモスタ
ットケース５３を上位に配置することによりエアを積極
的に集め、このエアをラジエーター４のアッパータンク
４２に導くことにより、冷却水中のエア抜きを促進する
ことができる。このため冷却効率の向上を図ることがで
きるとともに、サーモスタットＴの作動の確実化によ
り、その信頼性の向上を図ることができる。

【００３８】また、この実施例では、入口通路５の第１
および第２の通路部５１，５２を、その流路抵抗を極力
小さくするために、滑かに湾曲させて形成している。こ
のためにウォーターポンプ１２が取付けられたシリンダ
ブロック１の前端位置から上記第２の通路部５２の取付
部までの間に隙間Ｓ（図３参照）が形成されてしまう。
ところが、この実施例では、上記隙間Ｓを利用して第２
の出口通路部６２を配置しているために、上記隙間Ｓの
有効利用を図ることができ、両バンク３ａ，３ｂ間をま
たぐ出口通路部を他所に配置した場合に比べてエンジン
をコンパクトに構成することができる。

【００３９】なお上記ウォーターポンプ１２にはタイミ
ングベルト１３用のアイドルプーリー１２１を軸受けす
る支持部１２６が一体に形成されているために、上記ア
イドルプーリー１２１の両バンク３ａ，３ｂ間への位置
固定を他の特別なブラケットなどを用いることなく容易
に行うことができる。しかも上記支持部１２６がウォー
ターポンプ１２のハウジング１２３と一体であるため
に、回転により発熱したアイドルプーリー１２１などを
ウォーターポンプ１２内の冷却水によって冷却すること
ができ、これにより上記アイドルプーリー１２１の信頼
性の向上を図ることができる。

【００４０】さらに、この実施例では、一方のバンク３
ｂに生じるオフセット空間３２ｂを利用して冷却水の出
口通路６を設けるようにしているために、シリンダヘッ
ド２ａ，２ｂなどの前端面側に出口通路を突出して配置
する場合と比べて、エンジンの全長を短縮することがで
き、コンパクト化を図ることができる。また、この実施
例では、上記出口通路６を構成する取付管体６３ｂに、
アイドルプーリー１６の軸受ボス部６３２を一体形成し
ているために、上記アイドルプーリー１６を軸受するた
めのブラケットを省略することができるとともに、上記
出口通路６内の冷却水による冷却効果によって上記アイ
ドルプーリー１６の信頼性の向上を図ることができる。

【００４１】また上記取付管体６３ｂにおいては、その
取付ボス部６３３と軸受ボス部６３２との間に外側リブ
６３４と内側リブ６３５とが一体形成されているため
に、その軸受ボス部６３２が曲がらないように補強さ
れ、これを確実に所定の状態に保つことができる。しか
も上記内側リブ６３５によって冷却水と接触する表面積
が増大され、これにより上記軸受ボス部６３２の放熱効
果を高めることができる。

【００４２】

【発明の効果】本発明は、Ｖ型エンジンの前端面にウォ
ーターポンプハウジングを配置し、その前方に冷却ファ
ンを配置するとともに、該冷却ファンの後方でポンプハ
ウジングの上方にサーモスタット部を配置し、該サーモ
スタット部からの冷却水導入通路をＶバンク間の空間に
配置しているため、比較的大型の部品であるサーモスタ
ットとこのサーモスタットからの冷却水導入通路をコン
パクトにレイアウトすることができるとともに、冷却効
率を良好に保つことができ、冷却系の簡略化及びＶバン
ク間の設計自由度の向上等にとって有利なレイアウトを
得ることができる。

【００４３】また、Ｖ型エンジンの前端においてカムシ
ャフトを駆動する巻掛伝動部材の内方の空間にウォータ
ーポンプハウジングを配置するとともに、上記巻掛伝動
部材に当接するアイドルプーリーをウォーターポンプハ
ウジングの近傍に配置し、該アイドルプーリーの上方に
サーモスタット部を配置し、該サーモスタット部からの
冷却水導入通路をＶバンク間の空間に配置した構成によ
ると、動弁系との干渉を防止しつつ、上記効果を得るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示す正面説明図である。

【図２】図１に示すエンジンの前端部の拡大平面説明図
である。

【図３】図１のIII−III線における拡大断面説明図であ
る。

【図４】図１のIV−IV線における拡大断面説明図であ
る。

【図５】図4のＶ−Ｖ線における拡大断面説明図であ
る。

【符号の説明】

１２ ウォーターポンプ １２３ ウォーターポンプハウジング １３ タイミングベルト １２１ アイドルプーリー ４１ 冷却ファン Ｔ サーモスタット ５３ サーモスタットケース ５１ 第１の通路部 ５２ 第２の通路部 １２５ ポンププーリー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小川 聡一郎 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 平１−170710（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−50018（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F01P 5/10 F01P 5/02 F01P 7/16

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｖ型エンジンの前端面にウォーターポン
   プハウジングを配置し、該ウォーターポンプハウジング
   内のポンプ室への冷却水の吸入通路を、Ｖバンク間上面
   の開口部と上記ポンプ室とを連通するように形成したＶ
   型エンジンの冷却装置において、上記ウォーターポンプ
   ハウジングの前方に冷却ファンを配置するとともに、該
   冷却ファンの後方で、かつ、ウォーターポンプハウジン
   グの上方に、サーモスタット部を配置し、該サーモスタ
   ット部の冷却水入口側をラジエータの出口側に接続する
   とともに、該サーモスタット部から上記吸入通路への冷
   却水導入通路を、Ｖバンク間の空間に配置したことを特
   徴するＶ型エンジンの冷却装置。
2. 【請求項２】 上記ウォーターポンプハウジングにウォ
   ーターポンプを駆動する回転体を取付け、該回転体に冷
   却ファンを接続したことを特徴とする請求項１記載のＶ
   型エンジンの冷却装置。
3. 【請求項３】 サーモスタットを収容するサーモスタッ
   トケースと冷却水導入通路とを一体に形成したことを特
   徴とする請求項１または２記載のＶ型エンジンの冷却装
   置。
4. 【請求項４】 Ｖ型エンジンの前端にクランクシャフト
   の出力をカムシャフトへ伝達する巻掛伝動部材を配置す
   るとともに、該巻掛伝動部材内方の空間にウォーターポ
   ンプハウジングを配置し、該ウォーターポンプハウジン
   グ内のポンプ室への冷却水の吸入通路を、Ｖバンク間上
   面の開口部と上記ポンプ室とを連通するように形成した
   Ｖ型エンジンの冷却装置において、エンジン前端部に位
   置して上記巻掛伝動部材に当接する回動部材を、ウォー
   ターポンプの駆動軸から離して、ウォーターポンプハウ
   ジングの近傍に配置し、該回動部材の上方にサーモスタ
   ット部を配置し、該サーモスタット部の冷却水入口側を
   ラジエータの出口側に接続するとともに、該サーモスタ
   ット部から上記吸入通路への冷却水導入通路を、Ｖバン
   ク間の空間に配置したことを特徴するＶ型エンジンの冷
   却装置。