JP2000199418A - 内燃機関のオイル通路構造 - Google Patents
内燃機関のオイル通路構造Info
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- JP2000199418A JP2000199418A JP10377542A JP37754298A JP2000199418A JP 2000199418 A JP2000199418 A JP 2000199418A JP 10377542 A JP10377542 A JP 10377542A JP 37754298 A JP37754298 A JP 37754298A JP 2000199418 A JP2000199418 A JP 2000199418A
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- oil pipe
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- combustion engine
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/02—Pressure lubrication using lubricating pumps
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関のオイル通路構造において、チェー
ンカバーやテンショナブラケットに加工穴を不要とし、
テンショナブラケットを、車種毎のレイアウトの制約に
よって移動させ、適正な位置に設けるとともに、加工工
程を削減して設備費・加工コストを低下し、しかも、オ
イル制御弁へのオイルを冷却させてオイル制御弁の機能
を良好に維持する。 【構成】 オイルポンプとオイル制御弁との間を結ぶ外
付けのオイルパイプを設け、このオイルパイプを補機駆
動用ベルトとチェーンカバーとの間に配設している。
ンカバーやテンショナブラケットに加工穴を不要とし、
テンショナブラケットを、車種毎のレイアウトの制約に
よって移動させ、適正な位置に設けるとともに、加工工
程を削減して設備費・加工コストを低下し、しかも、オ
イル制御弁へのオイルを冷却させてオイル制御弁の機能
を良好に維持する。 【構成】 オイルポンプとオイル制御弁との間を結ぶ外
付けのオイルパイプを設け、このオイルパイプを補機駆
動用ベルトとチェーンカバーとの間に配設している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関のオイ
ル通路構造に係り、特に油圧機器を作動させるオイル制
御弁にオイルを導く内燃機関のオイル通路構造に関す
る。
ル通路構造に係り、特に油圧機器を作動させるオイル制
御弁にオイルを導く内燃機関のオイル通路構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】車両においては、複数の補機が備えられ
る内燃機関のシリンダブロックにクランク軸を軸支して
設け、このクランク軸にクランクプーリとクランクタイ
ミングスプロケットとを設け、シリンダブロックに載置
したシリンダヘッドには吸排気弁を開閉動作させるカム
軸を軸支して設け、このカム軸にカムスプロケットを設
け、クランクタイミングスプロケットとカムスプロケッ
トとにタイミングチェーンを巻掛けて設け、このタイミ
ングチェーンを覆うようにシリンダブロックとシリンダ
ヘッドとに跨がるチェーンカバーを設け、クランクプー
リには各補機の各補機プーリに巻掛けられる補機駆動用
ベルトを巻掛けて設け、クランク軸で駆動されるオイル
ポンプを設け、油圧機器としての可変バルブタイミング
装置の油圧アクチュエータを作動させるオイル制御弁を
設け、オイルポンプからのオイルをオイル制御弁に導く
オイル通路構造がある。
る内燃機関のシリンダブロックにクランク軸を軸支して
設け、このクランク軸にクランクプーリとクランクタイ
ミングスプロケットとを設け、シリンダブロックに載置
したシリンダヘッドには吸排気弁を開閉動作させるカム
軸を軸支して設け、このカム軸にカムスプロケットを設
け、クランクタイミングスプロケットとカムスプロケッ
トとにタイミングチェーンを巻掛けて設け、このタイミ
ングチェーンを覆うようにシリンダブロックとシリンダ
ヘッドとに跨がるチェーンカバーを設け、クランクプー
リには各補機の各補機プーリに巻掛けられる補機駆動用
ベルトを巻掛けて設け、クランク軸で駆動されるオイル
ポンプを設け、油圧機器としての可変バルブタイミング
装置の油圧アクチュエータを作動させるオイル制御弁を
設け、オイルポンプからのオイルをオイル制御弁に導く
オイル通路構造がある。
【０００３】可変バルブタイミング装置にあっては、図
１１に示す如く、クランク軸２０２にオイルポンプ２０
４とクランクタイミングスプロケット２０６とを設け、
また、吸気、排気カム軸２０８、２１０に吸気、排気カ
ムスプロケット２１２、２１４を設け、これらクランク
タイミングスプロケット２０６と吸気、排気カムスプロ
ケット２１２、２１４にタイミングチェーン２１６を巻
掛けて設け、吸気カム軸２０８の端部位に油圧機器とし
ての油圧アクチュエータ２１８を設け、この油圧アクチ
ュエータ２１８を作動させるオイル制御弁２２０をシリ
ンダヘッド（図示せず）に設け、このオイル制御弁２２
０を作動する制御手段（ＥＣＵ）２２２を設けている。
この制御手段２２２は、クランク角センサ２２４とカム
角センサ２２６とに連絡し、内燃機関（図示せず）の運
転状態に応じて最適なバルブタイミングを演算し、オイ
ル制御弁２２０を作動して油圧アクチュエータ２１８へ
の油圧を制御し、吸気カムとクランク軸２０２との位相
を可変させるものである。
１１に示す如く、クランク軸２０２にオイルポンプ２０
４とクランクタイミングスプロケット２０６とを設け、
また、吸気、排気カム軸２０８、２１０に吸気、排気カ
ムスプロケット２１２、２１４を設け、これらクランク
タイミングスプロケット２０６と吸気、排気カムスプロ
ケット２１２、２１４にタイミングチェーン２１６を巻
掛けて設け、吸気カム軸２０８の端部位に油圧機器とし
ての油圧アクチュエータ２１８を設け、この油圧アクチ
ュエータ２１８を作動させるオイル制御弁２２０をシリ
ンダヘッド（図示せず）に設け、このオイル制御弁２２
０を作動する制御手段（ＥＣＵ）２２２を設けている。
この制御手段２２２は、クランク角センサ２２４とカム
角センサ２２６とに連絡し、内燃機関（図示せず）の運
転状態に応じて最適なバルブタイミングを演算し、オイ
ル制御弁２２０を作動して油圧アクチュエータ２１８へ
の油圧を制御し、吸気カムとクランク軸２０２との位相
を可変させるものである。
【０００４】この場合に、図１２に示す如く、シリンダ
ブロック側のオイルポンプ２０４からのオイルをシリン
ダヘッド側のオイル制御弁２２０に導くために、オイル
パイプ２２８の一端側の一側パイプ接続部２３０を一側
ユニオンボルト２３２によってシリンダブロック２３４
に取付けるとともに、オイルパイプ２２８の他端側の他
側パイプ接続部２３６を他側ユニオンボルト２３８によ
って吸気カム軸２０８を保持する吸気カムキャップ２４
０に取付けている。
ブロック側のオイルポンプ２０４からのオイルをシリン
ダヘッド側のオイル制御弁２２０に導くために、オイル
パイプ２２８の一端側の一側パイプ接続部２３０を一側
ユニオンボルト２３２によってシリンダブロック２３４
に取付けるとともに、オイルパイプ２２８の他端側の他
側パイプ接続部２３６を他側ユニオンボルト２３８によ
って吸気カム軸２０８を保持する吸気カムキャップ２４
０に取付けている。
【０００５】また、このようなオイル通路構造として
は、例えば、特開平１０−８９８７号公報、特開平１０
−８９８８号公報、特開平９−１７０４１５号公報、特
開平９−１７０４１６号公報、特開平６−２１２９１８
号公報に開示されている。特開平１０−８９８７号公報
に記載のものは、チェーンカバー全体をシリンダヘッド
とは別個の部材で形成し、可変バルブタイミング装置の
オイル供給部を取付けるための取付部分をチェーンカバ
ーに一体的に形成することにより、その組付作業性を向
上するものである。特開平１０−８９８８号公報に記載
のものは、上述の特開平１０−８９８７号公報に記載の
構成と同様であり、一方のカム軸と他方のカム軸とを設
け、可変バルブタイミング装置を他方のカム軸に対して
設けるとともに、他方のカム軸のオイルハウジング本体
を一方のカム軸のプライマリスプロケットよりもカム軸
の外側に配設することにより、コンパクト化を図るもの
である。特開平９−１７０４１５号公報に記載のもの
は、可変バルブタイミング装置を有する内燃機関におい
て、シリンダヘッドにオイル通路を形成したものであ
る。特開平９−１７０４１６号公報に記載のものは、上
述の特開平９−１７０４１５号公報に記載の構成と同様
であり、制御用オイル通路と潤滑用オイル通路とをエン
ジンの前後に振り分けることにより、コンパクト化を図
るものである。特開平６−２１２９１８号公報に記載の
ものは、Ｖ型のエンジンにおける可変バルブタイミング
装置において、左右のバンク間スペースを利用し、油圧
制御弁装置と可変制御機構とを結ぶ作動油圧通路を設け
たものである。
は、例えば、特開平１０−８９８７号公報、特開平１０
−８９８８号公報、特開平９−１７０４１５号公報、特
開平９−１７０４１６号公報、特開平６−２１２９１８
号公報に開示されている。特開平１０−８９８７号公報
に記載のものは、チェーンカバー全体をシリンダヘッド
とは別個の部材で形成し、可変バルブタイミング装置の
オイル供給部を取付けるための取付部分をチェーンカバ
ーに一体的に形成することにより、その組付作業性を向
上するものである。特開平１０−８９８８号公報に記載
のものは、上述の特開平１０−８９８７号公報に記載の
構成と同様であり、一方のカム軸と他方のカム軸とを設
け、可変バルブタイミング装置を他方のカム軸に対して
設けるとともに、他方のカム軸のオイルハウジング本体
を一方のカム軸のプライマリスプロケットよりもカム軸
の外側に配設することにより、コンパクト化を図るもの
である。特開平９−１７０４１５号公報に記載のもの
は、可変バルブタイミング装置を有する内燃機関におい
て、シリンダヘッドにオイル通路を形成したものであ
る。特開平９−１７０４１６号公報に記載のものは、上
述の特開平９−１７０４１５号公報に記載の構成と同様
であり、制御用オイル通路と潤滑用オイル通路とをエン
ジンの前後に振り分けることにより、コンパクト化を図
るものである。特開平６−２１２９１８号公報に記載の
ものは、Ｖ型のエンジンにおける可変バルブタイミング
装置において、左右のバンク間スペースを利用し、油圧
制御弁装置と可変制御機構とを結ぶ作動油圧通路を設け
たものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来、可変
バルブタイミング装置を備えた内燃機関にあっては、シ
リンダブロックに形成したメインギャラリからオイル制
御弁にオイルを導くオイル通路系として、チェーンカバ
ーにオイル通路を形成するとともに、テンショナブラケ
ットにはこのオイル通路に連通する油路を加工して形成
し、これにより、ベルトテンショナ及びテンショナブラ
ケットをシリンダブロック側に近づけるように配置して
いる。しかし、このように、テンショナブラケットに加
工穴で油路を形成すると、テンショナブラケットを、車
種毎のレイアウトの制約によって移動して設ける場合
に、適正な位置に設けることができなくなるとともに、
その加工工程が増加して設備費・加工コストが高くな
り、しかも、内燃機関の熱によってオイルの温度が上昇
してオイル制御弁の機能が低下し易くなるいう不都合が
あった。
バルブタイミング装置を備えた内燃機関にあっては、シ
リンダブロックに形成したメインギャラリからオイル制
御弁にオイルを導くオイル通路系として、チェーンカバ
ーにオイル通路を形成するとともに、テンショナブラケ
ットにはこのオイル通路に連通する油路を加工して形成
し、これにより、ベルトテンショナ及びテンショナブラ
ケットをシリンダブロック側に近づけるように配置して
いる。しかし、このように、テンショナブラケットに加
工穴で油路を形成すると、テンショナブラケットを、車
種毎のレイアウトの制約によって移動して設ける場合
に、適正な位置に設けることができなくなるとともに、
その加工工程が増加して設備費・加工コストが高くな
り、しかも、内燃機関の熱によってオイルの温度が上昇
してオイル制御弁の機能が低下し易くなるいう不都合が
あった。
【０００７】また、シリンダブロックに形成したメイン
ギャラリからオイル制御弁にオイルを導くオイル通路系
として、ベルトテンショナと重なるように外方にオイル
パイプを配置した場合には、内燃機関の搭載時に、オイ
ルパイプが車体に接触しやすく、オイルパイプが破損す
るおそれがあるとともに、オイルパイプが補機駆動用ベ
ルトを跨ぐように配置されるので、補機駆動用ベルトを
交換する場合に、オイルパイプを外す必要があり、サー
ビス性が低下するという不都合があった。
ギャラリからオイル制御弁にオイルを導くオイル通路系
として、ベルトテンショナと重なるように外方にオイル
パイプを配置した場合には、内燃機関の搭載時に、オイ
ルパイプが車体に接触しやすく、オイルパイプが破損す
るおそれがあるとともに、オイルパイプが補機駆動用ベ
ルトを跨ぐように配置されるので、補機駆動用ベルトを
交換する場合に、オイルパイプを外す必要があり、サー
ビス性が低下するという不都合があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去するために、複数の補機が備えられる
内燃機関のシリンダブロックにクランク軸を軸支して設
け、このクランク軸にクランクプーリとクランクタイミ
ングスプロケットとを設け、前記シリンダブロックに載
置したシリンダヘッドには吸排気弁を開閉動作させるカ
ム軸を軸支して設け、このカム軸にカムスプロケットを
設け、前記クランクタイミングスプロケットと前記カム
スプロケットとにタイミングチェーンを巻掛けて設け、
このタイミングチェーンを覆うように前記シリンダブロ
ックと前記シリンダヘッドとに跨がるチェーンカバーを
設け、前記クランクプーリには前記各補機の各補機プー
リに巻掛けられる補機駆動用ベルトを巻掛けて設け、前
記クランク軸で駆動されるオイルポンプを設け、油圧機
器を作動させるオイル制御弁を設け、前記オイルポンプ
からのオイルを前記オイル制御弁に導く内燃機関のオイ
ル通路構造において、前記オイルポンプと前記オイル制
御弁との間を結ぶ外付けのオイルパイプを設け、このオ
イルパイプを前記補機駆動用ベルトと前記チェーンカバ
ーとの間に配設したことを特徴とする。
述の不都合を除去するために、複数の補機が備えられる
内燃機関のシリンダブロックにクランク軸を軸支して設
け、このクランク軸にクランクプーリとクランクタイミ
ングスプロケットとを設け、前記シリンダブロックに載
置したシリンダヘッドには吸排気弁を開閉動作させるカ
ム軸を軸支して設け、このカム軸にカムスプロケットを
設け、前記クランクタイミングスプロケットと前記カム
スプロケットとにタイミングチェーンを巻掛けて設け、
このタイミングチェーンを覆うように前記シリンダブロ
ックと前記シリンダヘッドとに跨がるチェーンカバーを
設け、前記クランクプーリには前記各補機の各補機プー
リに巻掛けられる補機駆動用ベルトを巻掛けて設け、前
記クランク軸で駆動されるオイルポンプを設け、油圧機
器を作動させるオイル制御弁を設け、前記オイルポンプ
からのオイルを前記オイル制御弁に導く内燃機関のオイ
ル通路構造において、前記オイルポンプと前記オイル制
御弁との間を結ぶ外付けのオイルパイプを設け、このオ
イルパイプを前記補機駆動用ベルトと前記チェーンカバ
ーとの間に配設したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】この発明は、オイルポンプとオイ
ル制御弁との間を結ぶように、補機駆動用ベルトとチェ
ーンカバーとの間で外付けのオイルパイプを設けている
ので、従来のように、テンショナブラケット等に油路用
の加工穴を不要とし、テンショナブラケットを、車種毎
のレイアウトの制約によって移動させ、適正な位置に設
けることができるとともに、加工工程を低減して設備費
・加工コストを低下し、しかも、オイル制御弁へのオイ
ルを冷却させてオイル制御弁の機能を良好に維持するこ
とができる。
ル制御弁との間を結ぶように、補機駆動用ベルトとチェ
ーンカバーとの間で外付けのオイルパイプを設けている
ので、従来のように、テンショナブラケット等に油路用
の加工穴を不要とし、テンショナブラケットを、車種毎
のレイアウトの制約によって移動させ、適正な位置に設
けることができるとともに、加工工程を低減して設備費
・加工コストを低下し、しかも、オイル制御弁へのオイ
ルを冷却させてオイル制御弁の機能を良好に維持するこ
とができる。
【００１０】また、オイルパイプが外方に突出すること
がないので、内燃機関の搭載時に、オイルパイプが車体
に接触することがなく、オイルパイプが破損するおそれ
を防止するとともに、補機駆動用ベルトを交換する場合
に、オイルパイプを外す必要がなくなり、サービス性を
向上することができる。
がないので、内燃機関の搭載時に、オイルパイプが車体
に接触することがなく、オイルパイプが破損するおそれ
を防止するとともに、補機駆動用ベルトを交換する場合
に、オイルパイプを外す必要がなくなり、サービス性を
向上することができる。
【００１１】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。図１〜９は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１〜４において、２は車両
（図示せず）に搭載される多気筒用の内燃機関、４はシ
リンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘ
ッドカバー、１０はオイルパンである。
且つ具体的に説明する。図１〜９は、この発明の第１実
施例を示すものである。図１〜４において、２は車両
（図示せず）に搭載される多気筒用の内燃機関、４はシ
リンダブロック、６はシリンダヘッド、８はシリンダヘ
ッドカバー、１０はオイルパンである。
【００１２】シリンダブロック４には、クランク軸１２
がを軸支して設けられている。このクランク軸１２に
は、第１、第２クランクプーリ１４、１６がプーリ取付
ボルト１８で取付けられているとともに、クランクタイ
ミングスプロケット２０が固定されている。
がを軸支して設けられている。このクランク軸１２に
は、第１、第２クランクプーリ１４、１６がプーリ取付
ボルト１８で取付けられているとともに、クランクタイ
ミングスプロケット２０が固定されている。
【００１３】シリンダヘッド６の上部には、吸気、排気
カム軸２２、２４が並列に軸支して設けられている。吸
気カム軸２２には、吸気カムスプロケット２６が取付け
られている。排気カム軸２４には、排気カムスプロケッ
ト２８が取付けられている。クランクタイミングスプロ
ケット２０と吸気カムスプロケット２６と排気カムスプ
ロケット２８とには、タイミングチェーン３０が巻掛け
て設けられている。
カム軸２２、２４が並列に軸支して設けられている。吸
気カム軸２２には、吸気カムスプロケット２６が取付け
られている。排気カム軸２４には、排気カムスプロケッ
ト２８が取付けられている。クランクタイミングスプロ
ケット２０と吸気カムスプロケット２６と排気カムスプ
ロケット２８とには、タイミングチェーン３０が巻掛け
て設けられている。
【００１４】シリンダブロック４とシリンダヘッド６と
には、タイミングチエーン３０を覆ってチェーン室３２
を形成するようにチェーンカバー３４が跨って複数のカ
バー取付ボルト３６で取付けられる。このチェーンカバ
ー３４は、例えば、アルミニウム製の材質からなる。
には、タイミングチエーン３０を覆ってチェーン室３２
を形成するようにチェーンカバー３４が跨って複数のカ
バー取付ボルト３６で取付けられる。このチェーンカバ
ー３４は、例えば、アルミニウム製の材質からなる。
【００１５】また、シリンダブロック４には、複数の補
機として、エアコンコンプレッサプーリ３８を備えたエ
アコンコンプレッサ４０と、パワステポンププーリ４２
を備えたパワステポンプ４４と、オルタネータプーリ４
６を備えたオルタネータ４８と、ウォータポンププーリ
５０を備えたウォータポンプ５２とが取付けられてい
る。また、シリンダブロック４には、第１、第２クラン
クプーリ１４、１６とパワステポンププーリ４２とウォ
ータポンププーリ５０との間で、テンショナプーリ５４
を備えたベルトテンショナ５６が取付られている。
機として、エアコンコンプレッサプーリ３８を備えたエ
アコンコンプレッサ４０と、パワステポンププーリ４２
を備えたパワステポンプ４４と、オルタネータプーリ４
６を備えたオルタネータ４８と、ウォータポンププーリ
５０を備えたウォータポンプ５２とが取付けられてい
る。また、シリンダブロック４には、第１、第２クラン
クプーリ１４、１６とパワステポンププーリ４２とウォ
ータポンププーリ５０との間で、テンショナプーリ５４
を備えたベルトテンショナ５６が取付られている。
【００１６】このベルトテンショナ５６にあっては、テ
ンショナブラケット５８を介してチェーンカバー３４に
ブラケット取付ボルト６０・６０で取り付けられ、テン
ショナブラケット５８にプーリ支点用ボルト６２とプー
リ固定用ボルト６４とが設けられ、また、チェーンカバ
ー３４側の面にプーリ支点用ボルト６２とプーリ固定用
ボルト６４とに対応する第１ボルト裏ボス６６と第２ボ
ルト裏ボス６８とが形成されている。
ンショナブラケット５８を介してチェーンカバー３４に
ブラケット取付ボルト６０・６０で取り付けられ、テン
ショナブラケット５８にプーリ支点用ボルト６２とプー
リ固定用ボルト６４とが設けられ、また、チェーンカバ
ー３４側の面にプーリ支点用ボルト６２とプーリ固定用
ボルト６４とに対応する第１ボルト裏ボス６６と第２ボ
ルト裏ボス６８とが形成されている。
【００１７】第１クランクプーリ１４とエアコンコンプ
レッサプーリ３８とテンショナプーリ５４とには、第１
補機駆動用ベルト７０が巻掛けられている。第２クラン
クプーリ１６とオルタネータプーリ４６とウォータポン
ププーリ５０とには、第２補機駆動用ベルト７２が巻掛
けられている。
レッサプーリ３８とテンショナプーリ５４とには、第１
補機駆動用ベルト７０が巻掛けられている。第２クラン
クプーリ１６とオルタネータプーリ４６とウォータポン
ププーリ５０とには、第２補機駆動用ベルト７２が巻掛
けられている。
【００１８】クランク軸１６には、クランクタイミング
スプロケット２０付近でオイルポンプ７４が取付けられ
ている。
スプロケット２０付近でオイルポンプ７４が取付けられ
ている。
【００１９】このオイルポンプ７４は、外側からのチェ
ーンカバー３４のシリンダブロック４側の部分と内側か
らのポンププレート（図示せず）とで形成したロータ室
７６や、オイル吐出口７８等を有している。ロータ室７
６には、クランク軸１６に設けたロータが配設される。
ーンカバー３４のシリンダブロック４側の部分と内側か
らのポンププレート（図示せず）とで形成したロータ室
７６や、オイル吐出口７８等を有している。ロータ室７
６には、クランク軸１６に設けたロータが配設される。
【００２０】また、吸気カム軸２２には、油圧機器とし
て、可変バルブタイミング装置８０の油圧アクチュエー
タ８２が取付けられている。
て、可変バルブタイミング装置８０の油圧アクチュエー
タ８２が取付けられている。
【００２１】チェーンカバー３４には、シリンダヘッド
６の高さ位置のバルブ取付ボス８４にオイル制御弁８６
のバルブボディ８８がバルブ取付ボルト９０で設けられ
る。このオイル制御弁８６は、制御手段（図示せず）で
作動され、油圧アクチュエータ８２への油圧を制御して
バルブタイミングを調整するものである。
６の高さ位置のバルブ取付ボス８４にオイル制御弁８６
のバルブボディ８８がバルブ取付ボルト９０で設けられ
る。このオイル制御弁８６は、制御手段（図示せず）で
作動され、油圧アクチュエータ８２への油圧を制御して
バルブタイミングを調整するものである。
【００２２】また、チェーンカバー３４には、図８に示
す如く、進角側油路９２と遅角側油路９４とが形成され
ている。進角側油路９２には、油圧アクチュエータ８２
に連絡する進角側パイプ９６が接続されている。遅角側
油路９４には、油圧アクチュエータ８２に連絡する遅角
側パイプ９８が接続されている。
す如く、進角側油路９２と遅角側油路９４とが形成され
ている。進角側油路９２には、油圧アクチュエータ８２
に連絡する進角側パイプ９６が接続されている。遅角側
油路９４には、油圧アクチュエータ８２に連絡する遅角
側パイプ９８が接続されている。
【００２３】シリンダブロック４には、図１に示す如
く、メインギャラリ１００とサブギャラリ１０２とがク
ランク軸１６の軸方向に指向して形成されている。
く、メインギャラリ１００とサブギャラリ１０２とがク
ランク軸１６の軸方向に指向して形成されている。
【００２４】チェーンカバー３４には、メインギャラリ
１００側に連絡する第１ユニオンボルト１０４が取付け
られる。また、オイル制御弁８６のバルブボディ８８に
は、第２ユニオンボルト１０６が直接設けられる。
１００側に連絡する第１ユニオンボルト１０４が取付け
られる。また、オイル制御弁８６のバルブボディ８８に
は、第２ユニオンボルト１０６が直接設けられる。
【００２５】この第１ユニオンボルト１０４と第２ユニ
オンボルト１０６とには、オイルポンプ７４とオイル制
御弁８６とを結ぶように、外付けのオイルパイプ１０８
が接続されている。よって、オイルパイプ１０８は、バ
ルブボディ８８に直接取付けられることにある。このオ
イルパイプ１０８は、例えば、鉄製の材質からなり、チ
ェーンカバー３４の熱膨張率とは異なる熱膨張率を有
し、チェーンカバー３４と第１補機駆動用ベルト７０及
びベルトテンショナ５６との間に設けられている。
オンボルト１０６とには、オイルポンプ７４とオイル制
御弁８６とを結ぶように、外付けのオイルパイプ１０８
が接続されている。よって、オイルパイプ１０８は、バ
ルブボディ８８に直接取付けられることにある。このオ
イルパイプ１０８は、例えば、鉄製の材質からなり、チ
ェーンカバー３４の熱膨張率とは異なる熱膨張率を有
し、チェーンカバー３４と第１補機駆動用ベルト７０及
びベルトテンショナ５６との間に設けられている。
【００２６】また、この第１実施例においては、オイル
パイプ１０８を、チェーンカバー３４と第１補機駆動用
ベルト７０及びベルトテンショナ５６との間で、且つ、
第１ボルト裏ボス６６と第２ボルト裏ボス６８との間に
配設する。
パイプ１０８を、チェーンカバー３４と第１補機駆動用
ベルト７０及びベルトテンショナ５６との間で、且つ、
第１ボルト裏ボス６６と第２ボルト裏ボス６８との間に
配設する。
【００２７】また、このオイルパイプ１０８は、チェー
ンカバー３４の熱膨張率との差分を吸収しつつ他の部品
と干渉しないように、所定の曲げ部１０２が形成されて
いるとともに、走行風及び冷却風が当たる箇所に配設さ
れる。
ンカバー３４の熱膨張率との差分を吸収しつつ他の部品
と干渉しないように、所定の曲げ部１０２が形成されて
いるとともに、走行風及び冷却風が当たる箇所に配設さ
れる。
【００２８】次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００２９】オイルポンプ７４の駆動により、オイルパ
ン１０内のオイルは、メインギャラリ１００からオイル
パイプ１０８に送られ、そして、オイル制御弁８６に至
る。
ン１０内のオイルは、メインギャラリ１００からオイル
パイプ１０８に送られ、そして、オイル制御弁８６に至
る。
【００３０】このオイル制御弁８６は、エンジン回転
数、アクセル開度、水温等の各条件で、制御手段（図示
せず）によって作動され、進角側パイプ９６及び遅角側
パイプ９８への油圧を調整して油圧アクチュエータ８２
を作動させ、適正なバルブタイミングとする。
数、アクセル開度、水温等の各条件で、制御手段（図示
せず）によって作動され、進角側パイプ９６及び遅角側
パイプ９８への油圧を調整して油圧アクチュエータ８２
を作動させ、適正なバルブタイミングとする。
【００３１】ところで、この第１実施例の構成によれ
ば、オイルパイプ１０８が、外付けで、また、チェーン
カバー３４と第１補機駆動用ベルト７０及びベルトテン
ショナ５６との間で、且つ、第１ボルト裏ボス６６と第
２ボルト裏ボス６８との間に配設されるので、ベルトテ
ンショナブラケット５８の位置を変更したい場合に、オ
イルパイプ１０８の形状を変更するだけで、ベルトテン
ショナブラケット５８を移動することができ、これによ
り、ベルトラインを変えずにベルトテンショナ５６の位
置を機種毎に変えることができる。
ば、オイルパイプ１０８が、外付けで、また、チェーン
カバー３４と第１補機駆動用ベルト７０及びベルトテン
ショナ５６との間で、且つ、第１ボルト裏ボス６６と第
２ボルト裏ボス６８との間に配設されるので、ベルトテ
ンショナブラケット５８の位置を変更したい場合に、オ
イルパイプ１０８の形状を変更するだけで、ベルトテン
ショナブラケット５８を移動することができ、これによ
り、ベルトラインを変えずにベルトテンショナ５６の位
置を機種毎に変えることができる。
【００３２】また、オイルパイプ１０８がベルトテンシ
ョナ５６の裏側に位置するので、内燃機関２の搭載時
に、オイルパイプ１０８がベルトテンショナ５６で保護
され、オイルパイプ１０８が損傷するのを回避すること
ができる。
ョナ５６の裏側に位置するので、内燃機関２の搭載時
に、オイルパイプ１０８がベルトテンショナ５６で保護
され、オイルパイプ１０８が損傷するのを回避すること
ができる。
【００３３】更に、オイルパイプ１０８が第１ボルト裏
ボス６６と第２ボルト裏ボス６８との間に位置するの
で、ベルトテンショナ５６をシリンダブロック４側に極
力近接させることができ、内燃機関２の前後長さを小さ
くして、内燃機関２の車体への搭載性を向上することが
できる。
ボス６６と第２ボルト裏ボス６８との間に位置するの
で、ベルトテンショナ５６をシリンダブロック４側に極
力近接させることができ、内燃機関２の前後長さを小さ
くして、内燃機関２の車体への搭載性を向上することが
できる。
【００３４】更にまた、オイルパイプ１０８がバルブボ
ディ８８に直接取付けられる等から、チェーンカバー３
４やベルトテンショナブラケット５８に油路のための加
工穴を不要とするので、設備費・加工費を低減し、廉価
とすることができる。
ディ８８に直接取付けられる等から、チェーンカバー３
４やベルトテンショナブラケット５８に油路のための加
工穴を不要とするので、設備費・加工費を低減し、廉価
とすることができる。
【００３５】また、オイルパイプ１０８には、該オイル
パイプ１０８の熱膨張率とチェーンカバー３４の熱膨張
率との違いを考慮するとともに、他の部品への干渉がな
いように、曲げ部１１０が形成されていることから、他
の部品への干渉がなく、また、冷却風及び走行風があた
ってオイルパイプ１０８内のオイルの冷却が冷却される
ので、オイル制御弁８６の機能を良好に維持することが
でき、もって、油圧アクチュエータ８２の性能を向上す
ることができる。
パイプ１０８の熱膨張率とチェーンカバー３４の熱膨張
率との違いを考慮するとともに、他の部品への干渉がな
いように、曲げ部１１０が形成されていることから、他
の部品への干渉がなく、また、冷却風及び走行風があた
ってオイルパイプ１０８内のオイルの冷却が冷却される
ので、オイル制御弁８６の機能を良好に維持することが
でき、もって、油圧アクチュエータ８２の性能を向上す
ることができる。
【００３６】また、オイルパイプ１０８が外方に突出す
ることがないので、内燃機関２の搭載時に、オイルパイ
プ１０８が車体に接触することがなく、オイルパイプ１
０８が破損するおそれを防止するとともに、第１、第２
補機駆動用ベルト７０、７２を交換する場合に、オイル
パイプ１０８を外す必要がなくなり、サービス性を向上
することができる。
ることがないので、内燃機関２の搭載時に、オイルパイ
プ１０８が車体に接触することがなく、オイルパイプ１
０８が破損するおそれを防止するとともに、第１、第２
補機駆動用ベルト７０、７２を交換する場合に、オイル
パイプ１０８を外す必要がなくなり、サービス性を向上
することができる。
【００３７】図１０は、この発明の特別構成であり、第
２実施例を示すものである。
２実施例を示すものである。
【００３８】この第２実施例においては、上述の第１実
施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明
する。
施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明
する。
【００３９】この第２実施例の特徴とするところは、以
下の点にある。即ち、オイルパイプ１０８においては、
例えば、ベルトテンショナ５６部位で、所要の通路断面
積を確保しつつ、直径Ｄよりも小さい幅Ｗに形成した。
下の点にある。即ち、オイルパイプ１０８においては、
例えば、ベルトテンショナ５６部位で、所要の通路断面
積を確保しつつ、直径Ｄよりも小さい幅Ｗに形成した。
【００４０】この第２実施例の構成によれば、ベルトテ
ンショナ５６部位では、オイルパイプ１０８が長さＬだ
け狭められることから、ベルトテンショナ５６をシリン
ダブロック４側により近づけることができ、内燃機関２
のコンパクト化を図ることができる。
ンショナ５６部位では、オイルパイプ１０８が長さＬだ
け狭められることから、ベルトテンショナ５６をシリン
ダブロック４側により近づけることができ、内燃機関２
のコンパクト化を図ることができる。
【００４１】
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなようにこの
発明によれば、オイルポンプとオイル制御弁との間を結
ぶ外付けのオイルパイプを設け、このオイルパイプを補
機駆動用ベルトとチェーンカバーとの間に配設したこと
により、従来のように、チェーンカバーやテンショナブ
ラケットに加工穴を不要とし、テンショナブラケット
を、車種毎のレイアウトの制約によって移動して設ける
ことができ、適正な位置に設けることができるととも
に、加工工程を削減して設備費・加工コストを低下し、
しかも、オイル制御弁へのオイルを冷却させてオイル制
御弁の機能を良好に維持し得る。
発明によれば、オイルポンプとオイル制御弁との間を結
ぶ外付けのオイルパイプを設け、このオイルパイプを補
機駆動用ベルトとチェーンカバーとの間に配設したこと
により、従来のように、チェーンカバーやテンショナブ
ラケットに加工穴を不要とし、テンショナブラケット
を、車種毎のレイアウトの制約によって移動して設ける
ことができ、適正な位置に設けることができるととも
に、加工工程を削減して設備費・加工コストを低下し、
しかも、オイル制御弁へのオイルを冷却させてオイル制
御弁の機能を良好に維持し得る。
【００４２】また、オイルパイプが外方に突出すること
がないので、内燃機関の搭載時にオイルパイプが車体に
接触することがなく、オイルパイプが破損するおそれを
防止するとともに、補機駆動用ベルトを交換する場合
に、オイルパイプを外す必要がなくなり、サービス性を
向上し得る。
がないので、内燃機関の搭載時にオイルパイプが車体に
接触することがなく、オイルパイプが破損するおそれを
防止するとともに、補機駆動用ベルトを交換する場合
に、オイルパイプを外す必要がなくなり、サービス性を
向上し得る。
【図１】内燃機関の正面図である。
【図２】内燃機関の断面図である。
【図３】内燃機関の概略構成図である。
【図４】シリンダヘッドの平面図である。
【図５】チューンカバーの正面図である。
【図６】図５の〓−〓線による拡大断面図である。
【図７】チェーンカバーの側面図である。
【図８】チェーンカバーの平面図である。
【図９】チェーンカバーの背面図である。
【図１０】第２実施例におけるオイルパイプの断面図で
ある。
ある。
【図１１】従来における可変バルブタイミング装置の構
成図である。
成図である。
【図１２】従来において外付けのオイルパイプの取付状
態を示す図である。
態を示す図である。
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド １２ クランク軸 １４ 第１クランクプーリ １６ 第２クランクプーリ ２０ クランクタイミングスプロケット ３０ タイミングチェーン ３４ チェーンカバー ５６ ベルトテンショナ ５８ テンショナブラケット ６６ 第１ボルト裏ボス ６８ 第２ボルト裏ボス ７４ オイルポンプ １０８ オイルパイプ １１０ 曲げ部
Claims (6)
- 【請求項１】 複数の補機が備えられる内燃機関のシリ
ンダブロックにクランク軸を軸支して設け、このクラン
ク軸にクランクプーリとクランクタイミングスプロケッ
トとを設け、前記シリンダブロックに載置したシリンダ
ヘッドには吸排気弁を開閉動作させるカム軸を軸支して
設け、このカム軸にカムスプロケットを設け、前記クラ
ンクタイミングスプロケットと前記カムスプロケットと
にタイミングチェーンを巻掛けて設け、このタイミング
チェーンを覆うように前記シリンダブロックと前記シリ
ンダヘッドとに跨がるチェーンカバーを設け、前記クラ
ンクプーリには前記各補機の各補機プーリに巻掛けられ
る補機駆動用ベルトを巻掛けて設け、前記クランク軸で
駆動されるオイルポンプを設け、油圧機器を作動させる
オイル制御弁を設け、前記オイルポンプからのオイルを
前記オイル制御弁に導く内燃機関のオイル通路構造にお
いて、前記オイルポンプと前記オイル制御弁との間を結
ぶ外付けのオイルパイプを設け、このオイルパイプを前
記補機駆動用ベルトと前記チェーンカバーとの間に配設
したことを特徴とする内燃機関のオイル通路構造。 - 【請求項２】 複数の補機が備えられる内燃機関のシリ
ンダブロックにクランク軸を軸支して設け、このクラン
ク軸にクランクプーリとクランクタイミングスプロケッ
トとを設け、前記シリンダブロックに載置したシリンダ
ヘッドには吸排気弁を開閉動作させるカム軸を軸支して
設け、このカム軸にカムスプロケットを設け、前記クラ
ンクタイミングスプロケットと前記カムスプロケットと
にタイミングチェーンを巻掛けて設け、このタイミング
チェーンを覆うように前記シリンダブロックと前記シリ
ンダヘッドとに跨がるチェーンカバーを設け、前記クラ
ンクプーリには前記各補機の各補機プーリに巻掛けられ
る補機駆動用ベルトを巻掛けて設け、前記クランク軸で
駆動されるオイルポンプを設け、油圧機器を作動させる
オイル制御弁を設け、前記オイルポンプからのオイルを
前記オイル制御弁に導く内燃機関のオイル通路構造にお
いて、前記補機駆動用ベルトの張力を調整するベルトテ
ンショナを前記チェーンカバーにテンショナブラケット
を介して設け、前記オイルポンプと前記オイル制御弁と
の間を結ぶ外付けのオイルパイプを設け、このオイルパ
イプを前記テンショナブラケットと前記チェーンカバー
との間に配設したことを特徴とする内燃機関のオイル通
路構造。 - 【請求項３】 前記オイルパイプは、前記テンショナブ
ラケットと前記チェーンカバーとの間で、且つ、前記テ
ンショナブラケットの裏ボス間に配設されたことを特徴
とする請求項１に記載の内燃機関のオイル通路構造。 - 【請求項４】 前記オイルパイプは、前記オイル制御弁
のバルブボディに直接取付けられたことを特徴とする請
求項１に記載の内燃機関のオイル通路構造。 - 【請求項５】 前記オイルパイプは、走行風又は冷却風
が当たる箇所に設けられたことを特徴とする請求項１に
記載の内燃機関のオイル通路構造。 - 【請求項６】 前記オイルパイプは、前記チェーンカバ
ーとは熱膨張率が異なる材質で形成され、前記チェーン
カバーの熱膨張率との差分を吸収しつつ他の部品と干渉
しないように曲げ部を有することを特徴とする請求項１
に記載の内燃機関のオイル通路構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37754298A JP3856070B2 (ja) | 1998-12-29 | 1998-12-29 | 内燃機関のオイル通路構造 |
| DE19962098A DE19962098B4 (de) | 1998-12-29 | 1999-12-22 | Öldurchtrittstruktur eines Verbrennungsmotors |
| US09/473,889 US6182625B1 (en) | 1998-12-29 | 1999-12-28 | Oil-passage structure of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37754298A JP3856070B2 (ja) | 1998-12-29 | 1998-12-29 | 内燃機関のオイル通路構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000199418A true JP2000199418A (ja) | 2000-07-18 |
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Family
ID=18508942
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37754298A Expired - Fee Related JP3856070B2 (ja) | 1998-12-29 | 1998-12-29 | 内燃機関のオイル通路構造 |
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| JP2001073732A (ja) * | 1999-09-05 | 2001-03-21 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関の潤滑装置 |
| US6293244B1 (en) * | 2000-05-09 | 2001-09-25 | Ford Global Technologies, Inc. | Oil flow control system for engine cylinder head |
| US6484680B2 (en) * | 2001-03-10 | 2002-11-26 | Ford Global Technologies, Inc. | Internal combustion engine with variable cam timing oil filter with restrictor arrangement |
| KR100401914B1 (ko) | 2001-06-25 | 2003-10-17 | 현대자동차주식회사 | 체인커버를 이용한 블로바이가스의 오일분리장치 |
| JP4584151B2 (ja) * | 2006-01-10 | 2010-11-17 | 川崎重工業株式会社 | エンジン |
| JP5574270B2 (ja) * | 2010-01-22 | 2014-08-20 | スズキ株式会社 | エンジンのチェーンケース構造 |
| KR101326850B1 (ko) * | 2012-10-04 | 2013-11-11 | 기아자동차주식회사 | 오일펌프 제어 시스템 및 방법 |
| DE102015115619B4 (de) * | 2015-09-16 | 2020-03-19 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Motoreinrichtung mit einem umlaufenden Treibriemen zum Antrieb von Nebenaggregaten |
| DE102018130714A1 (de) | 2018-12-03 | 2019-08-01 | FEV Europe GmbH | System zur Übertragung von Energie in einem Zylinderkopf |
| JP7287139B2 (ja) * | 2019-06-21 | 2023-06-06 | トヨタ紡織株式会社 | チェーンカバー |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62179314A (ja) | 1986-01-30 | 1987-08-06 | 株式会社クボタ | コンバインのエンジンの制御機構 |
| JPH0351110U (ja) * | 1989-09-26 | 1991-05-17 | ||
| JP3012037B2 (ja) | 1991-06-14 | 2000-02-21 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの動弁装置 |
| JP3192440B2 (ja) | 1991-06-28 | 2001-07-30 | キヤノン株式会社 | 画像形成装置 |
| JP2701609B2 (ja) | 1991-09-09 | 1998-01-21 | 日産自動車株式会社 | Ｖ型内燃機関 |
| JPH05288022A (ja) | 1992-04-08 | 1993-11-02 | Mazda Motor Corp | エンジンの可変バルブタイミング機構への作動油供給装置 |
| DE4218078C5 (de) * | 1992-06-01 | 2006-07-13 | Schaeffler Kg | Vorrichtung zur selbsttätigen, kontinuierlichen Winkelverstellung zwischen zwei in Antriebsverbindung stehenden Wellen |
| JPH0610626A (ja) * | 1992-06-26 | 1994-01-18 | Nippondenso Co Ltd | 内燃機関のバルブタイミング制御装置 |
| JPH06159020A (ja) | 1992-11-25 | 1994-06-07 | Nippondenso Co Ltd | バルブタイミング調整装置 |
| JP2891013B2 (ja) * | 1993-01-18 | 1999-05-17 | 日産自動車株式会社 | Ｖ型内燃機関における可変バルブタイミングコントロール装置 |
| JP2910539B2 (ja) | 1993-12-15 | 1999-06-23 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のカムシャフト潤滑装置 |
| JP3231186B2 (ja) | 1994-07-19 | 2001-11-19 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| JPH08100611A (ja) | 1994-09-30 | 1996-04-16 | Yamaha Motor Co Ltd | エンジンにおけるカム位相角度可変装置の取付構造 |
| JP2685729B2 (ja) | 1995-02-22 | 1997-12-03 | 川崎重工業株式会社 | クランクケースの潤滑油通路 |
| JP3355356B2 (ja) * | 1995-12-20 | 2002-12-09 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃エンジンのオイル通路構造 |
| JP3498821B2 (ja) * | 1995-12-20 | 2004-02-23 | ヤマハ発動機株式会社 | 内燃エンジンのオイル通路構造 |
| JP3368299B2 (ja) | 1996-02-15 | 2003-01-20 | ヤマハ発動機株式会社 | 潤滑装置を備えるエンジン |
| JP3058078B2 (ja) * | 1996-02-22 | 2000-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | バルブタイミング可変機構を備えた内燃機関 |
| JPH09280014A (ja) | 1996-04-15 | 1997-10-28 | Yamaha Motor Co Ltd | 動弁カムシャフト構造 |
| JPH09317412A (ja) | 1996-05-24 | 1997-12-09 | Toyota Motor Corp | 内燃機関におけるバルブ開閉特性制御装置 |
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-
1998
- 1998-12-29 JP JP37754298A patent/JP3856070B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-12-22 DE DE19962098A patent/DE19962098B4/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-12-28 US US09/473,889 patent/US6182625B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| DE19962098A1 (de) | 2000-07-06 |
| US6182625B1 (en) | 2001-02-06 |
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