JP2712902B2 - Ｖ型内燃機関 - Google Patents
Ｖ型内燃機関Info
- Publication number
- JP2712902B2 JP2712902B2 JP3187176A JP18717691A JP2712902B2 JP 2712902 B2 JP2712902 B2 JP 2712902B2 JP 3187176 A JP3187176 A JP 3187176A JP 18717691 A JP18717691 A JP 18717691A JP 2712902 B2 JP2712902 B2 JP 2712902B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bank
- water pump
- sprocket
- camshaft
- internal combustion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はＶ型内燃機関に関し、
特にＤＯＨＣ型動弁機構を備えた水冷式Ｖ型内燃機関に
おけるサーモスタットハウジングの形成位置の改良に関
する。
特にＤＯＨＣ型動弁機構を備えた水冷式Ｖ型内燃機関に
おけるサーモスタットハウジングの形成位置の改良に関
する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の水冷式冷却装置においては、
周知のようにサーモスタット弁によってラジエータ側を
通過する流路とラジエータを経由しないバイパス流路と
に切り換えられるようになっているが、上記サーモスタ
ット弁は、一般に独立したユニットとして予め組み立て
られており、冷却水入口もしくは冷却水出口を有するサ
ーモスタットハウジング内にこのサーモスタット弁を収
容して用いる構成となっている。
周知のようにサーモスタット弁によってラジエータ側を
通過する流路とラジエータを経由しないバイパス流路と
に切り換えられるようになっているが、上記サーモスタ
ット弁は、一般に独立したユニットとして予め組み立て
られており、冷却水入口もしくは冷却水出口を有するサ
ーモスタットハウジング内にこのサーモスタット弁を収
容して用いる構成となっている。
【０００３】ここでサーモスタットハウジングは、シリ
ンダブロックやシリンダヘッドとは別体に形成されるこ
とが多く、かつ一般にインレットチューブ等の途中に設
けられている。また例えば、実開昭６１−７８２２８号
公報には、サーモスタットハウジングをシリンダブロッ
クと一体に形成した従来例が示されているが、この例で
はシリンダブロック側面にサーモスタットハウジングが
斜め下方を向いて形成されている。これは、機関の前端
部に動弁系駆動用のチェーン機構もしくはベルト機構が
存在し、サーモスタットハウジングの設置スペースを確
保することが困難なためである。
ンダブロックやシリンダヘッドとは別体に形成されるこ
とが多く、かつ一般にインレットチューブ等の途中に設
けられている。また例えば、実開昭６１−７８２２８号
公報には、サーモスタットハウジングをシリンダブロッ
クと一体に形成した従来例が示されているが、この例で
はシリンダブロック側面にサーモスタットハウジングが
斜め下方を向いて形成されている。これは、機関の前端
部に動弁系駆動用のチェーン機構もしくはベルト機構が
存在し、サーモスタットハウジングの設置スペースを確
保することが困難なためである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のように、機関の側面やインレットチューブの途中に
サーモスタットハウジングを設けた構成では、該サーモ
スタットハウジングが比較的大きなスペースを占有し、
機関の小型化を阻害するという問題があった。また機関
の側面に配置したような場合には、吸排気系の下方に隠
れてしまい、サーモスタット弁の交換等に際しての整備
性が非常に悪い、という欠点もある。
来のように、機関の側面やインレットチューブの途中に
サーモスタットハウジングを設けた構成では、該サーモ
スタットハウジングが比較的大きなスペースを占有し、
機関の小型化を阻害するという問題があった。また機関
の側面に配置したような場合には、吸排気系の下方に隠
れてしまい、サーモスタット弁の交換等に際しての整備
性が非常に悪い、という欠点もある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】この発明に係るＶ型内燃
機関は、左右バンクの各シリンダヘッドにそれぞれ一対
のカムシャフトを備えてなるＶ型内燃機関において、バ
ンク内側の一対のカムシャフトを、その前端のカムスプ
ロケットとクランクスプロケットとの間に巻き掛けたタ
イミングチェーンにより駆動するとともに、バンク外側
の一対のカムシャフトを、隣接するバンク内側のカムシ
ャフトに他のチェーン機構もしくは歯車機構を介して連
動させ、かつ一方のバンクのカムスプロケットとクラン
クスプロケットとの間にウォータポンプを配設し、上記
ウォータポンプのスプロケットを上記タイミングチェー
ンの背面側に噛み合わせ、更に、上記ウォータポンプ
と、その上方のバンク外側のカムシャフトと、これに隣
接するバンク内側のカムシャフトのカムスプロケットと
ウォータポンプスプロケットとの間のタイミングチェー
ンと、で囲まれた機関前端部の部位に、シリンダヘッド
と一体に形成したサーモスタットハウジングを配置した
ことを特徴としている。
機関は、左右バンクの各シリンダヘッドにそれぞれ一対
のカムシャフトを備えてなるＶ型内燃機関において、バ
ンク内側の一対のカムシャフトを、その前端のカムスプ
ロケットとクランクスプロケットとの間に巻き掛けたタ
イミングチェーンにより駆動するとともに、バンク外側
の一対のカムシャフトを、隣接するバンク内側のカムシ
ャフトに他のチェーン機構もしくは歯車機構を介して連
動させ、かつ一方のバンクのカムスプロケットとクラン
クスプロケットとの間にウォータポンプを配設し、上記
ウォータポンプのスプロケットを上記タイミングチェー
ンの背面側に噛み合わせ、更に、上記ウォータポンプ
と、その上方のバンク外側のカムシャフトと、これに隣
接するバンク内側のカムシャフトのカムスプロケットと
ウォータポンプスプロケットとの間のタイミングチェー
ンと、で囲まれた機関前端部の部位に、シリンダヘッド
と一体に形成したサーモスタットハウジングを配置した
ことを特徴としている。
【０００６】
【作用】上記構成では、左右のカムスプロケットとクラ
ンクスプロケットとを連結したタイミングチェーンより
外側にバンク外側のカムシャフトが位置する。またウォ
ータポンプスプロケットによりタイミングチェーンが内
周側に押し込まれたレイアウトとなり、ウォータポンプ
とその上方のカムシャフトとの間に、サーモスタットハ
ウジング用のスペースが確保される。つまり、シリンダ
ヘッドと一体に形成したサーモスタットハウジングが外
側へ大きく突出することなく機関前端部に配置される。
ンクスプロケットとを連結したタイミングチェーンより
外側にバンク外側のカムシャフトが位置する。またウォ
ータポンプスプロケットによりタイミングチェーンが内
周側に押し込まれたレイアウトとなり、ウォータポンプ
とその上方のカムシャフトとの間に、サーモスタットハ
ウジング用のスペースが確保される。つまり、シリンダ
ヘッドと一体に形成したサーモスタットハウジングが外
側へ大きく突出することなく機関前端部に配置される。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【０００８】図２は、この発明に係るＶ型６気筒内燃機
関の前端部の構成を示す断面図であって、このＶ型内燃
機関は、図４にも示すように、シリンダブロック１の左
右バンクの上面にそれぞれシリンダヘッド２が固定され
ているとともに、これらのシリンダブロック１とシリン
ダヘッド２との前面を覆うように、例えばアルミダイキ
ャストにて板状に形成したチェーンケースリヤ３が取り
付けられている。そして、このチェーンケースリヤ３の
前面に更にカバー状のチェーンケースフロント４が取り
付けられ、両者間にチェーン室５が形成されるようにな
っている。図１は、このようなＶ型内燃機関においてチ
ェーンケースフロント４を取り外した状態つまりチェー
ン室５内部の構成を示している。また図４はチェーンケ
ースリヤ３を取り外したシリンダブロック１およびシリ
ンダヘッド２の前面形状を示している。
関の前端部の構成を示す断面図であって、このＶ型内燃
機関は、図４にも示すように、シリンダブロック１の左
右バンクの上面にそれぞれシリンダヘッド２が固定され
ているとともに、これらのシリンダブロック１とシリン
ダヘッド２との前面を覆うように、例えばアルミダイキ
ャストにて板状に形成したチェーンケースリヤ３が取り
付けられている。そして、このチェーンケースリヤ３の
前面に更にカバー状のチェーンケースフロント４が取り
付けられ、両者間にチェーン室５が形成されるようにな
っている。図１は、このようなＶ型内燃機関においてチ
ェーンケースフロント４を取り外した状態つまりチェー
ン室５内部の構成を示している。また図４はチェーンケ
ースリヤ３を取り外したシリンダブロック１およびシリ
ンダヘッド２の前面形状を示している。
【０００９】このＶ型内燃機関は、各シリンダヘッド２
にそれぞれ一対のカムシャフトを備えたＤＯＨＣ型動弁
機構を有するもので、バンク内側に吸気側カムシャフト
６が、バンク外側に排気側カムシャフト７が、それぞれ
配置されている。図１に基づいて、上記の動弁機構を駆
動するタイミングチェーンのレイアウトを説明すると、
シリンダブロック１下部のクランクシャフト８にクラン
クスプロケット９が設けられており、左右バンクの吸気
側カムシャフト６に設けた第１カムスプロケット１０と
上記クランクスプロケット９との間に、略三角形をなす
ように１本のタイミングチェーン１１が巻き掛けられて
いる。また吸気側カムシャフト６には、第１カムスプロ
ケット１０に重ねて小径な第２カムスプロケット１２が
設けられており、排気側カムシャフト７のカムスプロケ
ット１３とこれに隣接する各第２カムスプロケット１２
との間に、それぞれサブタイミングチェーン１４が巻き
掛けられている。つまり、図１で矢印Ａ方向に回転する
クランクシャフト８によってバンク内側の吸気側カムシ
ャフト６が駆動され、これにサブタイミングチェーン１
４を介してバンク外側の排気側カムシャフト７が連動す
る構成となっている。尚、吸気側カムシャフト６と第
１，第２カムスプロケット１０，１２との間には、油圧
により両者の位相を所定量（例えば１０°ＣＡ程度）だ
け変化させる可変バルブタイミング機構のアクチュエー
タ１８が介装されている（図２参照）。
にそれぞれ一対のカムシャフトを備えたＤＯＨＣ型動弁
機構を有するもので、バンク内側に吸気側カムシャフト
６が、バンク外側に排気側カムシャフト７が、それぞれ
配置されている。図１に基づいて、上記の動弁機構を駆
動するタイミングチェーンのレイアウトを説明すると、
シリンダブロック１下部のクランクシャフト８にクラン
クスプロケット９が設けられており、左右バンクの吸気
側カムシャフト６に設けた第１カムスプロケット１０と
上記クランクスプロケット９との間に、略三角形をなす
ように１本のタイミングチェーン１１が巻き掛けられて
いる。また吸気側カムシャフト６には、第１カムスプロ
ケット１０に重ねて小径な第２カムスプロケット１２が
設けられており、排気側カムシャフト７のカムスプロケ
ット１３とこれに隣接する各第２カムスプロケット１２
との間に、それぞれサブタイミングチェーン１４が巻き
掛けられている。つまり、図１で矢印Ａ方向に回転する
クランクシャフト８によってバンク内側の吸気側カムシ
ャフト６が駆動され、これにサブタイミングチェーン１
４を介してバンク外側の排気側カムシャフト７が連動す
る構成となっている。尚、吸気側カムシャフト６と第
１，第２カムスプロケット１０，１２との間には、油圧
により両者の位相を所定量（例えば１０°ＣＡ程度）だ
け変化させる可変バルブタイミング機構のアクチュエー
タ１８が介装されている（図２参照）。
【００１０】上記タイミングチェーン１１の緩み側とな
る図左方の第１カムスプロケット１０とクランクスプロ
ケット９との間には、下端が回動可能に支持され、かつ
上端部に油圧式チェーンテンショナ１５を備えたチェー
ンガイド１６が配設されており、これによってタイミン
グチェーン１１に適宜な張力が付与されている。また左
右一対の第１カムスプロケット１０の間には、チェーン
ガイド１７が取り付けられており、タイミングチェーン
１１を僅かに内周側に押圧している。
る図左方の第１カムスプロケット１０とクランクスプロ
ケット９との間には、下端が回動可能に支持され、かつ
上端部に油圧式チェーンテンショナ１５を備えたチェー
ンガイド１６が配設されており、これによってタイミン
グチェーン１１に適宜な張力が付与されている。また左
右一対の第１カムスプロケット１０の間には、チェーン
ガイド１７が取り付けられており、タイミングチェーン
１１を僅かに内周側に押圧している。
【００１１】一方、タイミングチェーン１１の張り側と
なる図右方の第１カムスプロケット１０とクランクスプ
ロケット９との間には、ウォータポンプ１９が配設され
ており、その駆動軸２０に取り付けたウォータポンプス
プロケット２１がタイミングチェーン１１の背面側つま
り外周側に噛み合っている。上記ウォータポンプスプロ
ケット２１は、第１カムスプロケット１０とクランクス
プロケット９の略中間に位置し、タイミングチェーン１
１を内周側に押し込む形となっている。またウォータポ
ンプスプロケット２１の上下には、それぞれチェーンガ
イド２２，２３が配設されている。
なる図右方の第１カムスプロケット１０とクランクスプ
ロケット９との間には、ウォータポンプ１９が配設され
ており、その駆動軸２０に取り付けたウォータポンプス
プロケット２１がタイミングチェーン１１の背面側つま
り外周側に噛み合っている。上記ウォータポンプスプロ
ケット２１は、第１カムスプロケット１０とクランクス
プロケット９の略中間に位置し、タイミングチェーン１
１を内周側に押し込む形となっている。またウォータポ
ンプスプロケット２１の上下には、それぞれチェーンガ
イド２２，２３が配設されている。
【００１２】そして、上記ウォータポンプ１９とその上
方の排気側カムスプロケット１３とタイミングチェーン
１１の三者で囲まれた形に、チェーンケースリヤ３の側
部が部分的に凹んだ形となっており、ここに後述するサ
ーモスタットハウジング２４が配置されている。
方の排気側カムスプロケット１３とタイミングチェーン
１１の三者で囲まれた形に、チェーンケースリヤ３の側
部が部分的に凹んだ形となっており、ここに後述するサ
ーモスタットハウジング２４が配置されている。
【００１３】上記ウォータポンプ１９は、図２および図
６に示すように、チェーンケースリヤ３の開口部にボル
ト２５にて取り付けられたポンプハウジング２６と、駆
動軸２０の先端に固定されたインペラ２７とを主体とす
るもので、上記駆動軸２０が軸受２８を介してポンプハ
ウジング２６に回転自在に支持されているとともに、イ
ンペラ２７とポンプハウジング２６との間にメカニカル
シール２９が配設されている。上記インペラ２７は、シ
リンダブロック１前面に凹設されたインボリュート室３
０に位置している。このインボリュート室３０は、図４
〜図６に示すようにシリンダブロック１中央部に延びた
冷却水導入部３１を有し、該冷却水導入部３１を介して
左右バンクのウォータジャケット３２，３３に連通して
いる。尚、図６にはシリンダヘッド２座面に開口する冷
却水入口３４，３５を想像線でもって示してあり、これ
らの冷却水入口３４，３５を通してシリンダヘッド２側
へも冷却水が導入されるようになっている。またシリン
ダブロック１の上記インボリュート室３０とウォータジ
ャケット３３との間には、上面つまりシリンダヘッド２
側が開口した形で冷却水通路部３６が形成されており、
該冷却水通路部３６と上記インボリュート室３０とがイ
ンペラ２７中央部に対向する円形の開口部３６ａを介し
て互いに連通している。
６に示すように、チェーンケースリヤ３の開口部にボル
ト２５にて取り付けられたポンプハウジング２６と、駆
動軸２０の先端に固定されたインペラ２７とを主体とす
るもので、上記駆動軸２０が軸受２８を介してポンプハ
ウジング２６に回転自在に支持されているとともに、イ
ンペラ２７とポンプハウジング２６との間にメカニカル
シール２９が配設されている。上記インペラ２７は、シ
リンダブロック１前面に凹設されたインボリュート室３
０に位置している。このインボリュート室３０は、図４
〜図６に示すようにシリンダブロック１中央部に延びた
冷却水導入部３１を有し、該冷却水導入部３１を介して
左右バンクのウォータジャケット３２，３３に連通して
いる。尚、図６にはシリンダヘッド２座面に開口する冷
却水入口３４，３５を想像線でもって示してあり、これ
らの冷却水入口３４，３５を通してシリンダヘッド２側
へも冷却水が導入されるようになっている。またシリン
ダブロック１の上記インボリュート室３０とウォータジ
ャケット３３との間には、上面つまりシリンダヘッド２
側が開口した形で冷却水通路部３６が形成されており、
該冷却水通路部３６と上記インボリュート室３０とがイ
ンペラ２７中央部に対向する円形の開口部３６ａを介し
て互いに連通している。
【００１４】上記冷却水通路部３６は、図２に示すよう
に、シリンダヘッド２側のサーモスタットハウジング２
４内部に連通している。このサーモスタットハウジング
２４は、図２，図４に示すように、シリンダヘッド２の
前端面、詳しくは排気側カムシャフト７の下方にシリン
ダヘッド２と一体に形成されたもので、前方を向いてカ
ップ状に開口形成されており、かつ開口周縁にフランジ
部２４ａが形成されている。そして、その奥方の底部
に、図示せぬ冷却水出口と連通したバイパス通路３７先
端部が開口している。このサーモスタットハウジング２
４のフランジ部２４ａには、図示せぬラジエータに接続
されるインレットチューブ３８がボルト３９（図３参
照）によって取り付けられており、サーモスタットハウ
ジング２４内に横向きに挿填されたサーモスタット弁４
０を、上記フランジ部２４ａ内周側で挾持している。
尚、上記サーモスタット弁４０は、いわゆるボトムバイ
パス形式のもので、冷却水通路部３６とインレットチュ
ーブ３８との間を開閉すると同時に、冷却水通路部３６
とバイパス通路３７との間を開閉するようになってい
る。すなわち、冷却水の流れを説明すると、ウォータポ
ンプ１９で圧送された冷却水は、シリンダブロック１の
ウォータジャケット３２，３３およびシリンダヘッド２
のウォータジャケット（図示せず）にそれぞれ前端側か
ら流入し、機関後端部へ向かって流れる。そして、機関
後端部の冷却水出口から外部配管にて取り出された冷却
水は、ラジエータに案内され、かつ該ラジエータからイ
ンレットチューブ３８およびサーモスタット弁４０を経
由して冷却水通路部３６に流入し、再びウォータポンプ
１９へと循環する。またサーモスタット弁４０が閉弁し
た低水温時には、機関後端部の冷却水出口からバイパス
用の外部配管を介してバイパス通路３７へ流れ、ラジエ
ータを経由せずにウォータポンプ１９へ戻る形となる。
に、シリンダヘッド２側のサーモスタットハウジング２
４内部に連通している。このサーモスタットハウジング
２４は、図２，図４に示すように、シリンダヘッド２の
前端面、詳しくは排気側カムシャフト７の下方にシリン
ダヘッド２と一体に形成されたもので、前方を向いてカ
ップ状に開口形成されており、かつ開口周縁にフランジ
部２４ａが形成されている。そして、その奥方の底部
に、図示せぬ冷却水出口と連通したバイパス通路３７先
端部が開口している。このサーモスタットハウジング２
４のフランジ部２４ａには、図示せぬラジエータに接続
されるインレットチューブ３８がボルト３９（図３参
照）によって取り付けられており、サーモスタットハウ
ジング２４内に横向きに挿填されたサーモスタット弁４
０を、上記フランジ部２４ａ内周側で挾持している。
尚、上記サーモスタット弁４０は、いわゆるボトムバイ
パス形式のもので、冷却水通路部３６とインレットチュ
ーブ３８との間を開閉すると同時に、冷却水通路部３６
とバイパス通路３７との間を開閉するようになってい
る。すなわち、冷却水の流れを説明すると、ウォータポ
ンプ１９で圧送された冷却水は、シリンダブロック１の
ウォータジャケット３２，３３およびシリンダヘッド２
のウォータジャケット（図示せず）にそれぞれ前端側か
ら流入し、機関後端部へ向かって流れる。そして、機関
後端部の冷却水出口から外部配管にて取り出された冷却
水は、ラジエータに案内され、かつ該ラジエータからイ
ンレットチューブ３８およびサーモスタット弁４０を経
由して冷却水通路部３６に流入し、再びウォータポンプ
１９へと循環する。またサーモスタット弁４０が閉弁し
た低水温時には、機関後端部の冷却水出口からバイパス
用の外部配管を介してバイパス通路３７へ流れ、ラジエ
ータを経由せずにウォータポンプ１９へ戻る形となる。
【００１５】図３は、各種の補機等を含めて組み立てら
れた状態のＶ型内燃機関を示しており、同図に示すよう
に、サーモスタットハウジング２４に取り付けられたイ
ンレットチューブ３８は、機関の側方へ向かうように曲
げられている。尚、図３において、４１はオルタネー
タ、４２はエアコンディショナー用のコンプレッサ、４
３はパワーステアリング用オイルポンプを示しており、
これらはクランクプーリ４４により補機ベルト４５，４
６を介して駆動されている。また４７はシリンダヘッド
２の上面を覆うシリンダヘッドカバー、４８は吸気マニ
ホルド、４９はエンジンマウントブラケット、５０はオ
イルパンをそれぞれ示している。
れた状態のＶ型内燃機関を示しており、同図に示すよう
に、サーモスタットハウジング２４に取り付けられたイ
ンレットチューブ３８は、機関の側方へ向かうように曲
げられている。尚、図３において、４１はオルタネー
タ、４２はエアコンディショナー用のコンプレッサ、４
３はパワーステアリング用オイルポンプを示しており、
これらはクランクプーリ４４により補機ベルト４５，４
６を介して駆動されている。また４７はシリンダヘッド
２の上面を覆うシリンダヘッドカバー、４８は吸気マニ
ホルド、４９はエンジンマウントブラケット、５０はオ
イルパンをそれぞれ示している。
【００１６】この実施例の構成によれば、タイミングチ
ェーン１１が機関前端面の比較的内側に配置されること
になり、バンク外側の排気側カムスプロケット１３とウ
ォータポンプ１９との間に確保されたスペースを有効に
利用した形でサーモスタットハウジング２４が機関前面
に配置される。そのため、サーモスタットハウジング２
４を機関側面に突出しないように形成でき、機関の小型
化の上で有利となる。特に、機関側面に装着されるオル
タネータ４１等の補機類の張り出し量を図３のように小
さくすることができる。
ェーン１１が機関前端面の比較的内側に配置されること
になり、バンク外側の排気側カムスプロケット１３とウ
ォータポンプ１９との間に確保されたスペースを有効に
利用した形でサーモスタットハウジング２４が機関前面
に配置される。そのため、サーモスタットハウジング２
４を機関側面に突出しないように形成でき、機関の小型
化の上で有利となる。特に、機関側面に装着されるオル
タネータ４１等の補機類の張り出し量を図３のように小
さくすることができる。
【００１７】またウォータポンプ１９に近接してサーモ
スタットハウジング２４が設けられ、しかも該サーモス
タットハウジング２４がシリンダヘッド２と一体に形成
されるため、サーモスタットハウジング２４からウォー
タポンプ１９へ至る冷却水通路を上述したように内部通
路として形成することができ、外部配管の簡素化が図れ
る。特に、この実施例では、ウォータポンプ１９がチェ
ーン室５内に収容されているため、外部配管をウォータ
ポンプ１９へ接続しようとするとチェーンケースフロン
ト４とのシール等の問題が派生するが、内部通路とした
ことにより、このシール等の問題を回避することができ
る。
スタットハウジング２４が設けられ、しかも該サーモス
タットハウジング２４がシリンダヘッド２と一体に形成
されるため、サーモスタットハウジング２４からウォー
タポンプ１９へ至る冷却水通路を上述したように内部通
路として形成することができ、外部配管の簡素化が図れ
る。特に、この実施例では、ウォータポンプ１９がチェ
ーン室５内に収容されているため、外部配管をウォータ
ポンプ１９へ接続しようとするとチェーンケースフロン
ト４とのシール等の問題が派生するが、内部通路とした
ことにより、このシール等の問題を回避することができ
る。
【００１８】またサーモスタットハウジング２４が機関
前面において前方を向いて形成されているため、サーモ
スタット弁４０の交換や点検に際して非常に整備性の良
いものとなる。特に、サーモスタットハウジング２４が
ウォータポンプ１９より上方にあり、機関前面の比較的
上方に位置するので、エンジンルーム内での作業が一層
容易となる。
前面において前方を向いて形成されているため、サーモ
スタット弁４０の交換や点検に際して非常に整備性の良
いものとなる。特に、サーモスタットハウジング２４が
ウォータポンプ１９より上方にあり、機関前面の比較的
上方に位置するので、エンジンルーム内での作業が一層
容易となる。
【００１９】尚、上記実施例では排気側カムシャフト７
と吸気側カムシャフト６とをチェーン機構を介して連動
させているが、歯車機構を介して連動させるように構成
しても良い。
と吸気側カムシャフト６とをチェーン機構を介して連動
させているが、歯車機構を介して連動させるように構成
しても良い。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、この発明
に係るＶ型内燃機関によれば、シリンダヘッドと一体の
サーモスタットハウジングを、機関側方へ突出しない形
で機関前端部に配置することができ、補機類を含めた機
関の外形寸法、とりわけＶ型内燃機関で問題となる左右
幅寸法の小型化が図れる。また、吸排気系に覆われにく
い機関前端部、特にその上方の部位にサーモスタットハ
ウジングが位置することから、サーモスタット弁の交換
等に際しての整備性が良好なものとなる。
に係るＶ型内燃機関によれば、シリンダヘッドと一体の
サーモスタットハウジングを、機関側方へ突出しない形
で機関前端部に配置することができ、補機類を含めた機
関の外形寸法、とりわけＶ型内燃機関で問題となる左右
幅寸法の小型化が図れる。また、吸排気系に覆われにく
い機関前端部、特にその上方の部位にサーモスタットハ
ウジングが位置することから、サーモスタット弁の交換
等に際しての整備性が良好なものとなる。
【図１】この発明に係るＶ型内燃機関のチェーン室内の
構成を示す正面図。
構成を示す正面図。
【図２】同じくこの発明に係るＶ型内燃機関前端部の断
面図。
面図。
【図３】このＶ型内燃機関に補機類等を装着した組立状
態を示す正面図。
態を示す正面図。
【図４】シリンダブロックおよびシリンダヘッドの前端
部の構成を示す正面図。
部の構成を示す正面図。
【図５】シリンダブロックをウォータポンプとともに示
す正面図。
す正面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
３…チェーンケースリヤ ６…吸気側カムシャフト ７…排気側カムシャフト ９…クランクスプロケット １０…第１カムスプロケット １１…タイミングチェーン １９…ウォータポンプ ２１…ウォータポンプスプロケット ２４…サーモスタットハウジング
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 芳賀 薫 神奈川県座間市ひばりが丘５丁目791番 地の１ 株式会社日産テクノ内 (56)参考文献 特開 昭64−100304（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−124225（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−22834（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】 左右バンクの各シリンダヘッドにそれぞ
れ一対のカムシャフトを備えてなるＶ型内燃機関におい
て、バンク内側の一対のカムシャフトを、その前端のカ
ムスプロケットとクランクスプロケットとの間に巻き掛
けたタイミングチェーンにより駆動するとともに、バン
ク外側の一対のカムシャフトを、隣接するバンク内側の
カムシャフトに他のチェーン機構もしくは歯車機構を介
して連動させ、かつ一方のバンクのカムスプロケットと
クランクスプロケットとの間にウォータポンプを配設
し、上記ウォータポンプのスプロケットを上記タイミン
グチェーンの背面側に噛み合わせ、更に、上記ウォータ
ポンプと、その上方のバンク外側のカムシャフトと、こ
れに隣接するバンク内側のカムシャフトのカムスプロケ
ットとウォータポンプスプロケットとの間のタイミング
チェーンと、で囲まれた機関前端部の部位に、シリンダ
ヘッドと一体に形成したサーモスタットハウジングを配
置したことを特徴とするＶ型内燃機関。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3187176A JP2712902B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | Ｖ型内燃機関 |
| US07/918,012 US5216984A (en) | 1991-07-26 | 1992-07-24 | V-type internal combustion engine with improved water pump driving arrangement |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3187176A JP2712902B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | Ｖ型内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0533647A JPH0533647A (ja) | 1993-02-09 |
| JP2712902B2 true JP2712902B2 (ja) | 1998-02-16 |
Family
ID=16201439
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3187176A Expired - Lifetime JP2712902B2 (ja) | 1991-07-26 | 1991-07-26 | Ｖ型内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2712902B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0639049Y2 (ja) * | 1986-01-29 | 1994-10-12 | トヨタ自動車株式会社 | Ｖ型エンジン構造 |
| JPS6422834U (ja) * | 1987-07-31 | 1989-02-07 |
-
1991
- 1991-07-26 JP JP3187176A patent/JP2712902B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0533647A (ja) | 1993-02-09 |
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