JP2000199417A - 内燃機関のオイル通路 - Google Patents

内燃機関のオイル通路

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Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、設備規模の大なるシリンダブロッ
クやシリンダヘッドにオイル通路を設けず、設備規模の
小、すなわち小型の部品を利用し、既存の内燃機関を使
用して可変バルブタイミング用アクチュエータの仕様を
起こす際の設備変更費を小とすることができ、安価な可
変バルブタイミング用アクチュエータ仕様の内燃機関を
実現し得ることを目的としている。 【構成】 このため、内燃機関のクランクシャフトに装
着されるクランクスプロケットとカムシャフトに装着さ
れるカムスプロケットとを捲回するタイミングチェーン
を設け、タイミングチェーンを包囲するタイミングケー
スを内燃機関の一側に設け、可変バルブタイミング用ア
クチュエータにエンジンオイルを供給するオイル通路の
上流側をオイルポンプ下流に接続し、下流側をタイミン
グケース内且つカムスプロケット周囲に配設している。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は内燃機関のオイル
通路に係り、特に設備規模の大なるシリンダブロックや
シリンダヘッドにオイル通路を設けず、設備規模の小、
すなわち小型の部品を利用し、既存の内燃機関を使用し
て可変バルブタイミング用アクチュエータの仕様を起こ
す際の設備変更費を小とすることができ、安価な可変バ
ルブタイミング用アクチュエータ仕様の内燃機関を実現
し得る内燃機関のオイル通路に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関に設けられるオイル通路は、オ
イルパン内のエンジンオイルをオイルポンプによって吸
い上げて被潤滑部位にエンジンオイルを供給する、潤滑
・冷却用として使用されるものや、カムシャフトの一側
に設けた可変バルブタイミング用アクチュエータに駆動
圧としてエンジンオイルを供給する、駆動用として使用
されるもの等がある。
【０００３】そして、駆動用のオイル通路は、内燃機関
のメインギャラリに連絡し、メインギャラリ内のエンジ
ンオイルを可変バルブタイミング用アクチュエータに導
き、バルブタイミングを進角あるいは遅角側に調整して
いる。
【０００４】前記内燃機関のオイル通路としては、特開
平５−２８８０２２号公報に開示されるものがある。こ
の公報に開示されるエンジンの可変バルブタイミング機
構への作動油供給装置は、カムシャフトの複数のジャー
ナル部のうち、カムシャフトの端部のジャーナル部とカ
ムシャフトの軸線方向における中央部との間に位置する
ジャーナル部から、カムシャフト内の油通路を経由して
可変バルブタイミング機構に作動油が供給されるように
構成され、可変バルブタイミング機構に対して安定した
作動油を供給し、可変バルブタイミング機構の応答性を
向上させている。
【０００５】また、特開平６−１５９０２０号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるバルブタイ
ミング調整装置は、油圧源と第１及び第２の環状溝との
連通が遮断されたときにも、ジャーナル潤滑用通路から
の油によりカムジャーナル部と軸受部との間の潤滑を常
に良好な保つとともに、ジャーナル潤滑用通路から漏れ
出る油は第１の環状溝と第２の環状溝とに略均等に供給
され、バルブタイミング調整機構の作動状態を一定に保
持している。
【０００６】更に、特開平６−３１７１１３号公報に開
示されるものがある。この公報に開示されるエンジンの
動弁装置は、軸内油圧通路の開口とシリンダブロック側
に形成されたブロック側油圧通路とを連通させるヘッド
側油圧通路をシリンダヘッドに形成し、ジャーナル部に
連通する潤滑油通路をヘッド側油圧通路から分岐させて
形成し、ヘッド側油圧通路の分岐部よりジャーナル部側
部分に油圧の供給遮断を行う切換弁を配設し、バルブタ
イミングの切換応答性を向上させている。
【０００７】特開平７−１６６８３１号公報に開示され
るものがある。この公報に開示される内燃機関のカムシ
ャフト潤滑装置は、シリンダヘッド内のメインオイルギ
ャラリに連通し、且つカムシャフト軸受部とカムブラケ
ットとの接合面に開口する潤滑油供給孔と、カム軸受部
とカムブラケットとの接合面に沿って形成され、且つ周
溝を挟んで両側のカムシャフト軸受面に開口するように
先端を二股状に分岐するとともに、潤滑油供給孔に連通
した分岐通路とを設け、カムジャーナルに形成された周
溝により２つに分断された形となるカムシャフト軸受面
の夫々を確実に潤滑し、焼き付きを防止している。
【０００８】特開平９−１７０４１５号公報に開示され
るものがある。この公報に開示される内燃エンジンのオ
イル通路構造は、カムキャップボルトの位置やサイズの
変更を伴うことなく、小さなスペースにオイル通路をコ
ンパクトにレイアウトしている。
【０００９】特開平９−１７０４１６号公報に開示され
るものがある。この公報に開示される内燃エンジンのオ
イル通路構造は、制御用用オイル通路と潤滑用オイル通
路の合理的な配置を実現し、内燃エンジンの横幅及び全
長を縮小してコンパクト化を図っている。
【００１０】特開平９−２２２００８号公報に開示され
るものがある。この公報に開示される潤滑装置を備える
エンジンは、メインギャラリから分岐して第１のテンシ
ョナ及び第２のテンショナ側にオイルを供給し、動弁機
構へのオイル供給系とは別にし、第２のテンショナの軸
受部までのオイル供給長を短縮し、特に始動時、第２の
テンショナの各軸受部へのオイル供給の応答性を向上さ
せるとともに、オイル供給経路を簡素化している。
【００１１】特開平９−２８００１４号公報に開示され
るものがある。この公報に開示される動弁カムシャフト
構造は、ボルトのネジ部より先端側のカムシャフトに、
その軸に沿って油孔を設け、この油孔に対応してボルト
の先端部に細径部を設けて、その細径部とカムシャフト
の油孔の内壁との間の空間を一方の油通路として形成す
るとともに、ボルトの中心部にその軸に沿って中孔を設
けて、この中孔を他方の油通路として形成し、小型化及
び強度向上を実現している。
【００１２】特開平１０−８９８７号公報に開示される
ものがある。この公報に開示される４サイクルエンジン
のチェーンカバー構造は、チェーンカバー全体が、シリ
ンダヘッドとは別個の部材として形成されているととも
に、バルブタイミング可変装置のオイル供給部を取り付
けるための取付部分が、チェーンかカバーに一体的に形
成され、チェーンガイド等の組付け時の作業性を良好と
している。
【００１３】特開平１０−８９８８号公報に開示される
ものがある。この公報に開示されるバルブタイミング可
変装置を備えた４サイクルエンジンは、油圧コントロー
ル用のソレノイドバルブを介してオイルハウジング本体
に与える油圧の変化によりカムスプロケットとカム軸の
位相角度を変えるバルブタイミング可変装置が、他方の
カム軸に設置されているとともに、他方のカム軸に装着
されているオイルハウジング本体が、一方のカム軸のプ
ライマリースプロケットよりもカム軸方向外側に配置さ
れ、貴有機側と排気側のバルブタイミングのいずれか一
方を独立制御を可能とし、吸気側と排気側のカム軸心間
隔を短くし、シリンダヘッドや燃焼室をコンパクトとし
ている。
【００１４】そして、特開平１０−１２１９１８号公報
に開示されるものがある。この公報に開示される内燃機
関のバルブ特性制御装置は、ドレーン通路の排出孔の周
囲に、オイル落とし部に排出されるオイル以外のオイル
の混流を制限する制限手段を設け、バルブ特性変更機構
の高い作動応答性を確保としている。
【００１５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の内燃
機関のオイル通路においては、図３４、図３５に夫々示
す如く、内燃機関４０２の吸気側カムシャフト４１６の
一側に可変バルブタイミング（「ＶＶＴ」ともいう）用
アクチュエータ４５６を設け、この可変バルブタイミン
グ（「ＶＶＴ」ともいう）用アクチュエータ４５６にオ
イルを供給する場合に、図３５に示す如く、シリンダヘ
ッド４０６またはシリンダブロック４０４に加工によっ
てオイル通路４５８を設けている。
【００１６】そして、可変バルブタイミング（「ＶＶ
Ｔ」ともいう）用アクチュエータ仕様でない既存の内燃
機関のシリンダヘッドやシリンダブロックに上述の如き
ＶＶＴ専用のオイル通路を設ける際には、非常に大きな
鋳造設備や加工設備に対して設備変更を行う必要があ
り、大なる設備変更費がかかり、経済的に不利であると
いう不都合がある。
【００１７】また、公知ではないが、課題説明用として
最適なエンジンを図３７に開示する。可変バルブタイミ
ング用アクチュエータ４５６にオイルを供給する第２オ
イルパイプ４７０のカムハウジング４６８への取付位置
は、吸気側カムシャフト４１６の上方において、２個の
カムハウジングボルト４７２間に位置していた。
【００１８】そして、シリンダヘッドカバー４１０にお
いては、図３７に示す如く、内部にブリーザ室４７８が
形成されている。
【００１９】このとき、前記カムハウジング４６８の第
２オイルパイプ４７０取付部位を逃げるように、内側方
向に突出させて逃げ部４７６を形成していた。
【００２０】この結果、図３７に示す如く、ブリーザ室
４７８の通路幅Ｗ１が小となってしまい、この狭い箇所
を通過するオイルミストの流速が上がり、ブリーザ室の
オイルセパレート機能が低下してしまい、実用上不利で
あるという不都合がある。
【００２１】更に、吸気側カムスプロケットと排気側カ
ムスプロケット間のタイミングチェーンを前記第２オイ
ルパイプが跨ぐ際に、タイミングチェーンがばたつく
と、第２オイルパイプにタイミングチェーンが接触し、
第２オイルパイプが損傷される惧れがあるという不都合
がある。
【００２２】更にまた、前記第２オイルパイプを、長短
２本の進角側第２オイルパイプと遅角側第２オイルパイ
プとにより形成した際に、長い方のパイプを進角側第２
オイルパイプとし、この進角側第２オイルパイプをカム
シャフトに設けられるオイル溝の後ろ側を使用してい
た。
【００２３】可変バルブタイミング用アクチュエータ
は、進角を行う時に遅角を行う時よりも大なるエネルギ
が必要であることにより、進角時の進角側第２オイルパ
イプの圧力損失が大きくなり、可変バルブタイミング用
アクチュエータの作動時間が大となり、実用上不利であ
るという不都合がある。
【００２４】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、シリンダブロックの上部に
シリンダヘッドを装着するとともにシリンダブロックの
下部にオイルパンを装着し、このオイルパン内のエンジ
ンオイルをオイルポンプによって吸い上げて被潤滑部位
にエンジンオイルを供給するとともに、カムシャフトの
一側に設けた可変バルブタイミング用アクチュエータの
駆動圧として前記エンジンオイルを使用する内燃機関の
オイル通路において、内燃機関のクランクシャフトに装
着されるクランクスプロケットと前記カムシャフトに装
着されるカムスプロケットとを捲回するタイミングチェ
ーンを設け、このタイミングチェーンを包囲するタイミ
ングケースを前記内燃機関の一側に設け、前記可変バル
ブタイミング用アクチュエータにエンジンオイルを供給
する前記オイル通路の上流側をオイルポンプ下流に接続
し、下流側を前記タイミングケース内且つ前記カムスプ
ロケット周囲に配設したことを特徴とする。
【００２５】
【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
オイル通路の上流側をオイルポンプ下流に接続し、下流
側をタイミングケース内且つカムスプロケット周囲に配
設し、設備規模の大なるシリンダブロックやシリンダヘ
ッドにオイル通路を設けず、設備規模の小、すなわち小
型の部品を利用し、既存の内燃機関を使用して可変バル
ブタイミング用アクチュエータの仕様を起こす際の設備
変更費を小とし、安価な可変バルブタイミング用アクチ
ュエータ仕様の内燃機関を実現している。
【００２６】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
【００２７】図１〜図２９はこの発明の第１実施例を示
すものである。図１及び図２において、２は内燃機関、
４はシリンダブロックである。
【００２８】前記内燃機関２のシリンダブロック４の上
部にシリンダヘッド６を装着するとともに、シリンダブ
ロック６の下部にオイルパン８を装着し、前記シリンダ
ヘッド６の上部にはシリンダヘッドカバー１０を装着す
る。
【００２９】また、図３に示す如く、内燃機関２の一側
から他側に延びるクランクシャフト１２を設け、このク
ランクシャフト１２にクランクスプロケット１４を設
け、吸気側カムシャフト１６と排気側カムシャフト１８
とをクランクシャフト１２と平行に設ける。
【００３０】そして、前記クランクスプロケット１４
と、吸気側カムシャフト１６に装着される吸気側カムス
プロケット２０と、排気側カムシャフト１８に装着され
る排気側カムスプロケット２２とを捲回するタイミング
チェーン２４を設け、このタイミングチェーン２４を包
囲するチェーンカバーであるタイミングケース２６を前
記内燃機関２の一側に設ける。
【００３１】更に、前記タイミングケース２６の外側部
位には、各種プーリを配設する。すなわち、図２に示す
如く、前記クランクシャフト１２の一端部にクランクプ
ーリ２８を配設するとともに、エアコンコンプレッサ用
プーリ３０やパワステポンププーリ３２を設け、クラン
クプーリ２８とエアコンコンプレッサ用プーリ３０とパ
ワステポンププーリ３２とにエアコンパワステベルト３
４を捲回して設け、このエアコンパワステベルト３４途
中に接触するベルトテンショナ３６をベルトテンショナ
ブラケット３８によって内燃機関２に連絡して設ける。
【００３２】また、前記タイミングケース２６の外側部
位に、オルタネータプーリ４０を設けるとともに、ウォ
ータポンププーリ４２を設け、オルタネータプーリ４０
とウォータポンププーリ４２とにオルタネータ・ウォー
タポンプベルト４４を捲回して設ける。
【００３３】更に、タイミングケース２６の外側部位に
は、ウォータアウトレットパイプ４６やオイルコントロ
ールバルブ（「ＯＣＶ」ともいう）４８、エンジンマウ
ント取付部５０を夫々設ける。
【００３４】前記タイミングチェーン２４は、図３に示
す如く、タイミングチェーン２４の張力を調整する第
１、第２タイミングチェーンガイド５２、５４を設け
る。このとき、第１タイミングチェーンガイド５２を、
タイミングチェーン２４のパワステポンププーリ３２側
に設けるとともに、第２タイミングチェーンガイド５４
を、タイミングチェーン２４上部に設ける。
【００３５】また、カムシャフト、例えば吸気側カムシ
ャフト１６の一側に、図１及び図３、図５に夫々示す如
く、可変バルブタイミング（「ＶＶＴ」ともいう）用ア
クチュエータ５６を設け、この可変バルブタイミング用
アクチュエータ５６の駆動圧としてエンジンオイルを使
用する駆動用のオイル通路５８を設ける。
【００３６】なお、前記内燃機関２は、駆動用のオイル
通路５８以外に、オイルパン８内のエンジンオイルを前
記タイミングケース２６に一体成形される図示しないオ
イルポンプによって吸い上げ、被潤滑部位にエンジンオ
イルを供給する潤滑・冷却用のオイル通路（図示せず）
を有している。
【００３７】駆動用の前記オイル通路５８は、図５に示
す如く、内燃機関２のメインギャラリ６０に連絡し、こ
のメインギャラリ６０内のエンジンオイルを前記可変バ
ルブタイミング用アクチュエータ５６に導き、バルブタ
イミングを進角あるいは遅角側に調整している。前記メ
インギャラリ６０には、サブギャラリ６２からのエンジ
ンオイルがオイルフィルタ（図示せず）を経て、流入す
る。
【００３８】そして、前記可変バルブタイミング用アク
チュエータ５６にエンジンオイルを供給する前記オイル
通路５８の上流側を図示しないオイルポンプ下流に接続
し、下流側をタイミングケース２６内且つカムスプロケ
ット２０周囲に配設する構成とする。
【００３９】詳述すれば、前記オイル通路５８は、図５
に示す如く、メインギャラリ６０と内燃機関２の一側に
装着されるオイルコントロールバルブ４８とを連絡する
第１オイルパイプ６４と、オイルコントロールバルブ４
８に連絡するとともにタイミングケース２６内に形成さ
れる内部通路６６と、内部通路６６とカムハウジング６
８とを連絡する第２オイルパイプ７０とを有し、この第
２オイルパイプ７０のカムハウジング６８の取付部位を
吸気側カムシャフト１６に対して内燃機関２の幅方向外
側にオフセットして設ける。
【００４０】つまり、図２及び図３、図５に示す如く、
前記オイル通路５８の第１オイルパイプ６４は１本のパ
イプからなり、内部通路６６は２本の進角側内部通路６
６−１と遅角側内部通路６６−２とからなるとともに、
前記第２オイルパイプ７０は２本の進角側第２オイルパ
イプ７０−１と遅角側第２オイルパイプ７０−２とから
なる。
【００４１】このため、前記オイル通路は５８は、設備
規模の大なるシリンダブロック４やシリンダヘッド６に
設けられておらず、設備規模の小、すなわち小型の部品
たるタイミングケース２６やカムハウジング６８、パイ
プ等を利用した構成となっている。
【００４２】そして、第２オイルパイプ７０の内側部位
に位置する進角側第２オイルパイプ７０−１のカムハウ
ジング６８の取付部位を、図１に示す如く、吸気側カム
シャフト１６の中心線１６Ｃに対して内燃機関２の幅方
向外側にオフセットさせるものである。
【００４３】このとき、進角側第２オイルパイプ７０−
１のカムハウジング６８の取付部位を吸気側カムシャフ
ト１６の中心線１６Ｃに対して内燃機関２の幅方向外側
にオフセットさせると、進角側第２オイルパイプ７０−
１のカムハウジング６８の取付部位が、図２８に示す如
く、カムハウジング６８のカムハウジングボルト７２
（図１参照）の上方、つまりカムハウジングボルト７２
の座ぐり穴部７４の上方に存在することとなる。
【００４４】しかも、前記進角側第２オイルパイプ７０
−１のカムハウジング６８の取付部位のオフセットによ
って、図４に示す如く、シリンダヘッドカバー１０の裏
面に形成した逃げ部７６のブリーザ室７８側への突出量
が小となり、通路幅Ｗを十分に確保している。
【００４５】また、前記第２オイルパイプ７０は、吸気
側カムシャフト１６の中心部位、つまり中心線１６Ｃ上
または中心線１６Ｃよりも外側に移行した部位において
吸気側カムスプロケット２０に捲回されるタイミングチ
ェーン２４を跨ぐ構成とする。
【００４６】すなわち、前記第２オイルパイプ７０の進
角側第２オイルパイプ７０−１の場合には、図１に示す
如く、吸気側カムシャフト１６の中心線１６Ｃ上におい
て吸気側カムスプロケット２０に捲回されるタイミング
チェーン２４を跨ぐ状態に配設し、遅角側第２オイルパ
イプ７０−２の場合には、進角側第２オイルパイプ７０
−１の配設位置よりも外側、つまり、吸気側カムシャフ
ト１６の中心線１６Ｃよりも外側に移行した部位におい
て吸気側カムスプロケット２０に捲回されるタイミング
チェーン２４を跨ぐ状態に配設する。
【００４７】更に、前記第２オイルパイプ７０は、長短
２本の進角側第２オイルパイプ７０−１と遅角側第２オ
イルパイプ７０−２とからなっており、図１に示す如
く、短い方のパイプたる進角側第２オイルパイプ７０−
１を可変バルブタイミング用アクチュエータ５６の進角
側オイル通路８２として機能させるとともに、前記吸気
側カムシャフト１６とカムハウジング６８間に複数のオ
イル溝８０を設け、このオイル溝８０の吸気側カムスプ
ロケット２０側を前記可変バルブタイミング用アクチュ
エータ５６の進角側オイル通路８２として機能させる構
成とする。
【００４８】つまり、前記オイル溝８０は、図６に示す
如く、前記吸気側カムシャフト１６とカムシャフトベア
リングアッパ８４間及び前記吸気側カムシャフト１６と
カムシャフトベアリングロア８６間に形成されるカムシ
ャフト側オイル溝部８８とカムシャフトベアリング側オ
イル溝部９０とからなる。
【００４９】そして、前記可変バルブタイミング用アク
チュエータ５６の進角側オイル通路８２は、カムハウジ
ング６８内に形成されるカムハウジング側進角内部通路
９２−１と、このカムハウジング側進角内部通路９２−
１とオイル溝８０のカムシャフトベアリング側進角オイ
ル溝部９０−１とを連絡する進角側連通孔部９４−１
と、オイル溝８０のカムシャフト側進角オイル溝部８８
−１と可変バルブタイミング用アクチュエータ５６とを
連絡するカムシャフト側進角内部通路９６−１とを有す
る。
【００５０】また、前記可変バルブタイミング用アクチ
ュエータ５６の遅角側オイル通路９８は、カムハウジン
グ６８内に形成されるカムハウジング側遅角内部通路９
２−２と、このカムハウジング側遅角内部通路９２−２
とオイル溝８０のカムシャフトベアリング側遅角オイル
溝部９０−２とを連絡する遅角側連通孔部９４−２と、
オイル溝８０のカムシャフト側遅角オイル溝部８８−２
と可変バルブタイミング用アクチュエータ５６とを連絡
するカムシャフト側遅角内部通路９６−２とを有する。
【００５１】更に、前記吸気側カムシャフト１６とカム
シャフトベアリングアッパ８４間及び前記吸気側カムシ
ャフト１６とカムシャフトベアリングロア８６間には、
カムシャフト側潤滑オイル溝部１００−１とカムシャフ
トベアリング側潤滑オイル溝部１００−２とからなる潤
滑用オイル溝１００も形成されている。
【００５２】なお参考までに、前記吸気側カムシャフト
１６に関する詳細を、図２９に開示する。つまり、図２
９（ａ）に示す如く、シャフト部１６ａに複数個のカム
部１６ｂを形成し、シャフト部１６ａの一側には、環状
のカムシャフト側進角オイル溝部８８−１とカムシャフ
ト側遅角オイル溝部８８−２とカムシャフト側潤滑オイ
ル溝部１００−１とが３本形成されている。
【００５３】ここで、前記タイミングケース２６に関し
て詳述すると、タイミングケース２６は、図１９及び図
２１、図２５に夫々示す如く、表面側に前記ウォータア
ウトレットパイプ４６の取付用座面１０２やオイルコン
トロールバルブ（「ＯＣＶ」ともいう）４８の取付用座
面１０４を形成するとともに、前記エンジンマウント取
付部５０を一体的に形成している。
【００５４】そして、タイミングケース２６には、図１
９及び図２０、図２２、図２６、図２７に夫々示す如
く、裏面側に突出する進角側内部通路６６−１と遅角側
内部通路６６−２とからなる内部通路６６を形成してい
る。
【００５５】また、前記タイミングケース２６の下部に
は、図１９及び図２０、図２４に夫々示す如く、表面側
に外周部位の突出するクランクシャフト取付孔部１０６
が形成されており、このクランクシャフト取付孔部１０
６の後方部位に凹部１０８の内側部位に前記オイルポン
プが配設されるものである。
【００５６】なお符号１１０は前記吸気側カムシャフト
１６の他側近傍に配設されるカム角センサ、１１２は前
記吸気側カムシャフト１６の他側に装着されるカム角セ
ンサ用ロータ、１１４は前記吸気側カムシャフト１６を
シリンダヘッド６に固定する複数個の吸気カムハウジン
グ、１１６は前記排気側カムシャフト１８をシリンダヘ
ッド６に固定する複数個の排気カムハウジング、１１８
は前記オイルコントロールバルブ（「ＯＣＶ」ともい
う）４８の取付用座面１０４に形成されるドレン穴部、
１２０は前記第１オイルパイプ６４の連絡するオイル通
路溝である。
【００５７】次に作用を説明する。
【００５８】前記内燃機関２内を流れるオイルは、オイ
ルパン８内のエンジンオイルを図示しないオイルポンプ
によって吸い上げられ、サブギャラリを経てメインギャ
ラリ６０に至る。
【００５９】そして、メインギャラリ６０から図示しな
い潤滑・冷却用のオイル通路を経て、被潤滑部位にエン
ジンオイルが供給されるとともに、駆動用のオイル通路
５８に流れ、前記可変バルブタイミング用アクチュエー
タ５６に導かれ、バルブタイミングを進角あるいは遅角
側に調整している。
【００６０】このとき、駆動用のオイル通路５８に至っ
たオイルは、第１オイルパイプ６４からオイルコントロ
ールバルブ４８に至り、このオイルコントロールバルブ
４８によって進角側または遅角側へのオイル供給が行わ
れる。
【００６１】進角側の場合には、図２及び図３、図５に
示す如く、オイルコントロールバルブ４８から内部通路
６６の進角側内部通路６６−１を経て、第２オイルパイ
プ７０の進角側第２オイルパイプ７０−１に至り、この
進角側第２オイルパイプ７０−１からカムハウジング６
８内に形成されるカムハウジング側進角内部通路９２−
１、進角側連通孔部９４−１、オイル溝８０のカムシャ
フト側進角オイル溝部８８−１を経て、カムシャフト側
進角内部通路９６−１を介して可変バルブタイミング用
アクチュエータ５６に供給される。
【００６２】また、遅角側の場合には、図２及び図３、
図５に示す如く、オイルコントロールバルブ４８から内
部通路６６の遅角側内部通路６６−２を経て、第２オイ
ルパイプ７０の遅角側第２オイルパイプ７０−２に至
り、この遅角側第２オイルパイプ７０−２からカムハウ
ジング６８内に形成されるカムハウジング側遅角内部通
路９２−２、遅角側連通孔部９４−２、オイル溝８０の
カムシャフト側遅角オイル溝部８８−２を経て、カムシ
ャフト側遅角内部通路９６−２を介して可変バルブタイ
ミング用アクチュエータ５６に供給される。
【００６３】そしてこのとき、前記オイル通路５８の一
部、つまり第２オイルパイプ７０を、図１及び３に示す
如く、に示す如く、タイミングケース２６内且つ吸気側
カムスプロケット２０周囲に配設している。
【００６４】また、第２オイルパイプ７０のカムハウジ
ング６８の取付部位を、図１に示す如く、吸気側カムシ
ャフト１６の中心線１６Ｃに対して外側にオフセットさ
せている。
【００６５】このとき、進角側第２オイルパイプ７０−
１のカムハウジング６８の取付部位は、図３２に示す如
く、カムハウジング６８のカムハウジングボルト７２
（図１参照）の上方、つまりカムハウジングボルト７２
の座ぐり穴部７４の上方に存在し、図４に示す如く、シ
リンダヘッドカバー１０の裏面に形成した逃げ部７６の
ブリーザ室７８側への突出量を小とし、十分な通路幅Ｗ
を確保している。
【００６６】更に、前記第２オイルパイプ７０が吸気側
カムシャフト１６の中心線１６Ｃ上または中心線１６Ｃ
よりも外側に移行した部位においてタイミングチェーン
２４を跨いでおり、タイミングチェーン２４がばたつい
ても、前記第２オイルパイプ７０へのタイミングチェー
ン２４の接触を回避している。
【００６７】更にまた、前記第２オイルパイプ７０の進
角側第２オイルパイプ７０−１と遅角側第２オイルパイ
プ７０−２との配設位置を、従来のものに比し逆とし、
進角側第２オイルパイプ７０−１の圧損を減少させて前
記可変バルブタイミング用アクチュエータ５６の作動時
間を短縮している。
【００６８】これにより、前記可変バルブタイミング用
アクチュエータ５６にエンジンオイルを供給する前記オ
イル通路５８の上流側を図示しないオイルポンプ下流に
接続し、下流側をタイミングケース２６内且つカムスプ
ロケット２０周囲に配設、つまり設備規模の大なるシリ
ンダブロック４やシリンダヘッド６にオイル通路５８を
設けず、設備規模の小、すなわち小型の部品たるタイミ
ングケース２６やカムハウジング６８、パイプ等を利用
し、既存の内燃機関を使用して可変バルブタイミング用
アクチュエータ５６の仕様を起こす際の設備変更費を小
とすることができ、安価な可変バルブタイミング用アク
チュエータ５６仕様の内燃機関を実現し得て、コストを
低廉とすることができ、経済的に有利である。
【００６９】また、前記オイル通路５８の第２オイルパ
イプ７０のカムハウジング６８の取付部位を吸気側カム
シャフト１６に対して内燃機関２の幅方向外側にオフセ
ットして設けたことにより、シリンダヘッドカバー１０
の裏面に形成した逃げ部７６のブリーザ室７８側への突
出量を小とし、十分な通路幅Ｗを確保することができ、
ブリーザ室７８内を流れるオイルミストの流速を低下し
得て、ブリーザ室７８のオイルセパレート等のブリーザ
性能を向上させることができ、実用上有利である。
【００７０】更に、前記第２オイルパイプ７０は、吸気
側カムシャフト１６の中心線１６Ｃ上または中心線１６
Ｃよりも外側に移行した部位において吸気側カムスプロ
ケット２０に捲回されるタイミングチェーン２４を跨ぐ
構成としたことにより、タイミングチェーン２４がばた
ついても、前記第２オイルパイプ７０にタイミングチェ
ーン２４が接触する惧れがなく、第２オイルパイプ７０
の損傷を確実に防止し得るものである。
【００７１】更にまた、前記第２オイルパイプ７０を長
短２本の進角側第２オイルパイプ７０−１と遅角側第２
オイルパイプ７０−２とによって構成し、短い方のパイ
プたる進角側第２オイルパイプ７０−１を前記可変バル
ブタイミング用アクチュエータ５６の進角側オイル通路
８２として機能させるとともに、前記吸気側カムシャフ
ト１６とカムハウジング６８間に複数のオイル溝８０を
設け、このオイル溝８０の吸気側カムスプロケット２０
側を前記可変バルブタイミング用アクチュエータ５６の
進角側オイル通路８２として機能させたことにより、従
来のものに比し逆とし、進角側第２オイルパイプ７０−
１の圧損を減少させることができ、前記可変バルブタイ
ミング用アクチュエータ５６の作動時間を短縮し得て、
実用上有利である。
【００７２】図３０〜図３２はこの発明の第２実施例を
示すものである。この第２実施例において、上述第１実
施例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明
する。
【００７３】この第２実施例の特徴とするところは、前
記オイル通路５８の第２オイルパイプ２０２を、タイミ
ングチェーン２４の内側の空間部２０４を通過させる構
成とした点にある。
【００７４】すなわち、図３０〜図３２に夫々示す如
く、前記タイミングチェーン２４と吸気側カムシャフト
１６と排気側カムシャフト１８とによって空間部２０４
を形成し、この空間部２０４を第２オイルパイプ２０２
が通過すべく配設するものである。
【００７５】また、第２オイルパイプ２０２は、長短２
本の進角側第２オイルパイプ７０−１と遅角側第２オイ
ルパイプ７０−２とからなっており、進角側第２オイル
パイプ７０−１及び遅角側第２オイルパイプ７０−２の
両方のパイプが、前記空間部２０４を通過する。
【００７６】さすれば、前記第２オイルパイプ２０２の
進角側第２オイルパイプ７０−１及び遅角側第２オイル
パイプ７０−２の両方のパイプが空間部２０４を通過す
ることとなり、前記タイミングチェーン２４の上部部位
での配管がなくなり、シリンダヘッドカバー１０の高
さ、ひいては内燃機関２全体の高さを小とし得て、エン
ジンフードとのクリアランスに余裕を作ることができ、
実用上有利である。
【００７７】また、前記第２オイルパイプ２０２の長
さ、特に進角側第２オイルパイプ７０−１の長さを短く
することができることにより、進角側第２オイルパイプ
７０−１の圧損を減少させることができ、前記可変バル
ブタイミング用アクチュエータ５６の作動時間を短縮し
得る。
【００７８】なお、この発明は上述第１及び第２実施例
に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。
【００７９】例えば、この発明の第１実施例において、
タイミングチェーン２４の第２タイミングチェーンガイ
ド５４と第２オイルパイプ７０とを別体に構成したが、
タイミングチェーン２４のタイミングチェーンガイド５
４と第２オイルパイプ７０とを一体的に形成する構成と
することもできる。
【００８０】すなわち、図３３に示す如く、タイミング
チェーン２４上部を跨いで通過するとともに、タイミン
グケース２６の内部通路６６とカムハウジング６８とを
連絡するＬ字状のパイプ体３０２を設け、このパイプ体
３０２にタイミングチェーンガイド３０４を一体的に形
成するとともに、内部には第２オイル通路３０６を形成
する。なお、第２オイル通路３０６は、図示しない進角
側第２オイル通路と遅角側第２オイル通路とからなって
いる。
【００８１】さすれば、前記タイミングチェーンガイド
３０４部位においてパイプ体３０２がタイミングチェー
ン２４上部を跨ぐこととなり、部品点数を削減すること
ができ、コストを低廉とし得て、経済的に有利であると
ともに、タイミングチェーンガイド３０４の直上部位に
第２オイル通路３０６を配設することができ、第２オイ
ル通路３０６の長さ、特に進角側第２オイル通路の長さ
を短くすることができ、可変バルブタイミング用アクチ
ュエータの作動時間を短縮し得て、しかもタイミングチ
ェーン２４がばたついても、前記パイプ体３０２にタイ
ミングチェーン２４が接触する惧れがなく、パイプ体３
０２の損傷を確実に防止し得る。
【００８２】また、この発明の第１及び第２実施例にお
いては、タイミングチェーンの上部あるいは下部を、長
短２本の進角側第２オイルパイプと遅角側第２オイルパ
イプとからなる第２オイルパイプが通過する構成とした
が、進角側第２オイルパイプと遅角側第２オイルパイプ
とのいずれか一方、つまり進角側第２オイルパイプのみ
をタイミングチェーンの下部を通過させる特別構成とす
ることも可能である。
【００８３】さすれば、進角側第２オイルパイプの長さ
をより一層短くすることが可能となり、可変バルブタイ
ミング用アクチュエータの作動時間の短縮に寄与し得る
ものである。
【００８４】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの本発明によ
れば、シリンダブロックの上部にシリンダヘッドを装着
するとともにシリンダブロックの下部にオイルパンを装
着し、オイルパン内のエンジンオイルをオイルポンプに
よって吸い上げて被潤滑部位にエンジンオイルを供給す
るとともに、カムシャフトの一側に設けた可変バルブタ
イミング用アクチュエータの駆動圧としてエンジンオイ
ルを使用する内燃機関のオイル通路において、内燃機関
のクランクシャフトに装着されるクランクスプロケット
とカムシャフトに装着されるカムスプロケットとを捲回
するタイミングチェーンを設け、タイミングチェーンを
包囲するタイミングケースを前記内燃機関の一側に設
け、可変バルブタイミング用アクチュエータにエンジン
オイルを供給するオイル通路の上流側をオイルポンプ下
流に接続し、下流側をタイミングケース内且つカムスプ
ロケット周囲に配設したので、設備規模の大なるシリン
ダブロックやシリンダヘッドにオイル通路を設けず、設
備規模の小、すなわち小型の部品たるタイミングケース
やカムハウジング、パイプ等を利用し、既存の内燃機関
を使用して可変バルブタイミング用アクチュエータの仕
様を起こす際の設備変更費を小とすることができ、安価
な可変バルブタイミング用アクチュエータ仕様の内燃機
関を実現し得て、コストを低廉とすることができ、経済
的に有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施例を示す吸気側カムシャフ
ト及び排気側カムシャフトを配設した状態のシリンダヘ
ッドの平面図である。
【図２】内燃機関の正面図である。
【図３】タイミングケースの一部を切り欠いた状態の内
燃機関の正面図である。
【図４】シリンダヘッドカバーの底面図である。
【図５】内燃機関のシリンダブロックとシリンダヘッド
との断面図である。
【図６】図５の矢視ＶＩ部分の拡大図である。
【図７】シリンダヘッドの平面図である。
【図８】シリンダヘッドの背面図である。
【図９】シリンダヘッドの正面図である。
【図１０】シリンダヘッドの左側面図である。
【図１１】シリンダヘッドの右側面図である。
【図１２】図８のＸＩＩ−ＸＩＩ線による断面図であ
る。
【図１３】図９のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線による断面図で
ある。
【図１４】各種断面部位を混在させたシリンダヘッドの
平面図である。
【図１５】シリンダヘッドの底面図である。
【図１６】シリンダヘッドの中央縦断面図である。
【図１７】図１５のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線による断面図
である。
【図１８】図１７の矢視ＸＶＩＩＩからの概略図であ
る。
【図１９】タイミングケースの正面図である。
【図２０】タイミングケースの背面図である。
【図２１】タイミングケースの右側面図である。
【図２２】タイミングケースの平面図である。
【図２３】タイミングケースの底面図である。
【図２４】図１９のＸＸＩＶ−ＸＸＩＶ線による断面図
である。
【図２５】タイミングケースを示し、（ａ）は図１９の
ＸＸＶａ−ＸＸＶａ線による断面図、（ｂ）は図１９の
ＸＸＶｂ−ＸＸＶｂ線による断面図である。
【図２６】図１９のＸＸＶＩ−ＸＸＶＩ線による断面図
である。
【図２７】図１９のＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩ線による断
面図である。
【図２８】カムハウジングを示し、（ａ）は左側面図、
（ｂ）は正面図、（ｃ）は右側面図、（ｄ）は背面図、
（ｅ）は図３２（ｂ）のＸＸＶＩＩＩｅ−ＸＸＶＩＩＩ
ｅ線による断面図、（ｆ）は図３２（ｄ）のＸＸＶＩＩ
Ｉｆ−ＸＸＶＩＩＩｆ線による断面図である。
【図２９】吸気側カムシャフトを示し、（ａ）は正面
図、（ｂ）は左側面図、（ｃ）は図２９（ｂ）のＸＸＩ
Ｘｃ−ＸＸＩＸｃ線による断面図、（ｄ）は図２９
（ａ）のＸＸＩＸｄ−ＸＸＩＸｄ線による断面図、
（ｅ）は右側面図、（ｆ）は図２９（ａ）のＸＸＩＸｆ
−ＸＸＩＸｆ線による断面図、（ｇ）は図２９（ａ）の
ＸＸＩＸｇ−ＸＸＩＸｇ線による断面図、（ｈ）は図２
９（ａ）のＸＸＩＸｈ−ＸＸＩＸｈ線による断面図、
（ｉ）は図２９（ａ）のＸＸＩＸｉ−ＸＸＩＸｉ線によ
る断面図、（ｊ）は図２９（ａ）のＸＸＩＸｊ−ＸＸＩ
Ｘｊ線による断面図、（ｋ）は図２９（ａ）のＸＸＩＸ
ｋ−ＸＸＩＸｋ線による断面図、（ｍ）は図２９（ａ）
のＸＸＩＸｍ−ＸＸＩＸｍ線による断面図である。
【図３０】この発明の第２実施例を示す吸気側カムシャ
フトの一側の要部切欠き拡大断面図である。
【図３１】吸気側カムシャフトの一側の要部拡大平面図
である。
【図３２】吸気側カムシャフトの一側の要部拡大右側面
図である。
【図３３】この発明の他の第１実施例を示すタイミング
ケースの一部を切り欠いた状態の内燃機関の正面図であ
る。
【図３４】この発明の従来技術を示す内燃機関の概略正
面図である。
【図３５】内燃機関のオイル通路の概略断面図である。
【図３６】タイミングカバーの概略正面図である。
【図３７】シリンダヘッドカバーの底面図である。
【符号の説明】
２ 内燃機関 ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ オイルパン １０ シリンダヘッドカバー １２ クランクシャフト １４ クランクスプロケット １６ 吸気側カムシャフト １６Ｃ 中心線 １８ 排気側カムシャフト ２０ 吸気側カムスプロケット ２２ 排気側カムスプロケット ２４ タイミングチェーン ２６ タイミングケース ２８ クランクプーリ ３４ エアコンパワステベルト ４４ オルタネータ・ウォータポンプベルト ４６ ウォータアウトレットパイプ ４８ オイルコントロールバルブ（「ＯＣＶ」） ５０ エンジンマウント取付部 ５２ 第１タイミングチェーンガイド ５４ 第２タイミングチェーンガイド ５６ 可変バルブタイミング（「ＶＶＴ」）用アクチ
ュエータ ５８ オイル通路 ６０ メインギャラリ ６４ 第１オイルパイプ ６６ 内部通路 ６８ カムハウジング ７０ 第２オイルパイプ ７０−１ 進角側第２オイルパイプ ７０−２ 遅角側第２オイルパイプ ７２ カムハウジングボルト ７６ 逃げ部 ７８ ブリーザ室 Ｗ 通路幅 ８０ オイル溝 ８２ 進角側オイル通路 ８４ カムシャフトベアリングアッパ ８６ カムシャフトベアリングロア ８８ カムシャフト側オイル溝部 ９０ カムシャフトベアリング側オイル溝部 ９８ 遅角側オイル通路 １００ 潤滑用オイル溝 １０２ ウォータアウトレットパイプの取付用座面 １０４ オイルコントロールバルブ（「ＯＣＶ」）の
取付用座面 １０６ クランクシャフト取付孔部 １０８ 凹部 １１０ カム角センサ １１２ カム角センサ用ロータ １１４ 吸気カムハウジング １１６ 排気カムハウジング １１８ ドレン穴部 １２０ オイル通路溝

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 シリンダブロックの上部にシリンダヘッ
    ドを装着するとともにシリンダブロックの下部にオイル
    パンを装着し、このオイルパン内のエンジンオイルをオ
    イルポンプによって吸い上げて被潤滑部位にエンジンオ
    イルを供給するとともに、カムシャフトの一側に設けた
    可変バルブタイミング用アクチュエータの駆動圧として
    前記エンジンオイルを使用する内燃機関のオイル通路に
    おいて、内燃機関のクランクシャフトに装着されるクラ
    ンクスプロケットと前記カムシャフトに装着されるカム
    スプロケットとを捲回するタイミングチェーンを設け、
    このタイミングチェーンを包囲するタイミングケースを
    前記内燃機関の一側に設け、前記可変バルブタイミング
    用アクチュエータにエンジンオイルを供給する前記オイ
    ル通路の上流側をオイルポンプ下流に接続し、下流側を
    前記タイミングケース内且つ前記カムスプロケット周囲
    に配設したことを特徴とする内燃機関のオイル通路。
  2. 【請求項２】 前記オイル通路は、メインギャラリと内
    燃機関の一側に装着されるオイルコントロールバルブと
    を連絡する第１オイルパイプと、オイルコントロールバ
    ルブに連絡するとともにタイミングケース内に形成され
    る内部通路と、内部通路とカムハウジングとを連絡する
    第２オイルパイプとを有し、この第２オイルパイプのカ
    ムハウジングの取付部位を吸気側カムシャフトに対して
    内燃機関の幅方向外側にオフセットして設けた請求項１
    に記載の内燃機関のオイル通路。
  3. 【請求項３】 前記第２オイルパイプは、吸気側カムシ
    ャフトの中心部位または中心部位よりも外側に移行した
    部位においてカムスプロケットに捲回されるタイミング
    チェーンを跨ぐ構成とした請求項２に記載の内燃機関の
    オイル通路。
  4. 【請求項４】 前記第２オイルパイプは、長短２本のパ
    イプからなり、短い方のパイプを可変バルブタイミング
    用アクチュエータの進角側オイル通路として機能させる
    とともに、前記カムシャフトとカムハウジング間に複数
    のオイル溝を設け、該オイル溝のカムスプロケット側を
    可変バルブタイミング用アクチュエータの進角側オイル
    通路として機能させる構成とした請求項１から請求項３
    に記載の内燃機関のオイル通路。
  5. 【請求項５】 前記第２オイルパイプは、タイミングチ
    ェーンと吸気側カムシャフトと排気側カムシャフトとに
    よって形成される空間部位を通過する構成とした請求項
    ２に記載の内燃機関のオイル通路。
  6. 【請求項６】 前記第２オイルパイプは、タイミングチ
    ェーンのタイミングチェーンガイドと一体的に形成した
    請求項３に記載の内燃機関のオイル通路。
  7. 【請求項７】 前記第２オイルパイプは、進角側第２オ
    イルパイプと遅角側オイルパイプとの長短２本のパイプ
    からなり、進角側第２オイルパイプを吸気側カムシャフ
    トの中心部位または中心部位よりも外側に移行した部位
    においてカムスプロケットに捲回されるタイミングチェ
    ーンを跨ぐ構成とした請求項２に記載の内燃機関のオイ
    ル通路。
JP37754198A 1998-12-29 1998-12-29 内燃機関のオイル通路 Expired - Fee Related JP3859046B2 (ja)

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