RU2417324C2 - Крышка распределительных валов - Google Patents

Крышка распределительных валов Download PDF

Info

Publication number
RU2417324C2
RU2417324C2 RU2009103822/06A RU2009103822A RU2417324C2 RU 2417324 C2 RU2417324 C2 RU 2417324C2 RU 2009103822/06 A RU2009103822/06 A RU 2009103822/06A RU 2009103822 A RU2009103822 A RU 2009103822A RU 2417324 C2 RU2417324 C2 RU 2417324C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
hydraulic oil
camshaft
oil
camshaft cover
channels
Prior art date
Application number
RU2009103822/06A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2009103822A (ru
Inventor
Дзюмпей СЁДЗИ (JP)
Дзюмпей СЁДЗИ
Original Assignee
Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Тойота Дзидося Кабусики Кайся filed Critical Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Publication of RU2009103822A publication Critical patent/RU2009103822A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2417324C2 publication Critical patent/RU2417324C2/ru

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L1/053—Camshafts overhead type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/047—Camshafts
    • F01L2001/0476—Camshaft bearings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34436—Features or method for avoiding malfunction due to foreign matters in oil
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
    • F01L2001/34423—Details relating to the hydraulic feeding circuit
    • F01L2001/34436—Features or method for avoiding malfunction due to foreign matters in oil
    • F01L2001/3444—Oil filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/34—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift
    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L2001/34486—Location and number of the means for changing the angular relationship
    • F01L2001/34496—Two phasers on different camshafts

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

Изобретение относится к двигателестроению. Крышка распределительных валов имеет стенку, которая простирается между двумя частями крышки распределительных валов, выполненными за одно целое и имеющими, соответственно, присоединительные части, гидравлический маслораспределительный канал (ГМК), выполненный в стенке, через который сообщаются гидравлические маслоподающие каналы в присоединительных частях и гидравлический масловпускной канал, сообщающийся с ГМК и через который масло подается в ГМК. Такое выполнение обеспечивает высокую жесткость и высокую позиционную точность присоединительных торцов масляных каналов присоединительных частей после установки крышки распределительных валов на двигателе внутреннего сгорания. 6 з.п. ф-лы, 6 ил.

Description

ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
1. Область изобретения
[0001] Изобретение относится к крышке распределительных валов для двигателя внутреннего сгорания, имеющей часть крышки распределительных валов для впускного распределительного вала и часть крышки распределительных валов для выпускного распределительного вала, выполненных как одно целое.
2. Описание предшествующего уровня техники
[0002] В публикации японской заявки №2003-227321 (JP-A-2003-227321) на патент предлагается крышка распределительных валов, имеющая часть крышки распределительных валов с впускной стороны и часть крышки распределительных валов с выпускной стороны, которые выполнены как одно целое для удерживания впускного распределительного вала и выпускного распределительного вала двигателя внутреннего сгорания в подшипниках скольжения, установленных, соответственно, на головке блока цилиндров или корпусе распределительных валов. Эта крышка распределительных валов содержит масляные каналы, через которые гидравлическое масло подается и сливается через одинарный клапан регулирования масла (называемый в публикации "клапан регулирования гидравлического давления"), предусмотренный в крышке головки цилиндров, и гидравлическое масло подается под давлением, регулируемым посредством клапана регулирования масла, только к одному из распределительных валов. А именно, гидравлическое масло с регулируемым уровнем давления по необходимости подается к механизму с изменяемым газораспределением, предусмотренному на одном конце одного из распределительных валов для регулирования момента срабатывания выпускных клапанов или впускных клапанов. Отметим, что в описании настоящего изобретения словосочетание "регулирование давления" включает начало и окончание приложения гидравлического давления, а также регулирование уровня гидравлического давления.
[0003] Если требуется модифицировать крышку распределительных валов, сконструированную согласно описанию выше, чтобы можно было регулировать моменты срабатывания как впускных, так и выпускных клапанов, то добавляется крышка распределительных валов, имеющая форму, симметричную форме предшествующей крышки распределительных валов, на крышке головки цилиндров предусматривается другой клапан регулирования масла, и для нового клапана регулирования масла дополнительно выполняются каналы подачи и слива гидравлического масла.
[0004] В этой конструкции масляные каналы для двух клапанов регулирования масла, предусмотренных в одной крышке головки цилиндров, соединяются с соответствующими масляными каналами, выполненными, соответственно, в двух крышках распределительных валов, посредством приложения соответствующих контактных торцов масляных каналов друг к другу и спрессовывания их вместе. Хотя два контактных торца масляных каналов со стороны клапана регулирования масла выполнены на одинарной крышке головки цилиндров, контактные торцы масляных каналов со стороны крышек распределительных валов выполнены, соответственно, на двух крышках распределительных валов. Таким образом, даже при высокой относительной позиционной точности двух контактных торцов масляных каналов, выполненных на крышке головки цилиндров, относительная позиционная точность соответствующих двух контактных торцов масляных каналов со стороны крышек распределительных валов, которые выполнены отдельно на двух крышках распределительных валов, может быть невысокой. Следовательно, контактное давление между сопрягающимися контактными торцами масляных каналов может в некоторых случаях уменьшаться.
[0005] Между тем, можно также выполнить маслоподающие и сливные каналы для двух клапанов регулирования масла в одинарной крышке распределительных валов. В этом случае, также необходимо выполнить масляные каналы и контактные торцы масляных каналов, соответственно, для части крышки распределительных валов с впускной стороны и выпускной части крышки распределительных валов. В этом случае, поскольку жесткость крышки распределительных валов, увеличенной по размеру с целью объединения двух частей крышки распределительных валов, будет низкой даже при высокой относительной позиционной точности контактных торцов масляных каналов двух частей крышки распределительных валов, полученной при изготовлении крышки распределительных валов, относительная позиционная точность контактных торцов масляных каналов может уменьшаться в связи с деформацией крышки распределительных валов, которая происходит при ее креплении болтами к головке цилиндров или к корпусу распределительных валов.
КРАТКОЕ ИЗЛОЖЕНИЕ СУЩНОСТИ ИЗОБРЕТЕНИЯ
[0006] Изобретение предоставляет крышку распределительных валов, имеющую часть крышки распределительных валов с впускной стороны и часть крышки распределительных валов с выпускной стороны, выполненные как одно целое, и имеющую достаточно высокую жесткость для обеспечения высокой относительной позиционной точности двух контактных торцов масляных каналов даже после установки крышки распределительных валов на двигатель внутреннего сгорания.
[0007] Один аспект изобретения относится к крышке распределительных валов для двигателя внутреннего сгорания, имеющей часть крышки распределительных валов с впускной стороны для впускного распределительного вала и часть крышки распределительных валов с выпускной стороны для выпускного распределительного вала, которые выполнены как одно целое. Эта крышка распределительных валов имеет: две присоединительных части, которые выполнены, соответственно, на части крышки распределительных валов с впускной стороны и на части крышки распределительных валов с выпускной стороны, так что они выступают от стороны крышки распределительных валов напротив выполненных опорных поверхностей распределительных валов участков крышки распределительных валов со стороны впускного и выпускного распределительных валов, указанные присоединительные части имеют присоединительные торцы масляных каналов, которые присоединены к соответствующим присоединительным торцам масляных каналов в крышке головки цилиндров, в которой выполнены отверстия масляных каналов, ведущих, соответственно, к отверстиям клапанов регулирования масла, так чтобы масляные каналы на частях крышки распределительных валов с выпускной и впускной сторон были присоединены к соответствующим масляным каналам в крышке головки цилиндров; стенку, которая простирается между присоединительной частью части крышки распределительных валов с впускной стороны и присоединительной частью части крышки распределительных валов с выпускной стороны; и гидравлический маслораспределительный канал, выполненный в стенке, через который сообщаются друг с другом гидравлический маслоподающий канал, выполненный в присоединительной части части крышки распределительных валов с впускной стороны, и гидравлический маслоподающий канал, выполненный в присоединительной части части крышки распределительных валов с выпускной стороны; гидравлический масловпускной канал, который сообщается с гидравлическим маслораспределительным каналом и через который гидравлическое масло извне подается в гидравлический маслораспределительный канал.
[0008] В соответствии с вышеописанной конструкцией две указанные присоединительные части соединяются друг с другом посредством стенки. Наличие стенки увеличивает жесткость в целом крышки распределительных валов. Следовательно, относительная позиционная точность двух присоединительных торцов масляных каналов может оставаться высокой даже после установки крышки распределительных валов на двигатель внутреннего сгорания.
[0009] Далее, гидравлический маслораспределительный канал выполнен так, чтобы соединять гидравлические маслоподающие каналы двух присоединительных частей. Следовательно, стенка может быть сделана легкой. То есть жесткость крышки распределительных валов в целом может быть увеличена при минимальном увеличении ее массы.
[0010] Вышеописанная крышка распределительных валов может быть такой, что стенка выполнена так, что вся целиком часть крышки распределительных валов с выпускной стороны, включая присоединительную часть, и вся целиком часть крышки распределительных валов с впускной стороны, включая присоединительную часть, соединены друг с другом посредством стенки. В соответствии с этой конструкцией жесткость в целом крышки распределительных валов дополнительно увеличена, в то время как наличие гидравлического маслораспределительного канала минимизирует увеличение массы крышки распределительных валов.
[0011] Далее, в соответствии с этой конструкцией, поскольку указанные две части крышки распределительных валов целиком соединены посредством стенки, если гидравлическое масло разбрызгивается, разбрызгиваемое масло блокируется стенкой, и, следовательно, количество гидравлического масла, стекающего вместе с прорывающимися газами, соответственно, уменьшается. Таким образом, потери гидравлического масла могут быть минимизированы.
[0012] Далее, вышеописанная крышка распределительных валов может быть такой, что часть верхнего края стенки простирается прямо. В частности, при выполнении части верхнего края стенки прямой формы жесткость крышки распределительных валов дополнительно увеличивается, и гидравлический маслораспределительный канал будет прост в изготовлении. Более того, разбрызгиваемое гидравлическое масло может быть надежно блокировано, и, следовательно, потери гидравлического масла могут быть минимизированы.
[0013] Далее, вышеописанная крышка распределительных валов может быть такой, что часть верхнего края стенки будет цилиндрической, имеющей диаметр больше толщины стенки, измеренной под верхним краем, и простирающейся между присоединительной частью части крышки распределительных валов с впускной стороны и присоединительной частью части крышки распределительных валов с выпускной стороны, и гидравлический маслораспределительный канал проходит в части верхнего края по прямой между гидравлическим маслоподающим каналом в присоединительной части части крышки распределительных валов с впускной стороны и гидравлическим маслоподающим каналом в присоединительной части части крышки распределительных валов с выпускной стороны так, что вся целиком часть гидравлического маслораспределительного канала расположена выше опорных поверхностей распределительных валов частей крышки распределительных валов с выпускной и впускной сторон.
[0014] Выполняя часть верхнего края стенки, как изложено выше, жесткость стенки может оставаться высокой для своей массы. Далее, поскольку гидравлический маслораспределительный канал простирается прямо, так что весь целиком гидравлический маслораспределительный канал расположен выше опорных поверхностей распределительных валов частей крышки распределительных валов, исключается возможность того, что опорные поверхности распределительных валов частей крышки распределительных валов будут пронизаны при выполнении гидравлического маслораспределительного канала сверлением или подобным способом. Таким образом, гидравлический маслораспределительный канал прост в изготовлении.
[0015] Далее, вышеописанная крышка распределительных валов может быть такой, что гидравлический масловпускной канал выполнен в стенке, так что нижнее отверстие гидравлического масловпускного канала выполнено в нижней поверхности крышки распределительных валов, а верхний конец гидравлического масловпускного канала соединен с промежуточной частью гидравлического маслораспределительного канала.
[0016] Если гидравлический масловпускной канал выполнен в стенке так же, как и гидравлический маслораспределительный канал, гидравлическое масло может легко подаваться к обоим присоединительным частям.
[0017] Далее, вышеописанная крышка распределительных валов может быть такой, что отверстия гидравлических маслоподающих каналов для подачи гидравлического масла к соответствующим клапанам регулирования масла и отверстия масляных каналов с регулируемым давлением, по которым подают или спускают гидравлическое масло под давлением, регулируемым клапанами регулирования масла, выполнены в присоединительных торцах масляных каналов присоединительных частей частей крышки распределительных валов с выпускной и впускной сторон распределительных валов, а нижние отверстия масляных каналов с регулируемым давлением выполнены в опорных поверхностях распределительных валов частей крышки распределительных валов с выпускной и впускной сторон.
[0018] Поскольку отверстия соответствующих масляных каналов выполнены, как изложено выше, посредством присоединения присоединительных торцов масляных каналов соответствующих присоединительных частей к соответствующим присоединительным торцам масляных каналов в крышке головки цилиндров, соответственно, гидравлическое масло может подаваться от гидравлического маслораспределительного канала и гидравлических маслоподающих каналов к клапанам регулирования масла. Далее, гидравлическое масло с давлением, регулируемым клапанами регулировки масла, может подаваться или спускаться от масляных каналов с регулируемым давлением к масляным каналам во впускном и выпускном распределительных валах. Таким образом, механизмы изменения фаз газораспределения, предусмотренные на выпускном и впускном распределительных валах, управляются гидравлически для регулирования момента подъема и опускания впускных и выпускных клапанов, по необходимости.
[0019] Далее, вышеописанная крышка распределительных валов может быть такой, что масляный канал с регулируемым давлением в присоединительной части каждой из частей крышки распределительных валов с выпускной и впускной сторон состоит из двух масляных каналов с регулируемым давлением, и каждый из клапанов регулирования масла имеет функцию выборочной подачи гидравлического масла от гидравлического маслоподающего канала к одному из двух масляных каналов с регулируемым давлением при спускании гидравлического масла от другого из двух масляных каналов с регулируемым давлением.
[0020] В этом случае, поскольку масляные каналы, необходимые для гидравлического привода двух клапанов регулирования масла, выполнены вместе в одной крышке распределительных валов, нет необходимости предусматривать масляные каналы для клапанов регулирования масла в других крышках распределительных валов, головке блока цилиндров и корпусе распределительных валов. Следовательно, конструкция может быть компактной, и масляные каналы просты в выполнении.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
[0021] Признаки, их преимущества и техническое и промышленное значение настоящего изобретения будут лучше поняты при чтении нижеследующего подробного описания предпочтительных примеров осуществления настоящего изобретения в сочетании с сопровождающими чертежами, на которых:
на ФИГ.1А представлен вид сверху крышки распределительных валов в соответствии с первым примером осуществления настоящего изобретения;
на ФИГ.1В представлен вид спереди крышки распределительных валов в соответствии с первым примером осуществления;
на ФИГ.2А представлен вид справа крышки распределительных валов в соответствии с первым примером осуществления;
на ФИГ.2В представлен вид в разрезе по линии Х-Х, обозначенной на ФИГ.1В;
на ФИГ.3 представлен общий вид крышки распределительных валов в соответствии с первым примером осуществления; и
на ФИГ.4 представлен частичный разрез общего вида крышки распределительных валов в соответствии с первым примером осуществления, когда она смонтирована на двигателе внутреннего сгорания.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРИМЕРОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ
[0022] (Первый предпочтительный пример осуществления)
На ФИГ.1А представлен вид сверху крышки 2 распределительных валов в соответствии с первым предпочтительным примером осуществления изобретения, и на ФИГ.1В представлен вид спереди крышки 2 распределительных валов. На ФИГ.2А представлен вид справа крышки 2 распределительных валов, показанной на ФИГ.1А. На ФИГ.2В представлен разрез по линии Х-Х, обозначенной на ФИГ.1В. На ФИГ.3 представлен общий вид крышки 2 распределительных валов. На ФИГ.4 представлен частичный разрез общего вида, показывающий основную часть крышки 2 распределительных валов, смонтированной в двигателе внутреннего сгорания.
[0023] Крышка 2 распределительных валов выполнена шлифованием отливки из металла (напр., алюминия). Крышка 2 распределительных валов имеет часть 4 крышки распределительных валов с выпускной стороны (часть слева на ФИГ.1) и часть 6 крышки распределительных валов с впускной стороны (часть справа на ФИГ.1), которые объединены друг с другом. Часть 4 крышки распределительных валов с выпускной стороны имеет опорную поверхность 4а распределительного вала, имеющую полуцилиндрическую форму, а часть 6 крышки распределительных валов с впускной стороны имеет опорную поверхность 6а распределительного вала, имеющую полуцилиндрическую форму. Когда крышка 2 распределительных валов крепится болтами на корпусе 7 распределительных валов (или непосредственно на головке блока цилиндров двигателя внутреннего сгорания), как показано на ФИГ.3, выпускной распределительный вал 8 поддерживается с возможностью вращения между опорной поверхностью 4а распределительного вала и опорной поверхностью 7а распределительного вала, выполненной в корпусе 7 распределительных валов, а впускной распределительный вал 10 поддерживается с возможностью вращения между опорной поверхностью 6а распределительного вала и другой опорной поверхностью 7а распределительного вала, выполненной в корпусе 7 распределительных валов. Крышка 2 распределительных валов крепится к корпусу 7 распределительных валов посредством вставления болтов Bt в болтовые отверстия 2а, 2b крышки 2 распределительных валов, и затем их ввинчивания в резьбовые отверстия 7b корпуса 7 распределительных валов. Крышка 2 распределительных валов имеет три других отверстия 2с, 2d, 2е для установки болтов, а корпус 7 распределительных валов имеет три отверстия для установки болтов, выполненные, соответственно, в местах, соответствующих отверстиям 2с, 2d, 2е для установки болтов. Крышка 2 распределительных валов и корпус 7 распределительных валов крепятся вместе к головке блока цилиндров посредством установки болтов в болтовые отверстия 2с, 2d, 2е крышки 2 распределительных валов и затем в соответствующие три болтовых отверстия корпуса 7 распределительных валов и затем ввинчивания болтов в соответствующие резьбовые отверстия, выполненные в головке блока цилиндров. Когда крышка 2 распределительных валов установлена, подшипник скольжения 12, выполненный из металла, вставляется между выпускным распределительный валом 8 и опорными поверхностями 4а, 7а вала, а подшипник скольжения 14, выполненный из металла, вставляется между впускным распределительным валом 10 и опорными поверхностями 6а, 7а вала.
[0024] Присоединительные части 16, 18 выполнены, соответственно, на части 4 крышки распределительных валов с выпускной стороны и части 6 крышки распределительных с впускной стороны. Присоединительные части 16, 18 выступают от сторон напротив, соответственно, опорной поверхности 4а распределительного вала и опорной поверхности 6а распределительного вала. Присоединительные торцы 16а, 18а масляных каналов предусмотрены на верхних концах присоединительных частей 16, 18. Присоединительные части 16, 18 присоединены к соответствующим присоединительным частям крышки 20 головки цилиндров, показанной на ФИГ.4. То есть присоединительные торцы 16а, 18а масляных каналов присоединительных частей 16, 18 присоединяются к присоединительным торцам 22b масляных каналов, выполненным на нижних концах присоединительных частей 22, выступающих вниз от нижней стороны крышки 20 головки цилиндров. Контур присоединительных торцов 16а, 18а масляных каналов в основном такой же, как контур присоединительных торцов 22b масляных каналов.
[0025] Присоединительные торцы 22b масляных каналов присоединительных частей 22 крышки 20 головки цилиндров являются полностью плоскими за исключением мест выполнения отверстий масляных каналов. С другой стороны, присоединительные части 16, 18 крышки 2 распределительных валов выполнены так, что наружные края отверстий масляных каналов 24, 26, 28, 30, 32, 34 и наружные края присоединительных торцов 16а, 18а масляных каналов выполнены в форме «уступа» за счет выступания вверх относительно других частей, посредством чего вокруг присоединительных торцов 16а, 18а масляных каналов выполнены уплотнительные канавки 16b, 18b. В уплотнительную канавку 16b присоединительного торца 16а масляного канала вставляется уплотнение, имеющее форму, обхватывающую отверстия масляных каналов 24, 26, 28. Это уплотнение обеспечивает герметичность между присоединительной частью 16 крышки 2 распределительных валов и соответствующей присоединительной частью 22 крышки 20 головки цилиндров и тем самым предупреждает утечку гидравлического масла, когда указанные части присоединяются друг к другу. Аналогично, в уплотнительную канавку 18b присоединительного торца 18а масляного канала вставляется уплотнение, имеющее форму, обхватывающую отверстия масляных каналов 30, 32, 34. Это уплотнение обеспечивает герметичность между присоединительной частью 18 крышки 2 распределительных валов и соответствующей присоединительной частью 22 крышки 20 головки цилиндров и тем самым предупреждает утечку гидравлического масла, когда указанные части присоединяются друг к другу.
[0026] Между частью 4 крышки распределительных валов с выпускной стороны и частью 6 крышки распределительных валов с впускной стороны крышки 2 распределительных валов выполнена вертикально за одно целое стенка 36. Высота верхнего края 36а стенки 36 почти равна высоте присоединительных частей 16, 18. В первом предпочтительном примере осуществления, в частности, верхний край 36а стенки 36 находится немного ниже присоединительных торцов 16а, 18а масляных каналов. То есть вся часть 4 крышки распределительных валов с выпускной стороны, включая присоединительную часть 16, и вся часть 6 крышки распределительных валов с впускной стороны, включая присоединительную часть 18, соединяются друг с другом посредством стенки 36.
[0027] Часть 36b верхнего края стенки 36 выполнена цилиндрической и простирается прямо, так что присоединительные части 16, 18 частей 4, 6 крышки распределительных валов соединяются друг с другом при помощи части 36b верхнего края. Диаметр части 36b верхнего края больше толщины стенки 36, измеренной под частью 36b верхнего края. В части 36b верхнего края выполнен прямой гидравлический маслораспределительный канал 38, соединяющий гидравлический маслоподающий канал 24 в присоединительной части 16 и гидравлический маслоподающий канал 30 в присоединительной части 18. Весь целиком гидравлический маслораспределительный канал 38 находится выше опорной поверхности 4а распределительного вала части 4 крышки распределительных валов с выпускной стороны и опорной поверхности 6а распределительного вала части 6 крышки распределительных валов с впускной стороны. Гидравлический маслораспределительный канал 38 выполняется прямой формы посредством литья или сверления. Заглушки 38а, 38b запрессованы на концах гидравлического маслораспределительного канала 38 для предотвращения утечки гидравлического масла из этих концов.
[0028] В стенке 36 выполняется гидравлический масловпускной канал 40, который сообщается с гидравлическим маслораспределительным каналом 38 и пересекается с ним под прямым углом. Нижнее отверстие гидравлического масловпускного канала 40 выполнено в нижней поверхности 2f крышки 2 распределительных валов. Когда крышка 2 распределительных валов установлена на корпусе 7 распределительных валов (или непосредственно на головке блока цилиндров), гидравлическое масло подается от корпуса 7 распределительных валов (или от головки блока цилиндров) в гидравлический масловпускной канал 40 через нижнее отверстие гидравлического масловпускного канала 40. Таким образом, гидравлическое масло, нагнетаемое до заданного давления нагнетания, подается в гидравлический маслораспределительный канал 38 через гидравлический масловпускной канал 40. Затем от гидравлического маслораспределительного канала 38 гидравлическое масло подается к гидравлическим маслоподающим каналам 24, 30 присоединительных частей 16, 18. В первом предпочтительном примере осуществления в гидравлическом масловпускном канале 40 предусмотрен масляный фильтр, и гидравлический масловпускной канал 40 и наружная часть 40а стенки, определяющая границы гидравлического масловпускного канала 40, выполняются большого диаметра, и верхняя часть гидравлического масловпускного канала 40 и верхняя часть наружной части 40а стенки имеют коническую форму в направлении снизу вверх. Между тем, если в гидравлическом масловпускном канале 40 фильтр не предусмотрен, гидравлический масловпускной канал 40 и наружная часть 40а стенки могут быть выполнены так, что их диаметры совпадают, соответственно, с диаметрами гидравлического маслораспределительного канала 38 и частью 36b верхнего края.
[0029] На присоединительных частях 22 крышки 20 головки цилиндров, гидравлические маслоподающие каналы 24, 30, соответственно, присоединяются, к соответствующим гидравлическим маслоподающим каналам 22а (см. ФИГ.4). Можно отметить, что на ФИГ.4 показана одна из присоединительных частей 22 только крышки 20 головки цилиндров, а конструкция другой присоединительной части 22 такая же, как показана на ФИГ.4. Гидравлическое масло подается от каждого из гидравлических маслоподающих каналов 22а к впускному отверстию клапана регулирования масла (далее обозначаемого как "OCV" - oil control valve), установленного в монтажной полости 42с монтажной части 42. Можно отметить, что на ФИГ.4 показано состояние до установки клапанов регулирования масла OCV в монтажных полостях 42с монтажных частей 42. Клапаны регулирования масла OCV являются клапанами переключения каналов с электромагнитным приводом. Каждый клапан регулирования масла OCV имеет одно впускное отверстие, два отверстия с регулируемым уровнем давления и два спускных (сливных) отверстия. Каждый клапан регулирования масла OCV имеет функцию выборочного соединения впускного отверстия с одним из отверстий с регулируемым уровнем давления, тогда как другое из отверстий с регулируемым уровнем давления соединено с одним из соответствующих спускных отверстий. Отверстия с регулируемым уровнем давления каждого клапана регулирования масла OCV соединены с отверстиями двух масляных каналов с регулируемым уровнем давления в монтажной полости 42с, и эти два канала с регулируемым уровнем давления соединены с каналами с регулируемым уровнем давления соответствующей присоединительной части крышки 2 распределительных валов (то есть с каналами 26, 28 с регулируемым уровнем давления в присоединительной части 16 или с каналами 32, 34 с регулируемым уровнем давления в присоединительной части 18). В соответствии с этой конструкцией, благодаря действию по переключению масляных каналов клапанами регулирования масла OCV, гидравлическое масло выборочно подается к каналам 26, 32 с регулируемым уровнем давления или к каналам 28, 34 с регулируемым уровнем давления.
[0030] Два спускных отверстия каждого клапана регулирования масла OCV соединены со спускными полостями 42а, 42b в монтажной полости 42с и таким образом сообщаются с пространством под крышкой 20 головки цилиндров. Так, например, когда впускные отверстия клапанов регулирования масла OCV выборочно соединяются, соответственно, с каналами 26, 32 с регулируемым уровнем давления, и гидравлическое масло подается в каналы 26, 32 с регулируемым уровнем давления, гидравлическое масло спускается (сливается) из каждого из каналов 28, 34 с регулируемым уровнем давления в крышку 20 головки цилиндров через присоединительную часть 22, клапан регулирования масла OCV и соответствующее одно из спускных полостей 42а, 42b, как показано стрелкой на ФИГ.4. С другой стороны, когда впускные отверстия клапанов регулирования масла OCV соединены, соответственно, с каналами 28, 34 с регулируемым уровнем давления, и гидравлическое масло подается в каналы 28, 34 с регулируемым уровнем давления, гидравлическое масло спускается (сливается) из каждого из каналов 26, 32 с регулируемым уровнем давления в крышку 20 головки цилиндров через присоединительную часть 22, клапан регулирования масла OCV и соответствующее одно из спускных отверстий 42а, 42b спускных каналов.
[0031] Нижние отверстия каналов 26, 28 с регулируемым уровнем давления выполнены в опорной поверхности 4а распределительного вала, а нижние отверстия каналов 32, 34 с регулируемым уровнем давления выполнены в опорной поверхности 6а распределительного вала. Каналы 26, 28, 32, 34 с регулируемым уровнем давления соединены с золотниковыми камерами опережения клапанов и золотниковыми камерами запаздывания клапанов механизмов 44, 46 изменения фаз газораспределения (далее VVT - variable valve timing mechanism) через, соответственно, подшипники скольжения 12, 14, периферийные канавки 8а, 10а распределительных валов 8, 10 и масляные каналы 8b, 8с, 10b, 10с с регулируемым уровнем давления, выполненные в распределительных валах 8, 10. Таким образом, благодаря управлению клапанов регулирования масла OCV, гидравлическое масло выборочно подается к масляным каналам 26, 32 с регулируемым уровнем давления или к масляным каналам 28, 34 с регулируемым уровнем давления, за счет чего механизмы 44, 46 изменения фаз газораспределения WT управляются с целью изменения вращательных фаз распределительных валов 8, 10 по отношению к коленчатому валу и, таким образом, вызывая опережение или запаздывание момента подъема или опускания впускных клапанов и выпускных клапанов, по необходимости. В это время, как указано выше, если гидравлическое масло подается к масляным каналам 26, 32 с регулируемым уровнем давления, гидравлическое масло спускается из каналов 28, 34 с регулируемым уровнем давления, и если гидравлическое масло подается к масляным каналам 28, 34 с регулируемым уровнем давления, гидравлическое масло спускается из каналов 26, 32 с регулируемым уровнем давления.
[0032] Вышеизложенный первый предпочтительный пример осуществления обеспечивает следующие преимущества.
(А) В соответствии с конструкцией, используемой в первом предпочтительном примере осуществления, часть 4 крышки распределительных валов с выпускной стороны, имеющая присоединительную часть 16, и часть 6 крышки распределительных валов с впускной стороны, имеющая присоединительную часть 18, соединены друг с другом посредством стенки 36. Такая конструкция усиливает жесткость крышки 2 распределительных валов, имеющей выполненные за одно целое части 4, 6 крышки распределительных валов с выпускной и впускной сторон, и увеличенная жесткость крышки 2 распределительных валов делает возможным поддержание высокой относительной позиционной точности присоединительных торцов 16а, 18а масляных каналов даже после установки крышки 2 распределительных валов на двигателе внутреннего сгорания. В результате, уплотнение между присоединительными торцами 16а, 18а масляных каналов крышки 2 распределительных валов и присоединительными торцами 22b масляных каналов крышки 20 головки цилиндров улучшается и, следовательно, утечка масла может предупреждаться более эффективно. Соответственно, чувствительность механизмов 44, 46 изменения фаз газораспределения VVT улучшается, и возможность ошибок в управлении механизмами 44, 46 изменения фаз газораспределения VVT в связи с утечкой гидравлического масла уменьшается.
[0033] Далее, в соответствии с конструкцией, используемой в первом предпочтительном примере осуществления, поскольку гидравлический маслораспределительный канал 38 выполнен так, что он соединяет гидравлический маслоподающий канал 24 в присоединительной части 16 и гидравлический маслоподающий канал 30 в присоединительной части 18, стенка 36 может быть выполнена легкой. Далее, поскольку часть 36b верхнего края стенки 36 является цилиндрической и ее диаметр больше толщины стенки 36, измеренной ниже части 36b верхнего края, а гидравлический маслораспределительный канал 38 выполнен прямолинейным в цилиндрической верхней части 36b, жесткость стенки 36 будет высокой для своей массы. То есть в соответствии с этой конструкцией жесткость стенки 36 может быть увеличена при минимальном увеличении массы стенки 36.
[0034] (В) Далее, в соответствии с конструкцией, используемой в первом предпочтительном примере осуществления, поскольку вся целиком часть 4 крышки распределительных валов с выпускной стороны, включая присоединительную часть 16, и вся целиком часть 6 крышки распределительных валов с впускной стороны, включая присоединительную часть 18, соединены друг с другом посредством стенки 36 в зоне под верхним краем 36а стенки 36, под верхним краем 36а стенки 36 нет зазора. Имеется пространство 20b с вентилируемыми газами под крышкой 20 головки цилиндров, которое покрыто металлической пластиной 20а. Стенка 36 расположена между пространством 20b с вентилируемыми газами и зоной, в которой предусмотрена цепь механизма газораспределения (зона с правой стороны от крышки 2 распределительных валов на ФИГ.4). Таким образом, стенку 36 можно сравнить с высоким барьером, стоящим перед пространством 20b с вентилируемыми газами и непрерывно простирающимся между частью 4 крышки распределительных валов с выпускной стороны и частью 6 крышки распределительных валов с впускной стороны. Следовательно, даже если гидравлическое масло разбрызгивается во время работы двигателя внутреннего сгорания, разбрызгиваемое масло блокируется стенкой 36, и таким образом предупреждается его попадание в пространство 20b с вентилируемыми газами. В результате, количество гидравлического масла, стекающего вместе с вентилируемыми газами, уменьшается, то есть потери гидравлического масла могут быть минимизированы.
[0035] (С) Далее, в соответствии с конструкцией, используемой в первом предпочтительном примере осуществления, поскольку часть 36b верхнего края стенки 36 простирается прямолинейно, возможно выполнение гидравлического маслораспределительного канала 38 прямолинейной формы в части 36b верхнего края. Таким образом, гидравлический маслораспределительный канал 38 может быть легко выполнен литьем, сверлением и т.п. Далее, поскольку весь целиком гидравлический маслораспределительный канал 38 расположен выше опорной поверхности 4а распределительного вала части 4 крышки распределительных валов с выпускной стороны и опорной поверхности 6а распределительного вала части 6 крышки распределительных валов с впускной стороны, то отсутствует вероятность того, что опорные поверхности 4а, 6а распределительных валов будут ошибочно пронизаны при выполнении гидравлического маслораспределительного канала 38 сверлением или другим аналогичным способом. Таким образом, гидравлический маслораспределительный канал 38 прост в изготовлении.
[0036] (D) Далее, в соответствии с конструкцией, используемой в первом предпочтительном примере осуществления, поскольку гидравлический масловпускной канал 40 выполняется в стенке 36 и соединяется с промежуточной частью гидравлического маслораспределительного канала 38, гидравлическое масло может легко подаваться к присоединительным частям 16, 18.
[0037] (Е) Далее, в соответствии с конструкцией, используемой в первом предпочтительном примере осуществления, поскольку два масляных канала с регулируемым уровнем давления (масляные каналы 26, 28 с регулируемым уровнем давления или масляные каналы 32, 34 с регулируемым уровнем давления) выполнены в каждой из присоединительных частей 16, 18, и каждый клапан регулирования масла OCV имеет функцию выборочной подачи гидравлического масла от маслоподающего канала 24 (30) к одному из двух масляных каналов 26, 28 (32, 34) с регулируемым уровнем давления, в то время как гидравлическое масло спускается из другого. Следовательно, масляные каналы, необходимые для гидравлического функционирования двух клапанов OCV регулирования масла, могут быть совместно выполнены в крышке 2 распределительных валов, и тем самым исключается необходимость выполнения масляных каналов клапанов OCV регулирования масла в других крышках распределительных валов, головке блока цилиндров и корпусе 7 распределительных валов. Таким образом, конструкция может быть сделана компактной, и масляные каналы также просты в выполнении.
[0038] (Другой предпочтительный пример осуществления)
(а) Тогда как стенка 36 включает часть под верхней цилиндрической частью 36b в вышеописанном первом предпочтительном примере осуществления, если разбрызгиваемое масло может блокироваться другой частью или элементом крышки 2 распределительных валов, часть стенки 36 под частью 36b верхнего края может быть смещена за исключением наружной части 40а стенки, включая гидравлический масловпускной канал 40. То есть, поскольку часть 36b верхнего края соединена с присоединительной частью 16 и присоединительной частью 18, а также опирается на наружную часть 40а стенки, за счет смещения части стенки 36 под частью 36b верхнего края, отличной от наружной части 40а стенки, двигатель внутреннего сгорания может быть выполнен легким при сохранении жесткости крышки 2 распределительных валов на достаточном уровне.
[0039] (b) Тогда как часть 36b верхнего края простирается прямолинейно в вышеизложенном выше первом предпочтительном примере осуществления, средняя часть части 36b верхнего края может быть изогнута в направлении вверх с целью увеличения жесткости крышки 2 распределительных валов. В этом случае, гидравлический маслораспределительный канал 38 выполняется прямолинейной формы.
[0040] Тогда как изобретение было изложено со ссылкой на его предпочтительный пример осуществления, необходимо понимать, что изобретение не ограничивается этим примером осуществления и конструкцией. Напротив, предполагается, что изобретение охватывает разнообразные модификации и аналогичные приспособления. Кроме того, тогда как разнообразные элементы примера осуществления показаны в разнообразных сочетаниях и конфигурациях, которые являются примерными, другие сочетания и конфигурации, включая больше, меньше или только один элемент, также соответствуют сущности и объему изобретения.

Claims (7)

1. Крышка распределительных валов для двигателя внутреннего сгорания, имеющая часть крышки распределительных валов с впускной стороны для впускного распределительного вала и часть крышки распределительных валов с выпускной стороны для выпускного распределительного вала, выполненные за одно целое, характеризующаяся тем, что она содержит:
две присоединительные части, выполненные соответственно на части крышки распределительных валов с впускной стороны и части крышки распределительных валов с выпускной стороны, так что они выступают от стороны крышки распределительных валов, напротив которых выполнены опорные поверхности распределительных валов частей крышки распределительных валов с выпускной и впускной сторон, указанные присоединительные части имеют присоединительные торцы масляных каналов, которые присоединены к соответствующим присоединительным торцам масляных каналов крышки головки цилиндров, в которых соответственно выполнены отверстия масляных каналов, ведущие к отверстиям клапанов регулирования масла, так что масляные каналы в частях крышки распределительных валов с выпускной и впускной сторон соединены с соответствующими масляными каналами в крышке головки цилиндров;
стенку, которая простирается между присоединительной частью части крышки распределительных валов с впускной стороны и присоединительной частью части крышки распределительных валов с выпускной стороны; и
гидравлический маслораспределительный канал, выполненный в стенке, и через который сообщаются друг с другом гидравлический маслоподающий канал, выполненный в присоединительной части части крышки распределительных валов с впускной стороны, и гидравлический маслоподающий канал, выполненный в присоединительной части части крышки распределительных валов с выпускной стороны;
гидравлический масловпускной канал, сообщающийся с гидравлическим маслораспределительным каналом и через который гидравлическое масло извне подается в гидравлический маслораспределительный канал.
2. Крышка распределительных валов по п.1, в которой стенка выполнена так, что вся целиком часть крышки распределительных валов с выпускной стороны, включая присоединительную часть, и вся целиком часть крышки распределительных валов с впускной стороны, включая присоединительную часть, присоединены друг к другу посредством стенки.
3. Крышка распределительных валов по п.1 или 2, в которой
часть верхнего края стенки простирается прямолинейно.
4. Крышка распределительных валов по п.3, в которой
часть верхнего края стенки является цилиндрической, имеющей диаметр больше толщины стенки, измеренной под частью верхнего края, и простирающейся между присоединительной частью части крышки распределительных валов с впускной стороны и присоединительной частью части крышки распределительных валов с выпускной стороны, и в части верхнего края гидравлический маслораспределительный канал простирается прямолинейно между гидравлическим маслоподающим каналом в присоединительной части части крышки распределительных валов с впускной стороны и гидравлическим маслоподающим каналом в присоединительной части части крышки распределительных валов с выпускной стороны, так что весь целиком гидравлический маслораспределительный канал расположен выше опорных поверхностей распределительных валов частей крышки распределительных валов с выпускной и впускной сторон.
5. Крышка распределительных валов по п.1, в которой
гидравлический масловпускной канал выполнен в стенке, так что нижнее отверстие гидравлического масловпускного канала выполнено в нижней поверхности крышки распределительных валов, а верхний конец гидравлического масловпускного канала соединен с промежуточной частью гидравлического маслораспределительного канала.
6. Крышка распределительных валов по п.1, в которой
отверстия гидравлических маслоподающих каналов для подачи гидравлического масла к соответствующим клапанам регулирования масла и отверстия масляных каналов с регулируемым уровнем давления, по которым подают или спускают гидравлическое масло под давлением, регулируемым клапанами регулирования масла, выполнены в присоединительных торцах масляных каналов присоединительных частей крышки распределительных валов с выпускной и впускной сторон, а нижние отверстия масляных каналов с регулируемым уровнем давления выполнены в опорных поверхностях распределительных валов частей крышки распределительных валов с выпускной и впускной сторон.
7. Крышка распределительных валов по п.6, в которой
масляный канал с регулируемым уровнем давления в присоединительной части каждой из частей крышки распределительных валов с выпускной и впускной сторон состоит из двух масляных каналов с регулируемым уровнем давления, и
каждый из клапанов регулирования масла имеет функцию выборочной подачи гидравлического масла от гидравлического маслоподающего канала к одному из двух масляных каналов с регулируемым уровнем давления, тогда как гидравлическое масло спускается из другого из этих двух масляных каналов с регулируемым уровнем давления.
RU2009103822/06A 2006-08-31 2007-08-31 Крышка распределительных валов RU2417324C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2006-235796 2006-08-31
JP2006235796A JP4197022B2 (ja) 2006-08-31 2006-08-31 カムキャップ

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2009103822A RU2009103822A (ru) 2010-10-10
RU2417324C2 true RU2417324C2 (ru) 2011-04-27

Family

ID=38999443

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2009103822/06A RU2417324C2 (ru) 2006-08-31 2007-08-31 Крышка распределительных валов

Country Status (6)

Country Link
US (1) US8042509B2 (ru)
EP (1) EP2057356B1 (ru)
JP (1) JP4197022B2 (ru)
CN (1) CN101495717B (ru)
RU (1) RU2417324C2 (ru)
WO (1) WO2008026057A2 (ru)

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4742129B2 (ja) * 2008-10-06 2011-08-10 株式会社オティックス カムキャップおよびカムキャップの製造方法
US8534251B2 (en) * 2010-05-17 2013-09-17 GM Global Technology Operations LLC Engine assembly with camshaft housing
US8833321B2 (en) * 2011-01-05 2014-09-16 Chrysler Group Llc Cylinder head cover module with integrated valve train
CN104329184A (zh) * 2014-08-29 2015-02-04 力帆实业(集团)股份有限公司 一种发动机及其汽缸盖罩
KR101765624B1 (ko) * 2015-12-15 2017-08-07 현대자동차 주식회사 2 기통 엔진의 오일 공급 구조

Family Cites Families (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4883027A (en) 1987-11-25 1989-11-28 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Valve operating system for internal combustion engines
JP2542525Y2 (ja) 1991-06-28 1997-07-30 マツダ株式会社 エンジンのシリンダヘッド構造
JP2001050102A (ja) * 1999-05-31 2001-02-23 Yamaha Motor Co Ltd ４サイクルエンジン
JP4517513B2 (ja) 2001-02-14 2010-08-04 マツダ株式会社 内燃機関の可変バルブタイミング機構への給油装置
JP3817716B2 (ja) 2002-01-30 2006-09-06 愛知機械工業株式会社 カムブラケット
JP3966003B2 (ja) * 2002-02-05 2007-08-29 日産自動車株式会社 内燃機関
JP3835379B2 (ja) 2002-09-02 2006-10-18 マツダ株式会社 エンジンの可変動弁装置
DE60301539T2 (de) * 2002-11-14 2006-06-14 Mazda Motor Variable Ventilsteuervorrichtung einer Brennkraftmaschine
JP2004293329A (ja) 2003-03-25 2004-10-21 Mazda Motor Corp 可変動弁機構を備えたエンジンのシリンダヘッド部構造
JP4222140B2 (ja) 2003-07-24 2009-02-12 トヨタ自動車株式会社 シリンダヘッドのオイル通路構造
JP4327704B2 (ja) * 2004-11-24 2009-09-09 トヨタ自動車株式会社 シリンダヘッドカバー
JP4248502B2 (ja) 2005-01-07 2009-04-02 トヨタ自動車株式会社 内燃機関用機能装置の取付構造
JP2006220073A (ja) 2005-02-10 2006-08-24 Toyota Motor Corp 内燃機関用センサの取付構造及びカムキャップ構成体

Also Published As

Publication number Publication date
WO2008026057A3 (en) 2008-05-02
WO2008026057A2 (en) 2008-03-06
US20090194049A1 (en) 2009-08-06
RU2009103822A (ru) 2010-10-10
JP4197022B2 (ja) 2008-12-17
EP2057356B1 (en) 2018-11-21
EP2057356A2 (en) 2009-05-13
JP2008057445A (ja) 2008-03-13
CN101495717B (zh) 2011-08-03
CN101495717A (zh) 2009-07-29
US8042509B2 (en) 2011-10-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2089612B1 (en) Cam cap and oil passage connection structure
US8387576B2 (en) Engine
US8215274B2 (en) Hydraulic control system for engine cam phasing
RU2417324C2 (ru) Крышка распределительных валов
JPS62121808A (ja) 内燃機関
KR101057254B1 (ko) 가변 밸브 타이밍 시스템용 실린더 헤드 커버 조립체
JP2006144754A (ja) シリンダヘッドカバー
KR100456767B1 (ko) 내연기관의실린더헤드조립체
JP2000199417A (ja) 内燃機関のオイル通路
KR20040091790A (ko) 가변 밸브 타이밍 장치가 적용되는 실린더 헤드의 캠샤프트 윤활 구조
US8347835B2 (en) Engine assembly including secondary oil pump and pump mounting structure
JP3444467B2 (ja) ４サイクルエンジンの戻しオイル飛散防止構造
JP3755312B2 (ja) 内燃機関のカム軸受構造
JP4517514B2 (ja) 内燃機関の可変バルブタイミング機構への給油装置
JP4517513B2 (ja) 内燃機関の可変バルブタイミング機構への給油装置
KR20110126512A (ko) 엔진 조립체
EP2050934A1 (en) Oil flow control valve for a cam phaser
US7219637B2 (en) Engine with variable value timing device
US8607748B2 (en) Engine equipped with variable valvetrain
JP3856082B2 (ja) エンジンのオイル通路構造
JP4174743B2 (ja) 内燃機関のオイル通路構造
JP2000310156A (ja) エンジンのカム軸支持構造
KR100651664B1 (ko) 연속가변밸브타이밍 시스템의 오일공급장치
JPH11315708A (ja) シリンダヘッドの潤滑油通路構造
JP2004316616A (ja) エンジンのチェーンカバー構造

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20190901