JP2004316616A - エンジンのチェーンカバー構造 - Google Patents
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Abstract
【目的】この発明の目的は、オイルの圧力に影響を与えない程度の微小なオイルの流出を許容でき、シール剤や高度の加工精度を不要にでき、生産性を向上させることにある。
【構成】このため、この発明は、エンジンのクランクスプロケットとカム軸のカムスプロケットとにタイミングチェーンを巻き掛けて設け、このタイミングチェーンを覆うようにシリンダブロックとシリンダヘッドとの端面に取付けられたエンジンのチェーンカバー構造において、チェーンカバーの壁面部に上下方向に延びて可変バルブタイミング装置のオイルコントロールバルブにオイルを供給するカバー側オイル通路を形成し、壁面部の一部を外側に突出させて膨出部を形成し、この膨出部の内側にカバー側オイル通路の開口部を形成し、この開口部をチェーンカバーの内側から塞いだことを特徴とする。
【選択図】 図１
【構成】このため、この発明は、エンジンのクランクスプロケットとカム軸のカムスプロケットとにタイミングチェーンを巻き掛けて設け、このタイミングチェーンを覆うようにシリンダブロックとシリンダヘッドとの端面に取付けられたエンジンのチェーンカバー構造において、チェーンカバーの壁面部に上下方向に延びて可変バルブタイミング装置のオイルコントロールバルブにオイルを供給するカバー側オイル通路を形成し、壁面部の一部を外側に突出させて膨出部を形成し、この膨出部の内側にカバー側オイル通路の開口部を形成し、この開口部をチェーンカバーの内側から塞いだことを特徴とする。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンのチェーンカバー構造に係り、特に、可変バルブタイミング装置のオイルコントロールバルブに供給されるオイルの圧力に影響を与えない程度の微小なオイルの流出を許容でき、シール剤や高度の加工精度を不要にでき、生産性を向上させることができるエンジンのチェーンカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンは、クランク軸のクランクスプロケットとカム軸のカムスプロケットとにタイミングチェーンを捲き掛け、このタイミングチェーンを覆うようにシリンダブロックとシリンダヘッドとの端面にチェーンカバーを取付けている。このようなエンジンのチェーンカバー構造としては、図１５〜図１８に示すものがある。図１５において、２０２はエンジン、２０４はシリンダブロック、２０６はシリンダヘッドである。
【０００３】
エンジン２０２は、シリンダブロック２０４に軸支したクランク軸２０８にクランクスプロケット２１０を設け、シリンダヘッド２０６に軸支した吸気カム軸２１２及び排気カム軸２１４に吸気カムスプロケット２１６及び排気カムスプロケット（図示せず）を設け、クランクスプロケット２１０と吸気カムスプロケット２１６及び排気カムスプロケットとにタイミングチェーン２１８を巻き掛けて設けている。
【０００４】
エンジン２０２は、タイミングチェーン２１８を覆うように、シリンダブロック２０４とシリンダヘッド２０６との端面にチェーンカバー２２０をカバー締付ボルト２２２により取付けてチェーン室２２４を形成し、また、シリンダヘッド２０６とチェーンカバー２２０との上部に吸気カム軸２１２及び排気カム軸２１４を覆うようにヘッドカバー２２６を取付けている。
【０００５】
このチェーンカバー２２０の構造は、図１６〜図１８に示す如く、壁面部２２８の左右方向両側にカバー合わせ部２３０を設け、このカバー合わせ部２３０にカバー締付部２３２を設け、このカバー締付部２３２に前記カバー締付ボルト２２２を挿通するボルト挿通孔２３４を形成して設けている。
【０００６】
チェーンカバー２２０は、図１５に示す如く、カバー合わせ部２３０をシリンダブロック２０４のブロック合わせ部２３６とシリンダヘッド２０６のヘッド合わせ部（図示せず）とに当接させ、カバー締付部２３２のボルト挿通孔２３４に挿通したカバー締付ボルト２２２をブロック合わせ部２３６に設けたブロック締付部２３８のボルト螺着孔２４０とヘッド側合わせ部に設けた図示しないヘッド締付部のボルト螺着孔とに螺着することにより、取付けられる。
【０００７】
このエンジン２０２は、チェーンカバー２２０の壁面部２２８にクランク軸２０８により駆動されるオイルポンプ２４２を設けている。また、このエンジン２０２は、可変バルブタイミング装置２４４を設けている。可変バルブタイミング装置２４４は、吸気カム軸２１２の軸端にクランク軸２０８に対する位相を変化させる油圧アクチュエータ２４６を設け、この油圧アクチュエータ２４６に前記オイルポンプ２４２の吐出するオイルを供給するオイルコントロールバルブ２４８をチェーンカバー２２０の壁面部２２８の外側に取付けて設けている。
【０００８】
可変バルブタイミング装置２４４は、オイルポンプ２４２の吐出するオイルをチェーン室２２４内に配置したオイルパイプ２５０によりチェーンカバー２２０の壁面部２２８に形成したカバー側オイル通路２５２に導き、オイルコントロールバルブ２４８に取り入れる。オイルコントロールバルブ２４８は、取り入れたオイルをチェーンカバー２２０の壁面部２２８に形成したカバー進角側オイル通路２５４とカバー遅角側オイル通路２５６とに振り分けて供給する。
【０００９】
カバー進角側オイル通路２５４とカバー遅角側オイル通２５６とに供給されたオイルは、シリンダヘッド２０６のヘッド進角側オイル通路２５８とヘッド遅角側オイル通路２６０とに供給され、吸気カム軸２１２のカム軸進角側オイル通路２６２とカム軸遅角側オイル通路２６４とを介して油圧アクチュエータ２４６に供給される。油圧アクチュエータ２４６は、供給されたオイルにより吸気カム軸２１２のクランク軸２０８に対する位相を変化させ、図示しない吸気バルブのバルブタイミングを変化させる。
【００１０】
従来のエンジンのチェーンカバー構造には、可変バルブタイミング装置のオイルコントロールバルブを、吸気カム軸軸線よりもエンジン下側であってかつタイミングチェーンラインよりもエンジン外側に位置し、かつ、チェーンカバーの外側に取り付けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
従来のエンジンのチェーンカバー構造には、チェーンカバーの内側面に作動用オイルが流通するオイル通路を形成したオイル通路用ボス部とエンジン用冷却水が流出する冷却水出口を形成した冷却水出口用ボス部とを設け、オイル通路用ボス部と冷却水出口用ボス部とを一体成型したものがある（例えば、特許文献２参照。）。
従来のエンジンのチェーンカバー構造には、チェーンカバーに可変バルブタイミング装置のオイルコントロールバルブを設け、このオイルコントロールバルブの下流に進角側オイル通路の軸方向に延出するようにオイルフィルタを設置したものがある（例えば、特許文献３参照。）。
なお、従来の可変バルブタイミング装置としては、カム軸をシリンダヘッドと共に支持するカムキャップに作動油通路を切換えるソレノイドを収容して支持するボスを設け、ヘッドカバーにボス部を嵌合する凹部を形成し、凹部とボス部との間をシール部材を介してシリンダヘッドにヘッドカバーを取り付けたものがある（例えば、特許文献４参照。）。
【００１１】
【特許文献１】
特開平１１−３２４６２９号公報（第４頁、図４）
【特許文献２】
特開２００１−２０７８６０号公報（第４頁、図１）
【特許文献３】
特開２００１−２１４７２３号公報（第５頁、図１）
【特許文献４】
特開２００１−２２７３１２号公報（要約、図４）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図１５〜図１８に示すエンジン２０２のチェーンカバー２２０の構造においては、壁面部２２８に左右方向に延びて可変バルブタイミング装置２４４のオイルコントロールバルブ２４８にオイルを供給するカバー側オイル通路２５２を形成している。
【００１３】
このチェーンカバー２２０は、図１７・図１８に示す如く、カバー側オイル通路２５２の加工口元部２６６を左右方向外側のカバー合わせ部２３０近傍に配置し、加工口元部２６６に開口するカバー側オイル通路２５２の開口部２６８に盲栓２７０を螺着している。
【００１４】
ところが、このチェーンカバー２２０は、加工口元部２６６をチェーン室２２４の外側に配置しており、カバー側オイル通路２５２の開口部２６８をチェーン室２２４の外側に臨ませて開口しているため、盲栓２７０による開口部２６８のオイルの密閉を充分に行う必要があり、シール剤や高度の加工精度等を必要とする問題がある。
【００１５】
また、このチェーンカバー２２０は、加工口元部２６６が配置されるカバー合わせ部２３０にカバー締付部２３２を設けており、カバー側オイル通路２５２の開口部２６８が開口する部位の加工口元部２６６の肉厚とカバー締付ボルト２２２を締め付ける締付工具の工具径とを考慮して、カバー締付部２３２と加工口元部２６６とが重ならないように配置する必要があるため、カバー側オイル通路２５２のレイアウトに制約を受け、生産性を低下させる不都合がある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロックに軸支したクランク軸にクランクスプロケットを設け、前記エンジンのシリンダヘッドに軸支したカム軸にカムスプロケットを設け、前記クランクスプロケットとカムスプロケットとにタイミングチェーンを巻き掛けて設け、このタイミングチェーンを覆うように前記シリンダブロックとシリンダヘッドとの端面に取付けられたエンジンのチェーンカバー構造において、前記チェーンカバーの壁面部に上下方向に延びて可変バルブタイミング装置のオイルコントロールバルブにオイルを供給するカバー側オイル通路を形成し、前記壁面部の一部を外側に突出させて膨出部を形成し、この膨出部の内側に前記カバー側オイル通路の開口部を形成し、この開口部を前記チェーンカバーの内側から塞いだことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
この発明のエンジンのチェーンカバー構造は、チェーンカバーの壁面部に上下方向に延びて可変バルブタイミング装置のオイルコントロールバルブにオイルを供給するカバー側オイル通路を形成し、壁面部の一部を外側に突出させて膨出部を形成し、この膨出部の内側にカバー側オイル通路の開口部を形成し、この開口部をチェーンカバーの内側から塞いだことにより、カバー側オイル通路の開口部を内側に配置していることから、可変バルブタイミング装置のオイルコントロールバルブに供給されるオイルの圧力に影響を与えない程度の微小なオイルの流出を許容でき、カバー側オイル通路のレイアウトに制約を受けることがない。
【００１８】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図１２は、この発明の第１実施例を示すものである。図８・図９において、２は車両（図示せず）に搭載されるエンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッドである。エンジン２は、図５〜図７に示す如く、シリンダブロック４に図示しないクランクケースによりクランク軸を軸支し、シリンダヘッド６のヘッド側吸気カム軸軸受部８及びヘッド側排気カム軸軸受部１０にカムハウジング（図示せず）のハウジング側吸気カム軸軸受部１２及びハウジング側排気カム軸軸受部１４により吸気カム軸１６及び排気カム軸１８を軸支し、クランク軸に設けた図示しないクランクスプロケットと吸気カム軸１６及び排気カム軸１８に設けた吸気カムスプロケット２０及び排気カムスプロケット２２とにタイミングチェーン２４を巻き掛けている。
【００１９】
エンジン２は、タイミングチェーン２４を覆うように、シリンダブロック４とシリンダヘッド６との端面にチェーンカバー２６を図示しないカバー締付ボルトにより取付けてチェーン室２８を形成し、また、シリンダヘッド６とチェーンカバー２６との上部に吸気カム軸１６及び排気カム軸１８を覆うようにヘッドカバー３０を取付けている。
【００２０】
このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、図１０〜図１２に示す如く、壁面部３２の左右方向両側にカバー合わせ部３４を設け、このカバー合わせ部３４にカバー締付部３６を設け、このカバー締付部３６に前記カバー締付ボルトを挿通するボルト挿通孔３８を形成して設けている。
【００２１】
チェーンカバー２６は、カバー合わせ部３４をシリンダブロック４の図示しないブロック合わせ部とシリンダヘッド６の図示しないヘッド合わせ部とに当接させ、カバー締付部３６のボルト挿通孔３８に挿通したカバー締付ボルトをブロック合わせ部に設けた図示しないブロック締付部のボルト螺着孔とヘッド側合わせ部に設けた図示しないヘッド締付部のボルト螺着孔とに螺着することにより、取付けられる。
【００２２】
このエンジン２は、チェーンカバー２６の壁面部３２の内側にクランク軸により駆動される図示しないオイルポンプを設けている。また、このエンジン２は、図２〜図４に示す如く、可変バルブタイミング装置４０を設けている。
【００２３】
可変バルブタイミング装置４０は、吸気カム軸１６の軸端にクランク軸に対する位相を変化させる吸気油圧アクチュエータ４２を設けるとともに、排気カム軸１８の軸端にクランク軸に対する位相を変化させる排気油圧アクチュエータ４４を設け、また、吸気油圧アクチュエータ４２に前記オイルポンプの吐出するオイルを供給する吸気オイルコントロールバルブ４６をチェーンカバー２６の壁面部３２の外側に取付けて設けるとともに、排気油圧アクチュエータ４４に前記オイポンプの吐出するオイルを供給する排気オイルコントロールバルブ４８をチェーンカバー２６の壁面部３２の外側に取付けて設けている。
【００２４】
可変バルブタイミング装置４０は、図７に示す如く、オイルポンプの吐出するオイルを、シリンダブロック４のブロック側オイル通路５０に連絡するシリンダヘッド６に形成されたヘッド側オイル通路５２のヘッド側連絡通路５４から、チェーンカバー２６の壁面部３２に形成したカバー側連絡通路５６を介してカバー側オイル通路５８に導き、後述するチェーンカバー２６の背面側に形成したオイル溜まり部１１４を介して前記吸気オイルコントロールバルブ４６と排気オイルコントロールバルブ４８とに取り入れる。ヘッド側オイル通路５２は、上下方向に延出させた後チェーンカバー２６側に直角に折曲してヘッド側連絡通路５４をカム軸方向に延出し、同様にカム軸方向に延出するカバー側連絡通路５６に連絡する。カバー側連絡通路５６とカバー側オイル通路５８は、チェーンカバー２６の排気側のカバー合わせ部３４に隣接して形成される。
【００２５】
前記吸気オイルコントロールバルブ４６は、オイル溜まり部１１４に取り入れたオイルを、チェーンカバー２６の背面側でこのオイル溜まり部１１４に連絡する吸気進角側オイル通路５９の第１吸気進角側オイル通路６０と吸気遅角側オイル通路６１の第１吸気遅角側オイル通路６２とに振り分けて供給する。また、排気オイルコントロールバルブ４８は、オイル溜まり部１１４に取り入れたオイルを、チェーンカバー２６の背面側でこのオイル溜まり部１１４に連絡する排気進角側オイル通路６３の第１排気進角側オイル通路６４と排気遅角側オイル通路６５の第１排気遅角側オイル通路６６とに振り分けて供給する。
【００２６】
前記第１吸気進角側オイル通路６０と第１吸気遅角側オイル通路６２とのオイルは、シリンダヘッド６側方に配設される吸気進角側オイル通路５９の第２吸気進角側オイル通路６８と吸気遅角側オイル通路６１の第２吸気遅角側オイル通路７０・吸気遅角側ハウジングオイル通路７１とに供給され、吸気カム軸１６の吸気カム軸進角側オイル通路７２と吸気カム軸遅角側オイル通路７４とを介して前記吸気油圧アクチュエータ４２に供給される。吸気油圧アクチュエータ４２は、供給されるオイルにより吸気カム軸１２のクランク軸に対する位相を変化させ、図示しない吸気バルブのバルブタイミングを変化させる。
【００２７】
また、前記第１排気進角側オイル通路６４と第１排気遅角側オイル通路６６とのオイルは、シリンダヘッド６側方に配設される排気進角側オイル通路６３の第２排気進角側オイル通路７６と排気遅角側オイル通路６５の第２排気遅角側オイル通路７８・排気遅角側ハウジングオイル通路７９とに供給され、排気カム軸１８の排気カム軸進角側オイル通路８０と排気カム軸遅角側オイル通路８２とを介して前記排気油圧アクチュエータ４４に供給される。排気油圧アクチュエータ４４は、供給されるオイルにより排気カム軸１８のクランク軸に対する位相を変化させ、図示しない排気バルブのバルブタイミングを変化させる。
【００２８】
このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、チェーンカバー２６の壁面部３２に、上下方向に延びて可変バルブタイミング装置４０の吸気オイルコントロールバルブ４６及び排気オイルコントロールバルブ４８にオイルを供給するカバー側オイル通路５８を形成して設けている。
【００２９】
前記カバー側オイル通路５８は、図６・図１０に示す如く、壁面部３２の背面側に左右方向一側から他側に向かい、排気側から吸気側に上昇傾斜するように上下方向に延びる第１カバー側オイル通路８４と、この第１カバー側オイル通路８４に対して交差するように左右方向他側から一側に向かい、吸気側から排気側に上昇傾斜するように上下方向に延びる第２カバー側オイル通路８６と、これら第１カバー側オイル通路８４及び第２カバー側オイル通路８６が交差して連通する連通部８８とを備えている。図１・図６に示すように、チェーンラインの外側の排気側に設けられたカバー側連絡通路５６と、後述するオイル溜まり部１１４を介して略中央より少し排気側に片寄らせて設けられた吸気オイルコントロールバルブ４６の入口部４６Ｓ・進角出口部４６Ａ、遅角出口部４６Ｒ及び排気オイルコントロールバルブ４８の入口部４８Ｓ・進角出口部４８Ａ、遅角出口部４６Ｒとを連絡するカバー側オイル通路５８は、第１カバー側オイル通路８４の部分でチェーンラインを跨ぐように配設され、第２カバー側オイル通路８６で上側の吸気オイルコントロールバルブ４６と下側の排気オイルコントロールバルブ４８との間のオイル溜まり部１１４に連絡するように配設される。
【００３０】
前記チェーンカバー２６は、図１１・図１２に示す如く、壁面部３２の内側に上下方向に延びる隆起部として第１・第２隆起部９０・９２を交差して形成し、この第１・第２隆起部９０・９２に前記カバー側オイル通路５８を構成する第１・第２カバー側オイル通路８４・８６を形成している。
【００３１】
チェーンカバー２６は、壁面部３２の上方の一部を外側に突出させて膨出部９４を形成している。膨出部９４は、壁面部３２に略直交する床壁部９６と壁面部３２に略平行する立壁部９８とからなり、吸気カム軸１６及び排気カム軸１８の各軸端に夫々取付けられた前記可変バルブタイミング装置４０の吸気油圧アクチュエータ４２及び排気油圧アクチュエータ４４を覆うように、壁面部３２の一部を吸気カム軸１６及び排気カム軸１８の軸端よりも外側に突出させて形成している。図２に示す如く、ヘッドカバー３０は、吸気油圧アクチュエータ４２及び排気油圧アクチュエータ４４を覆うように、チェーンカバー２６の膨出部９４の上部に取付けられるカバー側膨出部９５を形成して設けている。
【００３２】
この膨出部９４は、膨出部９４の内側のチェーン室２８に臨む床壁部９６にカバー側オイル通路５８を構成する第１・第２カバー側オイル通路８４・８６の第１・第２加工口元部１００・１０２を設けて第１・第２開口部１０４・１０６を形成し、この第１・第２開口部１０４・１０６をチェーンカバー２６の内側から第１・第２盲栓１０８・１１０により塞いでいる（図１参照）。
【００３３】
前記カバー側オイル通路５８は、図１に示す如く、連通部８８よりも下方の前記第１カバー側オイル通路８４及び第２カバー側オイル通路８６のいずれか一方、この実施例においては第１カバー側オイル通路８４をオイルポンプの吐出側である前記カバー側連絡通路５６に連絡するとともに、いずれか他方、この実施例においては第２カバー側オイル通路８６を、後述するチェーンカバー２６の背面側に形成したオイル溜まり部１１４を介して、シリンダヘッド６の吸気カム軸１６及び排気カム軸１８に形成されたオイル通路にオイルを供給するカム側オイル通路１１２に連絡している。
【００３４】
前記チェーンカバー２６は、図１１・図１２に示す如く、壁面部３２にオイル溜まり部１１４を形成し、このオイル溜まり部１１４を介して前記第１カバー側オイル通路８４及び第２カバー側オイル通路８６のいずれか他方である第２カバー側オイル通路８６を前記カム側オイル通路１１２に連絡している。このオイル溜まり部１１４は、カム軸方向に延出して形成されており、チェーンカバー２６の略中央部より左右方向で吸気側に片寄らせて配設されている。このオイル溜まり部１１４の排気側に、前記第２カバー側オイル通路８６が連絡されている。
【００３５】
前記チェーンカバー２６は、背面側の壁面部３２を内側、即ちシリンダヘッド６側に突出させてオイル溜まり部１１４を形成し、前記カム側オイル通路１１２の一端側を前記吸気カム軸１６及び排気カム軸１８に形成されたオイル通路に連絡するとともに他端側を前記オイル溜まり部１１４のシリンダヘッド６側に連絡している。
【００３６】
前記カム側オイル通路１１２は、カム軸ジャーナル潤滑用のオイル供給通路であり、カムハウジング内にシリンダヘッド６の左右方向に延出して形成される第１カム側オイル通路１１６と、シリンダヘッド６の上下方向に延出してパイプで形成される第２カム側オイル通路１１８と、カム軸方向に延出してチェーンカバー２６側の端部をオイル溜まり部１１４のシリンダヘッド６側に連絡する第３カム側オイル通路１１９と、を備えている。また、前記吸気進角側オイル通路５９と吸気遅角側オイル通路６１と排気進角側オイル通路６３と排気遅角側オイル通路６５とは、カム側オイル通路１１２を構成する。
【００３７】
前記チェーンカバー２６は、壁面部３２の外側に前記可変バルブタイミング装置４０の吸気オイルコントロールバルブ４６及び排気オイルコントロールバルブ４８を取付け、この吸気オイルコントロールバルブ４６の入口部４６Ｓ及び排気オイルコントロールバルブ４８の入口部４８Ｓと前記オイル溜まり部１１４のシリンダヘッド６から離間する側とを吸気オイル供給通路１２０及び排気オイル供給通路１２２により連絡している。吸気オイル供給通路１２０のシリンダヘッド６側の端部をオイル溜まり部１１４と一体的に設けるとともにチェーンカバー２６側の端部を吸気オイルコントロールバルブ４６の入口部４６Ｓに連絡させて、オイル溜まり部１１４に取り入れられたオイルを吸気オイルコントロールバルブ４６で調整して進角出口部４６Ａから吸気進角側オイル通路５９又は遅角出口部４６Ｒから吸気遅角側オイル通路６１に供給する。排気オイル供給通路１２２のシリンダヘッド６側の端部をオイル溜まり部１１４と一体的に設けるとともにチェーンカバー２６側の端部を排気オイルコントロールバルブ４８の入口部４８Ｓに連絡させて、オイル溜まり部１１４に取り入れられたオイルを排気オイルコントロールバルブ４８で調整して進角出口部４８Ａから排気進角側オイル通路６３又は遅角出口部４８Ｒから排気遅角側オイル通路６５に供給する。
【００３８】
このオイル溜まり部１１４に前記カム側オイル通路１１２のチェーンカバー２６側の一端、即ち第３カム側オイル通路１１９のチェーンカバー２６側の端部を連絡するとともに前記カム側オイル通路１１２のヘッドカバー３０側の他端、即ち第１カム側オイル通路１１６のシリンダヘッド６側の端部を前記吸気カム軸１６及び排気カム軸１８に形成されたオイル通路に連絡し、前記オイル溜まり部１１４を介して前記第１カバー側オイル通路８４及び第２カバー側オイル通路８６と前記カム側オイル通路１１２とを連絡している。
【００３９】
前記吸気進角側オイル通路５９は、オイル溜まり部１１４の上方をオイル溜まり部１１４の長手方向に沿って延出する第１吸気進角側オイル通路６０と前記第２カム側オイル通路１１８に沿って延出する第２吸気進角側オイル通路６８とを備え、第１吸気進角側オイル通路６０の一端を吸気オイルコントロールバルブ４６の進角出口部４６Ａに連絡させるとともに他端を第２吸気進角側オイル通路６８の一端に連絡させ、この第２吸気進角側オイル通路６８の他端を吸気油圧アクチュエータ４２に連絡させる。
【００４０】
同様に、前記吸気遅角側オイル通路６１は、オイル溜まり部１１４の上方をオイル溜まり部１１４の長手方向に沿って延出する第１吸気遅角側オイル通路６２と前記第２カム側オイル通路１１８に沿って延出する第２吸気遅角側オイル通路７０とを備え、第１吸気遅角側オイル通路６２の一端を吸気オイルコントロールバルブ４６の遅角出口部４６Ｒに連絡させるとともに他端を第２吸気遅角側オイル通路７０の一端に連絡させ、この第２吸気遅角側オイル通路７０の他端をカムハウジング内にシリンダヘッド６の左右方向に延出して形成される吸気遅角側ハウジングオイル通路７１に連絡させ、吸気油圧アクチュエータ４２に連絡させる。
【００４１】
前記排気進角側オイル通路６３は、オイル溜まり部１１４の下方をオイル溜まり部１１４の長手方向に沿って延出する第１排気進角側オイル通路６４と後述する第２排気遅角側オイル通路７８と交差するように排気側に向かって上方に斜めに延出する第２排気進角側オイル通路７６とを備え、第１排気進角側オイル通路６４の一端を排気オイルコントロールバルブ４８の進角出口部４８Ａに連絡させるとともに他端を第２排気進角側オイル通路７６の一端に連絡させ、この第２排気進角側オイル通路７６の他端を排気油圧アクチュエータ４４に連絡させる。
【００４２】
前記排気遅角側オイル通路６５は、オイル溜まり部１１４の下方をオイル溜まり部１１４の長手方向に沿って延出する第１排気遅角側オイル通路６６と前記第２カム側オイル通路１１８に沿って延出する第２排気遅角側オイル通路７８とを備え、第１排気遅角側オイル通路６６の一端を排気オイルコントロールバルブ４８の遅角出口部４８Ｒに連絡させるとともに他端を第２排気遅角側オイル通路７８の一端に連絡させ、この第２排気遅角側オイル通路７８の他端をカムハウジング内にシリンダヘッド６の左右方向に延出して形成される排気遅角側ハウジングオイル通路７９に連絡させ、排気油圧アクチュエータ４４に連絡させる。
【００４３】
チェーンカバー２６の正面から見ると、吸気側から、吸気進角側オイル通路５９、吸気遅角側オイル通路６１、カム側オイル通路１１２、カバー側オイル通路５８、排気遅角側オイル通路６５、排気進角側オイル通路６３の順に並んで配設され、これらの通路はパイプで形成され、吸気側に片寄らせて配設される。
【００４４】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００４５】
エンジン２のクランク軸により駆動されるオイルポンプの吐出するオイルは、シリンダブロック４のブロック側オイル通路５０から、シリンダヘッド６のヘッド側オイル通路５２、ヘッド側連絡通路５４、チェーンカバー２６のカバー側連絡通路５６、第１・第２カバー側オイル通路８４・８６を介してオイル溜まり部１１４に流れる。
【００４６】
オイル溜まり部１１４のオイルは、吸気オイル供給通路１２０及び排気オイル供給通路１２２により吸気オイルコントロールバルブ４６及び排気オイルコントロールバルブ４８に供給され、吸気進角側・遅角側オイル通路５９・６１、排気進角側・遅角側オイル通路６３・６５、吸気カム軸進角側・遅角側オイル通路７２・７４、排気カム軸進角側・遅角側オイル通路８０・８２により吸気油圧アクチュエータ４２及び排気油圧アクチュエータ４４に供給され、吸気バルブ及び排気バルブのバルブタイミングを変化させる。
【００４７】
また、オイル溜まり部１１４のオイルは、カム側オイル通路１１２により吸気カム軸１６及び排気カム軸１８に形成されたオイル通路に供給され、ヘッド側吸気カム軸・排気カム軸軸受部８・１０及びハウジング側吸気カム軸・排気カム軸軸受部１２・１４との間に軸支する吸気カム軸１６及び排気カム軸１８を潤滑する。
【００４８】
このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、チェーンカバー２６の壁面部３２に、上下方向に延びて可変バルブタイミング装置４０の吸気オイルコントロールバルブ４２及び排気オイルコントロールバルブ４４にオイルを供給するカバー側オイル通路５８を形成し、壁面部３２の一部を外側に突出させて膨出部９４を形成し、この膨出部９４の内側のチェーン室２８にカバー側オイル通路５８を構成する第１・第２カバー側オイル通路８４・８６の第１・第２開口部１０４・１０６を形成し、この第１・第２開口部１０４・１０６をチェーンカバー２６の内側から第１・第２盲栓１０８・１１０により塞いでいる。
【００４９】
これにより、このチェーンカバー２６は、カバー側オイル通路５８の第１・第２開口部１０４・１０６を内側のチェーン室２８に配置していることから、可変バルブタイミング装置４０の吸気オイルコントロールバルブ４２及び排気オイルコントロールバルブ４４に供給されるオイルの圧力に影響を与えない程度の微小なオイルの流出を許容でき、カバー締付部３６に対してカバー側オイル通路５８のレイアウトに制約を受けることがない。
【００５０】
このため、このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、シール剤や高度の加工精度を不要にでき、生産性を向上させることができる。
【００５１】
前記チェーンカバー２２は、壁面部２６に上下方向に延びる第１・第２隆起部９０・９２を形成し、この第１・第２隆起部９０・９２にカバー側オイル通路５８を構成する第１・第２カバー側オイル通路８４・８６を形成している。
【００５２】
このため、このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、カバー側オイル通路５８である第１・第２カバー側オイル通路８４・８６と第１・第２開口部１０４・１０６とをチェーンカバー２６に一体形成することができ、カバー側オイル通路５８と第１・第２開口部１０４・１０６との接続部のシールが不要になり、生産性を向上させることができかる。
【００５３】
前記膨出部９４は、吸気カム軸１６及び排気カム軸１８の各軸端に夫々取付けられた可変バルブタイミング装置４０の吸気油圧アクチュエータ４２及び排気油圧アクチュエータ４４を覆うように、チェーンカバー２６の壁面部３２の一部を吸気カム軸１６及び排気カム軸１８の軸端よりも外側に突出させて形成している。
【００５４】
このため、このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、吸気油圧アクチュエータ４２及び排気油圧アクチュエータ４４を覆うための構造物である膨出部９４を利用して、カバー側オイル通路５８の第１・第２開口部１０４・１０６を形成しており、第１・第２開口部１０４・１０６を容易に形成することができる。
【００５５】
前記カバー側オイル通路５８は、チェーンカバー２６の壁面部３２に左右方向一側から他側に向かい上昇傾斜するように上下方向に延びる第１カバー側オイル通路８４と、この第１カバー側オイル通路８４に対して交差するように左右方向他側から一側に向かい上昇傾斜するように上下方向に延びる第２カバー側オイル通路８６と、これら第１カバー側オイル通路８４及び第２カバー側オイル通路８６が交差して連通する連通部８８とを備えている。
【００５６】
前記カバー側オイル通路５８は、連通部８８よりも下方の第１カバー側オイル通路８４をオイルポンプの吐出側であるカバー側連絡通路５６に連絡するとともに、連通部８８よりも下方の第２カバー側オイル通路８６を吸気カム軸１６及び排気カム軸１８にオイルを供給するカム側オイル通路１１２に連絡している。
【００５７】
このため、このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、第１カバー側オイル通路８４及び第２カバー側オイル通路８６を交差させて連通部８８の下流側でカム側オイル通路１１２に連絡させることにより、膨出部９４に第１カバー側オイル通路８４及び第２カバー側オイル通路８６の第１・第２開口部１０４・１０６を形成しながら、第１カバー側オイル通路８４及び第２カバー側オイル通路８６をカム側オイル通路１１２に連絡させることができ、第１カバー側オイル通路８４及び第２カバー側オイル通路８６を形成する際の自由度を高めることができる。
【００５８】
前記チェーンカバー２２は、壁面部２６にオイル溜まり部１１４を形成し、このオイル溜まり部１１４を介して第２カバー側オイル通路８６をカム側オイル通路１１２に連絡している。
【００５９】
このため、このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、オイル溜まり部１１４によりエンジン２の始動後に直ちにカム軸ジャーナル用のオイル通路である第１、第２、第３カム側オイル通路１１６、１１８、１１９にオイルを流出させることができ、エンジン２の始動直後からカム軸のジャーナル部を潤滑することができる。
【００６０】
前記チェーンカバー２２は、オイル溜まり部１１４を壁面部３２の内側にシリンダヘッド６側に突出させて形成し、カム軸側オイル通路１１２の一端側を吸気カム軸１６及び排気カム軸１８に形成されたオイル通路に連絡するとともに他端側をオイル溜まり部１１４のシリンダヘッド６側に連絡している。
【００６１】
このため、このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、オイル溜まり部１１４の容量を確保することができるとともに、吸気カム軸１６及び排気カム軸１８にオイルを供給するカム側オイル通路１１２の長さを短く形成することができ、生産性を向上させることができる。
【００６２】
前記チェーンカバー２６は、壁面部３２の外側に可変バルブタイミング装置４０の吸気オイルコントロールバルブ４６及び排気オイルコントロールバルブ４８を取付け、この吸気オイルコントロールバルブ４６及び排気オイルコントロールバルブ４８とオイル溜まり部１１４とを連絡し、このオイル溜まり部１１４を介して吸気オイルコントロールバルブ４６及び排気オイルコントロールバルブ４８にカム側オイル通路１１２の一端側を連絡するとともに他端側を吸気カム軸１６及び排気カム軸１８に形成されたオイル通路に連絡し、吸気オイルコントロールバルブ４６及び排気オイルコントロールバルブ４８とオイル溜まり部１１４とを介して第１カバー側オイル通路８４及び第２カバー側オイル通路８６とカム側オイル通路１１２とを連絡している。
【００６３】
このため、このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、オイル溜まり部１１４によりエンジン２の始動後に直ちに吸気進角側・遅角側オイル通路５９・６１及び排気進角側・遅角側オイル通路６３・６５にオイルを流出させることができ、エンジン２の始動直後にバルブタイミングの変更を実施することが可能になる。
【００６４】
前記カム側オイル通路１１２を構成する排気進角側オイル通路６３と排気遅角側オイル通路６５は、カム軸方向に延出する第１排気進角側・遅角側オイル通路６４・６６と上下方向に延出する第２排気進角側・遅角側オイル通路７６・７８とを備え、オイル溜まり部１１４を第１排気進角側オイル通路６４と第２排気進角側オイル通路７６で囲まれる部位、同様に第１排気遅角側オイル通路６６と第２排気遅角側オイル通路７８で囲まれる部位に配設している。
【００６５】
このため、このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、余剰スペースの有効利用を図ることができる。
【００６６】
図１３・図１４は、第２実施例を示すものである。第２実施例のチェーンカバー２６の構造は、上下方向に延びて吸気オイルコントロールバルブ４２及び排気コントロールバルブ４４にオイルを供給するカバー側オイル通路５８として、壁面部３２に左右方向他側から一側に向かい下降傾斜するように上下方向に延びる唯一のカバー側オイル通路１２４を備えている。カバー側オイル通路１２４は、一端側の加工口元部１２６を膨出部９４内側のチェーン室２８に臨む床壁部９６に設けて開口部１２８を形成し、開口部１２８を盲栓１３０により塞いでいるとともに、他端側をオイル溜まり部１１４に連絡している。
【００６７】
また、第２実施例のチェーンカバー２６の構造は、シリンダブロック４のブロック側オイル通路５０に連絡するヘッド側オイル通路１３２をシリンダヘッド６に上下方向に延長して形成し、このヘッド側オイル通路１３２からチェーンカバー２６側に向かって延びるヘッド側連絡通路１３４を形成している。チェーンカバー２６には、壁面部３２に前記ヘッド側連絡通路１３４に一端側を連絡するカバー側連絡通路１３６を形成し、このカバー側連絡通路１３６の他端側を前記カバー側オイル通路１２４の途中に連絡している。
【００６８】
第２実施例のチェーンカバー２６の構造は、オイルポンプの吐出するオイルを、ブロック側オイル通路５０に連絡するヘッド側オイル通路１３２のヘッド側連絡通路１３４から、チェーンカバー２６の壁面部３２に形成したカバー側連絡通路１３６を介して唯一のカバー側オイル通路１２４に導き、オイル溜まり部１１４により吸気オイルコントロールバルブ４２及び排気コントロールバルブ４４に供給する。
【００６９】
このように、第２実施例のチェーンカバー２６の構造は、壁面部３２に唯一のカバー側オイル通路１２４を形成し、吸気オイルコントロールバルブ４２及び排気コントロールバルブ４４にオイルを供給していることにより、第１実施例の第１カバー側オイル通路８４や第１開口部１０４の加工を不要にすることができるとともに、第１盲栓１１０を不要にすることができ、生産性を向上させることができる。
【００７０】
【発明の効果】
このように、この発明のエンジンのチェーンカバー構造は、カバー側オイル通路の開口部を内側に配置していることから、可変バルブタイミング装置のオイルコントロールバルブに供給されるオイルの圧力に影響を与えない程度の微小なオイルの流出を許容でき、カバー側オイル通路のレイアウトに制約を受けることがない。
このため、このエンジンのチェーンカバー構造は、シール剤や高度の加工精度を不要にでき、生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】チェーンカバー構造の第１実施例を示すオイル通路の斜視図である。
【図２】エンジンの要部正面図である。
【図３】チェーンカバーを省略した要部正面図である。
【図４】オイルコントロールバルブを省略した要部正面図である。
【図５】可変バルブタイミング装置の正面側からの斜視図である。
【図６】油圧アクチュエータ及びオイルコントロールバルブを省略した正面側からの斜視図である。
【図７】タイミングチェーンを省略した正面側からの斜視図である。
【図８】シリンダブロック及びシリンダヘッドを省略したエンジンの要部側面図である。
【図９】チェーンカバー及びヘッドカバーを省略した要部側面図である。
【図１０】図８の矢印Ｘによるチェーンカバーの要部背面図である。
【図１１】可変バルブタイミング装置の背面側からの斜視図である。
【図１２】油圧アクチュエータを省略した背面側からの斜視図である。
【図１３】チェーンカバー構造の第２実施例を示すオイル通路の斜視図である。
【図１４】チェーンカバーの要部背面図である。
【図１５】チェーンカバー構造の従来例を示し、（Ａ）はエンジンの一部破断側面図、（Ｂ）は一部破断正面である。
【図１６】チェーンカバーの背面図である。
【図１７】チェーンカバーの背面図である。
【図１８】図１７のＸＶＩＩＩ線による断面図である。
【符号の説明】
２ エンジン
４ シリンダブロック
６ シリンダヘッド
１６ 吸気カム軸
１８ 排気カム軸
２０ 吸気カムスプロケット
２２ 排気カムスプロケット
２４ タイミングチェーン
２６ チェーンカバー
２８ チェーン室
３２ 壁面部
４０ 可変バルブタイミング装置
４２ 吸気油圧アクチュエータ
４４ 排気油圧アクチュエータ
４６ 吸気オイルコントロールバルブ
４８ 排気オイルコントロールバルブ
５０ ブロック側オイル通路
５４ ヘッド側オイル通路
５８ カバー側オイル通路
５９ 吸気進角側オイル通路
６１ 吸気遅角側オイル通路
６３ 排気進角側オイル通路
６５ 排気遅角側オイル通路
８４ 第１カバー側オイル通路
８６ 第２カバー側オイル通路
８８ 連通部
９０ 第１隆起部
９２ 第２隆起部
９４ 膨出部
１００ 第１加工口元部
１０２ 第２加工口元部
１０４ 第１開口部
１０６ 第２開口部
１０８ 第１盲栓
１１０ 第２盲栓
１１２ カム側オイル通路
１１４ オイル溜まり部
１１６ 第１カム側オイル通路
１１８ 第２カム側オイル通路
１２０ 吸気オイル供給通路
１２２ 排気オイル供給通路
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンのチェーンカバー構造に係り、特に、可変バルブタイミング装置のオイルコントロールバルブに供給されるオイルの圧力に影響を与えない程度の微小なオイルの流出を許容でき、シール剤や高度の加工精度を不要にでき、生産性を向上させることができるエンジンのチェーンカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンは、クランク軸のクランクスプロケットとカム軸のカムスプロケットとにタイミングチェーンを捲き掛け、このタイミングチェーンを覆うようにシリンダブロックとシリンダヘッドとの端面にチェーンカバーを取付けている。このようなエンジンのチェーンカバー構造としては、図１５〜図１８に示すものがある。図１５において、２０２はエンジン、２０４はシリンダブロック、２０６はシリンダヘッドである。
【０００３】
エンジン２０２は、シリンダブロック２０４に軸支したクランク軸２０８にクランクスプロケット２１０を設け、シリンダヘッド２０６に軸支した吸気カム軸２１２及び排気カム軸２１４に吸気カムスプロケット２１６及び排気カムスプロケット（図示せず）を設け、クランクスプロケット２１０と吸気カムスプロケット２１６及び排気カムスプロケットとにタイミングチェーン２１８を巻き掛けて設けている。
【０００４】
エンジン２０２は、タイミングチェーン２１８を覆うように、シリンダブロック２０４とシリンダヘッド２０６との端面にチェーンカバー２２０をカバー締付ボルト２２２により取付けてチェーン室２２４を形成し、また、シリンダヘッド２０６とチェーンカバー２２０との上部に吸気カム軸２１２及び排気カム軸２１４を覆うようにヘッドカバー２２６を取付けている。
【０００５】
このチェーンカバー２２０の構造は、図１６〜図１８に示す如く、壁面部２２８の左右方向両側にカバー合わせ部２３０を設け、このカバー合わせ部２３０にカバー締付部２３２を設け、このカバー締付部２３２に前記カバー締付ボルト２２２を挿通するボルト挿通孔２３４を形成して設けている。
【０００６】
チェーンカバー２２０は、図１５に示す如く、カバー合わせ部２３０をシリンダブロック２０４のブロック合わせ部２３６とシリンダヘッド２０６のヘッド合わせ部（図示せず）とに当接させ、カバー締付部２３２のボルト挿通孔２３４に挿通したカバー締付ボルト２２２をブロック合わせ部２３６に設けたブロック締付部２３８のボルト螺着孔２４０とヘッド側合わせ部に設けた図示しないヘッド締付部のボルト螺着孔とに螺着することにより、取付けられる。
【０００７】
このエンジン２０２は、チェーンカバー２２０の壁面部２２８にクランク軸２０８により駆動されるオイルポンプ２４２を設けている。また、このエンジン２０２は、可変バルブタイミング装置２４４を設けている。可変バルブタイミング装置２４４は、吸気カム軸２１２の軸端にクランク軸２０８に対する位相を変化させる油圧アクチュエータ２４６を設け、この油圧アクチュエータ２４６に前記オイルポンプ２４２の吐出するオイルを供給するオイルコントロールバルブ２４８をチェーンカバー２２０の壁面部２２８の外側に取付けて設けている。
【０００８】
可変バルブタイミング装置２４４は、オイルポンプ２４２の吐出するオイルをチェーン室２２４内に配置したオイルパイプ２５０によりチェーンカバー２２０の壁面部２２８に形成したカバー側オイル通路２５２に導き、オイルコントロールバルブ２４８に取り入れる。オイルコントロールバルブ２４８は、取り入れたオイルをチェーンカバー２２０の壁面部２２８に形成したカバー進角側オイル通路２５４とカバー遅角側オイル通路２５６とに振り分けて供給する。
【０００９】
カバー進角側オイル通路２５４とカバー遅角側オイル通２５６とに供給されたオイルは、シリンダヘッド２０６のヘッド進角側オイル通路２５８とヘッド遅角側オイル通路２６０とに供給され、吸気カム軸２１２のカム軸進角側オイル通路２６２とカム軸遅角側オイル通路２６４とを介して油圧アクチュエータ２４６に供給される。油圧アクチュエータ２４６は、供給されたオイルにより吸気カム軸２１２のクランク軸２０８に対する位相を変化させ、図示しない吸気バルブのバルブタイミングを変化させる。
【００１０】
従来のエンジンのチェーンカバー構造には、可変バルブタイミング装置のオイルコントロールバルブを、吸気カム軸軸線よりもエンジン下側であってかつタイミングチェーンラインよりもエンジン外側に位置し、かつ、チェーンカバーの外側に取り付けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
従来のエンジンのチェーンカバー構造には、チェーンカバーの内側面に作動用オイルが流通するオイル通路を形成したオイル通路用ボス部とエンジン用冷却水が流出する冷却水出口を形成した冷却水出口用ボス部とを設け、オイル通路用ボス部と冷却水出口用ボス部とを一体成型したものがある（例えば、特許文献２参照。）。
従来のエンジンのチェーンカバー構造には、チェーンカバーに可変バルブタイミング装置のオイルコントロールバルブを設け、このオイルコントロールバルブの下流に進角側オイル通路の軸方向に延出するようにオイルフィルタを設置したものがある（例えば、特許文献３参照。）。
なお、従来の可変バルブタイミング装置としては、カム軸をシリンダヘッドと共に支持するカムキャップに作動油通路を切換えるソレノイドを収容して支持するボスを設け、ヘッドカバーにボス部を嵌合する凹部を形成し、凹部とボス部との間をシール部材を介してシリンダヘッドにヘッドカバーを取り付けたものがある（例えば、特許文献４参照。）。
【００１１】
【特許文献１】
特開平１１−３２４６２９号公報（第４頁、図４）
【特許文献２】
特開２００１−２０７８６０号公報（第４頁、図１）
【特許文献３】
特開２００１−２１４７２３号公報（第５頁、図１）
【特許文献４】
特開２００１−２２７３１２号公報（要約、図４）
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図１５〜図１８に示すエンジン２０２のチェーンカバー２２０の構造においては、壁面部２２８に左右方向に延びて可変バルブタイミング装置２４４のオイルコントロールバルブ２４８にオイルを供給するカバー側オイル通路２５２を形成している。
【００１３】
このチェーンカバー２２０は、図１７・図１８に示す如く、カバー側オイル通路２５２の加工口元部２６６を左右方向外側のカバー合わせ部２３０近傍に配置し、加工口元部２６６に開口するカバー側オイル通路２５２の開口部２６８に盲栓２７０を螺着している。
【００１４】
ところが、このチェーンカバー２２０は、加工口元部２６６をチェーン室２２４の外側に配置しており、カバー側オイル通路２５２の開口部２６８をチェーン室２２４の外側に臨ませて開口しているため、盲栓２７０による開口部２６８のオイルの密閉を充分に行う必要があり、シール剤や高度の加工精度等を必要とする問題がある。
【００１５】
また、このチェーンカバー２２０は、加工口元部２６６が配置されるカバー合わせ部２３０にカバー締付部２３２を設けており、カバー側オイル通路２５２の開口部２６８が開口する部位の加工口元部２６６の肉厚とカバー締付ボルト２２２を締め付ける締付工具の工具径とを考慮して、カバー締付部２３２と加工口元部２６６とが重ならないように配置する必要があるため、カバー側オイル通路２５２のレイアウトに制約を受け、生産性を低下させる不都合がある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述の不都合を除去するために、エンジンのシリンダブロックに軸支したクランク軸にクランクスプロケットを設け、前記エンジンのシリンダヘッドに軸支したカム軸にカムスプロケットを設け、前記クランクスプロケットとカムスプロケットとにタイミングチェーンを巻き掛けて設け、このタイミングチェーンを覆うように前記シリンダブロックとシリンダヘッドとの端面に取付けられたエンジンのチェーンカバー構造において、前記チェーンカバーの壁面部に上下方向に延びて可変バルブタイミング装置のオイルコントロールバルブにオイルを供給するカバー側オイル通路を形成し、前記壁面部の一部を外側に突出させて膨出部を形成し、この膨出部の内側に前記カバー側オイル通路の開口部を形成し、この開口部を前記チェーンカバーの内側から塞いだことを特徴とする。
【００１７】
【発明の実施の形態】
この発明のエンジンのチェーンカバー構造は、チェーンカバーの壁面部に上下方向に延びて可変バルブタイミング装置のオイルコントロールバルブにオイルを供給するカバー側オイル通路を形成し、壁面部の一部を外側に突出させて膨出部を形成し、この膨出部の内側にカバー側オイル通路の開口部を形成し、この開口部をチェーンカバーの内側から塞いだことにより、カバー側オイル通路の開口部を内側に配置していることから、可変バルブタイミング装置のオイルコントロールバルブに供給されるオイルの圧力に影響を与えない程度の微小なオイルの流出を許容でき、カバー側オイル通路のレイアウトに制約を受けることがない。
【００１８】
【実施例】
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。図１〜図１２は、この発明の第１実施例を示すものである。図８・図９において、２は車両（図示せず）に搭載されるエンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッドである。エンジン２は、図５〜図７に示す如く、シリンダブロック４に図示しないクランクケースによりクランク軸を軸支し、シリンダヘッド６のヘッド側吸気カム軸軸受部８及びヘッド側排気カム軸軸受部１０にカムハウジング（図示せず）のハウジング側吸気カム軸軸受部１２及びハウジング側排気カム軸軸受部１４により吸気カム軸１６及び排気カム軸１８を軸支し、クランク軸に設けた図示しないクランクスプロケットと吸気カム軸１６及び排気カム軸１８に設けた吸気カムスプロケット２０及び排気カムスプロケット２２とにタイミングチェーン２４を巻き掛けている。
【００１９】
エンジン２は、タイミングチェーン２４を覆うように、シリンダブロック４とシリンダヘッド６との端面にチェーンカバー２６を図示しないカバー締付ボルトにより取付けてチェーン室２８を形成し、また、シリンダヘッド６とチェーンカバー２６との上部に吸気カム軸１６及び排気カム軸１８を覆うようにヘッドカバー３０を取付けている。
【００２０】
このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、図１０〜図１２に示す如く、壁面部３２の左右方向両側にカバー合わせ部３４を設け、このカバー合わせ部３４にカバー締付部３６を設け、このカバー締付部３６に前記カバー締付ボルトを挿通するボルト挿通孔３８を形成して設けている。
【００２１】
チェーンカバー２６は、カバー合わせ部３４をシリンダブロック４の図示しないブロック合わせ部とシリンダヘッド６の図示しないヘッド合わせ部とに当接させ、カバー締付部３６のボルト挿通孔３８に挿通したカバー締付ボルトをブロック合わせ部に設けた図示しないブロック締付部のボルト螺着孔とヘッド側合わせ部に設けた図示しないヘッド締付部のボルト螺着孔とに螺着することにより、取付けられる。
【００２２】
このエンジン２は、チェーンカバー２６の壁面部３２の内側にクランク軸により駆動される図示しないオイルポンプを設けている。また、このエンジン２は、図２〜図４に示す如く、可変バルブタイミング装置４０を設けている。
【００２３】
可変バルブタイミング装置４０は、吸気カム軸１６の軸端にクランク軸に対する位相を変化させる吸気油圧アクチュエータ４２を設けるとともに、排気カム軸１８の軸端にクランク軸に対する位相を変化させる排気油圧アクチュエータ４４を設け、また、吸気油圧アクチュエータ４２に前記オイルポンプの吐出するオイルを供給する吸気オイルコントロールバルブ４６をチェーンカバー２６の壁面部３２の外側に取付けて設けるとともに、排気油圧アクチュエータ４４に前記オイポンプの吐出するオイルを供給する排気オイルコントロールバルブ４８をチェーンカバー２６の壁面部３２の外側に取付けて設けている。
【００２４】
可変バルブタイミング装置４０は、図７に示す如く、オイルポンプの吐出するオイルを、シリンダブロック４のブロック側オイル通路５０に連絡するシリンダヘッド６に形成されたヘッド側オイル通路５２のヘッド側連絡通路５４から、チェーンカバー２６の壁面部３２に形成したカバー側連絡通路５６を介してカバー側オイル通路５８に導き、後述するチェーンカバー２６の背面側に形成したオイル溜まり部１１４を介して前記吸気オイルコントロールバルブ４６と排気オイルコントロールバルブ４８とに取り入れる。ヘッド側オイル通路５２は、上下方向に延出させた後チェーンカバー２６側に直角に折曲してヘッド側連絡通路５４をカム軸方向に延出し、同様にカム軸方向に延出するカバー側連絡通路５６に連絡する。カバー側連絡通路５６とカバー側オイル通路５８は、チェーンカバー２６の排気側のカバー合わせ部３４に隣接して形成される。
【００２５】
前記吸気オイルコントロールバルブ４６は、オイル溜まり部１１４に取り入れたオイルを、チェーンカバー２６の背面側でこのオイル溜まり部１１４に連絡する吸気進角側オイル通路５９の第１吸気進角側オイル通路６０と吸気遅角側オイル通路６１の第１吸気遅角側オイル通路６２とに振り分けて供給する。また、排気オイルコントロールバルブ４８は、オイル溜まり部１１４に取り入れたオイルを、チェーンカバー２６の背面側でこのオイル溜まり部１１４に連絡する排気進角側オイル通路６３の第１排気進角側オイル通路６４と排気遅角側オイル通路６５の第１排気遅角側オイル通路６６とに振り分けて供給する。
【００２６】
前記第１吸気進角側オイル通路６０と第１吸気遅角側オイル通路６２とのオイルは、シリンダヘッド６側方に配設される吸気進角側オイル通路５９の第２吸気進角側オイル通路６８と吸気遅角側オイル通路６１の第２吸気遅角側オイル通路７０・吸気遅角側ハウジングオイル通路７１とに供給され、吸気カム軸１６の吸気カム軸進角側オイル通路７２と吸気カム軸遅角側オイル通路７４とを介して前記吸気油圧アクチュエータ４２に供給される。吸気油圧アクチュエータ４２は、供給されるオイルにより吸気カム軸１２のクランク軸に対する位相を変化させ、図示しない吸気バルブのバルブタイミングを変化させる。
【００２７】
また、前記第１排気進角側オイル通路６４と第１排気遅角側オイル通路６６とのオイルは、シリンダヘッド６側方に配設される排気進角側オイル通路６３の第２排気進角側オイル通路７６と排気遅角側オイル通路６５の第２排気遅角側オイル通路７８・排気遅角側ハウジングオイル通路７９とに供給され、排気カム軸１８の排気カム軸進角側オイル通路８０と排気カム軸遅角側オイル通路８２とを介して前記排気油圧アクチュエータ４４に供給される。排気油圧アクチュエータ４４は、供給されるオイルにより排気カム軸１８のクランク軸に対する位相を変化させ、図示しない排気バルブのバルブタイミングを変化させる。
【００２８】
このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、チェーンカバー２６の壁面部３２に、上下方向に延びて可変バルブタイミング装置４０の吸気オイルコントロールバルブ４６及び排気オイルコントロールバルブ４８にオイルを供給するカバー側オイル通路５８を形成して設けている。
【００２９】
前記カバー側オイル通路５８は、図６・図１０に示す如く、壁面部３２の背面側に左右方向一側から他側に向かい、排気側から吸気側に上昇傾斜するように上下方向に延びる第１カバー側オイル通路８４と、この第１カバー側オイル通路８４に対して交差するように左右方向他側から一側に向かい、吸気側から排気側に上昇傾斜するように上下方向に延びる第２カバー側オイル通路８６と、これら第１カバー側オイル通路８４及び第２カバー側オイル通路８６が交差して連通する連通部８８とを備えている。図１・図６に示すように、チェーンラインの外側の排気側に設けられたカバー側連絡通路５６と、後述するオイル溜まり部１１４を介して略中央より少し排気側に片寄らせて設けられた吸気オイルコントロールバルブ４６の入口部４６Ｓ・進角出口部４６Ａ、遅角出口部４６Ｒ及び排気オイルコントロールバルブ４８の入口部４８Ｓ・進角出口部４８Ａ、遅角出口部４６Ｒとを連絡するカバー側オイル通路５８は、第１カバー側オイル通路８４の部分でチェーンラインを跨ぐように配設され、第２カバー側オイル通路８６で上側の吸気オイルコントロールバルブ４６と下側の排気オイルコントロールバルブ４８との間のオイル溜まり部１１４に連絡するように配設される。
【００３０】
前記チェーンカバー２６は、図１１・図１２に示す如く、壁面部３２の内側に上下方向に延びる隆起部として第１・第２隆起部９０・９２を交差して形成し、この第１・第２隆起部９０・９２に前記カバー側オイル通路５８を構成する第１・第２カバー側オイル通路８４・８６を形成している。
【００３１】
チェーンカバー２６は、壁面部３２の上方の一部を外側に突出させて膨出部９４を形成している。膨出部９４は、壁面部３２に略直交する床壁部９６と壁面部３２に略平行する立壁部９８とからなり、吸気カム軸１６及び排気カム軸１８の各軸端に夫々取付けられた前記可変バルブタイミング装置４０の吸気油圧アクチュエータ４２及び排気油圧アクチュエータ４４を覆うように、壁面部３２の一部を吸気カム軸１６及び排気カム軸１８の軸端よりも外側に突出させて形成している。図２に示す如く、ヘッドカバー３０は、吸気油圧アクチュエータ４２及び排気油圧アクチュエータ４４を覆うように、チェーンカバー２６の膨出部９４の上部に取付けられるカバー側膨出部９５を形成して設けている。
【００３２】
この膨出部９４は、膨出部９４の内側のチェーン室２８に臨む床壁部９６にカバー側オイル通路５８を構成する第１・第２カバー側オイル通路８４・８６の第１・第２加工口元部１００・１０２を設けて第１・第２開口部１０４・１０６を形成し、この第１・第２開口部１０４・１０６をチェーンカバー２６の内側から第１・第２盲栓１０８・１１０により塞いでいる（図１参照）。
【００３３】
前記カバー側オイル通路５８は、図１に示す如く、連通部８８よりも下方の前記第１カバー側オイル通路８４及び第２カバー側オイル通路８６のいずれか一方、この実施例においては第１カバー側オイル通路８４をオイルポンプの吐出側である前記カバー側連絡通路５６に連絡するとともに、いずれか他方、この実施例においては第２カバー側オイル通路８６を、後述するチェーンカバー２６の背面側に形成したオイル溜まり部１１４を介して、シリンダヘッド６の吸気カム軸１６及び排気カム軸１８に形成されたオイル通路にオイルを供給するカム側オイル通路１１２に連絡している。
【００３４】
前記チェーンカバー２６は、図１１・図１２に示す如く、壁面部３２にオイル溜まり部１１４を形成し、このオイル溜まり部１１４を介して前記第１カバー側オイル通路８４及び第２カバー側オイル通路８６のいずれか他方である第２カバー側オイル通路８６を前記カム側オイル通路１１２に連絡している。このオイル溜まり部１１４は、カム軸方向に延出して形成されており、チェーンカバー２６の略中央部より左右方向で吸気側に片寄らせて配設されている。このオイル溜まり部１１４の排気側に、前記第２カバー側オイル通路８６が連絡されている。
【００３５】
前記チェーンカバー２６は、背面側の壁面部３２を内側、即ちシリンダヘッド６側に突出させてオイル溜まり部１１４を形成し、前記カム側オイル通路１１２の一端側を前記吸気カム軸１６及び排気カム軸１８に形成されたオイル通路に連絡するとともに他端側を前記オイル溜まり部１１４のシリンダヘッド６側に連絡している。
【００３６】
前記カム側オイル通路１１２は、カム軸ジャーナル潤滑用のオイル供給通路であり、カムハウジング内にシリンダヘッド６の左右方向に延出して形成される第１カム側オイル通路１１６と、シリンダヘッド６の上下方向に延出してパイプで形成される第２カム側オイル通路１１８と、カム軸方向に延出してチェーンカバー２６側の端部をオイル溜まり部１１４のシリンダヘッド６側に連絡する第３カム側オイル通路１１９と、を備えている。また、前記吸気進角側オイル通路５９と吸気遅角側オイル通路６１と排気進角側オイル通路６３と排気遅角側オイル通路６５とは、カム側オイル通路１１２を構成する。
【００３７】
前記チェーンカバー２６は、壁面部３２の外側に前記可変バルブタイミング装置４０の吸気オイルコントロールバルブ４６及び排気オイルコントロールバルブ４８を取付け、この吸気オイルコントロールバルブ４６の入口部４６Ｓ及び排気オイルコントロールバルブ４８の入口部４８Ｓと前記オイル溜まり部１１４のシリンダヘッド６から離間する側とを吸気オイル供給通路１２０及び排気オイル供給通路１２２により連絡している。吸気オイル供給通路１２０のシリンダヘッド６側の端部をオイル溜まり部１１４と一体的に設けるとともにチェーンカバー２６側の端部を吸気オイルコントロールバルブ４６の入口部４６Ｓに連絡させて、オイル溜まり部１１４に取り入れられたオイルを吸気オイルコントロールバルブ４６で調整して進角出口部４６Ａから吸気進角側オイル通路５９又は遅角出口部４６Ｒから吸気遅角側オイル通路６１に供給する。排気オイル供給通路１２２のシリンダヘッド６側の端部をオイル溜まり部１１４と一体的に設けるとともにチェーンカバー２６側の端部を排気オイルコントロールバルブ４８の入口部４８Ｓに連絡させて、オイル溜まり部１１４に取り入れられたオイルを排気オイルコントロールバルブ４８で調整して進角出口部４８Ａから排気進角側オイル通路６３又は遅角出口部４８Ｒから排気遅角側オイル通路６５に供給する。
【００３８】
このオイル溜まり部１１４に前記カム側オイル通路１１２のチェーンカバー２６側の一端、即ち第３カム側オイル通路１１９のチェーンカバー２６側の端部を連絡するとともに前記カム側オイル通路１１２のヘッドカバー３０側の他端、即ち第１カム側オイル通路１１６のシリンダヘッド６側の端部を前記吸気カム軸１６及び排気カム軸１８に形成されたオイル通路に連絡し、前記オイル溜まり部１１４を介して前記第１カバー側オイル通路８４及び第２カバー側オイル通路８６と前記カム側オイル通路１１２とを連絡している。
【００３９】
前記吸気進角側オイル通路５９は、オイル溜まり部１１４の上方をオイル溜まり部１１４の長手方向に沿って延出する第１吸気進角側オイル通路６０と前記第２カム側オイル通路１１８に沿って延出する第２吸気進角側オイル通路６８とを備え、第１吸気進角側オイル通路６０の一端を吸気オイルコントロールバルブ４６の進角出口部４６Ａに連絡させるとともに他端を第２吸気進角側オイル通路６８の一端に連絡させ、この第２吸気進角側オイル通路６８の他端を吸気油圧アクチュエータ４２に連絡させる。
【００４０】
同様に、前記吸気遅角側オイル通路６１は、オイル溜まり部１１４の上方をオイル溜まり部１１４の長手方向に沿って延出する第１吸気遅角側オイル通路６２と前記第２カム側オイル通路１１８に沿って延出する第２吸気遅角側オイル通路７０とを備え、第１吸気遅角側オイル通路６２の一端を吸気オイルコントロールバルブ４６の遅角出口部４６Ｒに連絡させるとともに他端を第２吸気遅角側オイル通路７０の一端に連絡させ、この第２吸気遅角側オイル通路７０の他端をカムハウジング内にシリンダヘッド６の左右方向に延出して形成される吸気遅角側ハウジングオイル通路７１に連絡させ、吸気油圧アクチュエータ４２に連絡させる。
【００４１】
前記排気進角側オイル通路６３は、オイル溜まり部１１４の下方をオイル溜まり部１１４の長手方向に沿って延出する第１排気進角側オイル通路６４と後述する第２排気遅角側オイル通路７８と交差するように排気側に向かって上方に斜めに延出する第２排気進角側オイル通路７６とを備え、第１排気進角側オイル通路６４の一端を排気オイルコントロールバルブ４８の進角出口部４８Ａに連絡させるとともに他端を第２排気進角側オイル通路７６の一端に連絡させ、この第２排気進角側オイル通路７６の他端を排気油圧アクチュエータ４４に連絡させる。
【００４２】
前記排気遅角側オイル通路６５は、オイル溜まり部１１４の下方をオイル溜まり部１１４の長手方向に沿って延出する第１排気遅角側オイル通路６６と前記第２カム側オイル通路１１８に沿って延出する第２排気遅角側オイル通路７８とを備え、第１排気遅角側オイル通路６６の一端を排気オイルコントロールバルブ４８の遅角出口部４８Ｒに連絡させるとともに他端を第２排気遅角側オイル通路７８の一端に連絡させ、この第２排気遅角側オイル通路７８の他端をカムハウジング内にシリンダヘッド６の左右方向に延出して形成される排気遅角側ハウジングオイル通路７９に連絡させ、排気油圧アクチュエータ４４に連絡させる。
【００４３】
チェーンカバー２６の正面から見ると、吸気側から、吸気進角側オイル通路５９、吸気遅角側オイル通路６１、カム側オイル通路１１２、カバー側オイル通路５８、排気遅角側オイル通路６５、排気進角側オイル通路６３の順に並んで配設され、これらの通路はパイプで形成され、吸気側に片寄らせて配設される。
【００４４】
次に、この第１実施例の作用を説明する。
【００４５】
エンジン２のクランク軸により駆動されるオイルポンプの吐出するオイルは、シリンダブロック４のブロック側オイル通路５０から、シリンダヘッド６のヘッド側オイル通路５２、ヘッド側連絡通路５４、チェーンカバー２６のカバー側連絡通路５６、第１・第２カバー側オイル通路８４・８６を介してオイル溜まり部１１４に流れる。
【００４６】
オイル溜まり部１１４のオイルは、吸気オイル供給通路１２０及び排気オイル供給通路１２２により吸気オイルコントロールバルブ４６及び排気オイルコントロールバルブ４８に供給され、吸気進角側・遅角側オイル通路５９・６１、排気進角側・遅角側オイル通路６３・６５、吸気カム軸進角側・遅角側オイル通路７２・７４、排気カム軸進角側・遅角側オイル通路８０・８２により吸気油圧アクチュエータ４２及び排気油圧アクチュエータ４４に供給され、吸気バルブ及び排気バルブのバルブタイミングを変化させる。
【００４７】
また、オイル溜まり部１１４のオイルは、カム側オイル通路１１２により吸気カム軸１６及び排気カム軸１８に形成されたオイル通路に供給され、ヘッド側吸気カム軸・排気カム軸軸受部８・１０及びハウジング側吸気カム軸・排気カム軸軸受部１２・１４との間に軸支する吸気カム軸１６及び排気カム軸１８を潤滑する。
【００４８】
このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、チェーンカバー２６の壁面部３２に、上下方向に延びて可変バルブタイミング装置４０の吸気オイルコントロールバルブ４２及び排気オイルコントロールバルブ４４にオイルを供給するカバー側オイル通路５８を形成し、壁面部３２の一部を外側に突出させて膨出部９４を形成し、この膨出部９４の内側のチェーン室２８にカバー側オイル通路５８を構成する第１・第２カバー側オイル通路８４・８６の第１・第２開口部１０４・１０６を形成し、この第１・第２開口部１０４・１０６をチェーンカバー２６の内側から第１・第２盲栓１０８・１１０により塞いでいる。
【００４９】
これにより、このチェーンカバー２６は、カバー側オイル通路５８の第１・第２開口部１０４・１０６を内側のチェーン室２８に配置していることから、可変バルブタイミング装置４０の吸気オイルコントロールバルブ４２及び排気オイルコントロールバルブ４４に供給されるオイルの圧力に影響を与えない程度の微小なオイルの流出を許容でき、カバー締付部３６に対してカバー側オイル通路５８のレイアウトに制約を受けることがない。
【００５０】
このため、このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、シール剤や高度の加工精度を不要にでき、生産性を向上させることができる。
【００５１】
前記チェーンカバー２２は、壁面部２６に上下方向に延びる第１・第２隆起部９０・９２を形成し、この第１・第２隆起部９０・９２にカバー側オイル通路５８を構成する第１・第２カバー側オイル通路８４・８６を形成している。
【００５２】
このため、このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、カバー側オイル通路５８である第１・第２カバー側オイル通路８４・８６と第１・第２開口部１０４・１０６とをチェーンカバー２６に一体形成することができ、カバー側オイル通路５８と第１・第２開口部１０４・１０６との接続部のシールが不要になり、生産性を向上させることができかる。
【００５３】
前記膨出部９４は、吸気カム軸１６及び排気カム軸１８の各軸端に夫々取付けられた可変バルブタイミング装置４０の吸気油圧アクチュエータ４２及び排気油圧アクチュエータ４４を覆うように、チェーンカバー２６の壁面部３２の一部を吸気カム軸１６及び排気カム軸１８の軸端よりも外側に突出させて形成している。
【００５４】
このため、このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、吸気油圧アクチュエータ４２及び排気油圧アクチュエータ４４を覆うための構造物である膨出部９４を利用して、カバー側オイル通路５８の第１・第２開口部１０４・１０６を形成しており、第１・第２開口部１０４・１０６を容易に形成することができる。
【００５５】
前記カバー側オイル通路５８は、チェーンカバー２６の壁面部３２に左右方向一側から他側に向かい上昇傾斜するように上下方向に延びる第１カバー側オイル通路８４と、この第１カバー側オイル通路８４に対して交差するように左右方向他側から一側に向かい上昇傾斜するように上下方向に延びる第２カバー側オイル通路８６と、これら第１カバー側オイル通路８４及び第２カバー側オイル通路８６が交差して連通する連通部８８とを備えている。
【００５６】
前記カバー側オイル通路５８は、連通部８８よりも下方の第１カバー側オイル通路８４をオイルポンプの吐出側であるカバー側連絡通路５６に連絡するとともに、連通部８８よりも下方の第２カバー側オイル通路８６を吸気カム軸１６及び排気カム軸１８にオイルを供給するカム側オイル通路１１２に連絡している。
【００５７】
このため、このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、第１カバー側オイル通路８４及び第２カバー側オイル通路８６を交差させて連通部８８の下流側でカム側オイル通路１１２に連絡させることにより、膨出部９４に第１カバー側オイル通路８４及び第２カバー側オイル通路８６の第１・第２開口部１０４・１０６を形成しながら、第１カバー側オイル通路８４及び第２カバー側オイル通路８６をカム側オイル通路１１２に連絡させることができ、第１カバー側オイル通路８４及び第２カバー側オイル通路８６を形成する際の自由度を高めることができる。
【００５８】
前記チェーンカバー２２は、壁面部２６にオイル溜まり部１１４を形成し、このオイル溜まり部１１４を介して第２カバー側オイル通路８６をカム側オイル通路１１２に連絡している。
【００５９】
このため、このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、オイル溜まり部１１４によりエンジン２の始動後に直ちにカム軸ジャーナル用のオイル通路である第１、第２、第３カム側オイル通路１１６、１１８、１１９にオイルを流出させることができ、エンジン２の始動直後からカム軸のジャーナル部を潤滑することができる。
【００６０】
前記チェーンカバー２２は、オイル溜まり部１１４を壁面部３２の内側にシリンダヘッド６側に突出させて形成し、カム軸側オイル通路１１２の一端側を吸気カム軸１６及び排気カム軸１８に形成されたオイル通路に連絡するとともに他端側をオイル溜まり部１１４のシリンダヘッド６側に連絡している。
【００６１】
このため、このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、オイル溜まり部１１４の容量を確保することができるとともに、吸気カム軸１６及び排気カム軸１８にオイルを供給するカム側オイル通路１１２の長さを短く形成することができ、生産性を向上させることができる。
【００６２】
前記チェーンカバー２６は、壁面部３２の外側に可変バルブタイミング装置４０の吸気オイルコントロールバルブ４６及び排気オイルコントロールバルブ４８を取付け、この吸気オイルコントロールバルブ４６及び排気オイルコントロールバルブ４８とオイル溜まり部１１４とを連絡し、このオイル溜まり部１１４を介して吸気オイルコントロールバルブ４６及び排気オイルコントロールバルブ４８にカム側オイル通路１１２の一端側を連絡するとともに他端側を吸気カム軸１６及び排気カム軸１８に形成されたオイル通路に連絡し、吸気オイルコントロールバルブ４６及び排気オイルコントロールバルブ４８とオイル溜まり部１１４とを介して第１カバー側オイル通路８４及び第２カバー側オイル通路８６とカム側オイル通路１１２とを連絡している。
【００６３】
このため、このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、オイル溜まり部１１４によりエンジン２の始動後に直ちに吸気進角側・遅角側オイル通路５９・６１及び排気進角側・遅角側オイル通路６３・６５にオイルを流出させることができ、エンジン２の始動直後にバルブタイミングの変更を実施することが可能になる。
【００６４】
前記カム側オイル通路１１２を構成する排気進角側オイル通路６３と排気遅角側オイル通路６５は、カム軸方向に延出する第１排気進角側・遅角側オイル通路６４・６６と上下方向に延出する第２排気進角側・遅角側オイル通路７６・７８とを備え、オイル溜まり部１１４を第１排気進角側オイル通路６４と第２排気進角側オイル通路７６で囲まれる部位、同様に第１排気遅角側オイル通路６６と第２排気遅角側オイル通路７８で囲まれる部位に配設している。
【００６５】
このため、このエンジン２のチェーンカバー２６の構造は、余剰スペースの有効利用を図ることができる。
【００６６】
図１３・図１４は、第２実施例を示すものである。第２実施例のチェーンカバー２６の構造は、上下方向に延びて吸気オイルコントロールバルブ４２及び排気コントロールバルブ４４にオイルを供給するカバー側オイル通路５８として、壁面部３２に左右方向他側から一側に向かい下降傾斜するように上下方向に延びる唯一のカバー側オイル通路１２４を備えている。カバー側オイル通路１２４は、一端側の加工口元部１２６を膨出部９４内側のチェーン室２８に臨む床壁部９６に設けて開口部１２８を形成し、開口部１２８を盲栓１３０により塞いでいるとともに、他端側をオイル溜まり部１１４に連絡している。
【００６７】
また、第２実施例のチェーンカバー２６の構造は、シリンダブロック４のブロック側オイル通路５０に連絡するヘッド側オイル通路１３２をシリンダヘッド６に上下方向に延長して形成し、このヘッド側オイル通路１３２からチェーンカバー２６側に向かって延びるヘッド側連絡通路１３４を形成している。チェーンカバー２６には、壁面部３２に前記ヘッド側連絡通路１３４に一端側を連絡するカバー側連絡通路１３６を形成し、このカバー側連絡通路１３６の他端側を前記カバー側オイル通路１２４の途中に連絡している。
【００６８】
第２実施例のチェーンカバー２６の構造は、オイルポンプの吐出するオイルを、ブロック側オイル通路５０に連絡するヘッド側オイル通路１３２のヘッド側連絡通路１３４から、チェーンカバー２６の壁面部３２に形成したカバー側連絡通路１３６を介して唯一のカバー側オイル通路１２４に導き、オイル溜まり部１１４により吸気オイルコントロールバルブ４２及び排気コントロールバルブ４４に供給する。
【００６９】
このように、第２実施例のチェーンカバー２６の構造は、壁面部３２に唯一のカバー側オイル通路１２４を形成し、吸気オイルコントロールバルブ４２及び排気コントロールバルブ４４にオイルを供給していることにより、第１実施例の第１カバー側オイル通路８４や第１開口部１０４の加工を不要にすることができるとともに、第１盲栓１１０を不要にすることができ、生産性を向上させることができる。
【００７０】
【発明の効果】
このように、この発明のエンジンのチェーンカバー構造は、カバー側オイル通路の開口部を内側に配置していることから、可変バルブタイミング装置のオイルコントロールバルブに供給されるオイルの圧力に影響を与えない程度の微小なオイルの流出を許容でき、カバー側オイル通路のレイアウトに制約を受けることがない。
このため、このエンジンのチェーンカバー構造は、シール剤や高度の加工精度を不要にでき、生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】チェーンカバー構造の第１実施例を示すオイル通路の斜視図である。
【図２】エンジンの要部正面図である。
【図３】チェーンカバーを省略した要部正面図である。
【図４】オイルコントロールバルブを省略した要部正面図である。
【図５】可変バルブタイミング装置の正面側からの斜視図である。
【図６】油圧アクチュエータ及びオイルコントロールバルブを省略した正面側からの斜視図である。
【図７】タイミングチェーンを省略した正面側からの斜視図である。
【図８】シリンダブロック及びシリンダヘッドを省略したエンジンの要部側面図である。
【図９】チェーンカバー及びヘッドカバーを省略した要部側面図である。
【図１０】図８の矢印Ｘによるチェーンカバーの要部背面図である。
【図１１】可変バルブタイミング装置の背面側からの斜視図である。
【図１２】油圧アクチュエータを省略した背面側からの斜視図である。
【図１３】チェーンカバー構造の第２実施例を示すオイル通路の斜視図である。
【図１４】チェーンカバーの要部背面図である。
【図１５】チェーンカバー構造の従来例を示し、（Ａ）はエンジンの一部破断側面図、（Ｂ）は一部破断正面である。
【図１６】チェーンカバーの背面図である。
【図１７】チェーンカバーの背面図である。
【図１８】図１７のＸＶＩＩＩ線による断面図である。
【符号の説明】
２ エンジン
４ シリンダブロック
６ シリンダヘッド
１６ 吸気カム軸
１８ 排気カム軸
２０ 吸気カムスプロケット
２２ 排気カムスプロケット
２４ タイミングチェーン
２６ チェーンカバー
２８ チェーン室
３２ 壁面部
４０ 可変バルブタイミング装置
４２ 吸気油圧アクチュエータ
４４ 排気油圧アクチュエータ
４６ 吸気オイルコントロールバルブ
４８ 排気オイルコントロールバルブ
５０ ブロック側オイル通路
５４ ヘッド側オイル通路
５８ カバー側オイル通路
５９ 吸気進角側オイル通路
６１ 吸気遅角側オイル通路
６３ 排気進角側オイル通路
６５ 排気遅角側オイル通路
８４ 第１カバー側オイル通路
８６ 第２カバー側オイル通路
８８ 連通部
９０ 第１隆起部
９２ 第２隆起部
９４ 膨出部
１００ 第１加工口元部
１０２ 第２加工口元部
１０４ 第１開口部
１０６ 第２開口部
１０８ 第１盲栓
１１０ 第２盲栓
１１２ カム側オイル通路
１１４ オイル溜まり部
１１６ 第１カム側オイル通路
１１８ 第２カム側オイル通路
１２０ 吸気オイル供給通路
１２２ 排気オイル供給通路
Claims (8)
- エンジンのシリンダブロックに軸支したクランク軸にクランクスプロケットを設け、前記エンジンのシリンダヘッドに軸支したカム軸にカムスプロケットを設け、前記クランクスプロケットとカムスプロケットとにタイミングチェーンを巻き掛けて設け、このタイミングチェーンを覆うように前記シリンダブロックとシリンダヘッドとの端面に取付けられたエンジンのチェーンカバー構造において、前記チェーンカバーの壁面部に上下方向に延びて可変バルブタイミング装置のオイルコントロールバルブにオイルを供給するカバー側オイル通路を形成し、前記壁面部の一部を外側に突出させて膨出部を形成し、この膨出部の内側に前記カバー側オイル通路の開口部を形成し、この開口部を前記チェーンカバーの内側から塞いだことを特徴とするエンジンのチェーンカバー構造。
- 前記壁面部に上下方向に延びる隆起部を形成し、該隆起部に前記カバー側オイル通路を形成したこと特徴とする請求項１に記載のエンジンのチェーンカバー構造。
- 前記膨出部は、前記カム軸の軸端に取付けられた前記可変バルブタイミング装置の油圧アクチュエータを覆うように前記壁面部の一部を外側に突出させて形成したことを特徴とする請求項１に記載のタイミングチェーンカバー構造。
- 前記カバー側オイル通路は、前記壁面部に左右方向一側から他側に向かい上昇傾斜するように上下方向に延びる第１カバー側オイル通路とこの第１カバー側オイル通路に対して交差するように左右方向他側から一側に向かい上昇傾斜するように上下方向に延びる第２カバー側オイル通路とこれら第１カバー側オイル通路及び第２カバー側オイル通路が交差して連通する連通部とを備え、該連通部よりも下方の前記第１カバー側オイル通路及び第２カバー側オイル通路のいずれか一方を前記クランク軸により駆動されるオイルポンプの吐出側に連絡するとともにいずれか他方を前記カム軸に形成されたオイル通路にオイルを供給するカム側オイル通路に連絡したことを特徴とする請求項１に記載のタイミングチェーンカバー構造。
- 前記壁面部にオイル溜まり部を形成し、該オイル溜まり部を介して前記第１カバー側オイル通路及び第２カバー側オイル通路のいずれか他方を前記カム側オイル通路に連絡したこと特徴とする請求項１に記載のエンジンのチェーンカバー構造。
- 前記オイル溜まり部を前記壁面部の内側にシリンダヘッド側に突出させて形成し、前記カム側オイル通路の一端側を前記カム軸に形成されたオイル通路に連絡するとともに他端側を前記オイル溜まり部のシリンダヘッド側に連絡したこと特徴とする請求項１に記載のエンジンのチェーンカバー構造。
- 前記壁面部の外側に前記可変バルブタイミング装置のオイルコントロールバルブを取付け、該オイルコントロールバルブと前記オイル溜まり部とを連絡し、このオイル溜まり部を介して前記オイルコントロールバルブに前記カム側オイル通路の一端側を連絡するとともに他端側を前記カム軸に形成されたオイル通路に連絡し、前記オイルコントロールバルブと前記オイル溜まり部とを介して前記第１カバー側オイル通路及び第２カバー側オイル通路と前記カム側オイル通路とを連絡したこと特徴とする請求項１に記載のエンジンのチェーンカバー構造。
- 前記カム側オイル通路を構成する排気進角側オイル通路と排気遅角側オイル通路は、カム軸方向に延出する第１排気進角側・遅角側オイル通路と上下方向に延出する第２排気進角側・遅角側オイル通路とを備え、オイル溜まり部を第１排気進角側オイル通路と第２排気進角側オイル通路で囲まれる部位、同様に第１排気遅角側オイル通路と第２排気遅角側オイル通路で囲まれる部位に配設したこと特徴とする請求項１に記載のエンジンのチェーンカバー構造。
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Citations (3)
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| JPH01136609U (ja) * | 1988-03-14 | 1989-09-19 | ||
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|---|---|---|---|---|
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