JP2002168106A - 内燃機関の動弁装置への給油構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 可変動弁機構５３、５４へのオイル供給を、
チェーンケース７に形成したオイル通路１０１を介して
行う場合に、ヘッド側オイル通路８５の上流端部とケー
ス側オイル通路１０１の下流端部とをシール部材等を設
けずに確実に油密に接続して、コスト削減を図る。 【解決手段】 チェーンケース７にエンジンマウントの
取付部９２を一体成形し、３本のボルトによりシリンダ
ヘッド前端壁部４ｂに締結して、このエンジンマウント
部材取付部９２に形成したケース側接合面１００ａをシ
リンダヘッド前端壁部４ｂの本体側接合面６１ａに対し
油密に接合する。ケース側接合面１００ａにケース側オ
イル通路１０１の下流端部を開口させるとともに、本体
側接合面６１ａにおいてケース側接合面１００ａの下流
端開口部に連通するようにヘッド側オイル通路８５の上
流端部を開口させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の吸気又
は排気弁を作動させる動弁装置への給油構造に関し、特
に、該動弁装置へオイルを供給する油路の構造の技術分
野に属する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、この種の給油構造として、例
えば特開平１１−３２４６２７号公報に開示されるよう
に、油圧によって吸気又は排気弁の動弁タイミングを変
更するように構成された可変動弁機構を備え、この可変
動弁機構へのオイル供給通路を、タイミングチェーンを
収容するチェーンケースの内部に設けたものが知られて
いる。このものでは、オイル供給通路の上流側がシリン
ダブロック内のオイルギャラリに接続される一方、下流
側はシリンダヘッドに配設されている前記可変動弁機構
に接続されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、前記従来例
の給油構造では、チェーンケース内のオイル通路をシリ
ンダブロックやシリンダヘッドのオイル通路と接続する
ようにしているので、この接続部の周囲にＯリングを配
設したり、オイルシール剤を塗布して、オイル漏れを防
止する対策が必要となる。このため、部品点数や加工工
数が増加し、それに伴って製造コストが増加するという
問題が生じる。

【０００４】特に、前記従来例のような油圧式の可変動
弁機構を備えたものでは、可変動弁機構の作動応答性を
高めるために、油圧をかなり高くすることが要求される
ため、前記したオイル漏れの対策に伴うコスト増加等が
著しい。

【０００５】本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたもの
であり、その目的とするところは、チェーンケース内に
設けたチェーンケース側オイル通路と内燃機関本体側の
オイル通路との接続部分の構造に工夫を凝らし、この接
続部分にオイルシール部材等を別途設けることなく、オ
イル漏れを確実に防止することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の解決手段では、内燃機関を車体に搭載する
ためのマウント部材をチェーンケースに取り付けるよう
にするとともに、該マウント部材の取り付けられる部位
の近傍においてチェーンケースが内燃機関本体に強固に
締結されることに着目し、その締結部分の近傍で本体側
オイル通路とチェーンケース側オイル通路とを連通させ
るようにした。

【０００７】具体的には、請求項１の発明では、内燃機
関の本体に動弁装置を駆動するためのチェーンを収容す
るチェーンケースが締結され、該チェーンケース及び内
燃機関本体の内部にそれぞれ形成したケース側及び本体
側オイル通路により、前記動弁装置にオイルを供給する
ようにした動弁装置への給油構造を前提とする。そし
て、前記チェーンケースに、内燃機関を車体に搭載する
ためのマウント部材が取り付けられるとともに複数の締
結部材により内燃機関本体に締結されるマウント部材取
付部を設け、このマウント部材取付部には、前記複数の
締結部材により内燃機関本体側の接合面に対し油密に接
合されるケース側接合面を設けて、前記ケース側オイル
通路の一端部を該ケース側接合面に開口させる一方、前
記本体側オイル通路の一端部は、前記内燃機関本体側の
本体側接合面において前記ケース側オイル通路の開口部
に連通するように開口させる構成とする。

【０００８】この構成によれば、チェーンケースのマウ
ント部材取付部が複数の締結部材により内燃機関本体に
強固に締結され、該マウント部材取付部のケース側接合
面が内燃機関本体の本体側接合面に油密に接合される。

【０００９】ここで、前記マウント部材取付部と、該マ
ウント部材取付部が締結される内燃機関本体側の部位と
は、内燃機関の自重が集中的に作用することから、特に
高剛性に構成されており、しかも、両者が前記の如く複
数の締結部材により強固に締結されている。そして、こ
のように剛性が高くかつ締結力の高い部位で本体側及び
ケース側オイル通路の開口部同士を連通させることによ
り、その開口部の周囲にオイルシール部材等を配設する
ことなく、オイル漏れを確実に防止することができる。
よって、製造コストの低減を図りつつ、動弁装置へ安定
してオイルを供給することができる。

【００１０】請求項２の発明では、請求項１の発明にお
いて、前記本体側オイル通路の開口部を、内燃機関本体
側の本体側接合面において、該内燃機関のクランク軸の
軸線方向に沿って見て、気筒の径方向中心部近傍に位置
づけるものとする。

【００１１】このことで、クランク軸の軸線方向に沿っ
て見て、本体側オイル通路の開口部が気筒の径方向中心
部近傍に位置するということは、本体側オイル通路が気
筒の径方向中心部近傍に位置するということであるか
ら、この本体側オイル通路から動弁装置へと繋がるオイ
ル通路の設計自由度が向上する。

【００１２】請求項３の発明では、請求項２の発明にお
いて、前記内燃機関本体は、シリンダブロックとシリン
ダヘッドとを備え、このシリンダヘッドに動弁装置が配
設されており、前記チェーンケースのマウント部材取付
部が前記シリンダヘッドの一端側の端壁部に締結されて
いて、該端壁部に前記本体側接合面が形成されている。
そして、前記シリンダヘッドの端壁部とこの端壁部に隣
接する気筒の点火プラグボス部との間に、該端壁部及び
ボス部を連結する連結壁を設け、この連結壁の内部に前
記本体側オイル通路を形成するものとする。

【００１３】この構成では、チェーンケースのマウント
部材取付部が締結されるシリンダヘッドの端壁部が、連
結壁によって補強されるので、該端壁部に形成された本
体側接合面の剛性が向上し、これにより、該接合面にお
けるオイル漏れをより確実にかつ容易に防止できる。

【００１４】請求項４の発明では、請求項１〜３のいず
れか１つの発明において、前記動弁装置は、前記ケース
側及び本体側オイル通路を介して供給されるオイルを受
けて吸気弁又は排気弁の少なくとも一方の動弁タイミン
グを変更する可変動弁機構を備えているものとする。

【００１５】このことにより、可変動弁機構の応答性等
の性能を良好に確保するためには、高圧なオイルの供給
が必要となるので、斯かる高圧のオイルをケース側及び
本体側オイル通路を介して供給する場合に、請求項１の
発明の作用及び効果がより有効なものとなる。

【００１６】請求項５の発明では、請求項４の発明にお
いて、前記動弁装置は、カム軸と該カム軸を軸支するカ
ム軸受部とを備え、前記カム軸受部は、シリンダヘッド
に設けられたシリンダヘッド側軸受部と、このシリンダ
ヘッド側軸受部に締結されたキャップ部材とからなるも
のである。そして、前記シリンダヘッド側軸受部及びキ
ャップ部材に、それぞれ、前記本体側オイル通路を構成
する第１及び第２オイル通路を形成し、前記第１オイル
通路の下流端部を、前記シリンダヘッド側軸受部におけ
る前記キャップ部材との接合面に開口させる一方、前記
第２オイル通路の上流端部は、前記キャップ部材におけ
るシリンダヘッド側軸受部との接合面において前記第１
通路の下流端開口部と連通するように開口させ、さら
に、前記第１オイル通路の下流端部ないし第２オイル通
路の上流端部に、前記可変動弁機構へ供給するオイルを
濾過するための専用のオイルフィルタを嵌合させる構成
とする。

【００１７】この構成では、カム軸受部の内部に設けた
第１及び第２オイル通路によって、オイルが可変動弁機
構に対して供給されるようになる。また、可変動弁機構
専用のオイルフィルタを設けたことで、該可変動弁機構
の作動を安定して確保することができる。さらに、この
オイルフィルタは、第１オイル通路の下流端部ないし第
２オイル通路の上流端部に嵌合されているので、該オイ
ルフィルタの設置場所を別途設ける必要がなく、省スペ
ース化を図ることができるとともに、キャップ部材のシ
リンダヘッド側軸受部への取付構造を利用して前記オイ
ルフィルタを配設することができるので、該オイルフィ
ルタの組み付けを容易に行うことができる。

【００１８】請求項６の発明では、請求項１〜５のいず
れか１つの発明において、前記複数の締結部材を、３つ
以上設け、かつそのうちの少なくとも３つの締結部材
を、前記チェーンケースのマウント部材取付部において
三角形の頂点となるように配置するものとする。

【００１９】この構成により、三角形の頂点となるよう
に配置された３つの締結部材によって、マウント部材取
付部のケース側接合面と内燃機関本体の本体側接合面と
を確実に油密に接合させることができ、これにより、請
求項１の発明の作用を十分に得ることができる。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。

【００２１】（エンジン全体構成）図１及び図２は、本
発明の実施形態に係るエンジン１（内燃機関）の外観を
示し、このエンジン１は、クランク軸２の軸線方向に４
つの気筒が直線的に並ぶように設けられた直列４気筒ガ
ソリンエンジンである。このエンジン１は、アルミニウ
ム合金製のシリンダブロック３の上部に、同じくアルミ
ニウム合金製のシリンダヘッド４が組み付けられて、エ
ンジン１本体が構成されており、該シリンダヘッド４の
上部には、詳しくは後述するが、動弁装置（図６参照）
が配設され、さらに、この動弁装置の上方を覆うように
シリンダヘッドカバー５が組み付けられている。一方、
シリンダブロック３の下面には、オイルパン６が組み付
けられている。

【００２２】尚、この明細書では、前記シリンダブロッ
ク３及びシリンダヘッド４の長手方向すなわちクランク
軸２の軸線Ｘ方向をエンジン１の前後方向とし、該クラ
ンク軸２の出力端側（図１の紙面手前側、図２の右側）
をエンジン１の後側と呼ぶ一方、その反対側（図１の紙
面奥側、図２の左側）をエンジン１の前側と呼ぶ。ま
た、図１に示すようにエンジン１の後側から前側を見
て、右側をエンジン１の右側と呼び、その反対側をエン
ジン１の左側と呼ぶものとする。

【００２３】前記シリンダブロック３及びシリンダヘッ
ド４からなるエンジン１本体の前端部には、該シリンダ
ブロック３からシリンダヘッド４に亘るようにチェーン
ケース７が組み付けられている。このチェーンケース７
は、その上側略１／４くらいの部分がシリンダヘッド４
に取り付けられる一方、残りの下側の部分はシリンダブ
ロック３に取り付けられて、動弁装置を駆動するための
タイミングチェーンをエンジン前方から覆うようになっ
ている。

【００２４】また、このエンジン１はクランク軸２の軸
線Ｘ方向が図示しない車両の幅方向と概略一致するよ
う、該車両の前側に設けられたエンジンルームに横置き
に搭載されるものであり、いわゆるロール慣性主軸マウ
ントのためのエンジンマウント部材がチェーンケース７
に取り付けられるようになっている。

【００２５】また、前記エンジン１の左側面には、各シ
リンダ内の燃焼室へ空気を供給するための吸気マニホル
ド８が配設されている。さらに、このエンジン１の左側
面におけるエンジン前側の部位には、図２にのみ示す
が、それぞれＶベルト９により駆動されるパワステポン
プ１０、ウォータポンプ１１等の補記類が配置され、一
方、エンジン後側の部位にはスタータモータ１２やオイ
ルフィルタ１３が配置されている。

【００２６】尚、図２に示す符号１７は、オイルパン６
内に貯留されているエンジンオイルの量を点検するため
のレベルゲージである。

【００２７】前記吸気マニホルド８は、樹脂を射出成形
により形成した複数の部材を互いに溶着して、一体とし
たものである。詳しくは、この吸気マニホルド８は、大
きく湾曲する４本の分岐管１８，１８，…を有し、これ
らの分岐管１８，１８，…の各下流端部に亘るように設
けられた取付フランジ部（図示せず）がシリンダヘッド
４の吸気側側壁部４ａに取り付けられる一方、該４本の
分岐管１８，１８，…の各上流端部はサージタンク１９
に集合し、そこからエンジン後側の斜め上方に向かっ
て、共通吸気管２０が直線的に延びている。

【００２８】前記共通吸気管２０の上流端部には、図外
のエアフィルタを介して吸入される空気の流通量を調整
するためのスロットル弁２１が配設されているととも
に、該スロットル弁２１の弁体２１ａをバイパスする吸
気の流通量を調節するために、電磁弁からなるアイドル
スピードコントロール弁２２が配設されている。

【００２９】さらに、前記吸気マニホルド８の分岐管１
８，１８，…の上方に近接して、図１にのみ示すが、各
分岐管１８，１８，…に略直交するようにエンジン前後
方向に延びるフューエルディスパイプ２３が配設されて
いる。このフューエルディスパイプ２３のエンジン後側
の端部には、図示しない燃料供給ホースが接続されてい
て、この燃料供給ホースにより燃料ポンプから送られて
くる高圧の燃料がフューエルディスパイプ２３を介し
て、各シリンダ毎のインジェクタに分配供給されるよう
になっている。また、このフューエルディスパイプ２３
内の燃料の圧力状態を検出するための燃圧センサ２４
と、設定圧以上となった高圧の燃料を逃がして、燃料タ
ンクに戻すためのリリーフ弁２５とが配設されている。

【００３０】一方、エンジン１の本体右側には、図示し
ないが、各シリンダ内の燃焼室から既燃ガスを排出させ
る排気マニホルドが取り付けられている。該排気マニホ
ルドの下流端部には、パイプ部材からなる排気管の上流
端部が接続され、この排気管の下流端側が車体のフロア
下まで延びていて、そこに排気浄化用の触媒が接続され
るようになっている。

【００３１】また、エンジン１の後側上方には、エンジ
ン１前側から順に各シリンダ毎に配設された第１〜第４
点火プラグ２６ａ，２６ｂ，…に高圧電流を供給する点
火コイルユニット２７が配置されている。

【００３２】尚、図１における符号２８は、エンジン１
の動弁装置におけるカム軸の回転位置を検出するための
カム角センサであり、また、符号２９は、クランク軸２
の出力端部に締結固定されるとともに、図外のオートマ
チックトランスミッション（ＡＴ）のトルクコンバータ
に締結されて、エンジン１の出力をＡＴに伝達するドラ
イブプレートである。

【００３３】（シリンダブロックの構成）次に、前記シ
リンダブロック３の構成について、図３〜５に基づいて
詳細に説明する。ここで、図３及び図４は、吸気マニホ
ルド８やウォータポンプ１１等の補機類を全て取り除い
た状態で、それぞれシリンダブロック３の吸気側側壁部
３ａ及びシリンダブロック３の前端壁部３ｂを示すもの
である。また、図５は、シリンダブロック３の水平断面
構造を示す前記図４のＡーＡ線断面図である。

【００３４】前記図３に示すように、シリンダブロック
３の吸気側側壁部３ａには、その前端部の上端部近傍に
おいてエンジン１外方に向かって膨出するように、ウォ
ータポンプ１１を収容するウォータポンプ収容部３０が
設けられている。一方、前記吸気側側壁部３ａの後端側
の下端部近傍には、エンジン１を潤滑するエンジンオイ
ルを濾過するためのオイルフィルタ１３の取付台座部３
１が設けられている。

【００３５】図４に示すように、シリンダブロック３の
前端壁部３ｂには、左右両側においてそれぞれ上端部か
ら下端部に亘ってシリンダブロック３の前方へ突出する
突出壁部３２，３２が設けられていて、この突出壁部３
２，３２に対して、それぞれ、前記チェーンケース７下
部の左右両側が取り付けられることで、このチェーンケ
ース７とシリンダブロック３の前端壁部３ｂとの間に前
記したタイミングチェーンを収容する扁平の空間部が形
成されるようになっている。また、その突出壁部３２，
３２のうち、シリンダブロック３の吸気側寄りのものに
は、ウォータポンプ収容部３０内に連通する円形の開口
部が形成されており、さらにその下方には該突出壁部３
２の内側にオイルポンプを収容するオイルポンプ収容空
間３３が開口している。

【００３６】また、同図において明らかなように、この
シリンダブロック３は、吸気側側壁部３ａ及び排気側側
壁部３ｃの各下端部がそれぞれクランク軸２（この図に
は示さず）の軸心Ｘよりも下方まで延びているディープ
スカートタイプのものであり、それらの両スカート部に
囲まれた部分が、クランク軸２を収容するクランク室３
４とされている。このクランク室３４には、クランク軸
２を軸支する主軸受部３５と軸受キャップ３６とが設け
られ、該主軸受部３５はシリンダブロック３に形成され
る一方、軸受キャップ３６はボルト３７により前記主軸
受部３５に対して締結固定されるようになっている。

【００３７】また、図４にのみ示すが、シリンダブロッ
ク３のトップデッキには、シリンダブロック３にシリン
ダヘッド４を取り付けるためのヘッドボルト孔３８が形
成されている。

【００３８】次に、シリンダブロック３におけるオイル
通路の構造について説明する。図３〜５に示すように、
シリンダブロック３の吸気側側壁部３ａにおける上下方
向の中間部には、シリンダブロック３の前端部から後端
部に亘って直線的に延びるようにメインギャラリ３９が
形成されるとともに、オイルポンプから吐出されるエン
ジンオイルをオイルフィルタ１３に導く第１供給路４０
と、このオイルフィルタ１３により濾過されたエンジン
オイルを前記メインギャラリ３９に導く第２供給路４１
とが形成されている。

【００３９】詳しくは、前記第１供給路４０の上流端部
は、オイルポンプの吐出孔と連通する一方、下流端部
は、オイルフィルタ１３の取付台座部３１に開口して、
オイルフィルタ１３のオイル取入孔に連通している。ま
た、前記第２供給路４１の上流端部も前記取付台座部３
１に開口して、オイルフィルタ１３のオイル吐出孔と連
通する一方、下流端部は、前記メインギャラリ３９と連
通している。該メインギャラリ３９は、前端部及び後端
部がそれぞれプラグ３９ａ、３９ｂにより閉止される一
方、前端部寄りの中間部に第３供給路４２が分岐接続さ
れている。この第３供給路４２は、図４に示すようにシ
リンダブロック３の前端壁部３ｂの内部においてエンジ
ン１の左右方向に延びるように形成されていて、その下
流端部が図示しない油圧式チェーンテンショナに接続さ
れるようになっている。

【００４０】尚、このチェーンテンショナは、前記タイ
ミングチェーンの緩み側スパン（クランク側スプロケッ
トと排気側カム軸スプロケットとの間）にチェーンの張
力調節用として設けられている。

【００４１】また、第３供給路４２はシリンダブロック
３の吸気側からドリルにより穿孔されて形成されたもの
であり、吸気側（上流側）端部の開口部がプラグ４２ａ
により閉止されているとともに、中間部には、詳しくは
後述するが、チェーンケース７に形成されたオイル通路
へオイルを供給するための連通路４３が分岐接続されて
いる。この連通路４３は、図５に示すように、シリンダ
ブロック３の前端壁部３ｂの内部を前後方向に延びるよ
うに形成され、その上流端部が第３供給路４２の中間部
と連通する一方、下流端部はシリンダブロック３の前端
壁部３ｂの前面に開口している。

【００４２】（動弁装置へのオイル供給通路の構成）次
に、前記シリンダブロック３からシリンダヘッド４の動
弁装置へ至るオイル供給通路の構成について説明する。
以下、図６〜８に基づいて、まず、前記シリンダヘッド
４の構成から説明する。

【００４３】尚、図６は、吸気及び排気弁やカム軸等を
全て取り除いた状態で、エンジン上側から見たシリンダ
ヘッド４の上部を示すものである。また、図７は、エン
ジン前側から見たシリンダヘッド４の前端壁部４ｂを示
すものである。さらに、図８は、シリンダヘッド４の前
端側の垂直断面構造を示す前記図６のＢーＢ線断面図で
ある。

【００４４】図６に示すように、シリンダヘッド４のミ
ドルデッキ４ｃにおける各シリンダの径方向中心部近傍
には、前記第１〜第４点火プラグ２６ａ，２６ｂ，…が
それぞれ螺合するように第１〜第４プラグ孔４５ａ、４
５ｂ、…が設けられ、さらに、該プラグ孔４５ａ、４５
ｂ、…のそれぞれの周囲には、図示しない吸気及び排気
弁を各シリンダ毎に２本ずつ配設するための配設孔４
６，４６，…が設けられている。また、シリンダヘッド
４の吸気側と排気側とにおいて、前記配設孔４６，４
６，…の上方には、前記吸気及び排気弁を開閉作動させ
るカム軸４７、４８がシリンダの列方向（エンジン前後
方向）に延びるように互いに平行に配置され、それぞれ
シリンダの列方向に所定距離隔てて前側から順に配置さ
れた吸気側及び排気側の第１〜第５カム軸受部４９ａ、
４９ｂ、…、５０ａ、５０ｂ、…（第４及び第５カム軸
受部は図示せず）によって軸支されている。

【００４５】前記吸気側及び排気側のカム軸４７、４８
の前端部には、それぞれカムスプロケット５１、５２が
取り付けられており、この２つのカムスプロケット５
１、５２と、クランク軸２の前端部に設けられているク
ランク側スプロケット（図示せず）との間には、タイミ
ングチェーン（図示せず）が張架されていて、このタイ
ミングチェーンを介してクランク軸２の回転力がカムス
プロケット５１、５２に伝達されるようになっている。

【００４６】また、前記吸気側及び排気側のカム軸４
７、４８の前端部には、それぞれ可変動弁機構５３、５
４が配設されている。この可変動弁機構５３、５４は、
吸気側及び排気側のカム軸４７、４８とカムスプロケッ
ト５１、５２とを所定角度範囲で相対回動させることに
より、該カム軸４７、４８のクランク軸２に対する回転
位相を所定範囲内で無段階に変更するように構成された
周知の構造のものである。

【００４７】前記第１プラグ孔４５ａの上方には、シリ
ンダヘッド前端壁部４ｂと離間して、該第１プラグ孔４
５ａを囲むように該シリンダヘッド４のミドルデッキ４
ｃ上面からシリンダヘッドカバー５の裏面へ至るように
延びるとともに、第１プラグ孔４５ａへ第１点火プラグ
２６ａを取り付ける際に、該第１点火プラグ２６ａを第
１プラグ孔４５ａへ導くように上方が開口した第１プラ
グボス部５５が形成されている。また、第２プラグ孔４
５ｂ及び第３プラグ孔４５ｃの上方には、前記第１プラ
グボス部５５と離間して、該第２及び第３プラグ孔４５
ｂ、４５ｃを囲むようにシリンダヘッド４のミドルデッ
キ４ｃ上面からシリンダヘッドカバー５の裏面へ至るよ
うに延びるとともに、第２及び第３点火プラグ２６ｂ、
２６ｃを取り付ける際に該２つの点火プラグ２６ｂ，２
６ｃを第２及び第３プラブ孔４５ｂ、４５ｃへそれぞれ
導くように上方が開口した第２プラグボス部５６が形成
されている。

【００４８】また、前記第１プラブボス部５５の後側壁
面の左側及び右側端部と第２プラグボス部５６の前側壁
面の左側及び右側端部とをそれぞれ連結するように、左
側及び右側プラグボス間壁５８、５９が設けられてい
る。

【００４９】さらに、前記シリンダヘッド４の上部に
は、このシリンダヘッド前端壁部４ｂを補強するため
に、該前端壁部４ｂと前記第１プラグボス部５５とを連
結する連結壁５７が設けられている。この連結壁５７
は、シリンダヘッド４の左右方向略中央部に設けられて
おり、図８に示すように、上部が前記前端壁部４ｂの後
面と第１プラグボス部５５の前側壁部とを連結する一
方、下部は、その前端部のみが前記前端壁部４ｂの後面
に接続されていて、該前端部よりも後方には左右方向に
貫通する略方形状の孔５７ａが形成されている。

【００５０】また、前記シリンダヘッド前端壁部４ｂに
は、図７及び図８に示すように、チェーンケース７との
締結部位を補強するための厚肉部６１が設けられてい
る。この厚肉部６１の中心部は、前記図７に示すように
エンジン前方から見て、すなわちクランク軸２の軸線Ｘ
方向に沿って見て、シリンダの径方向中心部近傍に位置
するように設けられている。また、この厚肉部６１は、
前記図８に示すように、シリンダヘッド前端壁部４ｂの
後面が該シリンダヘッド４のミドルデッキ４ｃとロアデ
ッキ４ｄとの間に形成されたウォータジャケット６２内
へ膨出するようにして形成されている。

【００５１】前記厚肉部６１の上部はミドルデッキ４ｃ
と一体とされていて、このミドルデッキ４ｃ上面からシ
リンダヘッド前端壁部４ｂの後面に至る左右一対の上面
リブ７５が形成されている。一方、前記ミドルデッキ４
ｃよりも下方のウォータジャケット６２内において、前
記厚肉部６１の後面からミドルデッキ４ｃ下面に至る後
面リブ７６が形成され、さらに、該厚肉部６１とロアデ
ッキ４ｄの上面との間に亘って、シリンダヘッド前端壁
部４ｂから後方に突出する下面リブ７７が形成されてい
る。この上面、後面及び下面リブ７５、７６、７７によ
り、シリンダヘッド前端壁部４ｂの剛性をより向上させ
ている。

【００５２】一方、前記シリンダヘッド前端壁部４ｂの
前面には、前記図７に示すように、該厚肉部６１に対応
する中央寄りの部分に平坦面６１ａが形成されるととも
に、左右両端においてそれぞれ上端部から下端部に亘っ
てシリンダヘッド４の前方へ突出する突出壁部６３，６
３が設けられている。この突出壁部６３，６３に対し
て、それぞれ、前記チェーンケース７上部の左右両側を
取り付けるとともに、該チェーンケース７のエンジンマ
ウント部材取付部（図９及び図１０に示す符号９２）が
前記シリンダヘッド前端壁部４ｂの厚肉部６１に締結さ
れるようになっている。

【００５３】詳しくは、前記厚肉部６１には、平坦面６
１ａから後方に向かって３つのボルト孔６４、６５、６
６が穿孔されており、このボルト孔６４、６５、６６に
それぞれチェーンケース７のエンジンマウント部材取付
部９２を前側から貫通する３本のボルト（図示せず）が
螺入される。この３つのボルト孔６４、６５、６６のう
ちの２つのボルト孔６４、６５は、平坦面６１ａの上側
において互いに左右方向に離間し、左右方向から見て重
複するように配置されている。残る１つのボルト孔６６
は、前記２つのボルト孔６４、６５に対し左右方向につ
いて中間位置でかつそれらの下方に配置されている。つ
まり、前記３つのボルト孔６４、６５、６６は三角形の
頂点となるように配置されている。

【００５４】このことで、前記チェーンケース７のエン
ジンマウント部材取付部９２は、前記シリンダヘッド前
端壁部４ｂの厚肉部６１に対し、三角形の頂点となるよ
うに配置された３本のボルトにより締結されることにな
るため、該３本のボルトの近傍、特に３本のボルトで囲
まれた部分では、エンジンマウント部材取付部９２がシ
リンダヘッド前端壁部４ｂに対して極めて強固に締結さ
れることになる。尚、前記２つの突出壁部６３，６３の
間には、チェーンケース７とシリンダヘッド前端壁部４
ｂとに挟まれて、動弁装置駆動用のタイミングチェーン
を収容する空間部が形成される。

【００５５】前記の如き構成のシリンダヘッド前端壁部
４ｂには、前記吸気側及び排気側のカム軸４７、４８を
それぞれ軸支する吸気側及び排気側の第１〜第５のカム
軸受部４９ａ、４９ｂ、…、５０ａ、５０ｂ、…のう
ち、エンジン１の前端部に位置する第１のカム軸受部４
９ａ、５０ａが設けられている。すなわち、前記図７に
示すように、シリンダヘッド前端壁部４ｂの上部には、
左右方向に長いカムキャップ部材６７が取り付けられて
いて、このカムキャップ部材６７と前記前端壁部４ｂの
シリンダヘッド側軸受部７０とに亘るように、吸気側及
び排気側の軸受面６８、６９がそれぞれ形成されてい
る。すなわち、該吸気側及び排気側の軸受面６８、６９
は、それぞれ上下に２分割されており、上側が前記カム
キャップ部材６７に形成される一方、下側が前端壁部４
ｂの上端部、すなわちシリンダヘッド側軸受部７０に形
成されている。

【００５６】また、前記吸気側及び排気側の軸受面６
８、６９のそれぞれの左右両側において、カムキャップ
部材６７に上下方向の貫通孔７１，７１，…が形成され
るとともに、シリンダヘッド前端壁部４ｂには、該各貫
通孔７１に連通するようにカムキャップボルト孔７８が
穿孔されていて、図示しない４本のカムキャップボルト
によって、カムキャップ部材６７が前記シリンダヘッド
側軸受部７０に締結されるようになっている。

【００５７】また、前記カムキャップ部材６７には、吸
気側及び排気側の可変動弁機構５３、５４へそれぞれ供
給されるオイルの圧力制御を行う２つのオイルコントロ
ールバルブ７２（以下ＯＣＶという）が配設されてい
る。このＯＣＶ７２の外形は略円柱状とされ、軸線が上
下方向となるように配設されるとともに、下部は上部に
比べ小径とされている。このＯＣＶ７２の配設構造とし
て、前記カムキャップ部材６７には、前記第１のカム軸
受部４９ａ、５０ａの２つの軸受面６８、６９の間にお
いて左右方向に並列して、前記ＯＣＶ７２の下部が挿入
可能な内径を有する上下方向の貫通孔７３が形成されて
いる。また、該貫通孔７３の下部に対応するシリンダヘ
ッド前端壁部４ｂには、該前端壁部４ｂの後面から前方
へ向かって窪んだ凹部７４が形成されている。そして、
前記カムキャップ部材６７の貫通孔７３と前端壁部４ｂ
の凹部７４に、ＯＣＶ７２の下部が収納されている。

【００５８】さらに、前記カムキャップ部材６７には、
ＯＣＶ７２によって圧力制御されたオイルを前記吸気側
及び排気側の軸受面６８、６９へそれぞれ供給するため
のＯＣＶ下流油路８０，８０が設けられている。この各
ＯＣＶ下流油路８０は、上流端部がＯＣＶ７２に接続さ
れる一方、下流端部は前記吸気側及び排気側の軸受面６
８、６９に形成された周溝８１，８１と連通している。
そして、この各周溝８１は、図示しないが吸気側及び排
気側のカム軸４７、４８の内部に形成された油路の一端
部と連通し、さらに、このカム軸内部の油路の他端部
は、前記可変動弁機構５３、５４に接続されている。

【００５９】また、前記カムキャップ部材６７には、エ
ンジン１本体のシリンダヘッド４から供給されるオイル
をＯＣＶ７２へ導くためのＯＣＶ上流油路８２が設けら
れている。このＯＣＶ上流油路８２は、下流端部が前記
２つのＯＣＶ７２にそれぞれ接続されて、カムキャップ
部材６７の内部を左右方向に延びる２本の横通路８３，
８３と、カムキャップ部材６７の左右方向略中央部にお
いて上下方向に延びるように設けられ、中間部に前記２
つの横通路８３，８３の各上流端部がそれぞれ分岐接続
される一方、下端部がカムキャップ部材６７の下面に開
口された縦通路８４とからなる。この縦通路８４は、シ
リンダヘッド前端壁部４ｂの上面に開口されたヘッド側
オイル通路８５の下流端部と連通している。尚、詳しく
は後述するが、該ヘッド側オイル通路８５の上流端部
は、シリンダヘッド前端壁部４ｂの前面に形成された平
坦面６１ａに開口されている。

【００６０】次に、図９及び１０に基づいて、チェーン
ケース７の構成について説明する。尚、図９は、エンジ
ン後方から見たチェーンケース７の後面を示し、したが
って、同図において図の右側がエンジン１の右側であ
り、図の左側がエンジン１の左側である。また、図１０
は、チェーンケース７の垂直方向の断面構造と、シリン
ダヘッド３及びシリンダブロック４との配置関係を示す
前記図９のＣーＣ線の断面図である。尚、このチェーン
ケース７を補強するために設けられているリブ等は省略
している。

【００６１】図９に示すように、チェーンケース７の左
右両端縁部から下端縁部にかけて連続するように、ケー
ス本体の後面から後方へ突出するフランジ部７ａが形成
され、このフランジ部７ａの上部と下部とが、それぞれ
前記シリンダヘッド４及びシリンダブロック３の各突出
壁部６３、３２に取り付けられる。尚、図９及び図１０
において符号Ｘは、クランク軸２の軸線を示しており、
符号９１は、該クランク軸２の前端部が貫通するための
クランク軸貫通孔である。

【００６２】また、図１０に示すように、チェーンケー
ス７の前面の上部には、図外のエンジンマウント部材を
取り付けるエンジンマウント部材取付部９２が一体に形
成されている。このエンジンマウント部材取付部９２
は、全体としてエンジン前方側へ膨出するように形成さ
れ、その上面９２ａは略平坦であり、この上面９２ａに
開口してそこから下方に延びるようにマウント取付ボル
ト孔９４が設けられている。このマウント取付ボルト孔
９４は、軸線の上側が下側に比べてわずかにエンジン１
の前方へ位置するように傾斜している。

【００６３】前記エンジンマウント部材取付部９２に
は、前記の如く、該エンジンマウント部材取付部９２を
シリンダヘッド４の厚肉部６１へ締結するための３本の
ボルトがそれぞれ貫通するように、ボルト貫通孔９６、
９７、９８が設けられている。また、前記ボルト貫通孔
９６、９７、９８のシリンダヘッド側端部の周囲には、
それぞれチェーンケース７の後面よりも後方に突出した
ボルト貫通孔ボス部９６ａ、９７ａ、９８ａが形成され
ていて、エンジン１の右側の上側ボルト貫通孔９７のボ
ス部９７ａと下側ボルト貫通孔９８のボス部９８ａとは
互いに連続するように一体的に形成されている。

【００６４】また、前記２つの上側ボルト貫通孔９６、
９７の間には、下側ボルト貫通孔９８の上方で前記ボス
部９６ａ〜９８ａと同様に後方に突出する円形のボス部
１００が形成され、この円形ボス部１００の後端に前記
シリンダヘッド前端壁部４ｂの厚肉部６１前面の平坦面
６１ａ（本体側接合面）と接合するように、ケース側接
合面１００ａが設けられている。このように、エンジン
マウント部材取付部９２と厚肉部６１とを締結するボル
ト間にケース側接合面１００ａを設けたことで、本体側
接合面６１ａとケース側接合面１００ａとが極めて密に
接合される。

【００６５】そして、前記ケース側接合面１００ａに
は、本体側接合面６１ａに開口されているヘッド側オイ
ル通路８５の上流端部と連通するようにケース側オイル
通路１０１の下流端部が開口している。すなわち、図１
０に示すように、チェーンケース７の内部には上下方向
に延びるケース側オイル通路１０１が形成されていて、
その下流端部が前記ケース側接合面１００ａにおいて開
口される一方、上流端部はシリンダブロック３の前端壁
部３ｂにおける連通路４３の下流端開口部に対応する位
置に開口されている。つまり、このエンジン１では、前
記ケース側オイル通路１０１によって、シリンダブロッ
ク３のオイルギャラリ３９からシリンダヘッド４の可変
動弁機構５３、５４に対して直接的にオイルを供給でき
るようになっている。

【００６６】また、前記ケース側オイル通路１０１の上
流端開口部の周囲には、チェーンケース７の後面よりも
後方へ突出したボス部１０２が形成されている。このボ
ス部１０２の後面は、シリンダブロック前端壁部３ｂの
連通路４３の下流端部周囲と接合するように形成されて
おり、その接合部分にはＯリング１０３が配設されて、
該接合部分からオイルが漏れることを防止している。

【００６７】一方、ケース側オイル通路１０１の下流端
部は、前記の如くへッド側オイル通路８５の上流端部と
連通しているが、このヘッド側オイル通路８５は、図８
に示すように上流端部が前記シリンダヘッド前端壁部４
ｂの本体側接合面６１ａに開口し、そこから厚肉部６１
の内部を略水平に後方に延びる上流側オイル通路１１０
と、この上流側オイル通路１１０の後端側に連通し、そ
こから上方に延びて、シリンダヘッド４の連結壁５７の
上面に開口される下流側オイル通路１１１とから構成さ
れている。また、図７に示すように、前記本体側接合面
６１ａにおける上流側オイル通路１１０の上流端開口部
は、前記２つの上側ボルト孔６４、６５の中間に位置し
ている。

【００６８】また、前記下流側オイル通路１１１は、前
記可変動弁機構５３，５４が要求するオイル量を十分に
供給できる内径を有するように、ドリルにより連結壁４
３の上面から下方へ向かって穿孔して形成される。一
方、上流側オイル通路１１０は、前記下流側オイル通路
１１１を穿孔したドリル刃よりも大径のドリル刃により
シリンダヘッド４の本体側接合面６１ａから後方へ向か
って穿孔して形成される。このように、上流側オイル通
路１１０の内径を下流側オイル通路１１１の内径よりも
大径としているため、チェーンケース７のケース側オイ
ル通路１０１の下流端開口部と、前記上流側オイル通路
１１０の上流端開口部（ヘッド側オイル通路８５の開口
部）とを接続させる際に、両方の開口部の中心が製造誤
差等で上下あるいは左右方向に相対的にずれていても、
下流側オイル通路１１１と同等のオイル流通断面積を確
保して、前記可変動弁機構５３、５４へのオイル供給量
を十分に確保することができる。

【００６９】また、図７及び図８に示すように、前記ヘ
ッド側オイル通路８５を構成する下流側オイル通路１１
１の下流端部と前記カムキャップ部材６７の縦通路８４
の上流端部とが連通する部分に、可変動弁機構５３、５
４専用のオイルフィルタ１１２が配置されている。これ
は、可変動弁機構５３、５４における構成部材間のクリ
アランスが極めて小さいことに鑑み、エンジン１の各潤
滑部に供給するオイルを濾過するための通常のオイルフ
ィルタ１３とは別に、可変動弁機構専用のオイルフィル
タ１１２を設けて、オイル中の異物を確実に取り除くこ
とにより、可変動弁機構５３、５４の動作を安定させる
ようにしたものである。

【００７０】この専用オイルフィルタ１１２の配設構造
を詳しく説明すると、図８に示すように、前記下流側オ
イル通路１１１の下流端部には、その内径が該下流側オ
イル通路１１１の中間部の内径に比べて大径となるよう
に穿孔された大径部１１３が設けられ、この大径部１１
３と連通する前記カムキャップ部材６７の縦通路８４の
上流端部は、該大径部１１３と略同径となるように形成
している。そして、前記大径部１１３よりもわずかに大
径の円柱状に形成された専用オイルフィルタ１１２の上
部と下部とを、それぞれ縦通路８４の上流端部と下流側
オイル通路１１１の大径部１１３とに嵌合させるように
している。

【００７１】このようにオイル通路の一部を利用して専
用オイルフィルタ１１２を配設しているため、該専用オ
イルフィルタ１１２を配設するための場所を別途設ける
必要がない。また、専用オイルフィルタ１１２の組み付
けは、該専用オイルフィルタ１１２の下部を前記下流側
オイル通路１１１の大径部１１３に嵌合して、専用オイ
ルフィルタ１１２を配設していないものと同様にカムキ
ャップ部材６７をシリンダヘッド４に締結することによ
り行うことができるため、専用オイルフィルタ１１２を
配設したことによる製造工数の増加を抑制できる。

【００７２】次に、シリンダブロック３から可変動弁機
構５３、５４へ至るオイルの流れについて説明する。ま
ず、オイルポンプから吐出され、オイルフィルタ１３を
経てシリンダブロック３のメインギャラリ３９へ供給さ
れたオイルは、該メインギャラリ３９の前端部から第３
供給路４２に流通し、この第３供給路４２から分岐する
連通路４３を介して、チェーンケース７のケース側オイ
ル通路１０１へ至る。そして、このケース側オイル通路
１０１を上方へ向かったオイルは、エンジンマウント部
材取付部９２後面のケース側接合面１００ａに開口した
下流端部から、シリンダヘッド４側の本体側接合面６１
ａに開口したヘッド側オイル通路８５の上流側オイル通
路１１０へと流れ、さらに、この上流側オイル通路１１
０から下流側オイル通路１１１を通って、カムキャップ
部材６７の縦通路８４に至る。この際、オイルは、下流
側オイル通路１１１の下流端部と縦通路８４の上流端部
とに嵌合された可変動弁機構専用のオイルフィルタ１１
２により濾過される。

【００７３】さらに、濾過後のオイルは、前記縦通路８
４の途中から左右にそれぞれ分岐した横通路８３，８３
に流通し、この各横通路８３により、吸気側及び排気側
のＯＣＶ７２，７２へ分配供給される。

【００７４】そうして、前記各ＯＣＶ７２によってそれ
ぞれ圧力を調整されたオイルが、ＯＣＶ下流油路８０，
８０を通って吸気側及び排気側の軸受面６８、６９の周
溝８１，８１へ供給され、さらに、吸気側及び排気側の
カム軸４７、４８の内部に形成された油路を介して、前
記可変動弁機構５３、５４へ供給される。

【００７５】したがって、この実施形態に係る内燃機関
の動弁装置への給油構造によると、剛性の高いチェーン
ケース７のエンジンマウント部材取付部９２と３つのリ
ブ７５、７６、７７によって補強されたシリンダヘッド
前端壁部４ｂの厚肉部６１とを、三角形の頂点となるよ
うに配置した３本のボルトによって締結し、かつそのう
ちの２本のボルトの間に、ケース側オイル通路１０１の
下流端部が開口するケース側接合面１００ａとヘッド側
オイル通路８５の上流端部が開口する本体側接合面６１
ａとを位置づけたため、該２つのオイル通路１０１，８
５の開口部の周囲にオイルシール部材等を設けることな
く、接合面からのオイル漏れを確実に防止することがで
きる。

【００７６】特にこのエンジン１では、可変動弁機構５
３、５４に対し、その作動応答性を高めるためにメイン
ギャラリ３９から流量絞り等を設けることなく直接的に
オイルを供給しているので、前記ケース側接合面１００
ａ及び本体側接合面６１ａの接合部分には比較的高い油
圧が作用することになるが、前記したように該ケース側
接合面１００ａ及び本体側接合面６１ａは強固に接合し
ているため、このような場合においても確実にオイル漏
れを防止することができる。これにより、可変動弁機構
５３、５４へのオイル供給を確実に行えるので、該可変
動弁機構５３、５４の応答性を良好に確保することがで
きる。

【００７７】また、ヘッド側オイル通路８５をシリンダ
ヘッド４の左右方向の中間位置に設けたので、本実施形
態のように吸気側及び排気側の可変動弁機構５３、５４
がシリンダヘッド４の左右にそれぞれ設けられている場
合に、オイル供給通路の取り廻しを容易に行うことがで
きる。

【００７８】（他の実施形態）尚、本発明は前記実施形
態に限定されるものではなく、その他の種々の実施形態
を包含するものである。すなわち、前記実施形態では、
３本のボルトを三角形の頂点となるように配置してチェ
ーンケース７のエンジンマウント部材取付部９２をシリ
ンダヘッド４に対して締結しているが、これに限らず、
例えば４本以上のボルトを用いて締結した場合でも、そ
のうちの少なくと３本が三角形の頂点となるように配置
すれば、前記実施形態と同じ効果が得られる。また、ボ
ルトの本数を２本としてそれらの間にケース側接合面１
００ａと本体側接合面６１ａとを位置づけるようにして
もよい。

【００７９】また、本発明は、シリンダブロック前端壁
部３ｂの連通路４３とチェーンケース７のケース側オイ
ル通路１０１との接続部分にも適用することができる。

【００８０】また、本発明は、可変動弁機構を備えてい
ないエンジンの動弁装置にも適用することができる。

【００８１】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明に係る内燃機関の動弁装置への給油構造によると、複
数の締結部材でチェーンケースのエンジンマウント部材
取付部と内燃機関本体とを締結し、その締結部分の近傍
で本体側接合面及びケース側接合面を油密に接合して本
体側及びケース側オイル通路のそれぞれの開口部を連通
させたので、別途オイルシール構造を設けることなくオ
イル漏れを確実に防止できるため、製造コストの低減を
図りつつ、動弁装置へ安定してオイルを供給することが
できる。

【００８２】請求項２記載の発明によると、本体側オイ
ル通路を内燃機関の吸気側と排気側との中央部近傍に配
置できるため、この本体側オイル通路から動弁装置へ繋
がるオイル通路の設計自由度が向上する。

【００８３】請求項３記載の発明によると、シリンダヘ
ッドの端壁部がプラグボス部と連結されて補強されるの
で、本体側接合面の剛性が向上し、接合面におけるオイ
ル漏れをより確実に防止できる。

【００８４】請求項４記載の発明によると、可変動弁機
構の性能を高めるために高圧なオイルの供給が必要とな
るので、斯かる高圧のオイルをケース側及び本体側オイ
ル通路を介して供給する場合に、請求項１の発明の作用
及び効果がより有効なものとなる。

【００８５】請求項５記載の発明によると、可変動弁機
構専用のオイルフィルタによって、該可変動弁機構の作
動を安定して確保することができる。さらに、このオイ
ルフィルタの設置構造により、省スペース化と組付工数
の削減が図られる。

【００８６】請求項６記載の発明によると、三角形の頂
点となるように配置された３つの部材でマウント部材取
付部を内燃機関本体に締結することで、本体側接合面と
ケース側接合面とをより油密に接合できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】エンジンの外観を示す左側後方からの斜視図で
ある。

【図２】エンジンの外観を示す左側面図である。

【図３】シリンダブロックの吸気側側面図である。

【図４】シリンダブロックの前側端面図である。

【図５】シリンダブロックの内部構造を示す、図３のＡ
ーＡ線における断面図である。

【図６】シリンダヘッドの上面図である。

【図７】シリンダヘッドの前側端面図である。

【図８】シリンダヘッドの内部構造を示す、図６のＢー
Ｂ線における断面図である。

【図９】チェーンケースの後面図である。

【図１０】図９のＣーＣ線におけるチェーンケースの断
面図である。

【符号の説明】

１ エンジン ２ クランク軸 ３ シリンダブロック ４ シリンダヘッド ４ｂ 前端壁部 ７ チェーンケース ４７ 吸気側カム軸 ４８ 排気側カム軸 ４９ａ 吸気側第１カム軸受部 ５０ａ 排気側第１カム軸受部 ５３ 吸気側可変動弁機構 ５４ 排気側可変動弁機構 ５５ 第１プラグボス部 ５７ 連結壁 ６１ａ 本体側接合面 ６７ カムキャップ部材 ７０ シリンダヘッド側軸受部 ８２ ＯＣＶ上流油路（第２オイル通路） ８５ ヘッド側オイル通路（第１オイル通路） ９２ エンジンマウント部材取付部 ９６ 左上側ボルト貫通孔 ９７ 右上側ボルト貫通孔 ９８ 下側ボルト貫通孔 １００ａ ケース側接合面 １０１ ケース側オイル通路 １１２ 専用オイルフィルタ Ｘ クランク軸軸線

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｂ 67/06 Ｆ０２Ｂ 67/06 Ｇ Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｆ０２Ｆ 1/24 Ｇ Ｒ 7/00 7/00 Ｋ (72)発明者 山谷 光隆 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 呉宮 克典 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3G013 AA06 AA07 BD07 BD38 BD41 3G015 AA06 AA07 CA01 CA19 DA02 DA10 DA11 EA11 3G018 AA06 AB07 BA10 BA33 CA19 FA07 GA14 GA25 3G024 AA73 BA20 BA23 BA28 DA06 DA18 EA05 EA07 FA07 FA08 FA14 FA15

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関の本体に動弁装置を駆動するた
   めのチェーンを収容するチェーンケースが締結され、該
   チェーンケース及び内燃機関本体の内部にそれぞれ形成
   したケース側及び本体側オイル通路により、前記動弁装
   置にオイルを供給するようにした動弁装置への給油構造
   において、 前記チェーンケースには、内燃機関を車体に搭載するた
   めのマウント部材が取り付けられるとともに複数の締結
   部材により内燃機関本体に締結されたマウント部材取付
   部が設けられ、 前記マウント部材取付部には、前記複数の締結部材によ
   り内燃機関本体側の接合面に対し油密に接合されるケー
   ス側接合面が設けられ、 前記ケース側オイル通路の一端部が、前記ケース側接合
   面に開口する一方、 前記本体側オイル通路の一端部は、前記内燃機関本体側
   の本体側接合面において前記ケース側オイル通路の開口
   部に連通するように開口されていることを特徴とする内
   燃機関の動弁装置への給油構造。
2. 【請求項２】 請求項１において、 前記本体側オイル通路の開口部は、内燃機関本体側の本
   体側接合面において、該内燃機関のクランク軸の軸線方
   向に沿って見て、気筒の径方向中心部近傍に位置してい
   ることを特徴とする内燃機関の動弁装置への給油構造。
3. 【請求項３】 請求項２において、 前記内燃機関本体は、シリンダブロックとシリンダヘッ
   ドとを備え、このシリンダヘッドに動弁装置が配設され
   ており、 前記チェーンケースのマウント部材取付部が前記シリン
   ダヘッドの一端側の端壁部に締結され、該端壁部に前記
   本体側接合面が形成され、 前記シリンダヘッドの端壁部とこの端壁部に隣接する気
   筒の点火プラグボス部との間に、該端壁部及びボス部を
   連結する連結壁が設けられ、 前記連結壁の内部に前記本体側オイル通路が形成されて
   いることを特徴とする内燃機関の動弁装置への給油構
   造。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１つの発明にお
   いて、 前記動弁装置は、前記ケース側及び本体側オイル通路を
   介して供給されるオイルを受けて吸気弁又は排気弁の少
   なくとも一方の動弁タイミングを変更する可変動弁機構
   を備えていることを特徴とする内燃機関の動弁装置への
   給油構造。
5. 【請求項５】 請求項４において、前記動弁装置は、カ
   ム軸と該カム軸を軸支するカム軸受部とを備え、 前記カム軸受部は、シリンダヘッドに設けられたシリン
   ダヘッド側軸受部と、このシリンダヘッド側軸受部に締
   結されたキャップ部材とからなり、 前記シリンダヘッド側軸受部及びキャップ部材には、そ
   れぞれ、前記本体側オイル通路を構成する第１及び第２
   オイル通路が形成され、 前記第１オイル通路の下流端部が、前記シリンダヘッド
   側軸受部における前記キャップ部材との接合面に開口さ
   れる一方、前記第２オイル通路の上流端部は、前記キャ
   ップ部材におけるシリンダヘッド側軸受部との接合面に
   おいて前記第１通路の下流端開口部と連通するように開
   口され、 前記第１オイル通路の下流端部ないし第２オイル通路の
   上流端部に、前記可変動弁機構へ供給するオイルを濾過
   するための専用のオイルフィルタが嵌合されていること
   を特徴とする内燃機関の動弁装置への給油構造。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１つの発明にお
   いて、 前記複数の締結部材は、３つ以上設けられ、そのうちの
   少なくとも３つの締結部材が前記チェーンケースのマウ
   ント部材取付部において三角形の頂点となるように配置
   されていることを特徴とする内燃機関の動弁装置への給
   油構造。