JP2001012223A - ４サイクルエンジン - Google Patents

４サイクルエンジン

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JP2001012223A JP11179708A JP17970899A JP2001012223A JP 2001012223 A JP2001012223 A JP 2001012223A JP 11179708 A JP11179708 A JP 11179708A JP 17970899 A JP17970899 A JP 17970899A JP 2001012223 A JP2001012223 A JP 2001012223A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】オイル通路の設計自由度の向上が可能で、取り
付け、取り外しの作業性が向上し、しかもオイル通路に
加わる振動を低減することによる信頼性が向上し、オイ
ル通路内の圧力損失が低減する。 【解決手段】燃焼室７８に開口する吸気通路１３，１４
と排気通路１１，１２とを有し、この吸気通路１３，１
４を開閉する吸気弁１６及び排気通路１１，１２を開閉
する排気弁１５を備え、この吸気弁１６及び排気弁１５
をカムシャフト１８，１７に設けたカムで押動し、燃焼
室７８からクランク室内に漏れるブローバイガスをシリ
ンダヘッドカバー内に導き、このシリンダヘッドカバー
７５内のバッフルプレート７３を介して循環通路７９か
ら吸気通路２８に戻す４サイクルエンジンにおいて、シ
リンダヘッドカバー７５内に備えられるバッフルプレー
ト７３に、カムシャフト１８，１７に潤滑オイルを供給
するオイル通路８０を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、４サイクルエン
ジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】４サイクルエンジンで、例えば燃焼室に
開口する吸気通路と排気通路とを有し、この吸気通路を
開閉する吸気弁及び排気通路を開閉する排気弁を備え、
この吸気弁及び排気弁をカムシャフトに設けたカムで押
動し、燃焼室からクランク室内に漏れるブローバイガス
をシリンダヘッドカバー内に導き、このシリンダヘッド
カバー内のバッフルプレートを介して循環通路から吸気
通路に戻すものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような４サイクル
エンジンでは、カムキャップ間をつなぐ剛体の中にオイ
ル通路を形成し、噴射孔からオイルを噴射し、カムシャ
フトを潤滑するようにすることが考えられるが、このも
のではオイル通路の形状の設計に対し、自由度が少な
い。
【０００４】また、オイル通路をパイプで形成し、その
パイプに小さな噴射孔を開けオイルを噴射し、カムシャ
フトを潤滑することが考えられるが、パイプの固定は、
パイプに溶接したステーをカムキャップに共締めという
構造のため、取り付け、取り外し時の作業性が良くな
い。また、カムキャップに直接取り付けるため、オイル
通路の構成部品が動弁系に起因する振動を受けやすい等
の問題がある。
【０００５】この発明は、かかる実情に鑑みてなされた
もので、オイル通路の設計自由度の向上が可能で、取り
付け、取り外しの作業性が向上し、しかもオイル通路に
加わる振動を低減することによる信頼性が向上し、オイ
ル通路内の圧力損失が低減する４サイクルエンジンを提
供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し、かつ
目的を達成するために、この発明は、以下のように構成
した。
【０００７】請求項１に記載の発明は、『燃焼室に開口
する吸気通路と排気通路とを有し、この吸気通路を開閉
する吸気弁及び排気通路を開閉する排気弁を備え、この
吸気弁及び排気弁をカムシャフトに設けたカムで押動
し、前記燃焼室からクランク室内に漏れるブローバイガ
スをシリンダヘッドカバー内に導き、このシリンダヘッ
ドカバー内のバッフルプレートを介して循環通路から前
記吸気通路に戻す４サイクルエンジンにおいて、前記シ
リンダヘッドカバー内に備えられる前記バッフルプレー
トに、前記カムシャフトに潤滑オイルを供給するオイル
通路を設けたことを特徴とする４サイクルエンジン。』
である。
【０００８】この請求項１に記載の発明によれば、シリ
ンダヘッドカバー内に備えられるバッフルプレートにオ
イル通路を設けたから、オイル通路の設計の自由度が向
上し、オイル通路内の圧力損失を低減することができ
る。また、バッフルプレートと一緒に取り付け、取り外
しができ作業性が向上し、しかも動弁系に直接取り付け
ないことからオイル通路に加わる振動を低減することが
でき、信頼性が向上する。
【０００９】請求項２に記載の発明は、『前記オイル通
路は、前記バッフルプレートに取り付けたパイプにより
構成したことを特徴とする請求項１に記載の４サイクル
エンジン。』である。
【００１０】この請求項２に記載の発明によれば、オイ
ル通路がバッフルプレートに取り付けたパイプにより構
成され、オイル通路の設計の自由度が向上し、オイル通
路内の圧力損を低減することができる。
【００１１】請求項３に記載の発明は、『前記オイル通
路は、前記バッフルプレートと、このバッフルプレート
に固定した板金とで構成したことを特徴とする請求項１
に記載の４サイクルエンジン。』である。
【００１２】この請求項３に記載の発明によれば、オイ
ル通路がバッフルプレートと、このバッフルプレートに
固定した板金とで構成され、少ない部材でオイル通路を
作成することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、この発明の４サイクルエン
ジンの実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】図１は４サイクルエンジンを搭載した車両
の前側部の側面図、図２は４サイクルエンジンのオイル
の循環経路を示す概略構成図、図３はヘッドカバーを外
したシリンダヘッドの平面図、図４はヘッドカバーを備
えるシリンダヘッドの側面図、図５はヘッドカバーを備
えるシリンダヘッドの縦断面図、図６はバッフルプレー
トの底面図、図７は図６のバッフルプレートを矢印Ａ方
向から見た側面図、図８は図６のバッフルプレートを矢
印Ｂ方向から見た側面図である。
【００１５】車両１の前側部には、前輪２の前側にエン
ジンルーム３が設けられ、このエンジンルーム３に４サ
イクルエンジン４が搭載され、４サイクルエンジン４の
前側にラジエータ５が配置されている。このエンジン４
は２気筒の４サイクルエンジンであり、エンジン本体６
の下部にオイルパン７００が設けられている。エンジン
本体６にはクランク軸７が車幅方向に設けられ、このク
ランク軸７の前後にはバランサ軸８，９が車幅方向に設
けられている。
【００１６】エンジン本体６を構成するシリンダブロッ
ク９０にシリンダヘッド１０が載置され、このシリンダ
ヘッド１０には、それぞれの気筒に分岐排気通路１１，
１２と分岐吸気通路１３，１４が形成されている。分岐
排気通路１１，１２はそれぞれ対応して設けられた排気
弁１５により、分岐吸気通路１３，１４はそれぞれ対応
して設けられた吸気弁１６により開閉され、排気弁１５
及び吸気弁１６は、カムシャフト１７，１８に設けられ
たカム１９，２０によって駆動される。
【００１７】分岐排気通路１１，１２は集合し、この集
合した排気通路２１には排気管２２が接続されている。
各気筒に接続された排気管２２は集合され、この集合さ
れた排気管２３はエンジン本体６の前側から下方を通り
後方に延びている。さらに、排気管２３には触媒２４が
設けられている。
【００１８】分岐吸気通路１３，１４は集合し、この集
合した吸気通路２５には、スロットルボディ２６がシリ
ンダヘッド１０に設けられている。スロットルボディ２
６は、各気筒の吸気通路２５に連通する吸気通路２８を
有し、さらにスロットルボディ２６にはインテークマニ
ホールド３０が接続されている。
【００１９】シリンダヘッド１０には、インジェクタ３
５が配置されている。スロットルボディ２６には、それ
ぞれの吸気通路２８の流量を制御するスロットルバルブ
４０が設けられている。このスロットルバルブ４０はエ
ンジン回転数とスロットル開度の情報に基づき制御され
る。
【００２０】エンジン本体６の側部にはオイルポンプ５
０が備えられ、このオイルポンプの駆動によりオイルパ
ン７００に貯留されるオイルがオイル通路５１を介して
吸い上げられ、シリンダブロック９０のオイル通路５
２、シリンダヘッド１０のオイル通路５３、さらにカム
シャフト１７，１８に対して直交方向に延びるオイル通
路５４から分岐通路５５，５６を介してカムシャフト１
７，１８に形成されたオイル通路５７，５８に供給され
る。カムシャフト１７，１８はカムキャップ６０，６１
により軸受６２，６３に回動可能に軸支され、カムシャ
フト１７，１８には軸受６２，６３に対応して噴出孔１
７ａ，１８ａがオイル通路５７，５８に連通して形成さ
れ、この噴出孔１７ａ，１８ａからオイルが軸受６２，
６３に供給される。
【００２１】オイル通路５４にはフィルタ５９が設けら
れ、オイルはフィルタ５９を介してオイル制御バルブ６
５に送られる。オイル制御バルブ６５のハウジング６６
はシリンダヘッド１０の側壁に取り付けられ、オイル制
御バルブ６５はオイル通路６７から可変動弁６８へのオ
イル供給量を制御して回転速度に応じて図示しない可変
カム機構を制御するようになっている。
【００２２】また、フィルタ５９から上方へ延びるオイ
ル通路６９が形成され、このオイル通路６９はバッフル
プレートユニット７０の導入パイプ７１に連通されてい
る。導入パイプ７１には環状パイプ７２が接続され、導
入パイプ７１及び環状パイプ７２はバッフルプレート７
３の固定部７３ａに組み付けられている。
【００２３】導入パイプ７１の一端部７１ａはシリンダ
ヘッド１０にＯリングのシール部材７４を介して組み付
けられ、他端部はシリンダヘッドカバー７５に嵌合して
組み付けられている。また、バッフルプレート７３はシ
リンダヘッドカバー７５にビス７６で締め付け固定され
るが、その一部７３ｂはかしめて固定される。
【００２４】バッフルプレート７３には邪魔板部７３ｃ
が設けられ、シリンダヘッドカバー７５の内部に突出す
る邪魔板部７５ａに対向して配置され、カム室７７内に
迷路が形成され、オイル分を分離するようになってい
る。シリンダヘッドカバー７５には排出部７５ａが設け
られている。燃焼室７８から図示しないクランク室内に
漏れるブローバイガスは、シリンダヘッドカバー７５内
のカム室７７に導かれ、このブローバイガスはバッフル
プレート７３によりオイル分が分離される。このオイル
分が分離されたローバイガスは、排出部７５ａから循環
通路７９を介して吸気通路２８に戻される。
【００２５】導入パイプ７１と環状パイプ７２によりカ
ムシャフト１７，１８に潤滑オイルを供給するオイル通
路８０が構成され、導入パイプ７１のオリフィス７１ｃ
によりオイル流量が調整される。また、環状パイプ７２
は屈曲させて直線部７２ａ，７２ｂがカムシャフト１
７，１８の上方位置に配置され、屈曲部７２ｃはオイル
通路の曲がりを減らして圧力損失を低減している。ま
た、直線部７２ａ，７２ｂには噴射孔７２ｄ，７２ｅが
カム１９，２０の位置に対応して形成され、オイルをカ
ム１９，２０に向けて噴射する。さらに、吸気側の直線
部７２ａと排気側の直線部７２ａとを結びオイル通路８
０を連絡することでパイプ末端のオイル圧が高くなり、
オイル圧立上りを改善し、吸気側と排気側が均等なオイ
ル圧になるようになっている。
【００２６】このようにシリンダヘッドカバー７５内に
備えられるバッフルプレート７３に導入パイプ７１と環
状パイプ７２によりオイル通路８０を設けたから、オイ
ル通路８０の設計の自由度が向上し、オイル通路８０内
の圧力損失を低減することができる。また、導入パイプ
７１と環状パイプ７２により形成されるオイル通路８０
は、バッフルプレート７３と一緒に取り付け、取り外し
ができ作業性が向上し、しかも動弁系に直接取り付けな
いことからオイル通路８０に加わる振動を低減すること
ができ信頼性が向上する。
【００２７】図９乃至図１２はバッフルプレートユニッ
トの実施の形態を示し、この実施の形態ではオイル通路
８０がバッフルプレート７３に取り付けたパイプ８１に
より構成され、パイプ８１に噴射孔８１ａが形成されて
いる。図９の実施の形態では止め金具８２をバッフルプ
レート７３に溶接してパイプ８１が取り付けられる。図
１０の実施の形態では止め金具８２をバッフルプレート
７３にリベット８３でかしめてパイプ８１が取り付けら
れる。図１１の実施の形態では止め金具８２をバッフル
プレート７３にボルト８４とナット８５により締め付け
てパイプ８１が取り付けられる。図１２の実施の形態で
はパイプ８１をバッフルプレート７３に直接溶接して取
り付けられる。
【００２８】このようにオイル通路８０がバッフルプレ
ート７３に取り付けたパイプ８１により構成され、オイ
ル通路８０の設計の自由度が向上し、オイル通路内の圧
力損を低減することができる。
【００２９】図１３はバッフルプレートユニットの実施
の形態を示し、この実施の形態ではオイル通路８０が、
バッフルプレート７３と、このバッフルプレート７３に
固定した板金８６とで構成され、少ない部材でオイル通
路を作成することができる。この実施の形態では板金８
６を蝋付けでバッフルプレート７３で接合しているが、
金属用接着剤で接合してもよい。板金８６には噴射孔８
６ａが設けられている。
【００３０】
【発明の効果】前記したように、請求項１に記載の発明
では、シリンダヘッドカバー内に備えられるバッフルプ
レートにオイル通路を設けたから、オイル通路の設計の
自由度が向上し、オイル通路内の圧力損失を低減するこ
とができる。また、バッフルプレートと一緒に取り付
け、取り外しができ作業性が向上し、しかも動弁系に直
接取り付けないことからオイル通路に加わる振動を低減
することができ、信頼性が向上する。
【００３１】請求項２に記載の発明では、オイル通路が
バッフルプレートに取り付けたパイプにより構成され、
オイル通路の設計の自由度が向上し、オイル通路内の圧
力損失を低減することができる。
【００３２】請求項３に記載の発明では、オイル通路が
バッフルプレートと、このバッフルプレートに固定した
板金とで構成され、少ない部材でオイル通路を作成する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】４サイクルエンジンを搭載した車両の前側部の
側面図である。
【図２】４サイクルエンジンのオイルの循環経路を示す
概略構成図である。
【図３】ヘッドカバーを外したシリンダヘッドの平面図
である。
【図４】ヘッドカバーを備えるシリンダヘッドの側面図
である。
【図５】ヘッドカバーを備えるシリンダヘッドの縦断面
図である。
【図６】バッフルプレートの底面図である。
【図７】図６のバッフルプレートを矢印Ａ方向から見た
側面図である。
【図８】図６のバッフルプレートを矢印Ｂ方向から見た
側面図である。
【図９】バッフルプレートユニットの実施の形態を示す
図である。
【図１０】バッフルプレートユニットの実施の形態を示
す図である。
【図１１】バッフルプレートユニットの実施の形態を示
す図である。
【図１２】バッフルプレートユニットの実施の形態を示
す図である。
【図１３】バッフルプレートユニットの実施の形態を示
す図である。
【符号の説明】
１１，１２ 排気通路 １３，１４ 吸気通路 １５ 排気弁 １６ 吸気弁 １７，１８ カムシャフト ７３ バッフルプレート ７５ シリンダヘッドカバー ７８ 燃焼室 ７９ 循環通路 ８０ オイル通路

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】燃焼室に開口する吸気通路と排気通路とを
    有し、この吸気通路を開閉する吸気弁及び排気通路を開
    閉する排気弁を備え、この吸気弁及び排気弁をカムシャ
    フトに設けたカムで押動し、前記燃焼室からクランク室
    内に漏れるブローバイガスをシリンダヘッドカバー内に
    導き、このシリンダヘッドカバー内のバッフルプレート
    を介して循環通路から前記吸気通路に戻す４サイクルエ
    ンジンにおいて、前記シリンダヘッドカバー内に備えら
    れる前記バッフルプレートに、前記カムシャフトに潤滑
    オイルを供給するオイル通路を設けたことを特徴とする
    ４サイクルエンジン。
  2. 【請求項２】前記オイル通路は、前記バッフルプレート
    に取り付けたパイプにより構成したことを特徴とする請
    求項１に記載の４サイクルエンジン。
  3. 【請求項３】前記オイル通路は、前記バッフルプレート
    と、このバッフルプレートに固定した板金とで構成した
    ことを特徴とする請求項１に記載の４サイクルエンジ
    ン。
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