JPH05203019A - エンジンのフロントカバー構造 - Google Patents
エンジンのフロントカバー構造Info
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- JPH05203019A JPH05203019A JP4012146A JP1214692A JPH05203019A JP H05203019 A JPH05203019 A JP H05203019A JP 4012146 A JP4012146 A JP 4012146A JP 1214692 A JP1214692 A JP 1214692A JP H05203019 A JPH05203019 A JP H05203019A
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- engine block
- mount bracket
- engine
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
- F02F7/0073—Adaptations for fitting the engine, e.g. front-plates or bell-housings
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
- B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1266—Supports comprising friction damping devices
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/11—Thermal or acoustic insulation
- F02B77/13—Acoustic insulation
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/02—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems
- F16F15/04—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means
- F16F15/08—Suppression of vibrations of non-rotating, e.g. reciprocating systems; Suppression of vibrations of rotating systems by use of members not moving with the rotating systems using elastic means with rubber springs ; with springs made of rubber and metal
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Transportation (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンのフロントカバー構造において、フ
ロントカバーからの騒音を低減するとともに、構造の簡
素化をはかる。 【構成】 フロントカバー1をエンジンブロック3に締
結するボルトが挿通されるボス部14をフロントカバー
1の裏面の中央部に配置し、同じくフロントカバー1の
前面の中央部にマウントブラケット2を当接させる取付
座13を一体形成する。
ロントカバーからの騒音を低減するとともに、構造の簡
素化をはかる。 【構成】 フロントカバー1をエンジンブロック3に締
結するボルトが挿通されるボス部14をフロントカバー
1の裏面の中央部に配置し、同じくフロントカバー1の
前面の中央部にマウントブラケット2を当接させる取付
座13を一体形成する。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのフロントカ
バー構造の改良に関するものである。
バー構造の改良に関するものである。
【0002】
【従来の技術】エンジンを横置きに搭載する自動車に備
えられるフロントカバー構造として従来実開昭63−1
04642号公報に示すものがあるが、この他例えば図
8に示すものがある。
えられるフロントカバー構造として従来実開昭63−1
04642号公報に示すものがあるが、この他例えば図
8に示すものがある。
【0003】これについて説明すると、エンジンブロッ
ク30の前壁にはマウントブラケット35がボルトを介
して締結され、マウントブラケット35はエンジンマウ
ント36を介して車体側に支持される。
ク30の前壁にはマウントブラケット35がボルトを介
して締結され、マウントブラケット35はエンジンマウ
ント36を介して車体側に支持される。
【0004】エンジンブロック30の前部にはクランク
シャフトの回転力を吸・排気弁を開閉駆動する2本のカ
ムシャフトに伝達するタイミングベルト31と、エンジ
ン振動を打ち消すバランサシャフトに伝達するタイミン
グベルト32等が設けられ、エンジンブロック30の前
部にはこれらを覆うフロントカバー37が取付けられ
る。
シャフトの回転力を吸・排気弁を開閉駆動する2本のカ
ムシャフトに伝達するタイミングベルト31と、エンジ
ン振動を打ち消すバランサシャフトに伝達するタイミン
グベルト32等が設けられ、エンジンブロック30の前
部にはこれらを覆うフロントカバー37が取付けられ
る。
【0005】フロントカバー37はマウントブラケット
2を挟むようにして上下に2分割され、エンジンブロッ
ク30との間にシール材38が介装されるとともに、マ
ウントブラケット2の間にシール材39が介装されてい
る。
2を挟むようにして上下に2分割され、エンジンブロッ
ク30との間にシール材38が介装されるとともに、マ
ウントブラケット2の間にシール材39が介装されてい
る。
【0006】図9にも示すように、フロントカバー37
の端部に複数のボス部37aが形成され、各ボス部37
aが段付きボルト40により弾性体41を介して締結さ
れる。
の端部に複数のボス部37aが形成され、各ボス部37
aが段付きボルト40により弾性体41を介して締結さ
れる。
【0007】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来構造にあっては、フロントカバー37はマウン
トブラケット2を挟むようにして上下に2分割されてい
るため、構造の複雑化を招いた。
うな従来構造にあっては、フロントカバー37はマウン
トブラケット2を挟むようにして上下に2分割されてい
るため、構造の複雑化を招いた。
【0008】また、マウントブラケット35はタイミン
グベルト31,32やカムプーリ42,43等を避けて
取付けなければならないため、マウントブラケット35
の取付け位置に制約を受けることがあった。
グベルト31,32やカムプーリ42,43等を避けて
取付けなければならないため、マウントブラケット35
の取付け位置に制約を受けることがあった。
【0009】また、フロントカバー37はその端部が複
数のボルト40によりエンジンブロック30に保持され
る構造のため、フロントカバー37の弾性支持が十分に
行えず、フロントカバー37の中央部に膜振動が発生し
やすく、騒音の抑制が十分に行われていない。また、エ
ンジンで発生する振動に対してボルトが緩まないだけの
締付けトルクを維持するため、図9に示すような段突き
ホルト40等の専用ボルトを多数用いる必要があり、コ
ストアップを招いた。
数のボルト40によりエンジンブロック30に保持され
る構造のため、フロントカバー37の弾性支持が十分に
行えず、フロントカバー37の中央部に膜振動が発生し
やすく、騒音の抑制が十分に行われていない。また、エ
ンジンで発生する振動に対してボルトが緩まないだけの
締付けトルクを維持するため、図9に示すような段突き
ホルト40等の専用ボルトを多数用いる必要があり、コ
ストアップを招いた。
【0010】本発明は上記の問題点に着目し、これを解
決することを目的とする。
決することを目的とする。
【0011】
【課題を解決するための手段】本発明は、マウントブラ
ケットにより支持されるエンジンブロックの前部に取付
けられて動力伝達機構を覆うエンジンのフロントカバー
構造において、前記フロントカバーを前記エンジンブロ
ックに締結するボルトが挿通されるボス部をフロントカ
バー裏面の中央部に配置し、フロントカバー前面の中央
部に前記マウントブラケットを当接させる取付座を一体
形成する。
ケットにより支持されるエンジンブロックの前部に取付
けられて動力伝達機構を覆うエンジンのフロントカバー
構造において、前記フロントカバーを前記エンジンブロ
ックに締結するボルトが挿通されるボス部をフロントカ
バー裏面の中央部に配置し、フロントカバー前面の中央
部に前記マウントブラケットを当接させる取付座を一体
形成する。
【0012】または、前記フロントカバーの端部を前記
エンジンブロック側に弾性体を介して接合させる。
エンジンブロック側に弾性体を介して接合させる。
【0013】または、前記マウントブラケットと前記フ
ロントカバーを共通のボルトを介して前記エンジンブロ
ックに締結する。
ロントカバーを共通のボルトを介して前記エンジンブロ
ックに締結する。
【0014】
【作用】フロントカバーの中央部をエンジンブロックに
対して締結することにより、同じくフロントカバーの中
央部にマウントブラケットの取付座を一体形成すること
が可能となるため、フロントカバーをマウントブラケッ
トを挟んで分割する必要がなくなり、構造の簡素化がは
かれる。
対して締結することにより、同じくフロントカバーの中
央部にマウントブラケットの取付座を一体形成すること
が可能となるため、フロントカバーをマウントブラケッ
トを挟んで分割する必要がなくなり、構造の簡素化がは
かれる。
【0015】フロントカバーをエンジンブロックに締結
するボルトが挿通されるボス部をフロントカバー裏面の
中央部に配置することにより、フロントカバーの膜振動
を抑制し、騒音の低減がはかれるとともに、ボス部に挿
通されるボルトによってフロントカバーの端部が片持ち
支持されるため、フロントカバー端部をエンジンブロッ
クに締結するボルト等を廃止し、部品数の低減によるコ
ストダウンがはかれる。
するボルトが挿通されるボス部をフロントカバー裏面の
中央部に配置することにより、フロントカバーの膜振動
を抑制し、騒音の低減がはかれるとともに、ボス部に挿
通されるボルトによってフロントカバーの端部が片持ち
支持されるため、フロントカバー端部をエンジンブロッ
クに締結するボルト等を廃止し、部品数の低減によるコ
ストダウンがはかれる。
【0016】また、フロントカバーの中央部に配置され
るボス部に挿通されるボルトよってフロントカバーの端
部を弾性支持することにより、エンジンブロックからフ
ロントカバーの周辺部分に伝えられる振動を減衰し、上
記膜振動の抑制効果とあいまってフロントカバーの発音
を防止できる。
るボス部に挿通されるボルトよってフロントカバーの端
部を弾性支持することにより、エンジンブロックからフ
ロントカバーの周辺部分に伝えられる振動を減衰し、上
記膜振動の抑制効果とあいまってフロントカバーの発音
を防止できる。
【0017】また、フロントカバーの中央部にエンジン
ブロックに締結されるボス部とマウントブラケットを締
結させる取付座を共に配置することにより、マウントブ
ラケットとフロントカバーを共通のボルトを介してエン
ジンブロックに締結することが可能となり、さらに構造
の簡素化がはかれる。
ブロックに締結されるボス部とマウントブラケットを締
結させる取付座を共に配置することにより、マウントブ
ラケットとフロントカバーを共通のボルトを介してエン
ジンブロックに締結することが可能となり、さらに構造
の簡素化がはかれる。
【0018】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【0019】図1、図2に示すように、フロントカバー
1は前壁部11と周壁部12を有し、エンジンブロック
3との間で図示しないタイミングベルトおよびプーリ等
の動力伝達機構を覆う。フロントカバー1にはマウント
ブラケット2が締結され、マウントブラケット2はイン
シユレータ17および図示しない車体側ブラケットを介
してエンジンブロック3を支持する。
1は前壁部11と周壁部12を有し、エンジンブロック
3との間で図示しないタイミングベルトおよびプーリ等
の動力伝達機構を覆う。フロントカバー1にはマウント
ブラケット2が締結され、マウントブラケット2はイン
シユレータ17および図示しない車体側ブラケットを介
してエンジンブロック3を支持する。
【0020】図3にも示すように、フロントカバー1の
前壁部裏面11bの中央部に第一ボス部14と第二ボス
部15をそれぞれ有している。
前壁部裏面11bの中央部に第一ボス部14と第二ボス
部15をそれぞれ有している。
【0021】第一ボス部14はフロントカバー1の前壁
部11から後方に三角柱形に突出し、エンジンブロック
3に接合する接合面14aと、3本のボルト穴14bを
有している。
部11から後方に三角柱形に突出し、エンジンブロック
3に接合する接合面14aと、3本のボルト穴14bを
有している。
【0022】第一ボス部14の前面にはマウントブラケ
ット2を当接させる取付座13が一体形成される。
ット2を当接させる取付座13が一体形成される。
【0023】マウントブラケット2と第一ボス部14に
は3本のボルト9が通され、各ボルト9はシリンダブロ
ック3に螺合して、マウントブラケット2とフロントカ
バー1を共に締結する。
は3本のボルト9が通され、各ボルト9はシリンダブロ
ック3に螺合して、マウントブラケット2とフロントカ
バー1を共に締結する。
【0024】第二ボス部15は第一ボス部14の下方に
位置して前壁部11から後方に円筒形に突出している。
第二ボス部15のボルト穴15bを貫通するボルト8は
エンジンブロック3に螺合して、フロントカバー1を締
結する。
位置して前壁部11から後方に円筒形に突出している。
第二ボス部15のボルト穴15bを貫通するボルト8は
エンジンブロック3に螺合して、フロントカバー1を締
結する。
【0025】フロントカバー1の周壁部12とシリンダ
ヘッド5の間には単一のノックピン7が介装され、フロ
ントカバー1の位置決めが行われる。フロントカバー1
をエンジンブロック3に組み付けるときは、1本のノッ
クピン7によってフロントカバー1のエンジンブロック
3に対する位置決めをしながらまずボルト8を介して第
二ボス部15を締結した後、3本のボルト9を介して第
一ボス部14を締結する。
ヘッド5の間には単一のノックピン7が介装され、フロ
ントカバー1の位置決めが行われる。フロントカバー1
をエンジンブロック3に組み付けるときは、1本のノッ
クピン7によってフロントカバー1のエンジンブロック
3に対する位置決めをしながらまずボルト8を介して第
二ボス部15を締結した後、3本のボルト9を介して第
一ボス部14を締結する。
【0026】フロントカバー1の周壁部12とエンジン
ブロック3との間に弾性体としてシール材6が介装され
る。図4にも示すように、シール材6は断面コの字形に
形成され、その凹部6aに周壁部12の端部12aが嵌
め込まれる。
ブロック3との間に弾性体としてシール材6が介装され
る。図4にも示すように、シール材6は断面コの字形に
形成され、その凹部6aに周壁部12の端部12aが嵌
め込まれる。
【0027】フロントカバー1はAl合金、Mg合金等
の軽合金を材質として一体形成される。
の軽合金を材質として一体形成される。
【0028】次に、作用について説明する。
【0029】マウントブラケット2はフロントカバー1
の第一ボス部14を介してエンジンブロック3に直接的
に締結されて十分な結合剛性を確保しつつ、フロントカ
バー1の介在によるダンピング特性の向上によりエンジ
ン振動の車体側への伝達率を下げられる。
の第一ボス部14を介してエンジンブロック3に直接的
に締結されて十分な結合剛性を確保しつつ、フロントカ
バー1の介在によるダンピング特性の向上によりエンジ
ン振動の車体側への伝達率を下げられる。
【0030】マウントブラケット2をフロントカバー1
上に接合して取付ける構造により、フロントカバー1を
一体形成することが可能となり、フロントカバー1自体
の剛性を高められる。
上に接合して取付ける構造により、フロントカバー1を
一体形成することが可能となり、フロントカバー1自体
の剛性を高められる。
【0031】フロントカバー1は前壁部11の中央部が
第一ボス部14と第二ボス部15により高い剛性をもっ
て締結され、かつ周壁部12がシール材6を介して弾性
的に支持される構造のため、図5に実線で示すように良
好な振動特性が得られる。なお、図5において1点鎖線
で示した特性はフロントカバーをエンジンブロックに対
して弾性体を介さず固定的に結合した場合であり、2点
鎖線で示した特性はフロントカバーをエンジンブロック
に対して図9に示すように弾性的に結合した場合であ
る。
第一ボス部14と第二ボス部15により高い剛性をもっ
て締結され、かつ周壁部12がシール材6を介して弾性
的に支持される構造のため、図5に実線で示すように良
好な振動特性が得られる。なお、図5において1点鎖線
で示した特性はフロントカバーをエンジンブロックに対
して弾性体を介さず固定的に結合した場合であり、2点
鎖線で示した特性はフロントカバーをエンジンブロック
に対して図9に示すように弾性的に結合した場合であ
る。
【0032】すなわち、フロントカバー1は前壁部11
の中央部が第一ボス部14と第二ボス部15を介して高
い剛性をもってエンジンブロック3に締結される構造の
ため、フロントカバー1の中央部を腹とする基本膜モー
ドを破壊して前壁部11の膜振動を抑制し、前壁部11
に発生する膜振動は第一ボス部14または第二ボス部1
5が節となる高次の振動モードとなるために、特にエン
ジン放射音として問題となる1〜3KHzの周波数帯域
での発音効率が低下し、放射音が抑制される。
の中央部が第一ボス部14と第二ボス部15を介して高
い剛性をもってエンジンブロック3に締結される構造の
ため、フロントカバー1の中央部を腹とする基本膜モー
ドを破壊して前壁部11の膜振動を抑制し、前壁部11
に発生する膜振動は第一ボス部14または第二ボス部1
5が節となる高次の振動モードとなるために、特にエン
ジン放射音として問題となる1〜3KHzの周波数帯域
での発音効率が低下し、放射音が抑制される。
【0033】また、周壁部12が周壁部に締結ボルトを
設けることなく、フロントカバー1の中央部を締結する
ボルト8,9の締付けトルクのみでシール材6を介して
弾性的に支持される構造のため、エンジンブロック3か
らの加振入力は、エンジンブロック3の周辺部分から伝
わる振動がシール材6によって減衰され、上記前壁部1
1の膜振動の抑制効果とあいまってフロントカバー1か
らの発音を低減できる。
設けることなく、フロントカバー1の中央部を締結する
ボルト8,9の締付けトルクのみでシール材6を介して
弾性的に支持される構造のため、エンジンブロック3か
らの加振入力は、エンジンブロック3の周辺部分から伝
わる振動がシール材6によって減衰され、上記前壁部1
1の膜振動の抑制効果とあいまってフロントカバー1か
らの発音を低減できる。
【0034】また、フロントカバー1の周壁部12を締
結するボルトを廃止することにより、部品数を大幅に削
減できる。
結するボルトを廃止することにより、部品数を大幅に削
減できる。
【0035】次に、図6、図7に示した他の実施例につ
いて説明する。
いて説明する。
【0036】フロントカバー1の前壁部11の中央部に
はマウントブラケット2を当接させる取付座23が一体
形成され、マウントブラケット2は3本のボルト26を
介して取付座23に締結される。
はマウントブラケット2を当接させる取付座23が一体
形成され、マウントブラケット2は3本のボルト26を
介して取付座23に締結される。
【0037】フロントカバー1には取付座23の背後か
ら3つの第一ボス部24が円筒形に突出し、各第一ボス
部24を貫通する3本のボルト25をエンジンブロック
3に螺合させる。
ら3つの第一ボス部24が円筒形に突出し、各第一ボス
部24を貫通する3本のボルト25をエンジンブロック
3に螺合させる。
【0038】フロントカバー1には第一ボス部24の下
方に第二ボス部15が円筒形に突出し、第二ボス部15
を貫通する1本のボルト8をエンジンブロック3に螺合
させる。
方に第二ボス部15が円筒形に突出し、第二ボス部15
を貫通する1本のボルト8をエンジンブロック3に螺合
させる。
【0039】この場合、図中矢印で示すようにマウント
ブラケット2の取付け位置を取付座23上で移動するこ
とが可能となり、ベルトやプーリに影響されることなく
マウントブラケット2の取付け位置の自由度を拡大でき
る。
ブラケット2の取付け位置を取付座23上で移動するこ
とが可能となり、ベルトやプーリに影響されることなく
マウントブラケット2の取付け位置の自由度を拡大でき
る。
【0040】なお、マウントブラケット2の取付け位置
によっては、ボルト25とボルト26とを一部共用する
ことも可能である。
によっては、ボルト25とボルト26とを一部共用する
ことも可能である。
【0041】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、マウント
ブラケットにより支持されるエンジンブロックの前部に
取付けられて動力伝達機構を覆うエンジンのフロントカ
バー構造において、前記フロントカバーを前記エンジン
ブロックに締結するボルトが挿通されるボス部をフロン
トカバー裏面の中央部に配置し、フロントカバー前面の
中央部に前記マウントブラケットを当接させる取付座を
一体形成したため、構造の簡素化をはかりながらマウン
トブラケットの取付け位置の自由度を拡大できるととも
に、フロントカバーの膜振動を抑制して騒音の低減がは
かれる。
ブラケットにより支持されるエンジンブロックの前部に
取付けられて動力伝達機構を覆うエンジンのフロントカ
バー構造において、前記フロントカバーを前記エンジン
ブロックに締結するボルトが挿通されるボス部をフロン
トカバー裏面の中央部に配置し、フロントカバー前面の
中央部に前記マウントブラケットを当接させる取付座を
一体形成したため、構造の簡素化をはかりながらマウン
トブラケットの取付け位置の自由度を拡大できるととも
に、フロントカバーの膜振動を抑制して騒音の低減がは
かれる。
【0042】または、フロントカバーの端部を前記エン
ジンブロック側に弾性体を介して接合させることによ
り、エンジンブロック周辺部部分から伝わる振動を減衰
して上記膜振動の抑制効果とあいまってフロントカバー
の発音を低減できる。
ジンブロック側に弾性体を介して接合させることによ
り、エンジンブロック周辺部部分から伝わる振動を減衰
して上記膜振動の抑制効果とあいまってフロントカバー
の発音を低減できる。
【0043】または、マウントブラケットとフロントカ
バーを共通のボルトを介してエンジンブロックに締結す
ることにより、さらに構造の簡素化がはかれる。
バーを共通のボルトを介してエンジンブロックに締結す
ることにより、さらに構造の簡素化がはかれる。
【図1】本発明の実施例を示す斜視図である。
【図2】同じく縦断面図である。
【図3】同じくフロントカバーの背面図である。
【図4】同じく一部断面図である。
【図5】同じく振動特性図である。
【図6】他の実施例を示す縦断面図である。
【図7】同じくフロントカバーの正面図である。
【図8】従来例を示す斜視図である。
【図9】同じく一部断面図である。
1 フロントカバー 2 マウントブラケット 3 エンジンブロック 6 シール材(弾性体) 8 ボルト 9 ボルト 11 前壁部 12 周壁部 13 取付座 14 第一ボス部 15 第二ボス部
Claims (3)
- 【請求項1】 マウントブラケットにより支持されるエ
ンジンブロックの前部に取付けられて動力伝達機構を覆
うエンジンのフロントカバー構造において、前記フロン
トカバーを前記エンジンブロックに締結するボルトが挿
通されるボス部をフロントカバー裏面の中央部に配置
し、フロントカバー前面の中央部に前記マウントブラケ
ットを当接させる取付座を一体形成したことを特徴とす
るエンジンのフロントカバー構造。 - 【請求項2】 前記フロントカバーの端部を前記エンジ
ンブロック側に弾性体を介して接合させたことを特徴と
する請求項1記載のエンジンのフロントカバー構造。 - 【請求項3】 前記マウントブラケットと前記フロント
カバーを共通のボルトを介して前記エンジンブロックに
締結したことを特徴とする請求項1または2記載のエン
ジンのフロントカバー構造。
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