JPH05332197A - 往復運動するピストンを備えた内燃機関 - Google Patents
往復運動するピストンを備えた内燃機関Info
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- JPH05332197A JPH05332197A JP2405046A JP40504690A JPH05332197A JP H05332197 A JPH05332197 A JP H05332197A JP 2405046 A JP2405046 A JP 2405046A JP 40504690 A JP40504690 A JP 40504690A JP H05332197 A JPH05332197 A JP H05332197A
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
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-
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads having cooling means
- F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F2001/104—Cylinders; Cylinder heads having cooling means for liquid cooling using an open deck, i.e. the water jacket is open at the block top face
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Abstract
(57)【要約】
【構成】 往復運動するピストン１１、シリンダブロッ
ク１４、シリンダヘッド３、動力部１および騒音低減の
ための外側構造体４を備えた内燃機関において、動力部
１が剛性のあるシリンダヘッド３だけを介して外側構造
体４に連結され、外側構造体４が例えばボルト止めによ
ってシリンダヘッド３に固定され、外側構造体の下側が
剛性のある部品、例えば梯子形フレーム５によって閉鎖
されている。 【効果】 外側構造体の強度とエンジン−伝動装置−ユ
ニットの強度が高くなると共に、騒音が小さくなる。
ク１４、シリンダヘッド３、動力部１および騒音低減の
ための外側構造体４を備えた内燃機関において、動力部
１が剛性のあるシリンダヘッド３だけを介して外側構造
体４に連結され、外側構造体４が例えばボルト止めによ
ってシリンダヘッド３に固定され、外側構造体の下側が
剛性のある部品、例えば梯子形フレーム５によって閉鎖
されている。 【効果】 外側構造体の強度とエンジン−伝動装置−ユ
ニットの強度が高くなると共に、騒音が小さくなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、往復運動するピスト
ン、シリンダブロック、シリンダヘッド、動力部および
騒音低減のための別体の外側構造体を備え、動力部が外
側構造体を介してシリンダヘッドに連結されている内燃
機関に関する。
ン、シリンダブロック、シリンダヘッド、動力部および
騒音低減のための別体の外側構造体を備え、動力部が外
側構造体を介してシリンダヘッドに連結されている内燃
機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】音の放出を低減するために、内燃機関に
部分カプセル、全体カプセル、湿式カプセルおよび乾式
カプセルを設けることが知られている。この従来の手段
の欠点は一方では、個々の部品の部分カプセルは局部的
な作用しか生ず、また非常に効果のある全体の湿式また
は乾式カプセルの場合には大きなコストがかかることに
ある。
部分カプセル、全体カプセル、湿式カプセルおよび乾式
カプセルを設けることが知られている。この従来の手段
の欠点は一方では、個々の部品の部分カプセルは局部的
な作用しか生ず、また非常に効果のある全体の湿式また
は乾式カプセルの場合には大きなコストがかかることに
ある。
【０００３】湿式カプセルの場合には特に、音放出を低
減する外側カプセルが、音を発生する内部の動力部に対
してオイルを漏らさぬようシールされなければならない
という欠点がある。このシールはコストがかかる、リス
クのある部品である。更に、この構造により、動力部と
外側カプセルの間に共振が発生する。この共振は振動上
の問題を生じる。なぜなら、音の遮断が弾性的な要素を
介して行われ、それによってばね質量系が形成されるか
らである。
減する外側カプセルが、音を発生する内部の動力部に対
してオイルを漏らさぬようシールされなければならない
という欠点がある。このシールはコストがかかる、リス
クのある部品である。更に、この構造により、動力部と
外側カプセルの間に共振が発生する。この共振は振動上
の問題を生じる。なぜなら、音の遮断が弾性的な要素を
介して行われ、それによってばね質量系が形成されるか
らである。
【０００４】上記種類の内燃機関において、エラストマ
ーを介して外側カプセルをエンジン構造体に弾性的に連
結することが知られている。これはエンジン全体を取り
囲む乾式カプセルである。このような乾式カプセルはす
べてのエンジン面に弾性的に懸架されている。この欠点
は、エラストマーが摩耗し、蓄熱上の問題のためカプセ
ルの通気が必要であり、そして“保守整備用蓋”だけか
らしかアクセスできないかまたはカプセルを取り外すこ
とによってしかアクセスできないことにある。
ーを介して外側カプセルをエンジン構造体に弾性的に連
結することが知られている。これはエンジン全体を取り
囲む乾式カプセルである。このような乾式カプセルはす
べてのエンジン面に弾性的に懸架されている。この欠点
は、エラストマーが摩耗し、蓄熱上の問題のためカプセ
ルの通気が必要であり、そして“保守整備用蓋”だけか
らしかアクセスできないかまたはカプセルを取り外すこ
とによってしかアクセスできないことにある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の根底をなす課
題は、上記の欠点を除去することである。この場合、必
要な構造的コストをできるだけ少なくすべきである。
題は、上記の欠点を除去することである。この場合、必
要な構造的コストをできるだけ少なくすべきである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題は本発明によ
り、動力部が剛性のあるシリンダヘッドだけを介して外
側構造体に連結され、外側構造体が例えばボルト止めに
よってシリンダヘッドに固定され、外側構造体の下側が
剛性のある部品、例えば梯子形フレームによって閉鎖さ
れ、それによってすべての側が閉じた箱が形成されるこ
とにより、外側構造体の強度が著しく高まることによっ
て解決される。
り、動力部が剛性のあるシリンダヘッドだけを介して外
側構造体に連結され、外側構造体が例えばボルト止めに
よってシリンダヘッドに固定され、外側構造体の下側が
剛性のある部品、例えば梯子形フレームによって閉鎖さ
れ、それによってすべての側が閉じた箱が形成されるこ
とにより、外側構造体の強度が著しく高まることによっ
て解決される。
【０００７】それによって、外側構造体の強度とエンジ
ン−伝動装置−ユニットの強度が高くなる。なぜなら、
伝動装置をその全高にわたって外側構造体にフランジ止
めできるからである。外側構造体が剛性のあるシリンダ
ヘッド底部を介してのみ動力部に連結され、このシリン
ダヘッド底部が低い固体伝送音レベルを有し、それによ
って外側構造体が固体伝送音によって少ししか励起され
ないので、騒音の低減が行われる。
ン−伝動装置−ユニットの強度が高くなる。なぜなら、
伝動装置をその全高にわたって外側構造体にフランジ止
めできるからである。外側構造体が剛性のあるシリンダ
ヘッド底部を介してのみ動力部に連結され、このシリン
ダヘッド底部が低い固体伝送音レベルを有し、それによ
って外側構造体が固体伝送音によって少ししか励起され
ないので、騒音の低減が行われる。
【０００８】本発明の他の実施形では、シリンダヘッ
ド、シリンダブロックおよび外側構造体が、シリンダヘ
ッドシールにより、音高周波において付加的に音響学的
に分離されている。それによって、外側構造体の固体伝
送音励起が一層低減される。
ド、シリンダブロックおよび外側構造体が、シリンダヘ
ッドシールにより、音高周波において付加的に音響学的
に分離されている。それによって、外側構造体の固体伝
送音励起が一層低減される。
【０００９】本発明の他の実施形では、外側構造体が周
方向に延びるフランジを備え、このフランジがオイルパ
ンを支持している。それによって、外側構造体の強度が
一層高まる。騒音の放出を最少にするために、特に成層
材料（サンドイッチ板）からなるオイルパンがその寸法
によって励起スペクトルに適合していると有利である。
方向に延びるフランジを備え、このフランジがオイルパ
ンを支持している。それによって、外側構造体の強度が
一層高まる。騒音の放出を最少にするために、特に成層
材料（サンドイッチ板）からなるオイルパンがその寸法
によって励起スペクトルに適合していると有利である。
【００１０】更に、外側構造体の側方部分は、クランク
室を貫通する少なくとも１本の横方向ボルト止め部材に
よって互いに連結可能である。それによって、外側構造
体の強度が一層高まる。
室を貫通する少なくとも１本の横方向ボルト止め部材に
よって互いに連結可能である。それによって、外側構造
体の強度が一層高まる。
【００１１】更に、本発明の範囲内において、取付け部
品、エンジン懸架部および伝動装置が、シリンダブロッ
クに固定連結され特に筒状の形をした中間部材を介して
動力部に固定され、この中間部材が外側構造体を貫通
し、かつ弾性的なシールを介して外側構造体から固体伝
送音的に分離されている。すべての側が閉じた“箱”は
自重を除いて、他の力を受けない。得られる効果は、低
い構造的コストで、音の放出が低減されることにある。
品、エンジン懸架部および伝動装置が、シリンダブロッ
クに固定連結され特に筒状の形をした中間部材を介して
動力部に固定され、この中間部材が外側構造体を貫通
し、かつ弾性的なシールを介して外側構造体から固体伝
送音的に分離されている。すべての側が閉じた“箱”は
自重を除いて、他の力を受けない。得られる効果は、低
い構造的コストで、音の放出が低減されることにある。
【００１２】
【実施例】図１と図２の実施例の場合には、力を導く動
力部１はそのその外側構造体４と共に、シリンダヘッド
シール２を介してシリンダヘッド３にボルト止めされて
いる。外側構造体４と動力部１の間には、剛性のあるシ
リンダヘッド３を除いて、固体伝送音を導く連結部は存
在しない。このシリンダヘッドはシリンダヘッドシール
２を介して外側構造体４から音響的に連結解除されてい
る。
力部１はそのその外側構造体４と共に、シリンダヘッド
シール２を介してシリンダヘッド３にボルト止めされて
いる。外側構造体４と動力部１の間には、剛性のあるシ
リンダヘッド３を除いて、固体伝送音を導く連結部は存
在しない。このシリンダヘッドはシリンダヘッドシール
２を介して外側構造体４から音響的に連結解除されてい
る。
【００１３】外側構造体４は剛性のある皿の形をした梯
子型フレーム５によって下側を閉鎖されている。このフ
レームは連接棒カバー７を分解するための開口６を備え
ている。付加的に設けてもよい横方向ボルト止め部２０
は適当な個所で壁を互いに支持される。オイルパン８は
できるだけ高い位置で、すなわち外側構造体４のフラン
ジ９のところでシールされている。
子型フレーム５によって下側を閉鎖されている。このフ
レームは連接棒カバー７を分解するための開口６を備え
ている。付加的に設けてもよい横方向ボルト止め部２０
は適当な個所で壁を互いに支持される。オイルパン８は
できるだけ高い位置で、すなわち外側構造体４のフラン
ジ９のところでシールされている。
【００１４】伝動装置側のフライホイールケーシング１
０は、エンジン−伝動装置−ユニットの強度を高めるた
めに、外側構造体４と梯子形フレーム５に固定されてい
る。それによって、エンジンから伝動装置へ導かれる固
体伝送音レベルが低下する。
０は、エンジン−伝動装置−ユニットの強度を高めるた
めに、外側構造体４と梯子形フレーム５に固定されてい
る。それによって、エンジンから伝動装置へ導かれる固
体伝送音レベルが低下する。
【００１５】動力部１は可動の部品、すなわちピストン
１１、連接棒１２、クランク軸１３と、シリンダブロッ
ク１４、軸受座１５および弓形支持部材１６からなって
いる。
１１、連接棒１２、クランク軸１３と、シリンダブロッ
ク１４、軸受座１５および弓形支持部材１６からなって
いる。
【００１６】図３と図４の実施例の場合には、伝動装置
が筒状の中間部材２１を介して動力部１に固定されてい
る。中間部材と外側構造体４の間は、弾性的なシール２
２によってシールされている。このシールは中間部材２
１に加硫接着してもよいし、軸シールリングのように形
成してもよい。同様に、エンジン懸架のためのブラケッ
ト２３は上記のような中間部材２１を介して内側構造体
にボルト止めすることができる。ブラケット２３または
類似の部品は、機器２４を収容するために使用可能であ
る。それによって、すべての側が閉じた“箱”が形成さ
れる。この箱は自重を除いて力を受けない。得られる効
果は音の放出が少ない点にある。
が筒状の中間部材２１を介して動力部１に固定されてい
る。中間部材と外側構造体４の間は、弾性的なシール２
２によってシールされている。このシールは中間部材２
１に加硫接着してもよいし、軸シールリングのように形
成してもよい。同様に、エンジン懸架のためのブラケッ
ト２３は上記のような中間部材２１を介して内側構造体
にボルト止めすることができる。ブラケット２３または
類似の部品は、機器２４を収容するために使用可能であ
る。それによって、すべての側が閉じた“箱”が形成さ
れる。この箱は自重を除いて力を受けない。得られる効
果は音の放出が少ない点にある。
【００１７】上記実施例の場合、ターボ過給機が設けら
れている。過給機１７はシリンダヘッド３に固定されて
いる。過給機１７とシリンダヘッド３の間の固体伝送音
の遮断は、軸方向に可撓性を有する要素によって行うこ
とができる。
れている。過給機１７はシリンダヘッド３に固定されて
いる。過給機１７とシリンダヘッド３の間の固体伝送音
の遮断は、軸方向に可撓性を有する要素によって行うこ
とができる。
【００１８】
【発明の効果】本発明による内燃機関では、伝動装置を
その全高にわたって外側構造体にフランジ止めできるの
で、外側構造体の強度が高く、かつエンジン−伝動装置
−ユニットの強度が高い。外側構造体が剛性のあるシリ
ンダヘッド底部を介してのみ動力部に連結され、このシ
リンダヘッド底部が低い固体伝送音レベルを有し、それ
によって外側構造体が固体伝送音によって少ししか励起
されないので、騒音の低減が行われる。
その全高にわたって外側構造体にフランジ止めできるの
で、外側構造体の強度が高く、かつエンジン−伝動装置
−ユニットの強度が高い。外側構造体が剛性のあるシリ
ンダヘッド底部を介してのみ動力部に連結され、このシ
リンダヘッド底部が低い固体伝送音レベルを有し、それ
によって外側構造体が固体伝送音によって少ししか励起
されないので、騒音の低減が行われる。
【図１】本発明の第１実施例による内燃機関の、図２の
Ｉ−Ｉ線に沿った断面図である。
Ｉ−Ｉ線に沿った断面図である。
【図２】本発明の第１実施例による内燃機関の軸方向縦
断面図である。
断面図である。
【図３】本発明の第２実施例による内燃機関の、図４の
III −III 線に沿った断面図である。
III −III 線に沿った断面図である。
【図４】本発明の第２実施例による内燃機関の軸方向縦
断面図である。
断面図である。
１ 動力部 ３ シリンダヘッド ４ 外側構造体 ５ 梯子形フレーム １１ ピストン １４ シリンダブロック
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヘルムート・メルデ−ツカツアイ オーストリア国、グラーツ、ウイッテンバ ウエルストラーセ、77アー (72)発明者 フレッディ・バン・ネルーム オーストリア国、グラーツ、グライフエン ウエーク、19 (72)発明者 マンフレート・ブライテンベルゲル オーストリア国、グラーツ、ライヘルシユ タッドルガッセ、20
Claims (6)
- 【請求項１】 往復運動するピストン、シリンダブロッ
ク、シリンダヘッド、動力部および騒音低減のための別
体の外側構造体を備え、動力部が外側構造体を介してシ
リンダヘッドに連結されている内燃機関において、動力
部（１）が剛性のあるシリンダヘッド（３）だけを介し
て外側構造体（４）に連結され、外側構造体（４）が例
えばボルト止めによってシリンダヘッド（３）に固定さ
れ、外側構造体の下側が剛性のある部品、例えば梯子形
フレーム（５）によって閉鎖され、それによってすべて
の側が閉じた箱が形成されることにより、外側構造体
（４）の強度が著しく高まることを特徴とする内燃機
関。 - 【請求項２】 シリンダヘッド（３）、シリンダブロッ
ク（１４）および外側構造体（４）が、シリンダヘッド
シール（２）により、音高周波において付加的に音響学
的に分離されていることを特徴とする請求項１の内燃機
関。 - 【請求項３】 外側構造体（４）が周方向に延びるフラ
ンジ（９）を備え、このフランジがオイルパン（８）を
支持していることを特徴とする請求項１または２の内燃
機関。 - 【請求項４】 騒音の放出を最少にするために、特に成
層材料からなるオイルパン（８）がその寸法によって励
起スペクトルに適合していることを特徴とする請求項１
または２の内燃機関。 - 【請求項５】 外側構造体（４）の側方部分が、クラン
ク室を貫通する少なくとも１本の横方向ボルト止め部材
（２０）によって互いに連結されていることを特徴とす
る請求項１または２の内燃機関。 - 【請求項６】 取付け部品（２４）、エンジン懸架部
（２３）および伝動装置が、シリンダブロック（１４）
に固定連結され特に筒状の形をした中間部材（２１）を
介して動力部（１）に固定され、この中間部材（２１）
が外側構造体（４）を貫通し、かつ弾性的なシール（２
２）を介して外側構造体から固体伝送音的に分離されて
いることを特徴とする請求項１から５までのいずれか一
つの内燃機関。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT0293289A AT400742B (de) | 1989-12-22 | 1989-12-22 | Brennkraftmaschine mit hin- und hergehenden kolben |
| AT0219490A AT402536B (de) | 1990-10-30 | 1990-10-30 | Brennkraftmaschine mit hin- und hergehenden kolben |
| AT2194/90 | 1990-10-30 | ||
| AT2932/89 | 1990-10-30 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05332197A true JPH05332197A (ja) | 1993-12-14 |
| JP2930220B2 JP2930220B2 (ja) | 1999-08-03 |
Family
ID=25597917
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2405046A Expired - Fee Related JP2930220B2 (ja) | 1989-12-22 | 1990-12-21 | 往復運動するピストンを備えた内燃機関 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0435847B1 (ja) |
| JP (1) | JP2930220B2 (ja) |
| KR (1) | KR940006048B1 (ja) |
| DE (1) | DE59000360D1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT399920B (de) * | 1992-06-09 | 1995-08-25 | Avl Verbrennungskraft Messtech | Hubkolbenmaschine |
| AT404165B (de) * | 1994-01-14 | 1998-09-25 | Steyr Nutzfahrzeuge | Kurbelgehäuse für brennkraftmaschinen |
| DE102005004701A1 (de) * | 2005-02-02 | 2006-08-10 | Fev Motorentechnik Gmbh | Kurbelgehäuse eines Hubkolbenverbrennungsmotors |
| AT511072B1 (de) * | 2011-06-22 | 2012-09-15 | Avl List Gmbh | Brennkraftmaschine mit zumindest einem zylinder |
| EP2985437B1 (en) * | 2014-07-09 | 2018-08-22 | Borgwarner Emissions Systems Spain, S.L.U. | Fixing bracket |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4965855U (ja) * | 1972-09-25 | 1974-06-08 | ||
| JPS51124750A (en) * | 1975-04-18 | 1976-10-30 | List Hans | Low noise engine |
| JPS5482516A (en) * | 1977-11-23 | 1979-06-30 | List Hans | Low noise internal combustion engine |
| JPS5947322U (ja) * | 1982-09-22 | 1984-03-29 | 株式会社小松製作所 | 内燃機関の遮音装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4245595A (en) * | 1977-09-13 | 1981-01-20 | Nissan Motor Company, Limited | Internal combustion engine for motor vehicles |
| DE3532599A1 (de) * | 1984-09-21 | 1986-04-03 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Messtechnik mbH, Prof. Dr.Dr.h.c. Hans List, Graz | Brennkraftmaschine |
| US4771747A (en) * | 1987-12-17 | 1988-09-20 | Caterpillar Inc. | Internal combustion engine noise reduction plate |
-
1990
- 1990-12-17 DE DE9090890332T patent/DE59000360D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-12-17 EP EP90890332A patent/EP0435847B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1990-12-21 JP JP2405046A patent/JP2930220B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1990-12-22 KR KR1019900021463A patent/KR940006048B1/ko not_active IP Right Cessation
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4965855U (ja) * | 1972-09-25 | 1974-06-08 | ||
| JPS51124750A (en) * | 1975-04-18 | 1976-10-30 | List Hans | Low noise engine |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR910012514A (ko) | 1991-08-08 |
| EP0435847A1 (de) | 1991-07-03 |
| EP0435847B1 (de) | 1992-10-14 |
| DE59000360D1 (de) | 1992-11-19 |
| KR940006048B1 (ko) | 1994-07-02 |
| JP2930220B2 (ja) | 1999-08-03 |
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|---|---|---|
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