JPH05296105A

JPH05296105A - 自動車用低騒音エンジン

Info

Publication number: JPH05296105A
Application number: JP9976892A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Kindo; 雅彦金堂; Takao Kubotsuka; 孝夫窪塚
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1992-04-20
Filing date: 1992-04-20
Publication date: 1993-11-09

Abstract

(57)【要約】【目的】エンジン本体とこれを覆うエンジンカバーと
の相対変位差を抑制し、防振支持部の耐久性・油密性を
確保すると共に、車外騒音の低減を図る。【構成】エンジン本体を覆うオイルパン(10)を兼ねる
エンジンカバー９を設け、このエンジンカバー９をその
上部にてエンジン本体のシリンダブロック１上部に防振
材11を介して取付けるようにし、シリンダブロック１の
ロアデッキ近傍のマウントボス部12に、エンジンカバー
９をエンジンマウントブラケット13と一体的に結合す
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジン本体の振動に
基づく騒音を低減するようにした自動車用低騒音エンジ
ンに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車用低騒音エンジンとして
は、例えば特公昭６１−１０６５８号公報に示されるよ
うに、エンジン本体を覆うオイルパンを兼ねるエンジン
カバーを設け、このエンジンカバーをその上部にてエン
ジン本体のシリンダブロック上部に防振材を介して取付
けるようにしたものがある。

【０００３】これは、エンジンの燃焼加振力によって励
起されるエンジンスカート部やオイルパンからの放射音
寄与率が非常に大きいことから、オイルパンを兼ねるエ
ンジンカバーを設けて、エンジン本体に防振支持させる
ことにより、５〜７ｄＢ(A)の音響パワーを低減できる
実力を有する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の自動車用低騒音エンジンにあっては、高周波
領域の騒音低減効果は大きいものの、エンジンカバーを
マス、その防振材をバネとする振動モードを有するた
め、図６に現行のカバー無しエンジン（点線示）との比
較でカバー付きエンジン（実線示）による車室内騒音２
次成分の音圧レベル特性を示すように、低周波領域の騒
音に悪影響が発生するという問題点があった。

【０００５】また、防振材の弾性変形量が大きくなるた
め、防振材の耐久性や油密性の確保が技術的課題にあが
るという問題点もあった。本発明は、このような従来の
問題点を解決することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため、本発明は、エ
ンジン本体を覆うオイルパンを兼ねるエンジンカバーを
設け、このエンジンカバーをその上部にてエンジン本体
のシリンダブロック上部に防振材を介して取付けるよう
にした自動車用低騒音エンジンにおいて、シリンダブロ
ックのロアデッキ近傍とエンジンカバーの一部とを剛結
的に結合する構成とする。

【０００７】又は、クランク軸を支持する上部軸受側の
ベアリングキャップをその側部にてクランク軸前後方向
に少なくとも２個以上連結し、この連結体とエンジンカ
バーの一部とを剛結的に結合する構成とする。ここで、
前記結合部に、エンジンマウントブラケットを一体的に
装着するとよい。

【０００８】また、エンジンカバーのオイルパン部分
を、エンジンカバー本体とは別体に構成して、着脱可能
に取付けるようにするとよい。

【０００９】

【作用】上記の構成においては、エンジン本体のシリン
ダブロックのロアデッキ近傍又は上部軸受側の連結体
と、エンジンカバーの一部とを剛結的に結合することに
より、エンジン本体の全体モードにおける節近傍とエン
ジンカバーの膜面中央領域とが剛結的に結合される結
果、エンジン本体とエンジンカバーとの相対変位差を抑
制することができ、これにより防振材の耐久性・油密性
を確保することができる一方、車外騒音で問題となる１
kHz 以上の周波数領域において、車外騒音の低減が図れ
る。

【００１０】また、この結合部にエンジンマウントブラ
ケットを一体的に装着することにより、結合部の剛性も
極めて大きなものとなる。また、エンジンカバーのオイ
ルパン部分を、エンジンカバー本体と別体に構成して、
着脱可能に取付けるようにすれば、クランク軸取付状態
でのエンジンカバーの組立性が向上する。

【００１１】

【実施例】以下に本発明の実施例を説明する。図１及び
図２は本発明の一実施例を示している。エンジン本体の
主要部をなすシリンダブロック１は、シリンダヘッド２
と一体に鋳造される。このようにモノブロックにするこ
とにより、剛性が向上し、車室内において加速騒音領域
(250〜300Hz)で１〜３ｄＢの騒音低減効果が得られる。
シリンダヘッド２の上面にはロッカカバー３が取付けら
れる。

【００１２】また、シリンダブロック１は、その下面が
図示しないピストンが下死点にあるときのピントン下面
とほぼ一致する程度に形成され、また、エンジンスカー
ト部を有しない。シリンダブロック１にはまたウォータ
ジャケット４が形成されている。シリンダブロック１の
下面には、図示しないクランク軸を回転自在に支持する
軸受５が取付けられる。この軸受５は、クランク軸の中
心線を含む平面で、上部軸受６と、下部軸受７とに分割
され、これらはボルト８により一体的に取付けられる。

【００１３】上部軸受６は、気筒間に配置されるベアリ
ングキャップ６ａと、これらをその上部にて前後方向に
一体的に連結する上部フレーム６ｂとからなる。下部軸
受７は、同じく気筒間に配置されるベアリングキャップ
７ａと、これらをその下部にて前後方向に一体的に連結
する双胴型ベアリングビーム７ｂとからなる。ここで、
シリンダヘッド２部分を除いて、エンジン本体、すなわ
ち、シリンダブロック１及び軸受５（上部軸受６及び下
部軸受７）を、オイルパンを兼ねるエンジンカバー９で
覆うようにしてある。

【００１４】但し、本例では、クランク軸取付状態での
エンジンカバー９の組立性向上のため、エンジンカバー
（本体）９とオイルパン10とを別体にして、エンジンカ
バー９でシリンダブロック１と上部軸受６とを覆うよう
にしてある。エンジンカバー９は、板厚３〜４mm程度の
アルミ鋳造製であり、その上端付近にてシリンダブロッ
ク１の上部に防振ゴム等の防振材11を介して支持されて
いる。尚、このエンジンカバー１の支持部外側には補強
リブ９ａを形成してある。

【００１５】また、エンジンカバー９は、シリンダブロ
ック１のロアデッキ近傍のマウントボス部12に、エンジ
ンカバー９外側に配置したエンジンマウントブラケット
13と一体的に結合されている。14はマウントインシュレ
ータ、15は車体側マウントブラケットである。このエン
ジンカバー９には、マウントの他、補機が装着され、例
えばオルタネータ16やエアコンプレッサ17が両サイドの
外側にそれぞれ装着される。

【００１６】オイルパン10は、板金又はアルミ鋳造製で
あり、エンジンカバー９の下端に形成したオイルパン取
付用フランジ９ｂに、ガスケット18を介して、装着して
ある。従って、エンジンオイル19はこのオイルパン10内
に入れられる。尚、図中20はクランク軸先端側取出し孔
であり、エンジンカバー９とオイルパン10とに跨がって
形成される。また、21はエンジンカバー９内のブローバ
イガスを導出するブローバイパイプであり、図示しない
配管により制御弁を介してエンジンの吸気系に接続され
る。

【００１７】次に作用を説明する。従来は、防振材11の
みで支持されていたため、エンジンカバー14をマスとす
る振動が顕著に現れていたが、本発明のごとく、エンジ
ン本体のシリンダブロック１のロアデッキ近傍と、エン
ジンカバー９とを結合することにより、シリンダブロッ
ク１とエンジンカバー９との相対変位差を抑制すること
が可能であり、防振材11の耐久性や油密性を著しく向上
可能である。

【００１８】また、音振性能としては、図３に、防振材
11でのみ支持していたもの（カバー端部のみ拘束；点線
示）との比較でエンジンカバー９中央を剛結したもの
（カバー中央も拘束；実線示）の振動加速度レベルを示
す通りである。部分的に剛結にしても、シリンダブロッ
ク１のロアデッキ近傍は、全体モードの節に近いので、
加振入力としての影響は小さく、またエンジンカバー９
の膜面の略中央近傍を拘束することにより、1300Hz周辺
ではレベル低下が得られている。尚、 700Hz近傍で悪化
が発生するのは、エンジンの捩じれモードのためである
が、もともとこの周波数帯域で問題となるのは、加速騒
音であり、固体伝播の寄与率が高いこと、１kHz 以下は
放射効率が低いことから判断すると、これによる放射音
は問題にならない。因に、固体伝播分はサブフレームへ
の２重防振等により低減可能である。

【００１９】尚、オルタネータ16やエアコンプレッサ17
等の補機の装着は、１箇所に集中させると、エンジンカ
バー９の膜共振が低下するので、分散装着するのがよ
い。また、エンジンマウントブラケット13近傍は剛性も
高いので、これにより補機を補助的にサポートしてもよ
い。さらに、補機をエンジンカバー９の外に出すこと
で、油密性の確保が不要（コスト低減）、冷却性が向上
（オルタネータの能力向上）等のメリットがある。

【００２０】図４及び図５には他の実施例を示す。この
実施例は、上部軸受６’の両サイドにマウントボス部22
を形成し、このマウントボス部22にエンジンカバー９を
結合したものである。詳しくは、上部軸受６’は、図５
に示すように、シリンダブロック１の下面に取付けられ
る複数のベアリングキャップ６ａ’からなるが、これら
のベアリングキャップ６ａ’のうち少なくとも２個以上
をそれらの側部にて前後方向に連結し、この連結体に座
面を形成してマウントボス部22とし、このマウントボス
部22にエンジンカバー９を結合してある。

【００２１】この方式では、マウントボス部22付きのベ
アリングキャップ６ａ’の取付位置を変えることで、ク
ランク軸方向におけるマウント配置の自由度が向上す
る。また、同一機種のエンジンであっても、搭載車両が
異なる場合が多く、車両搭載レイアウトの自由度も向上
する。尚、図１又は図４のいずれの実施例においても、
トランスミッションケースは、エンジンカバーより支持
することにより、エンジン燃焼加振力が直接トランスミ
ッションケースへ入ることを防止できる。

【００２２】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、エ
ンジン本体の全体モードにおける節近傍とエンジンカバ
ーの膜面中央領域とが剛結的に結合されることにより、
防振材の耐久性・油密性を確保しながら、車外騒音で問
題となる１kHz 以上の周波数領域において、低次のモー
ドを破壊することが可能となり、車外騒音の低減が図
れ、車両の品質感向上が図れるという効果が得られる。

【００２３】また、結合部にエンジンマウントブラケッ
トを一体的に装着することにより、結合部の剛性も極め
て大きなものとなる。また、エンジンカバーのオイルパ
ン部分をエンジンカバー本体とは別体に構成すること
で、クランク軸取付状態でのエンジンカバーの組立性が
向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す縦断面図

【図２】同上の組立斜視図

【図３】同上の特性図

【図４】他の実施例を示す縦断面図

【図５】同上の上部軸受の斜視図

【図６】従来例の特性図

【符号の説明】

１シリンダブロック２シリンダヘッド５軸受６，６’ 上部軸受７下部軸受９エンジンカバー 10 オイルパン 11 防振材 12 マウントボス部 13 エンジンマウントブラケット 16 オルタネータ 17 エアコンプレッサ 22 マウントボス部（連結体）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジン本体を覆うオイルパンを兼ねるエ
ンジンカバーを設け、このエンジンカバーをその上部に
てエンジン本体のシリンダブロック上部に防振材を介し
て取付けるようにした自動車用低騒音エンジンにおい
て、シリンダブロックのロアデッキ近傍とエンジンカバーの
一部とを剛結的に結合したことを特徴とする自動車用低
騒音エンジン。
【請求項２】エンジン本体を覆うオイルパンを兼ねるエ
ンジンカバーを設け、このエンジンカバーをその上部に
てエンジン本体のシリンダブロック上部に防振材を介し
て取付けるようにした自動車用低騒音エンジンにおい
て、クランク軸を支持する上部軸受側のベアリングキャップ
をその側部にてクランク軸前後方向に少なくとも２個以
上連結し、この連結体とエンジンカバーの一部とを剛結
的に結合したことを特徴とする自動車用低騒音エンジ
ン。
【請求項３】前記結合部に、エンジンマウントブラケッ
トを一体的に装着したことを特徴とする請求項１又は請
求項２記載の自動車用低騒音エンジン。
【請求項４】エンジンカバーのオイルパン部分を、エン
ジンカバー本体と別体に構成して、着脱可能に取付けた
ことを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに
記載の自動車用低騒音エンジン。