JPS6014896Y2 - 低騒音エンジン - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、シリンダ・ブロックに防音カバーを取り付け
て、エンジンの騒音が外部に放射されるのを抑制した低
騒音エンジンに関する。

一般に、エンジンの表面から外部に放射される騒音は、
燃焼室内における混合気の燃焼に伴なって発生する振動
がシリンダ・ブロックやその下部に取り付けられたオイ
ルパン伝播して発生するものであり、例えば自動車等に
積載されるエンジンにあっては、静粛化の観点から、大
きな問題となってきている。

こをため、従来より、エンジンの表面から放射される騒
音を低減するため種々の試みがなされており、−その−
例として、例えば、第１図乃至第３図に示す様に、シリ
ンダ・ブロックをベアリングビーム構造とし、その周囲
をオイルパン兼用の防音カバーで被覆した低騒音エンジ
ンが提案されている。

これを、図面に基づいて詳細に説明すると、１はエンジ
ン本体で、油柱２を有するロッカ・カバー３と、シリン
ダ・ヘッド４と、シリンダ・ブロック５と組付けたもの
からなり、シリンダ・ブロック５の後部にはトランス・
ミッション６が取付けられている。

また、そのシリンダ・ブロック５はクランク・シャフト
７を高剛性で支持するベアリング・ビーム構造となって
いる。

そしてシリンダ・ブロック５の前方および両側方の上部
並びに後部周辺には、取付座面８ａ、８ｂ、８ｃがそれ
ぞれ設けられ、これらに、上下一体の防音カバー９，１
０の前方および両側方の上部並びに後部周辺が、第４図
に示す断面Ｕ字状の一本のラバー・シール１１を介して
ボルト１２などに依って取り付けられている。

かくして、この防音カバー９，１０はラバー・シール１
１に依って防振的に支持されるとともに、クランク・ケ
ースとエンジン前端の動系部を包囲し、クランク・ケー
ス内のオイルの飛散を防止している。

かくして、上記エンジンの振動が防音カバー９．１０に
伝播するのを抑制でき、外部に騒音放射されるのをある
程度抑制できる。

しかしながら、かかる従来の低騒音エンジンに於いては
、ラバー・シール１１が前方の取付座面８ａ側では、第
４図に示〆３次座標のＸ方向に長く延び、側方の取付座
面８ｂではｙ方向、取付座面８ｃでは２方向にそれぞれ
長く延びており、これらの長手方向のバネ定数が極めて
大きいため、この長手方向の振動に対し緩衝能力が減退
する。

このため、シリンダ・ブロック５の前方のＹ方向に発生
する振動は、その側面（取付座面８ｂ側の）のラバー・
シール１１では吸収できず、これを介して防音カバー９
，１０に伝播され、シリンダ・ブロック５の側方（Ｘ方
向）の振動は、前方（取付座面８ａ側の）のラバー・シ
ール１１では吸収できず、これを介して防音カバー９，
１０に伝播される。

したがって、エンジン全体としての振動騒音の抑制が充
分でないという問題がある。

本考案はかかる従来の問題点に鑑みて威したものであり
、本考案の目的とするところは、ベアリングビーム構造
のシリンダ・ブロックの前端に、該シリンダ・ブロック
のクランク・ケース部と前の動弁系駆動部分とを仕切る
フロント・プレートを取り付けると共に、防音カバーを
、上記動弁系駆動部分を被覆するフロント・カバーと、
上記クランクケース部分を被覆するＵ字状のカバーとに
分割し、かつ該夫々のカバーを、フロント・プレート等
の取付面に垂直な方向に対して振動特性を有するラバー
・シールを介して取り付けることによりエンジン本体の
振動騒音を外部に放射するのをより効果的に抑制できた
様にした、組付けが容易な低騒音エンジンを提供するに
ある。

以下に、本考案の実施例を図面について説明する。

なお、第１図乃至第４図に示すものと同一の構成部分に
は同一符号を付す。

第５図および第６図はその実施例を示す分解斜視図およ
び縦断面図で、ベアリング・ビーム構造を有する上記シ
リンダ・ブロック５の前側部には薄い剛板製のフロント
・プレート１４が固着されている。

このフロント・プレート１４はその平面部の周囲にフラ
ンジ片を起立したものからなり、これらの複数箇所に取
付孔が設けられ、これらの付近が取付座面１４ａ、１４
ｂとなっている。

１５は上記取付座面８ａおよび１４ａに適合する取付形
状を有するラバー・シールであり、１６はそのラバー・
シールの取付形状に沿う取付周辺を持ったフロント・カ
バーである。

そしてこのフロント・カバー１６はラバー・シール１５
を介して、上記フロント・プレート１４に防振的かつ油
密的にボルト等に依り固定される。

また、１７は２つのＵ字状部１７ａ。１７ｂのそれぞれ
を２本の水平部１７ｃで連結したラバー・シールであり
、その２つのＵ字状部１７ａ、１７ｂはそれぞれ上記取
付座面１４ｂおよび取付座面８ｃを包む様にこれに当接
され、２つの水平部１７ｃは上記取付座面８ｂに当接さ
れている。

また、このラバー・シール１７の外方には、薄剛板から
なるＵ字状の防音カバー１８が嵌め合わされて、その周
縁部およびラバー・シール１７の取付孔にボルトを挿し
込んで、取付座面１４ｂ、８ｂの取付孔にねじ込まれて
いる。

かくして、ベアリング・ビーム構造部内は油密的に外部
から封止される。

なお、１９はフロント・カバー１６内に浸入した油をク
ランク・ケース・カバー（上記防音カバー）１８内に戻
すための小孔である。

尚、上記ラバー・シール１５．１７は、第７図に示すよ
うに断面形状がＵ字状となっており、金属プレート２０
を介してボルトにより取り付けられるようになっている
。

また、第８図に示すように断面が矩形中空状のラバー・
シール１５’、１７’を用いてもよい。

この場合、このラバー・シールを２枚の金属プレート２
１に焼き付は等の方法により固着しておき、ガスケット
を介してボルトにより取り付ける。

以上の様な構成によれば、防音カバーは、フロント・カ
バー１６とＵ字状の防音カバー１８とに分離され、夫々
、断面Ｕ字状のラバー・シール１５及び１７とによって
弾性支持されることになる。

従って、フロント・カバー１６には、シリンダ・ブロッ
ク５の前面に取り付けたフロント・プレート１４の表面
振動のみが断面Ｕ字状のラバー・シール１５を介して伝
達されることになる。

ところが、フロント・プレート１４の表面振動は、主と
してＹ方向の振動であり、この方向に振動に対するラバ
ー・シール１５のバネ定数はかなり小さいため、結局、
シリンダ・ブロック５からフロント・プレート１６に伝
達される振動をかなり小さく抑えることができるのであ
る。

同様に、Ｕ字状の防音カバー１８には、シリンダ・ブロ
ック５の表面振動及びフロント・プレート１４の取付座
面１４ｂの表面振動、すなわち、主としてＸ方向及び２
方尚の振動がラバー・シール１７を介して伝達されるが
、ラバー・シール１７のバネ定数は、Ｘ方向の振動に対
してはかなり小さいため、少なくとも、カバー１８のＸ
方向の振動、すなわち、カバー１８の両側面の振動をか
なり小さくすることができる。

従って、フロント・カバー１６及びＵ字状防音カバー１
８から外部に放射される騒音を大巾に低下させることが
できる。

以上説明した様に、本考案に依れば、シリンダ・ブロッ
ク前端に、シリンダ・ブロックのクランク・ケース部分
と前部の動弁系駆動部分とを仕切るフロント・プレート
を取り付け、さらにエンジン本体および上記フロント・
プレートに配したラバー・シールを介して防音カバーを
取付けたことに依り、騒音放射効率の高い垂直な方向の
エンジン振動が上記防音カバーに伝達することを効果的
に抑制でき、以ってエンジン騒音に依る公害を軽減する
ことができる。

また、その組付けは前部と側部に分けて行えるので容易
であるなどの実用上の利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図、第２図および第３図は従来の低騒音エンジンの
それぞれ斜視図、縦断正面図および縦断側面図、第４図
は従来のラバー・シールの斜視図、第５図および第６図
は本考案にかかる低騒音エンジンのそれぞれ分解斜視図
および要部の縦断正面図、第７図および第８図は本考案
に於けるラバー・シールの取付構造を示す断面図である
。 １・・・・・・エンジン本体、５・・・・・・シリンダ
・ブロック、１４・・・・・・フロント・プレート、１
５，１７・・・・・・ラバー・シール、１６・・・・・
・フロント・カバー、１８・・・・・・防音カバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ベアリングビーム構造のシリンダ・ブロックをオイルパ
   ン兼用の防音カバーで被覆したエンジンにおいて、上記
   シリンダ・ブロックの前端に、該シリンダ・ブロックの
   クランク・ケース部と前部の動弁系駆動部分とを仕切る
   フロント・プレートを取り付けると共に、上記防音カバ
   ーを、上記動弁系駆動部分を被覆するフロント・カバー
   と、上記クランク・ケース部分を被覆するＵ字状のカバ
   ーとに分割し、かつ該夫々のカバーを、フロント・プレ
   ート等の取付面に垂直な方向に対して防振特性を有する
   ラバー・シールを介して取り付けたことを特徴とする低
   騒音エンジン。