JPH0124359Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、内燃機関のシリンダブロツクの構造
に関するものであり、とくにシリンダブロツク壁
から放射される騒音の低減をはかつた低騒音シリ
ンダブロツク構造に関するものである。

内燃機関の燃焼圧力による振動は、ピストン、
ピストンピン、コネクテイングロツド、クランク
シヤフト、クランクシヤフト軸受部を経てシリン
ダブロツクスカート部に伝達され、シリンダブロ
ツクスカート部が加振されて騒音がシリンダブロ
ツク外壁から放射される。この放射音を低減する
ために、従来から、シリンダブロツクのクランク
シヤフト軸受部とスカート部との間の隔壁にスリ
ツトを設けて振動伝達経路を遮断する方法が知ら
れている。しかし、従来のクランクシヤフト軸受
部形状、軸受キヤツプ締結方法（たとえば実開昭
56−86332号）のままでは、スリツトを設けるこ
とによりクランクシヤフト軸受部からシリンダブ
ロツクスカート部へ伝達される振動は低減される
ものの、スリツトによつてクランクシヤフト軸受
部の剛性が弱まり、クランクシヤフト軸受部自体
の振動が大となつてこの振動に起因するシリンダ
ブロツク壁からの放射音が増大するという問題が
ある。また、スリツトによりシリンダブロツクス
カート部の支持強度が低下し、強度低下に起因す
るスカート部の振動が増大してシリンダブロツク
壁からの放射音が増大するという問題もある。

本考案は、上記の問題を解消するために、スリ
ツトを設けることによるクランクシヤフト軸受部
の剛性低下を防止しながらスリツトによる振動伝
達の遮断を確実に行なわせ、シリンダブロツク壁
からの騒音を低減することを目的とする。

この目的に沿う本考案の低騒音シリンダブロツ
ク構造は、クランクシヤフト軸受部とシリンダブ
ロツクスカート部とを接続する隔壁とクランクシ
ヤフトの軸受キヤツプとに、上下方向に延び互に
接続されたスリツトが形成され、このスリツトの
両側の位置でスリツトをはさむように複数のボル
トにより軸受キヤツプがシリンダブロツクに固定
されたものから成る。

このようなシリンダブロツク構造においては、
隔壁に設けたスリツトの両側の位置で軸受キヤツ
プと、クランクシヤフト軸受部およびシリンダブ
ロツクスカート部につながる隔壁部とが固定され
るので、隔壁にスリツトを設けたことによるクラ
ンクシヤフト軸受部の剛性低下およびシリンダブ
ロツクスカート部の剛性低下の両方が防止され
る。また、軸受キヤツプにも上下方向に延びかつ
隔壁に設けたスリツトと上下に接続するスリツト
を設けたので、軸受キヤツプ内の振動伝達も遮断
され、軸受キヤツプをスリツトの両側でシリンダ
ブロツクに固定することによる振動伝達の増大は
抑制される。したがつて、クランクシヤフト軸受
部およびシリンダブロツクスカート部の剛性が十
分に確保されながらスリツトにより振動伝達が遮
断され、スカート部、クランクケースの振動が抑
制されて騒音が低減される。

以下に本考案の低騒音シリンダブロツク構造の
望ましい実施例を図面を参照して説明する。

図は、本考案の一実施例に係る低騒音シリンダ
ブロツク構造を示しており、図中、１はシリンダ
ブロツク、２はオイルパンを示している。シリン
ダブロツク１の下部は、両側に広がるスカート部
３と、各気筒４間に設けられるクランクシヤフト
軸受部５と、クランクシヤフト軸受部５とスカー
ト部３とを接続し各気筒４間に位置する隔壁６
と、から成る。シリンダブロツク１のクランクシ
ヤフト軸受部５、隔壁６の下端面には、軸受キヤ
ツプ７がボルト８により下方から取付けられ、ク
ランクシヤフト軸受部５と軸受キヤツプ７とによ
り軸受メタル９を介してクランクシヤフト１０を
支持している。クランクシヤフト１０には、図示
を省略したが、コネクテイングロツドが取付けら
れ、コネクテイングロツド上端は、ピストンピン
を介してピストンと連結されている。

クランクシヤフト軸受部５の両側の隔壁６に
は、それぞれ上下方向に延びかつ隔壁６の下端で
下方に向けて開口するスリツト１１が設けられて
いる。軸受キヤツプ７のスリツト１１に対応する
位置にも、上下方向に延びかつ軸受キヤツプ７上
端で上方に向けて開口するスリツト１２が設けら
れており、スリツト１１とスリツト１２とは上下
に互に接続されている。

軸受キヤツプ７をシリンダブロツク１に固定す
るボルト８は、スリツト１１およびスリツト１２
の両側の位置にスリツト１１およびスリツト１２
をはさむように設けられ、複数のボルト８により
軸受キヤツプ７はシリンダブロツク１に固定され
る。

なお、スリツト１１およびスリツト１２は、単
に空間として形成されてもよく、内部に制振材が
介装されてもよい。

上記のように構成された低騒音シリンダブロツ
ク構造の作用について以下に述べる。

機関の燃焼による加振力は、ピストン、ピスト
ンピン、コネクテイングロツド、クランクシヤフ
ト１０を経て、クランクシヤフト軸受に伝達さ
れ、クランクシヤフト軸受を構成するシリンダブ
ロツク１のクランクシヤフト軸受部５と軸受キヤ
ツプ７を加振する。さらに、この振動は、隔壁
６、軸受キヤツプ７を介してスカート部３に伝達
されるが、隔壁６と軸受キヤツプ７には上下方向
に延びかつ互に接続されたスリツト１１，１２が
形成されているので、スリツト１１、スリツト１
２によつて振動の伝達が遮断される。

また、スリツト１１を設けることにより、シリ
ンダブロツク１自体のクランクシヤフト軸受部５
とスカート部３の剛性は低下されようとするが、
スリツト１１の両側にわたつて軸受キヤツプ７が
取付けられクランクシヤフト軸受部５とスカート
部３が軸受キヤツプ７によつて連結されて固定さ
れるので、クランクシヤフト軸受部５とスカート
部３の剛性低下は防止される。軸受キヤツプ７を
スリツト１１の両側にわたして固定することによ
り、それだけ振動伝達経路が増えることになる
が、軸受キヤツプ７にもスリツト１２が設けられ
しかもスリツト１１とスリツト１２は上下に接続
されているので、軸受キヤツプ７側からの振動伝
達も遮断される。

したがつて、スリツト１１、スリツト１２の両
側でボルト８によつて軸受キヤツプ７を固定する
ことにより、クランクシヤフト軸受部５とスカー
ト部３の剛性が確保され、スリツト１１に接続さ
せて軸受キヤツプ７にスリツト１２を設けること
により、クランクシヤフト軸受部５側からの振動
の伝達は十分に遮断される。この剛性確保と振動
伝達の遮断との両方を達成することにより、スカ
ート部３の振動は大幅に抑制され、クランクケー
ス、オイルパン２等の振動が抑制されて、騒音が
低減される。

以上説明したように、本考案の低騒音シリンダ
ブロツク構造によるときは、シリンダブロツクの
隔壁と軸受キヤツプとに上下に延び互に接続され
たスリツトを設け、スリツト両側でボルトにより
軸受キヤツプを固定して、軸受キヤツプによりシ
リンダブロツクのクランクシヤフト軸受部および
スカート部の剛性を十分に確保しつつスリツトに
より振動の伝達を遮断するようにしたので、燃焼
による加振力のシリンダブロツク外壁への伝達
を、途中で剛性低下による振動増大部を発生させ
ることなくスリツトにより十分に遮断することが
でき、クランクケースやオイルパンの振動を低減
して騒音を低減することができるという効果が得
られる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例に係る低騒音シリンダブ
ロツク構造の縦断面図である。 １……シリンダブロツク、３……スカート部、
５……クランクシヤフト軸受部、６……隔壁、７
……軸受キヤツプ、８……ボルト、１０……クラ
ンクシヤフト、１１，１２……スリツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダブロツクのクランクシヤフト軸受部と
   該クランクシヤフト軸受部の両側にあるシリンダ
   ブロツクのスカート部とを接続する隔壁とクラン
   クシヤフトの軸受キヤツプとに、上下方向に延び
   るスリツトを互に接続させて形成し、前記軸受キ
   ヤツプを前記スリツトの両側の位置で複数のボル
   トによりシリンダブロツクに固定したことを特徴
   とする低騒音シリンダブロツク構造。