JPH0229245Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、デイープスカートエンジンにおける
シリンダブロツクの構造に関するものである。

（従来技術） 従来より、エンジンのシリンダブロツクの剛性
を向上して振動、騒音の発生を防止するために、
例えば、実開昭56−175545号に見られるように、
各気筒のベアリングキヤツプをビームによつて連
結し、ベアリング部分の相互間の動きを抑制して
シリンダブロツク全体の剛性を向上するようにし
た技術が公知である。

一方、シリンダブロツクの両側のスカート部分
を相互に連結し、このスカート部分および隔壁の
剛性を向上することも考えられる。さらに、上記
ベアリングキヤツプの連結とスカート部分の連結
とを一体に形成したフレームによつて行うと、シ
リンダブロツク全体の剛性を簡易に向上すること
ができることになる。

しかるに、上記フレームはベアリングキヤツプ
をベアリングボス部に取付けるとともに、両側部
をスカート部に対して取付けるものであつて、デ
イープスカートエンジンにおいては、製造誤差等
により、両取付部の取付けが確実に行えない問題
を有する。すなわち、デイープスカートエンジン
はベアリング合せ面よりスカート部が下方に延長
されているタイプのものであり、この場合に前記
フレームは、ベアリングキヤツプをベアリングボ
ス部に固定するベアリング合せ面と異なる高さの
取付面で、フレームの両側部をスカート部に固定
することになる。よつて、２段階の取付面を精度
よく加工することは困難であり、ベアリングキヤ
ツプの合せ面に隙間が形成されることは、軸受性
能の低下をもたらすことになる。

（考案の目的） 本考案は上記事情に鑑み、各ベアリングキヤツ
プをビームで連結したベアリングフレームをスカ
ート部に固定するについて、該ベアリングフレー
ムによる剛性向上機能を損うことなく、製造誤差
等に伴う取付部分の加工精度を吸収するようにし
たエンジンのシリンダブロツク構造を提供するこ
とを目的とするものである。

（考案の構成） 本考案のシリンダブロツク構造は、各ベアリン
グキヤツプをビームで連結したベアリングフレー
ムの取付けについて、各ベアリングキヤツプを第
１取付ボルトによつてベアリングボス部に対して
取付けるとともに、両側の取付部を第２取付ボル
トによつてスカート部に対して取付けるものであ
つて、上記両側の取付部には第２取付ボルトの軸
方向にスペーサを嵌挿し、該スペーサを第２取付
ボルトでスカート部に締付け固定してなり、両側
の取付部は第２取付ボルトの軸方向には非拘束状
態で移動可能に取付けられるとともに、第２取付
ボルトの軸方向と直交する方向に拘束されている
ことを特徴とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、ベアリングフレームのスカー
ト部に対する両側の取付部は、第２取付ボルトの
軸方向に沿う方向を非拘束状態で取付けるように
したことにより、ベアリングキヤツプのベアリン
グボス部に対する取付精度の誤差を吸収して、そ
の２段取付面の要求加工精度を低下させることが
でき、その製造が容易となるものである。また、
上記取付部は、第２取付ボルトの軸方向と直交す
る方向への拘束によつて、所期のベアリング部、
隔壁およびスカート部の剛性向上機構を有し、シ
リンダブロツク全体の剛性向上による振動、騒音
の発生を低減することができる。さらに、上記の
ような両側の取付部の第２取付ボルトの軸方向と
それと直交する方向への非拘束構造および拘束構
造を、該取付部を嵌挿して第２取付ボルトで固定
したスペーサの介装によつて、高い剛性を確保し
つつ簡易に得ることができるものである。

（実施例） 以下、図面により本考案の各実施態様を詳細に
説明する。

実施例 １ この実施例は第１図ないし第３図に示し、第１
図はシリンダブロツクの底面図、第２図はそのベ
アリングボス部間における断面図である。

シリンダブロツク１は、シリンダボア１ａ間お
よびその前後端における下部中央にベアリングボ
ス部２を備え、そのベアリングボス部２に下方か
らベアリングキヤツプ３が第１取付ボルト４によ
つて取付けられてクランクシヤフト（図示せず）
を支承するものである。また、シリンダブロツク
１の両側のスカート部５は、上記ベアリングボス
部２とベアリングキヤツプ３との水平方向の合せ
面Ａより下方に延びたデイープスカートに形成さ
れ、該スカート部５の下端フランジ５ａにオイル
パン６が取付けられる。さらに、上記ベアリング
ボス部２の両側のスカート部５とは、それぞれ隔
壁７によつて連結されている。

上記各ベアリングキヤツプ３は、両側に配設さ
れクランクシヤフトの軸方向に延びるビーム９に
よつて互いに連結されてベアリングフレーム１０
が構成され、このベアリングフレーム１０は両側
部分が第２取付ボルト１１によつて前記スカート
部５の下端フランジ５ａに対して取付けられる。
すなわち、上記ベアリングキヤツプ３間のビーム
９には側方に突出する取付部１２が形成され、こ
の取付部１２がフランジ５ａのボルト孔１３に対
してスペーサ１４を介して取付けられる。

上記スカート部５に対する取付構造は第３図に
拡大して示すように、ベアリングフレーム１０の
取付部１２の厚さより長いスペーサ１４が該取付
部１２を貫通して挿入され、このスペーサ１４に
第２取付ボルト１１が挿通されてフランジ５ａに
対して固定される。上記取付部１２の上面は、ベ
アリング合せ面Ａからの距離が、この合せ面Ａか
らフランジ５ａ下面までの距離より長くなるよう
に形成され、フランジ５ａ下面の間に所定の間隙
が形成されるものである。

上記のようなベアリングフレーム１０の取付状
態においては、ベアリングキヤツプ３はベアリン
グボス部２に対して合せ面Ａに隙間が形成される
ことなく第１取付ボルト４の締結によつて接合さ
れ、クランクシヤフトを支承する。一方、ビーム
９側方の取付部１２が、スペーサ１４を介して第
２取付ボルト１１によつてその軸方向には拘束さ
れない状態で固定される。よつて、この取付部１
２においては、その高さ方向はスカート部に固定
されずに製造誤差等による寸法精度を吸収し、水
平面内の前後左右方向は拘束されて、このベアリ
ングフレーム１０によるベアリングキヤツプ３、
ベアリングボス部２、スカート部５、隔壁７の相
互連結によるシリンダブロツク１全体の剛性が向
上するものである。

実施例 ２ この実施例は第４図および第５図に示し、ベア
リングフレームがさらに剛性を向上するような構
造に形成されている。

シリンダブロツク１のベアリングボス部２に第
１取付ボルト４によつて固定されるベアリングキ
ヤツプ１６が、クランクシヤフト（図示せず）の
軸方向に延びる複数（４本）の中間ビーム１７に
よつて連結され、この中間ビーム１７が横方向に
延びる横ビーム１８によつて両側の側方ビーム１
９に連結されてベアリングフレーム２０が構成さ
れている。そして、ベアリングフレーム２０の両
側部分の側方ビーム１９の取付部１２が、シリン
ダブロツク１のフランジ５ａのボルト孔１３に対
してスペーサ１４を介して第２取付ボルト１１に
よつて取付けられている。

なお、上記ベアリングフレーム２０の各ビーム
１７〜１９は板状部材２１によつて連結され、前
記横ビーム１８は両側の第２取付ボルト１１によ
る取付部１２を連結する位置に配設されている。
また、上記縦方向に延びる中間ビーム１７は、ク
ランクシヤフトの回転軌跡と干渉しないように一
部が除去されて形成され、板状部材２１および横
ビーム１８は全体として湾曲して形成され、第１
取付ボルト４を挿入する部分に開口２２が形成さ
れている。その他は前例と同様に設けられ、同一
構造には同一符号を付している。

上記構造において、ベアリングフレーム２０の
スカート部５に対する第２取付ボルト１１による
取付部１２の取付構造は、前例の第３図と同様
に、スペーサ１４を介して行われ、取付部１２は
第２取付ボルト１１の軸方向には拘束されること
なく水平方向にのみ拘束固定され、この部分で製
造誤差等の寸法変化を吸収するようになつてい
る。

上記実施例のものは、各ビーム１７〜１９の配
設および板状部材２１の設置により、ベアリング
フレーム２０による各部の剛性向上作用が大き
く、振動抑制機能に優れている。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１の実施例におけるシリン
ダブロツクをクランクシヤフトを除去して示す要
部底面図、第２図は第１図の−線に沿う断面
正面図、第３図は第２図の部分の拡大図、第４
図は第２の実施例におけるシリンダブロツクをク
ランクシヤフトを除去して示す要部底面図、第５
図は第４図の−線に沿う断面正面図である。 １……シリンダブロツク、２……ベアリングボ
ス部、３，１６……ベアリングキヤツプ、４……
第１取付ボルト、５……スカート部、５ａ……フ
ランジ、７……隔壁、９……ビーム、１０，２０
……ベアリングフレーム、１１……第２取付ボル
ト、１２……取付部、１４……スペーサ、１７，
１８，１９……ビーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイープスカートエンジンのシリンダブロツク
   において、各ベアリングキヤツプをビームで連結
   したベアリングフレームが設けられ、該ベアリン
   グフレームは各ベアリングキヤツプが第１取付ボ
   ルトによつてベアリングボス部に対して取付けら
   れるとともに、両側の取付部が第２取付ボルトに
   よつてスカート部に対して取付けられるものであ
   つて、上記第２取付ボルトの軸方向に配設されて
   前記両側の取付部に嵌挿されたスペーサを設け、
   該スペーサ内に第２取付ボルトを嵌挿して該スペ
   ーサをスカート部に締付け固定してなり、上記両
   側の取付部はスペーサに対して第２取付ボルトの
   軸方向に沿う方向は非拘束状態で移動可能に取付
   けられるとともに、第２取付ボルトの軸方向と直
   交する方向は拘束固定されていることを特徴とす
   るエンジンのシリンダブロツク構造。